গ্রিল পরীক্ষা: সিট লিওন এক্স-পেরিয়েন্স 2.0 টিডিআই (135 কিলোওয়াট) ডিএসজি 4WD

ক্রেতাদের জন্য একটি নতুন এবং আকর্ষণীয় মডেল পেতে যা করতে হবে তা স্পষ্ট: আপনি একটি পারিবারিক মোবাইল বাড়িতে নিয়ে যান, চার চাকা ড্রাইভ যোগ করুন, পেটের হেডরুম বাড়ান এবং একটু ছাঁটা এবং পেট সুরক্ষা তার চেহারা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এমনকি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিকে কড়কড়ে sharুকতে হবে এবং তীক্ষ্ণ সরঞ্জাম দিয়ে পাকা করতে হবে। লিওন এক্স-পেরিয়েন্সে, সিটের শেফরা খুব ঘনিষ্ঠভাবে রেসিপিটি অনুসরণ করেছিলেন। তারা লিওন এসটি স্টেশন ওয়াগনকে একটি ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল, এতে চার চাকার ড্রাইভ যুক্ত করেছিল, তার পেটটি মাটি থেকে 27 মিলিমিটার উপরে তুলেছিল, এতে একটু ছাঁটা এবং সুরক্ষা যোগ করেছিল। একটি আকর্ষণীয় বাদামী এবং কিছুটা পাউডার নিক্ষেপ করুন এবং লিওন এক্স-পেরিয়েন্স পরীক্ষাটি কেবল রাস্তার বাইরে দেখায়।

এইবার আমরা তাকে রাস্তায় নির্যাতন করিনি, তবে এর জন্য নয়, তবে আমরা যখন উপস্থাপনায় প্রথম কিলোমিটার চালিয়েছিলাম, তখনও একটি মাঠ বিভাগ ছিল, যা আমি প্রথম দর্শনে মারতে শপথ করেছিলাম। লিওন এবং তাকে কঠোরভাবে মারধর করা হয়েছিল - সে এই সমস্ত গভীর গর্তের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল এবং অসুবিধা ছাড়াই লাফিয়েছিল। পরীক্ষার হুডের নীচে, লিওন (অবশ্যই) অফারে সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল লুকিয়ে রেখেছিল: দুই-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি 184-হর্সপাওয়ার সংস্করণ। এটিতে শক্তি এবং টর্কের অভাব রয়েছে, এটি কেবল শান্ত হতে পারে। যাইহোক, যেহেতু এটি একটি আসন এবং গ্রুপ জুড়ে একটি উচ্চ-ব্র্যান্ডের গাড়ি নয়, এটি স্পষ্ট যে লিওন সম্পূর্ণ মানের নিরোধক পায়নি। যাইহোক, এটি যথেষ্ট যে এই শ্রেণীতে একজনের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জোরে নয়। খরচ? অল-হুইল ড্রাইভ এবং কর্মক্ষমতা চমৎকার। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড XNUMX-মাইল ল্যাপে, লিওন এক্স-প্যারিয়েন্স একটি রাউন্ড পাঁচ লিটারে সন্তুষ্ট ছিল, মাত্র সাতের নিচে পরীক্ষার খরচ সন্তোষজনক থেকে একটু বেশি ছিল।

অল-হুইল ড্রাইভ অবশ্যই গ্রুপের ক্লাসিক গাড়িগুলির সর্বশেষ প্রজন্ম, যা একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর অর্থ হল পিছনের দিকে মাউন্ট করা একটি পঞ্চম-প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচ, যা তেল ব্যবহার করে কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, কমবেশি ল্যামেলাগুলিকে নিজের ভিতরে সংকুচিত করে এবং এইভাবে সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। পঞ্চম প্রজন্ম তার পূর্বসূরীর তুলনায় 1,4 কিলোগ্রাম হালকা, এবং লিওন এক্স-পেরিয়েন্স, অবশ্যই, প্রধানত সামনের চাকাগুলি চালায়। একসাথে একটি কম্পিউটার-সিমুলেটেড (ব্রেকের সাহায্যে) ডিফারেনশিয়াল লক এবং একজন ড্রাইভার যিনি প্রথম স্লিপকে ভয় পান না, সিস্টেমটি এমনকি পরিষ্কার রাস্তার টায়ারেও বেশ কার্যকর: পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে (উদাহরণস্বরূপ, বালিতে) আপনি কেবল গ্যাস টিপতে হবে এবং আপনার ব্যবসা করতে ইলেকট্রনিক্স ছেড়ে দিতে হবে। ফাঁকা জায়গায় চাকার কয়েকটি ঘোরার পরে (কখনও কখনও একটি, কখনও অন্য, কখনও কখনও এক মুহুর্তের জন্য একবারে), লিওন এক্স-পেরিয়েন্স নিজেকে সমস্যা থেকে বের করে নেবে। প্রায় সবসময়. এক্স-পেরিয়েন্স সরঞ্জামগুলি ক্লাসিক লিওন স্টাইল সরঞ্জামগুলির সাথে খুব সাদৃশ্যপূর্ণ, তাই এটি সমৃদ্ধ, এবং পরীক্ষার সরঞ্জামগুলিও অতিরিক্ত তালিকা থেকে সরঞ্জামগুলির সাথে সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত ছিল।

37k এর জন্য আপনি প্রায় সবকিছুই পাবেন - নেভিগেশন সিস্টেমের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম এবং টেললাইট সহ দুর্দান্ত ফুল এলইডি হেডলাইট, উত্তপ্ত চামড়া/আলকানটারা কম্বিনেশন স্পোর্ট সিট, লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং সিস্টেম, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ (এবং গতি সীমিত), স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং .. সরঞ্জামের তালিকাটি সত্যিই সম্পূর্ণ, যেখান থেকে চাকার পিছনের অনুভূতি অনেক বেশি আনন্দদায়ক। এটিকে সাধারণভাবে ভাল আসন এবং ভাল আর্গোনোমিক্স দ্বারা সাহায্য করা হয়, সেইসাথে একটি ডুয়াল-ক্লাচ ডিএসজি ট্রান্সমিশন যা দেখতে একটি শীট মেটাল পেইন্ট করা গাড়ির মতো। এছাড়াও আপনি একটি খেলাধুলাপূর্ণ, আরামদায়ক এবং অর্থনৈতিক ড্রাইভিং প্রোফাইলের মধ্যে বেছে নিতে পারেন, যার অর্থ ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স, স্টিয়ারিং হুইল, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের জন্য বিভিন্ন সেটিংস।

যেহেতু লিওন এক্স-পেরিয়েন্স ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন থেকে আরও দূরে, তাই সাসপেনশন এবং স্যাঁতসেঁতে সেটিংসও আলাদা, কিছুটা শক্ত। অতএব, খাড়া অনিয়মের উপর কম গতিতে, এটি ঘটতে পারে যে যাত্রীদের আরও কিছু ঝাঁকুনি দেওয়া হবে, কিন্তু শরীরের পালা -পাল্টে চলাচল, সেইসাথে আরও উঁচু রাস্তায়, খুব ভালভাবে মোকাবেলা করে। উচ্চ গতি সিট ইঞ্জিনিয়াররা চ্যাসি সম্পর্কে একটি ভাল আপোষ খুঁজে পেয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি সাধারণভাবে লিওন এক্স-পারিয়েন্সের ক্ষেত্রে সত্য: এটি অতিরিক্ত রাস্তাঘাট নয় (চেহারা বা অনুভূতিতেও নয়), এটি কেবল বড়, সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে সাশ্রয়ী। যারা কম টাকায় এটি পছন্দ করবে তাদের জন্য, এটি (এবং হবে) দুর্বল ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে পাওয়া যাবে এবং আপনি এটিকে আরও কম জিনিসপত্র দিয়ে সজ্জিত করতে পারেন। কিন্তু তখন এমন কোন ন্যাডলিয়ন থাকবে না।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	23.670 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	36.044 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	135kW (184 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,1 এস
সর্বাধিক গতি:	224 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 kW (184 hp) 3.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 380 Nm 1.750-3.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ রোবোটিক ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 18W (গুডইয়ার এফিসিয়েন্টগ্রিপ)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 224 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,6/4,5/4,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 129 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.529 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.060 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.535 মিমি – প্রস্থ 1.816 মিমি – উচ্চতা 1.481 মিমি – হুইলবেস 2.630 মিমি – ট্রাঙ্ক 587–1.470 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel। vl = 94% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.185 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,3s
শহর থেকে 402 মি:	16,0 সেকেন্ড ( 142 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	224 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,6m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• আসন এই ধরণের গাড়ির রেসিপি কঠোরভাবে অনুসরণ করে এবং তার নিজস্ব মশলা যোগ করে। খাবার টা ভালো.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

খরচ

চেহারা

সরঞ্জাম

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের কোন স্বয়ংক্রিয় সিটি ড্রাইভিং ফাংশন নেই