Тест: SsangYong Korando D20T AWD আরাম

অবশ্যই, এমন একাউন্ট থাকা উত্তম যা শক ছাড়া পরিচালনা করতে পারে আহ্বান করা, glk-আমি বা Q5, কিন্তু কঠোর বাস্তবতা প্রায়ই আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে গড় বিল কমবেশি শুধুমাত্র এই শিলালিপিগুলির সাথে টি-শার্ট করতে পারে। যাইহোক, আমরা এমনভাবে গাড়ি চালাতে চাই যে আমরা অন্তত আমাদের দৈনন্দিন কাজ, প্রয়োজনীয়তা এবং যদি সম্ভব হয়, অন্তত আংশিকভাবে আমাদের ইচ্ছা পূরণ করি। Ssangyong Korando একটি গাড়ী নয় যখন আপনি এটি দেখেন, কিন্তু আপনি একটি পেতে চান, যেমন অনেকে বলে যখন তারা একটি Kio Sportage দেখেন।

নকশা অ্যাভান্ট-গার্ড নয়

এটি এমন একটি যা আজকে ক্লাসিক বা এমনকি আরও ভাল, নির্ভরযোগ্য বলা হবে, যা একটি ব্র্যান্ড হিসাবে মিস করা কঠিন। একই সময়ে, ক্লাসিক হওয়ার অর্থও কিছু ব্যবহারিক সুবিধা, যেমন গাড়ির চারপাশে ভাল দৃশ্যমানতা বা দৃশ্যমানতা - যখন আমরা স্পোর্টেজের বিরোধিতা থেকে মুক্তি পেতে পারি না। কোরান্ডা বাইরের দিকে, পাশাপাশি ভিতরে, যদি আমরা এই নকশা দর্শনকে ককপিটে প্রসারিত করি, খুব বেশি অভাব হয় না, যদি কিছু থাকে তবে অভ্যন্তর নকশা করার ক্ষেত্রে এটি কল্পনার অভাব রয়েছে।

কারণ ভিতরে… না, এটা মোটেও কুৎসিত নয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি আরও অনেক দামি গাড়ির চেয়েও ভাল, যেমন অভ্যন্তরীণ শৈলীগুলি একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করে না, সম্ভবত এমনও কারণ এখানে কোনও স্বীকৃত নকশা শৈলী নেই।

কিন্তু অবশ্যই এটি যতটা নাটকীয় তা থেকে অনেক দূরে; ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য যা কিছু গুরুত্বপূর্ণ তা শব্দের বিস্তৃত অর্থে কাজ করে। এবং শুধু হয়ত নয়, তবে অবশ্যই গড়ের উপরে, যদি গড়ের উপরে না হয়।

এখানে আমরা কোরানের দার্শনিক ধারণার সাথে মিলিত হই। Ssangyong-এ, এটি দুটি শব্দ দিয়ে সজ্জিত ছিল - তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নয় - জিনিসগুলি, যথা: জিউগিয়ারোর বাহ্যিক অংশ এবং ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন ইউনিটের সাথে, যা সম্ভবত এখনও খুব কম জার্মান ভাষায় কথা বলে, এবং জার্মান তাক থেকে কোন জিনিসটি এখনও তার জায়গা খুঁজে পেতে পারে। তারপরে, এই দুটি হাই-প্রোফাইল ঘটনার পরে, তারা একটি গাড়ি তৈরি করেছিল যা যথাসম্ভব যুক্তিসঙ্গত ছিল, তবে একই সাথে কেবল ভালর চেয়েও বেশি।

চেসিস চলে গেছে

পূর্ববর্তী কোরান্দো, যদি আপনার মনে থাকে, এটিতে একটি চ্যাসি এবং শরীরও ছিল, এটি এখন একটি স্ব-সহায়ক শরীর আছে এবং তাই নরম, স্পোর্টি এসইউভিগুলির মধ্যে রয়েছে। এটি ড্রাইভকেও অন্তর্ভুক্ত করে, যা অন্যথায় তাত্ত্বিকভাবে ধ্রুবক চার চাকার, এবং কার্যত সামনে যতক্ষণ পর্যন্ত দৃrip়তা ভাল। যখন এটি চলে যায়, সান্দ্র ক্লাচ হঠাৎ পিছনের চাকার সাহায্যের জন্য ডাকে। এটি এমন একটি সমাধান যা এসইউভি লেবেলযুক্ত সমস্ত গাড়িতে একইভাবে পাওয়া যায়।

ঠিক একই জন্য প্রযোজ্য চ্যাসিস, যা একটি ভিন্ন বডি টাইপের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে এবং সামনে একটি ক্লাসিক স্প্রিং ফুট এবং পিছনে একটি মাল্টি-গাইড এক্সেল আছে। একটি আধুনিক সমাধান, তারপর, এবং যদি কেউ (টেকনিক্যালি) সরাসরি এই কোরান্ডাকে আগেরটির সাথে সংযুক্ত করে অথবা - কারণ আগেরটি কিছু সময়ের জন্য 'বিশ্রাম' নিয়েছে কর্ম, একটি বড় ভুল করে। তার পূর্বসূরীদের তুলনায়, এই কোরান্ডো আজকের নতুন (ইউরোপীয়) গাড়ির অধিকাংশের চেয়ে নতুন।

অনুশীলনে তত্ত্ব

ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই সংখ্যায় খুব শক্তিশালী, তবে রাস্তায় এটি সহজ - দুর্দান্ত। এটা সত্য যে, যেকোনো টার্বোডিজেলের মতো, এটি ধীরে ধীরে গরম হয় (বিশেষ করে শীতকালে) এবং তাই ধীরে ধীরে অভ্যন্তরীণ গরম হতে শুরু করে এবং এই দৃষ্টিকোণ থেকে সামনের দুটি আসন থাকা ভাল। দুই পর্যায়ের উত্তাপ - যেখানে দুটি স্তরের মধ্যে পার্থক্য খারাপভাবে অনুভূত হয়।

কিন্তু যখন মেশিনটি উষ্ণ হয়, তার চরিত্রটি একটি সাধারণ টার্বোডিজেল ছাড়া অন্য কিছু: টার্বো হোল (প্রায়) অগোচরে, 1.500 rpm এ এটি ভাল টানে, 1.800 rpm এ পূর্ণ শক্তি দেখায়। এবং 4.000 পর্যন্ত গতি বাড়ানোর সাথে সাথে, এটি ক্রমবর্ধমান গতির প্রতিরোধ করে না, যেহেতু আমরা টার্বোডিজেল ব্যবহার করতে অভ্যস্ত, যার অর্থ এটি সম্পূর্ণ গতি পরিসরে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এটি শুরু করা সহজ, প্রয়োজনে একটু তাড়াতাড়ি, এবং খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই এই জাম্পারটি হাইওয়ে পর্যন্ত তৈরি করে এমনকি পরিবার এবং অবসর সময়েও। নির্মাতা কর্তৃক ঘোষিত টর্ক এবং শক্তি অনুশীলনে চমৎকার প্রমাণিত হয়েছে, কিন্তু তা সত্ত্বেও 175 'ঘোড়া' বিশেষভাবে লোভী নয়।

আমরা ট্রিপ কম্পিউটার থেকে নিম্নলিখিত বর্তমান ব্যবহারগুলি পড়ি: চতুর্থ বা পঞ্চম গিয়ারে 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (ষষ্ঠে এটি এত কম গতি সহ্য করতে পারে না) প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় চার লিটার; ষষ্ঠে - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 এবং 3 180; আমাদের পরিমাপ অনুসারে, তবে, একটি উল্লেখযোগ্য ধাক্কা সত্ত্বেও, মোট প্রতি 17,5 কিলোমিটারে নয় লিটারেরও কম। খারাপ না.

বাকি মেকানিক্সগুলোও খুব ভালো

গিয়ারবক্স খুব ভাল এবং নির্ভুলভাবে স্থানান্তরিত হয়, শুধুমাত্র মাঝে মাঝে উচ্চতর গতিতে এবং দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনের সময় লিভারে সামান্য "রুক্ষ" অনুভূতি হয়। ড্রাইভটিও খুব ভাল, যা অবশ্যই, বিশেষ করে পিচ্ছিল হয়ে যায় যখন অবস্থান সর্বদা সুরক্ষিত থাকে, গাড়িটি স্টিয়ারিং এবং ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং পরীক্ষার সময় চ্যাসি কোনও খারাপ পারফরম্যান্স দেখায়নি।

সব মিলিয়ে এটি সত্যিই দুর্দান্ত হতে পারে না বা এটি কৌশলটির সর্বশেষ চিৎকার নয়, তবে ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে এটি অত্যন্ত ভাল। মেকানিক্স সাধারণভাবে কিছুটা বিচ্যুত হতে পারে - একটি ইতিবাচক অর্থে - এই সাংগিয়ং এর সাধারণ বসানো থেকে। বাকিদের জন্য, নতুন কোরান্দো হল মানুষের আসলে কি প্রয়োজন তার একটি মৌলিক চেহারা, যেহেতু এখানে এবং সেখানে প্রতিযোগিতাটি একটু জটিল হয়ে গেছে, মূল বিষয়গুলি ভুলে গেছে, এবং এমন অনেক কিছু সরবরাহ করে যা আমাদের সত্যিই প্রয়োজন নেই, কিন্তু এটি চমৎকার আছে

কিন্তু কোরান্দোতে একজন মানুষের প্রয়োজনের প্রায় সবকিছুই আছে।

এটির আসনে কোন চামড়া নেই, কিন্তু এটি স্টিয়ারিং হুইলের উপর; বেশ কয়েকটি ড্রয়ার রয়েছে যা সত্যিই ভাল এবং দরকারী, গাড়ি চালানোর সময় ক্যান এবং বোতলগুলির জন্য জায়গা সহ; সামনের যাত্রীর একটি ব্যাগ হুক এবং ট্রাঙ্কে দুটি; ইনপুট সহ একটি অডিও সিস্টেম আছে ইউএসবি in AUXс ব্লুটুথ এবং আশ্চর্যজনকভাবে ভাল শব্দ; খুব ভাল ড্রাইভার ergonomics আছে; পিছন দিকের কোণটির বহু স্তরের সমন্বয় সহ এক তৃতীয়াংশ দ্বারা বিভক্ত একটি পিছনের বেঞ্চ রয়েছে এবং বর্ধিত শরীরের একটি সমতল এবং অনুভূমিক পৃষ্ঠ তৈরি করতে একটি নিম্নমুখী আন্দোলনে (আসনটি কিছুটা গভীর হয়) ভাঁজ করা; উপরে থেকে অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্কের একটি শক্তিশালী আলোকসজ্জা রয়েছে (পাশ থেকে নয়); একটি সুন্দর, আকর্ষণীয়, কিন্তু সহজ চেহারা এবং পর্যাপ্ত পড়ার নির্ভুলতা সহ একটি মিটার আছে; খুব ভালো মেকানিক্স এবং ইএসপি স্টেবিলাইজেশন, ক্রুজ কন্ট্রোল, ছাদের পাশের সদস্য, অ্যালয় হুইল আছে ... হ্যাঁ।

তাই ... দুর্বলতা? এছাড়াও। একদিকে, উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ পিছন-ভিউ আয়না একটি স্বয়ংক্রিয় dimming আছেঅন্যদিকে, একটি এন্টিক কী যা দরিদ্র এর্গোনোমিক্সের সাথে একটি পৃথক রিমোট কন্ট্রোল সহ। এটি কেন্দ্র কনসোলের ট্রিপ কম্পিউটার বোতামেও হস্তক্ষেপ করে। এটিতে অতিরিক্ত উইন্ডশীল্ড হিটিং আছে, কিন্তু বিশেষভাবে দক্ষ নয়। এটি শুধুমাত্র পিছন ওয়াইপার একটি অবিচ্ছিন্ন রান আছে।

নীল উচ্চ মরীচি নিয়ন্ত্রণ সূচক খুব শক্তিশালী - এটি সম্পূর্ণ অন্ধকারে ড্রাইভারকে বিরক্ত করে। পার্কিং PDC জানে না কিভাবে অডিও সিস্টেমকে ওভাররাইড করতে হয়। সাধারণ এবং দ্বিগুণ দৈনিক কিলোমিটার ট্রিপ কম্পিউটারের অংশ। ড্যাশবোর্ডের বাম দিকে পিছনের কুয়াশা আলোর বোতাম কম। শুধুমাত্র সামনের বাম ফলকটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলে যায়। এবং আসনের পিছনে একটি পকেট নেই, তবে একটি (ধন্যবাদ মোটামুটি ঘন) জাল।

কিন্তু এই সব, বা অন্তত এটা অধিকাংশ, দুঃখজনক থেকে অনেক দূরে. লোকটা এতে অভ্যস্ত হয়ে যায়। যাইহোক, কোরান্ডোর একটি অনেক বড় অপূর্ণতা রয়েছে - শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এর স্বয়ংক্রিয়তা ইতিমধ্যেই দুর্বল, কারণ গাড়ি চালানোর প্রায় আধা ঘণ্টা পরে, তাপমাত্রা অবশ্যই ন্যূনতম মানের উপরে একটি স্তরে সেট করতে হবে যাতে সামনের যাত্রীরা ফুটতে না পারে।

পেছনের বেঞ্চের যাত্রীরা যদি তাপমাত্রা কমপক্ষে গড় মান এবং ফ্যানটি ম্যানুয়ালি প্রায় সর্বাধিক মূল্যে সেট না করে তবে জমাট বাঁধে - তবে কল্পনা করুন যে সেই সময় সামনের যাত্রীদের জন্য এটি কেমন ছিল। অবশ্যই, এই ত্রুটিটি এমন প্রকৃতির যে এটি একটি নকশা ত্রুটি করা কঠিন, বরং একটি পরীক্ষা যানবাহন ব্যর্থতা। কিন্তু এটা যাই হোক না কেন চেক মূল্য।

যদি আপনি সেই শেষ রাগ বিয়োগ করেন, কিন্তু অন্য সব ত্রুটি এবং অবশ্যই যোগ্যতা এবং যোগ্যতার সাথে, এটা সত্যিই মনে হয় যে কোরান্ডার মনে সাধারণ জ্ঞান ছিল। যেকোন কিছু, কম -বেশি প্রতিপত্তির বিষয়।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	24.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.940 €
শক্তি:	129kW (175 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,5 এস
সর্বাধিক গতি:	178 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,8l / 100km
গ্যারান্টি:	5 বছর বা 100.000 3 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছর বার্নিশ ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85,6 × 86,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,5: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 129 কিলোওয়াট (175 এইচপি) 4.000 পিএম টন গড় -এ সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 11,5 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 64,6 kW/l (87,8 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 360 Nm 2.000 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভের পরে - সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,54 1,91; ২. 1,18 ঘন্টা; III. 0,81 ঘন্টা; IV 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – ডিফারেনশিয়াল 6,5 – রিমস 17 J × 225 – টায়ার 60/17 R 2,12, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 179 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,4/6,1/7,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 194 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পার্কিং ব্রেক ABS যান্ত্রিক পিছনের চাকার (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,8 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.672 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.260 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.830 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.573 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.558 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছন 1.470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 57 লি.
বাক্স:	ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (85,5 l), 1 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 59% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer অবস্থা: 4.485 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,1 / 15,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,4 / 14,7 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	179 কিমি / ঘন্টা (V./VI।)
ন্যূনতম খরচ:	9,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	72,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (323/420)

• সুতরাং, কোরান্ডো এখানে আবার এসেছে - আগের প্রজন্মের তুলনায় অনেক বেশি আধুনিক, এবং দাম সহ কিছু খুব বিশ্বাসযোগ্য ট্রাম্প কার্ড সহ।

• বাহ্যিক (11/15)

  Giugiaro বহিরাগত ... তবুও, বাজারে অনুরূপ SUVs আছে যে আরো বিশ্বাসযোগ্য।

• অভ্যন্তর (85/140)

  সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক সরঞ্জাম, আসন এবং ট্রাঙ্কে উপযুক্ত স্থান, কিন্তু অত্যন্ত দুর্বল এয়ার কন্ডিশনার।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 40

  দুর্দান্ত ইঞ্জিন এবং খুব ভাল গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভ। চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং হুইলও পিছিয়ে নেই।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় ভাল ড্রাইভিং ফোর্সের সাথে মিলিত শক্তিশালী ইঞ্জিন খুব সহায়ক।

• কর্মক্ষমতা (33/35)

  ভাল টর্ক এবং ইঞ্জিন শক্তি, তাই খুব ভাল পারফরম্যান্স।

• নিরাপত্তা (33/45)

  সমস্ত প্যাসিভ নিরাপত্তা সরঞ্জাম, কিন্তু শুধুমাত্র মধ্য হেডলাইট এবং ব্রেকিং দূরত্ব। আধুনিক সক্রিয় নিরাপত্তার কোন উপাদান নেই।

• অর্থনীতি (51/50)

  নিচের লাইন: আপনার টাকার জন্য অনেক গাড়ি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন, প্রাণবন্ততা, নমনীয়তা

খরচ

গিয়ারবক্স, ড্রাইভ

চ্যাসিস

সরঞ্জাম

ভেতরের ড্রয়ার

ব্যবহারিকতা, অভ্যন্তরের নমনীয়তা

এয়ার কন্ডিশনার অপারেশন

গড় হেডলাইট

ergonomics সম্পর্কে কিছু ছোটখাটো অভিযোগ

বিরক্তিকর অভ্যন্তর

রিয়ার ওয়াইপার শুধুমাত্র ক্রমাগত অপারেশনে