গ্রিল পরীক্ষা: মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটি 220 ব্লুটেক

এই অতিরিক্ত T এবং ভিন্ন পিছন প্রান্ত বিভিন্ন উপায়ে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, কিন্তু প্রথম নজরে তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের গ্রাহকদের জন্য একটি সেডান এবং একটি T গাড়ির মত মনে হয়। একটি লিমুজিনের সাথে, আপনি মার্জিতভাবে এবং ব্র্যান্ডের খ্যাতি অনুসারে গাড়ি চালাতে পারেন, এমনকি প্রতিটি ফ্যাশনেবল জায়গায়ও বেশ মর্যাদাপূর্ণভাবে। টি সম্পর্কে কি? আপনি যখন সুন্দর এবং উজ্জ্বল নীল (অফিসিয়ালি একটি উজ্জ্বল নীল, ধাতব রঙে) আমাদের পরীক্ষা C দেখেন, তখন এটি স্পষ্ট যে এটি কোনও ভাবেই সেডানের চেয়ে বেশি নয়। আমাদের দ্বিতীয় সি-ক্লাস পরীক্ষিত এপ্রিল মাসে পরীক্ষিত সেডানের সাথে অনেক উপায়ে মিল ছিল।

আমি বেশিরভাগই মোটর বা ড্রাইভ নিয়ে ভাবি। সামান্য দুই লিটারের টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের সেডানের সমান ক্ষমতা ছিল, অর্থাৎ 170 "হর্সপাওয়ার", সেইসাথে একই ট্রান্সমিশন 7G-Tronic Plus। অভ্যন্তরটিও অনেক উপায়ে অনুরূপ ছিল, তবে প্রথমটির মতো একই স্তরে নয়। আমাদের একটু কম ইনফোটেইনমেন্ট সরঞ্জামের জন্য বসতি স্থাপন করতে হয়েছিল: সেখানে কোনও ইন্টারনেট সংযোগ ছিল না এবং কোনও নেভিগেশন ডিভাইস বিশ্বের সাথে সংযুক্ত ছিল না এবং সরাসরি 3D তে মানচিত্র বের করে। আমরা গারমিন ম্যাপ পাইলট নেভিগেশন ডিভাইসে সন্তুষ্ট ছিলাম, অবশ্যই, এটি দেখতে খুব সুন্দর লাগছে না, তবে গন্তব্যের দিকনির্দেশের প্রয়োজন হলে এটি খুব ভাল কাজ করে।

অভ্যন্তরটিও আলাদা ছিল, গাঢ় গৃহসজ্জার সামগ্রী যা কম কমনীয়তা জাগিয়ে তুলতে পারে, তবে আসনগুলির কালো চামড়াটিও বেশ উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে (AMG লাইন)। যেন একটি গাঢ় রঙ ব্যবহারযোগ্যতার উপর আরও জোর দিয়ে এই সংস্করণের জন্য আরও উপযুক্ত হবে! প্রথা একটি লোহা শার্ট, একটি পুরানো স্লোভেনীয় প্রবাদ বলছে. তবে অন্তত লিমোজিনে বসে আমার অস্বস্তি লাগে। এই কারণেই আমি যখন C-ক্লাসে T যোগ করে বসেছিলাম তখন আমার অন্যরকম অনুভূতি হয়েছিল। পিছনের লাগেজ বগিটি সুবিধাজনক এবং একটি দক্ষ ট্রাঙ্ক লিফট মেকানিজম সহ টেলগেট স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা এবং বন্ধ করা সহজ করে তোলে। . ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট বড় বলে মনে হচ্ছে এমনকি যাদের একটু বেশি জায়গা প্রয়োজন তাদের জন্য, পিছনের সিটটি "বাতিল" করে আরও বেশি পাওয়া যেতে পারে।

যদিও এই প্রিমিয়াম মার্সিডিজের প্রকৃত মালিকরা সম্ভবত এই ধরনের পরিবহণের চাহিদাও পূরণ করবেন না, তবে T নির্বাচন করা সমস্ত পরিস্থিতিতে সুবিধার সাথে সুবিধার চেয়ে বেশি হবে। 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলির মতো বাইরের অংশটিও এএমজি লাইন থেকে ছিল। উভয়ই প্রথম C পরীক্ষিতের মতই ছিল। টেল টি সেডান থেকে আলাদা যে কোনো স্পোর্টস সাসপেনশন বেছে নেওয়া হয়নি। এয়ার সাসপেনশনের অভাব সত্ত্বেও, এই মার্সিডিজের অভিজ্ঞতা আমাদের দেখিয়েছে যে খেলাধুলার ক্ষেত্রে অত্যুক্তি না করা উচিত। এই কম অনমনীয়, "আনস্পোর্টসম্যান লাইক" চ্যাসিসের রাইডের মান খুব একটা পরিবর্তিত হয়নি, শুধুমাত্র পাকা রাস্তায় বাইক চালানো অনেক বেশি আরামদায়ক। T অক্ষর যোগ করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা ক্লাস সি এইভাবে প্রমাণ করে যে জার্মানরা একটি বড় নিক্ষেপ করতে সক্ষম হয়েছে, গাড়িকে বোঝায়, বিশেষ করে সেই জিনিসগুলিতে যা এখনও অবহেলিত হয়েছে স্টুটগার্টে - ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং খেলাধুলামূলক কমনীয়তা। .

অবশ্যই, আপনার অবাক হওয়া উচিত নয় যে এই জাতীয় মেশিনের ভিত্তি মূল্য বেশ বেশি হবে এবং আনুষাঙ্গিকগুলির সমস্ত সুবিধার যোগফল কিছুটা আশ্চর্যজনক। চূড়ান্ত মূল্যে দুই-তৃতীয়াংশ লাফ দিলে অনেককে সতর্কতার সাথে বিবেচনা করতে বাধ্য করবে যে সরঞ্জামের কোন আইটেমগুলি এখনও চূড়ান্ত তালিকা থেকে বাদ দেওয়া যেতে পারে। কিন্তু আমরা অন্য কিছুতে অবাক হয়েছিলাম - যে গাড়িটির সামনে এবং পিছনে একই শীতকালীন টায়ার ছিল না। আমরা সাড়া পাইনি। হয়তো তারা স্টকে ছিল না...

শব্দ: Tomaž Porekar

CT 220 BlueTEC (2015।)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটোকামার্স ডু
বেস মডেলের দাম:	34.190 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	62.492 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,6 এস
সর্বাধিক গতি:	229 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,7l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.143 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm 1.400-2.800 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	পিছনের চাকা দ্বারা চালিত ইঞ্জিন - 7-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ রোবোটিক ট্রান্সমিশন - সামনের টায়ার 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), পিছনের টায়ার 255/35 R 19 V (কন্টিনেন্টাল কনটিউইন্টার কন্টাক্ট TS830)।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.615 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.190 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.702 মিমি - প্রস্থ 1.810 মিমি - উচ্চতা 1.457 মিমি - হুইলবেস 2.840 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 66 l
বাক্স:	490–1.510 l।

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 65% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.739 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,4 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়।
পরীক্ষা খরচ:	6,7 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,2m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি একটি দুর্দান্ত পছন্দ, নতুন সংস্করণে অবিশ্বাস্যভাবে গতিশীল এবং টি সংস্করণের মতোই আরামদায়ক।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

যে কোন পরিস্থিতিতে সুবিধা

সেডানের মতো আড়ম্বরপূর্ণ

শক্তিশালী ইঞ্জিন, চমৎকার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

আরামদায়ক যাত্রা

ভাল জ্বালানী অর্থনীতি

আনুষাঙ্গিক প্রায় সীমাহীন পছন্দ (আমরা চূড়ান্ত মূল্য বৃদ্ধি)