গ্রিল পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন আমরোক V6 4M

এই, অবশ্যই, আট-সিলিন্ডার মানে। সেখানে জ্বালানির দাম ইউরোপের তুলনায় ভিন্ন, এবং "উপযুক্ত গাড়ি" ধারণাটি উপযুক্ত। ঘুরে, আমরা আরো বিনয়ী হতে বাধ্য করা হয়, এবং এমনকি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সঙ্গে করতে হবে. যাই হোক না কেন, আমরা আটলান্টিকের এই পাশ খুঁজে পাই এমন পিকআপ ট্রাকে তারা কম। তাদের বেশিরভাগই কমবেশি ভলিউমেট্রিক ফোর-সিলিন্ডার, অবশ্যই সাধারণত টার্বোডিজেল। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংমিশ্রণগুলি এত বেশি নয়। ঠিক আছে, ভক্সওয়াগেনে, যখন তারা তাজা Amarok রাস্তায় রেখেছিল, তারা একটি সাহসী করেছিল, কিন্তু স্বয়ংচালিত ভক্তদের দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি ভাল সিদ্ধান্ত: Amarok এর এখন হুডের নীচে একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। হ্যাঁ, প্রথম V6, অন্যথায় একটি টার্বোডিজেল, কিন্তু এটা ঠিক আছে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, Amarok শুধুমাত্র একটি গাড়ী হয়ে ওঠে যা সহজেই ভারী বোঝা বহন করে (শুধু একটি বডি নয়, একটি ট্রেলারও), তবে এমন একটি গাড়ি যা কিছু আনন্দের কারণ হতে পারে, বিশেষ করে যখন এটি চাকার নীচে চলে যায়। একটু.

তারপরে অল-হুইল ড্রাইভ এবং পিছনের এক্সেলের উপর হালকাতা, যদি অমরোকের বডি আনলোড করা হয়, তা প্রদান করতে পারে (যদি ড্রাইভার যথেষ্ট সংকল্পবদ্ধ হয়) পিছনের প্রান্তে কিছুটা প্রাণবন্ততা প্রদান করতে পারে, যখন খারাপ নুড়িতে চালককে চিন্তা করতে হবে না। চ্যাসিস বাম্প শোষণ করতে সক্ষম হচ্ছে. এই ধরনের একটি অমরোক কেবল ভালভাবে স্প্রিং করে না এবং দুর্বল নুড়িতে ফুলে ওঠে, এটি বেশ শান্তও - চাকার নীচ থেকে প্রচুর ধাক্কা অনেক গাড়িতে সরাসরি চ্যাসি থেকে এবং অভ্যন্তরীণ অংশগুলির ঝাঁকুনির কারণে শব্দ করতে পারে।

যদিও আমরোক একটি খুব শালীন এসইউভি, এটি তার শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং হাইওয়েতে যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল বায়ুচিকিত্সার জন্য অ্যাসফাল্টে ভাল পারফর্ম করে। দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাও সন্তোষজনক, কিন্তু অবশ্যই এটা স্পষ্ট যে স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ অপ্রত্যক্ষ কারণ অনেক বেশি অফ-রোড টায়ারের আকার এবং সাধারণভাবে সেটিংস, বিরল প্রতিক্রিয়া সহ। কিন্তু এই ধরণের যানবাহনের জন্য এটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক এবং আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রেও আমরোক অন্যতম সেরা সেমি-ট্রেলার।

কেবিনের অনুভূতি খুব ভাল, চমৎকার চামড়ার আসনের জন্যও ধন্যবাদ। চালক বেশিরভাগ ব্যক্তিগত ভক্সওয়াগনের মতোই অনুভব করেন, তবে পাসট এর মতো সমস্ত আধুনিক প্রযুক্তি পাওয়া যায় না। ভক্সওয়াগেন নিরাপত্তার দিক থেকে কমছে না, তবে আরাম এবং ইনফোটেইনমেন্টের ক্ষেত্রে, আমরোক ব্যক্তিগত যানবাহনের চেয়ে বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বেশি উপযুক্ত। অতএব, উদাহরণস্বরূপ, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি শেষ এবং সবচেয়ে শক্তিশালী বৈচিত্র নয়, অন্যদিকে, এটি কয়েক বছর আগে খুব ভাল যাত্রীবাহী গাড়িগুলির চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল। পিছনে বসাটা একটু কম আরামদায়ক, প্রধানত পিছনের সিট পিঠের বেশি খাড়া থাকার কারণে, কিন্তু তারপরও: কেবিনের আকৃতি দেখে একজনের থেকে খারাপ কিছু আশা করা যায় না।

এইভাবে Amarok একটি গাড়ী এবং একটি কাজের মেশিনের মধ্যে একটি প্রায় নিখুঁত ক্রস হিসাবে প্রমাণিত হয় - অবশ্যই, যারা জানেন যে এই ধরনের গাড়ির সাথে নির্দিষ্ট আপস করতে হবে এবং এর জন্য প্রস্তুত।

টেক্সট: Dušan Lukič · ছবি: Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	50.983 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	51.906 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	V6 – 4-স্ট্রোক – ইন-লাইন – টার্বোডিজেল – স্থানচ্যুতি 2.967 3 cm165 – সর্বোচ্চ শক্তি 225 kW (3.000 hp) 4.500 550–1.400 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 2.750 Nm XNUMX–rXNUMX মিনিটে
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80)।
ক্ষমতা:	191 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-7,9 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 204 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.078 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.920 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 5.254 মিমি - প্রস্থ 1.954 মিমি - উচ্চতা 1.834 মিমি - হুইলবেস 3.097 মিমি - np ট্রাঙ্ক - np জ্বালানী ট্যাঙ্ক

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel। vl = 43% / ওডোমিটার অবস্থা: 14.774 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,9s
শহর থেকে 402 মি:	16,3 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	8,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB

মূল্যায়ন

• Amarok কখনই একটি শহরের গাড়ি হবে না (এর আকারের কারণে নয়) এবং অবশ্যই একটি বাস্তব পরিবারের কাছে একটি বাস্তব ট্রাঙ্কের অভাব রয়েছে - তবে যাদের প্রতিদিনের দরকারী এবং কার্যকরী পিকআপের প্রয়োজন তাদের জন্য এটি একটি দুর্দান্ত সমাধান।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চ্যাসিস

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

সামনে বসা

নুড়ি রাস্তায় গতিশীলতা