পরীক্ষা: সুজুকি জিএসএক্স-এস 750 (2017)

এইরকম সাহসী এবং দূরদর্শী বক্তব্যের মাধ্যমে, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হওয়া যায় যে, সুজুকি অত্যন্ত আত্মবিশ্বাসী এবং দৃ convinced়প্রত্যয়ী যে তাদের খালি তিন-চতুর্থাংশ ইঞ্জিন কিছু সময়ের জন্য বিশ্বাসযোগ্য এবং যথেষ্ট গরম হওয়া উচিত। কিন্তু মোটরসাইকেলগুলির এই বিভাগে, যেখানে স্বতন্ত্র নির্মাতাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা অত্যন্ত বেশি, এই মৌসুমে জাপানি সহ অনেক নতুন জিনিস দেখা গেছে। অতএব, স্পেনে ইয়ামাহা এমটি -09 এবং কাওয়াসাকি জেড 900০০ পরীক্ষা করে মোটামুটি তাজা ছাপ পেয়ে আমরা এই নতুনের কতটা সম্ভাবনা আছে তা পরীক্ষা করেছি।

খবর কি?

প্রকৃতপক্ষে, এতে কোন সন্দেহ নেই যে GSX-S 750 সফল GSR এর উত্তরসূরি। সুজুকিতে, ক্রেতাদের কাছে আরো বিশ্বাসযোগ্য হওয়ার জন্য, তারা এই মডেলের নামে অক্ষরগুলি এলোমেলো করে দিয়েছে এবং আরও আধুনিক অভ্যন্তর নকশা শৈলীতে অনেক মনোযোগ দিয়েছে। যাইহোক, নতুন GSX-S 750 স্টাইলিশভাবে আপডেট হওয়া মেথুসেলাহের চেয়ে অনেক বেশি। এটি ইতিমধ্যে সত্য যে 2005 বেস ইঞ্জিনে নির্দিষ্ট করা হয়েছে, এবং এটি সত্য যে ফ্রেমে নিজেই আমূল পরিবর্তন হয়নি। যাইহোক, যারা পরিশ্রমী জাপানি প্রকৌশলীদের দ্বারা উত্পাদিত হয় তারা নির্দিষ্ট, কার্যকর এবং সর্বোপরি, অত্যন্ত দৃশ্যমান।

উল্লিখিত হিসাবে, তারা পরিবর্তন বা উন্নতিতে অবহেলা করেনি। সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি এবং একটি দীর্ঘ রিং সুইংআর্ম হুইলবেসকে পাঁচ মিলিমিটার বৃদ্ধি করেছে। সামনের ব্রেকটি আরও শক্তিশালী, বিশেষভাবে প্রস্তুত এবং নিসিন এই মডেলের জন্য টিউন করেছে। ABS অবশ্যই স্ট্যান্ডার্ড, যেমন অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম। এটি কীভাবে একসাথে কাজ করে, আমি আপনাকে একটু পরে বলব। এটি সম্পূর্ণ নতুন, কিন্তু অন্যথায় বড় লিটার মডেল থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত। ডিজিটাল সেন্ট্রাল ডিসপ্লে, আপাতদৃষ্টিতে প্রায় অভিন্ন ফ্রন্ট গ্রিল এবং হেডলাইটের পিছনে লুকিয়ে আছে।

GSX-S এর পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করা হয়েছে। আরো সহজ. এটি মূলত একটি সম্পূর্ণ নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং জ্বালানী ইনজেকশনের ক্ষেত্রে সামঞ্জস্যের কারণে। এটি পুরোপুরি যৌক্তিক নয়, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে কম ভারী অনুঘটক সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিনটি আরও পরিষ্কার। এবং অবশ্যই শক্তিশালী। প্রতিযোগিতার লেজ ধরার জন্য মধ্য-পরিসরের GSX-S 750 এর জন্য পাওয়ার বুস্ট ঠিক, কিন্তু আসুন আমরা ভুলে যাই না যে এটি একটি সামান্য কম স্থানচ্যুতি আছে।

ইঞ্জিন, চেসিস, ব্রেক

উপ-শিরোনামে উল্লিখিত উপাদানগুলি স্ট্রিপড বাইকের সারমর্ম, এই পরীক্ষাটি চলার একটি ভাল সপ্তাহে, আমি নিশ্চিত ছিলাম যে সুজুকি এই শ্রেণীর বাইকগুলিতে একটি শক্ত অবস্থান বজায় রাখে, তবে কিছু রিজার্ভও রয়েছে।

যাদের আমরা জানি সুজুকির আগের প্রজন্মের তিন-চতুর্থাংশ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, আমরা জানি যে এগুলি প্রায় দ্বিগুণ অক্ষরের ইঞ্জিন। আপনি যদি তাদের সাথে ভদ্র হন, তারা খুব ভদ্র এবং দয়ালু ছিল, এবং যদি আপনি গ্যাসকে আরও সিদ্ধান্তমূলকভাবে চালু করেন, তবে তারা তাত্ক্ষণিকভাবে আরও বন্য এবং প্রফুল্ল হয়ে ওঠে। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সর্বশেষ সংস্করণে তার চরিত্রটি ধরে রেখেছে। এটি একটি ভাল 6.000 rpm এ সত্যিই জীবিত হয়ে যায়, এবং ততক্ষণে এটি ইতিমধ্যে নতুনদের জন্য ত্বকে লেখা আছে। ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও দরকারী। আপনি যদি সেই ক্লাচ শপথ গ্রহণকারীদের মধ্যে একজন হন তবে চিন্তা করবেন না, আপনি এমনকি ক্লাচ সিস্টেমটিকে পটভূমিতে কোথাও হস্তক্ষেপ করতে লক্ষ্য করবেন না।

এটি আপনাকে আরও বিরক্ত করতে পারে শরীরে ঝাঁকুনি, মোটর গতি প্রায় 7.000 rpm দ্বারা সৃষ্ট, থ্রটল লিভারের এমনকি দীর্ঘ মৃত গতি. যদিও কেউ কেউ দ্বিমত পোষণ করতে পারেন, আমি দাবি করি যে পূর্বোক্ত ইঞ্জিনের অস্পষ্টতা এই সুজুকির জন্য ভাল। এই বৈশিষ্ট্যটির জন্য ধন্যবাদ, এই ইঞ্জিনটি সম্ভাব্য গ্রাহকদের মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরের স্বাদ এবং চাহিদা মেটাতে সক্ষম। যারা সবেমাত্র মোটরস্পোর্টে তাদের কর্মজীবন শুরু করছেন তাদের জন্য, এটি রাস্তার একটি জনপ্রিয় অংশে বা এমনকি ট্র্যাকে কাটানো দিনের জন্য এবং যারা নিজেদেরকে আরও অভিজ্ঞ বলে মনে করেন তাদের জন্য বেশ মজাদার এবং মজাদার একটি সিরিজের জন্য যথেষ্ট। পথে কিলোমিটার।

 

এটি আলাদা নয় যে 115 "ঘোড়া" এবং মাত্র দুইশ কেজি ওজনের একটি মোটরসাইকেল কেবল অবিশ্বাস্য বিনোদন ছাড়া অন্য কিছু হবে। আমি স্বীকার করি, মাত্রা এবং রুমনেস কিছুটা হলেও, GSX-S অস্বস্তি সৃষ্টি করে না। প্রথম ছাপ পরে, আমি ভেবেছিলাম যাত্রাটি ক্লান্তিকর হবে কারণ শরীরটি কিছুটা সামনের দিকে কাত হয়ে গেছে, কিন্তু আমি ভুল ছিলাম। আমি তার সাথে শহর জুড়ে অনেক ভ্রমণ করেছি, এবং তিনি দ্রুত দেখিয়েছেন যে বাইকটি কোথায় ক্লান্ত হয় বা না হয়। আমি সম্ভবত কম সংবেদনশীল একজন, কিন্তু আমি GSX-S এই এলাকায় একটি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণযোগ্য বাইক হতে পাওয়া। আমি স্বীকার করি যে ভাল স্থায়িত্ব এবং পালাক্রমে নির্ভুলতার কারণে, আমি অনেক ত্রুটি উপেক্ষা করতে প্রস্তুত, তাই যখন ড্রাইভিংয়ের কথা আসে, আমি এই সুজুকি সম্পর্কে খারাপ শব্দ খুঁজে পাই না।

অন্য কিছু জাপানি স্ট্রিপার থেকে ভিন্ন, এটি আপনার হৃদয়ে তখনই বৃদ্ধি পাবে যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলকে ফুটপাথের কাছাকাছি নিয়ে আসবেন। এরকম সময়ে, থ্রোটল লিভারের পূর্বোক্ত মৃত প্রান্ত বিরক্তিকর, এবং অনেকে আরও বিস্তৃত সামনের সাসপেনশন সমন্বয়ের সম্ভাবনা পছন্দ করতে পারে। চিন্তা করবেন না, সুজুকি যথারীতি আপডেটের সাথে এটির যত্ন নেবে। যেভাবেই হোক না কেন, তার চামড়ায় রাস্তার রঙিন অংশ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, মারিয়া রেখা পাস, যার মধ্য দিয়ে আমি সকালে মাঝখানে সেলজে পরীক্ষা বাইকটি ফেরত দিয়েছিলাম। এটা কেবল আপনার কাছে মনে হয় যে, এই বাইকের জন্য প্রতিটি পালা খুব ছোট... এবং এটি একটি সরলীকৃত মোটরসাইকেলের সারাংশ।

আপনি যদি সেই লোকদের মধ্যে একজন হন যারা প্রায়শই মোটরসাইকেল থেকে মোটরসাইকেলে যান, আপনার সমস্যা আছে। GSX-Su- তে ব্রেকগুলি দুর্দান্ত. শক্তিশালী এবং ব্রেকিং ফোর্সের সুনির্দিষ্ট ডোজ সহ। ABS মান হিসাবে উপস্থিত, কিন্তু আমি এর হস্তক্ষেপ খুঁজে পাইনি। এখন পর্যন্ত ব্রেকিং সিস্টেম হল এই বাইকের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপাদানগুলির মধ্যে একটি, তাই আপনি নিশ্চিত যে অন্য অনেক বাইকে সেগুলি মিস করবেন।

 চার গতির ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, কিন্তু উত্তর কেপের জন্য নয়

GSX-S 750 তে অন্য একটি কৌশল যে তার কাজটি ভালভাবে করে তা লক্ষ্য করা সঠিক। পছন্দসই সেটিং নির্বাচন করা সহজ, দ্রুত এবং এমনকি একটি সাধারণ কমান্ডের সাহায্যে গাড়ি চালানোর সময়। শুধুমাত্র সবচেয়ে তীব্র পর্যায়ে ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনের ঘূর্ণনের সাথে বেশি হস্তক্ষেপ করে, চতুর্থ স্তর - "অফ" - অবশ্যই বেশিরভাগ লোকের কাছে আবেদন করবে।

আমি বিশ্বাস করি যে প্রত্যেকেরই তাদের জীবনধারা অনুযায়ী তাদের মোটরসাইকেল নির্বাচন করা উচিত, তাদের প্রত্যাশা এবং গাড়ি চালানোর ক্ষমতা অনুযায়ী নয়। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি একজন উদ্যানপালক বা লম্বারজ্যাক হন তবে এটি আপনাকে একটি দুর্দান্ত মডেল হিসাবে গড়ে তুলবে। গ্রিনহাউসে বা বনে, তিনি কেবল ভাল বোধ করবেন না। কোন ভুল করবেন না, একটি সৌন্দর্য নির্বাচন করুন, একটি মডেল নয়, তাদের সাথে একটি ক্রস দিয়ে। বিচ্ছিন্ন মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। ট্রিয়েস্টে বিকেলের ভ্রমণ বা কেনাকাটা ভুলে যান। GSX-S 750 এখানে আলাদা নয়। এটিতে সামান্য জায়গা, খুব শক্ত সাসপেনশন, আয়নার খুব কম ক্ষেত্র, খুব কম বায়ু সুরক্ষা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে খুব বেশি উদ্বেগ রয়েছে। যাইহোক, এই সব একটি সামান্য ভিন্ন প্রত্যাশা সঙ্গে একটি মহান মোটরসাইকেল জন্য একটি রেসিপি।

উপসংহার

সম্ভবত সুজুকি আশা করেনি মোটামুটি সব প্রধান নির্মাতারা মোটরসাইকেলের এই ক্যাটাগরিতে এমন আকর্ষণীয় উদ্ভাবন নিয়ে আসবে। এবং এটা সত্য, GSX-S 750 আপনাকে একটি ভয়াবহ যাত্রায় পাঠিয়েছে। যাইহোক, এই মূল্য বিভাগে পুণ্যের পরিমাপ ঠিক আছে, আপনার এটি গুরুত্ব সহকারে গণনা করা উচিত। GSX-S 750 একটি চমৎকার Tauzhentkinzler: সে সবকিছু করতে পারে না, কিন্তু সে সবকিছু করে যা সে জানে এবং জানে কিভাবে ভাল করতে হয়। পরীক্ষার দিনগুলির সপ্তাহে, এটি প্রমাণ করেছে যে এটি প্রতিদিন একটি দুর্দান্ত সঙ্গী হতে পারে, এবং সপ্তাহান্তে, আমার দিক থেকে কিছু পরিবর্তন সহ, এটি রাস্তায় একটি দুর্দান্ত দিনের জন্য একটি দুর্দান্ত "সহচর "ও হতে পারে। চমৎকার বাইক, সুজুকি।

মতিয়াজ টমাজিক

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: সুজুকি স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: 8.490 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 8.490 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 749 সিসি XNUMX XNUMX-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ওয়াটার-কুল্ড

  শক্তি: 83 rpm এ 114 kW (10.500 hp)

  টর্ক: 81 rpm এ 9.000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন,

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম, আংশিক ইস্পাত নলাকার

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 310 মিমি, পিছনে 1 ডিস্ক 240 মিমি, এবিএস, অ্যান্টি-স্লিপ সমন্বয়

  স্থগিতাদেশ: সামনের কাঁটা USD 41mm,
  
  
  পিছন ডবল swingarm নিয়মিত,

  টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

  উচ্চতা: 820 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 16 XNUMX লিটার

• পরীক্ষার ত্রুটি: দ্ব্যর্থহীন

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

একটি বৃহত্তর, আরো শক্তিশালী মডেলের উত্থান

ব্রেক

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা,

সুইচযোগ্য টিসি

প্রশস্ত, দীর্ঘ চালকের আসন

ডেড থ্রটল লিভার

মাঝারি গতিতে কম্পন (নতুন, নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন)

রিয়ারভিউ আয়না চালকের মাথার খুব কাছে