পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন বিটল 2.0 টিএসআই ডিএসজি স্পোর্ট

তারপর আমার হাসি থামল; তদুপরি, আমি এখন বলছি যে বিটল বেশ স্পোর্টি জন্তুও হতে পারে, বিশেষত যখন এটি খেলাধুলার প্যাকেজের কথা বলে, যা 2.0 টি হর্সপাওয়ারের 200 টিএসআই ডিএসজি স্পোর্টের মতো শোনাচ্ছে।

কিন্তু প্রথমে আমাদের ফর্মের দিকে মনোযোগ দিতে হবে

এই এক সত্যিই আরো গতিশীল। গাড়ি, যেমন স্বয়ংচালিত জগতে প্রচলিত, বেশ কয়েক মিলিমিটার (প্রস্থে 84 এবং দৈর্ঘ্যে 152) বৃদ্ধি পেয়েছে এবং একই সাথে 12 মিলিমিটার কম হয়েছে। হুডটি দীর্ঘ হয়ে গেছে, উইন্ডশীল্ডটি পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছে, পিছনের অংশটি স্পয়লার দিয়ে পরিপূরক। ভক্সওয়াগেনের প্রধান ডিজাইনার ওয়াল্টার ডি সিলভা (উদ্বেগ) মধ্যে ক্লাউস বিশফ (ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ড) তারা theতিহ্যগত বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছে, আসলে, কিংবদন্তি আকৃতি, একই সাথে এটি একটি কম সংযত তাজা ছাপ দিয়েছে।

যদি আপনার মনে থাকে, ২০০৫ সালে (না, এটি ভুল নয়, এটি সত্যিই প্রায় সাত বছর আগে!) ডেট্রয়েটে একটি গবেষণা দেখানো হয়েছিল। রেজস্টার, নতুন বিটলের উপর ভিত্তি করে এক ধরনের ক্রীড়া মডেল। যেহেতু লোকেরা প্রোটোটাইপকে দুর্দান্তভাবে সাড়া দিয়েছে, র্যাগস্টার এক ধরণের দৃষ্টিভঙ্গি হিসাবে কাজ করেছিলেন যেখানে উত্তরাধিকারী কোথায় যাচ্ছেন। এবং প্রকৃতপক্ষে তারা এর বিরোধিতা করেছিল আরো গতিশীল ফর্ম, ধন্যবাদ, চেহারা পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, যাত্রী বগিতে আরও জায়গা আছে, যেহেতু ট্র্যাকগুলি প্রশস্ত (সামনে 63 মিমি, পিছনে 49 মিমি), এবং হুইলবেস আরও বড় (22 মিমি দ্বারা )। )।

ফটোটি দেখুন এবং লুবলজানায় আমাদের পরীক্ষার সময় কত লোক চাটল তা দেখে নিন; গাড়ী 19 ইঞ্চি চাকা শুধুমাত্র জন্য বিশেষ rims সঙ্গে 147 কিলোওয়াট সংস্করণ তারা তাকে পুরোপুরি ফিট করে, বিশেষত যদি লাল ব্রেক ক্যালিপারগুলি তাদের নীচে জ্বলজ্বল করে; উভয় sills উপর সাদা টার্বো এত ভাল সেট করা হয় যে আমি এমনকি অন্য জাম্পার কল্পনা করতে পারে না। এজেন্ট শুধুমাত্র দিনের বেলা চলমান আলো সহ দ্বি-জেনন হেডলাইটের কথা ভুলে গেছে। এলইডি প্রযুক্তিব্র্যান্ড ইমেজ বাড়াতে এই ধরনের মেশিনে ভক্সওয়াগেন আনুষঙ্গিক তালিকায় একটি টিক এবং 748 স্পার্কলসের সারচার্জের সাহায্যে এটি ঠিক করা আবশ্যক।

তারপর ভিতরে একবার দেখুন ...

... এবং উপলব্ধি যে কয়েক মিলিমিটার বৃদ্ধির সাথেও পোকা এটি এখনও দুই প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য একটি বাহন। আমি বলছি না যে আপনি দুটি লম্বা বন্ধুকে পিছনের দিকে ঠেলে দিতে পারবেন না, তবে নিশ্চিত করুন যে তারা আগে আগে সরে যায়, অথবা আরও নমনীয় হওয়ার জন্য হ্যাপি ডিসেম্বরে অন্তত কয়েকটি সেদ্ধ ওয়াইন বাচ্চা আছে। এবং খুব বেশি নয়, অথবা আপনি চিরতরে নতুন আনুষাঙ্গিক সঙ্গে শেষ হবে.

একপাশে মজা করে, পিছনের আসনটি সত্যিই ছোট, এবং ট্রাঙ্কটি গড়ের নিচে। শুধুমাত্র তুলনার জন্য: গল্ফ, যার সঙ্গে বিটল প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, সেটা আছে আরো 40 লিটার ব্যাগ এবং ভ্রমণ ব্যাগের জন্য জায়গা। সামনে অবশ্য সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প। আমাদের পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস ছিল না, যদিও ইলাস্টিক ব্যান্ডের দরজায় পকেট এবং যাত্রীর সামনে একটি অতিরিক্ত ক্লাসিক বক্স (উপরে থেকে নীচে খোলা নীচের ছাড়াও!) সত্যিই ভাল ধারণা, কিন্তু প্রশস্ততা এবং ergonomics সম্পূর্ণরূপে অন্যান্য ভক্সওয়াগেন মডেলের স্তরে।

আরো কি, অতিরিক্ত সাদা দিয়ে (কারণ গাড়িটি বাইরের দিকে সাদা) সন্নিবেশ করান যা ড্যাশের উপরের দিক থেকে পাশের জানালার নিচের অংশ পর্যন্ত বিস্তৃত, প্রশস্ততা এবং স্বতন্ত্রতার অনুভূতি অনেক বেশি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। আমি এটা পছন্দ করি. ডিজাইনাররা অবশ্যই এই গাড়ির সাথে ভাগ্যবান, যেহেতু নতুন বিটল একজন ব্যক্তির চামড়ার নিচে পায়, এমনকি যদি সে প্রথমে এটির ভক্ত না হয়।

পাশাপাশি কারিগর ঠিক আছে, ড্রাইভারের পাশে সাইড জানালা ছাড়া, যা বেশ কয়েকবার তার আসল অবস্থানে ফিরে আসতে চায়নি। যাইহোক, আমরা সেন্টার কনসোলের উপরে তিনটি অতিরিক্ত গেজ মিস করেছি যা তেলের তাপমাত্রা, টার্বোচার্জারে চাপ বাড়ানো এবং স্টপওয়াচ দেখায়। যতদূর আমি ব্রোশারগুলি থেকে জানতে পারি, এটি সমস্ত বিটলসের আনুষাঙ্গিকের অংশ যার জন্য তারা 148 ইউরো চায় এবং এটি কেবল পরে পাওয়া যাবে। ভাল ফক্সওয়াগেন্স, গল্পটি হেডলাইটের অনুরূপ: সেগুলি মানসম্মত হওয়া উচিত, অন্তত সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে। অন্যথায়, খুচরা মূল্য বেড়ে যাবে (সাবধান, বেস বিটলের দাম 18k এর নিচে, যা একই নোনতা দামে বেশ সাশ্রয়ী!), কিন্তু ভিন্ন GTI- এটা সবার জন্য নাও হতে পারে।

জিটিআই কেন ভাবছেন?

কারণ দশ হাজার ভাগ বেশি ব্যয়বহুল গল্ফ জিটিআই একই গিয়ারবক্স এবং একই ইঞ্জিন, কেবল এতে দশটি "ঘোড়া" রয়েছে। তাহলে বিটল কি সত্যিই সস্তা? ঠিক আছে, সম্ভবত উত্তরটি হ্যাঁ হবে যদি আমরা সরঞ্জাম এবং বিশেষ করে ড্রাইভিং আনন্দের বিষয় বিবেচনা না করি। গল্ফ একটি আরো স্পষ্ট ইঞ্জিন শব্দের যত্ন নিয়েছে, এবং ডিএসজি ট্রান্সমিশন গাড়িতে যাত্রীদের এবং প্রতিটি শিফটে রাস্তায় এলোমেলো পথচারীদের অভ্যর্থনা জানায়। বিশেষ করে যখন মাঝারি গতিতে স্থানান্তরিত হয়, যখন আপনি দ্রুত গিয়ারগুলিকে ছেদ থেকে ছেদতে "স্থানান্তর" করেন।

এটি বিটলের ক্ষেত্রে নয়, অথবা বরং, এটি কেবল গিয়ারের মধ্যে খেলাধুলার ইভেন্টগুলিতে ইঙ্গিত দেয়। এটি একটি ড্রামবিট একটি বিট, কিন্তু আপনি শুনতে চেয়ে একটি ভাল রাতের ঘুম পাবেন না। তারপরে এই সত্যটি রয়েছে যে তারা ভুলে গেছে (পড়ুন: সংরক্ষিত) স্টিয়ারিং লিভারযা বিটলে নেই। সুতরাং, গিয়ার লিভারকে সামনে (উচ্চ গিয়ারের জন্য) বা পিছনে (নিম্নের জন্য) স্থানান্তর এবং সরানোর কেবল স্বয়ংক্রিয় মোড রয়েছে। জাহান্নাম, আমরা অবশেষে এই সুইচিং স্কিমটি পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে আনতে পারব কারণ তারা আগামী বছর বিশ্ব রally্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতা শুরু করবে এবং সেবাস্টিয়ান ওগিয়ার অবশ্যই 'বিপরীত' স্কিম থাকবে না। WRC মাঠ.

অন্যথায়, একটি বিয়োগ আছে অ সংযোগ বিচ্ছিন্ন স্থিতিশীলতা সিস্টেম ESP (সর্বোপরি, এটি একটি স্পোর্টস কার, এটা কি ভক্সওয়াগেন নয়?) এবং হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম ব্যবহারের শতাংশ, কিন্তু অবশ্যই চ্যাসি, ট্র্যাকশন এবং সর্বোপরি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণের জন্য একটি বড় প্লাস । ভদ্রলোক (এবং ভদ্রমহিলা) বা মহিলারা, আমি বলব, যেহেতু আমি আগের বিটলে বেশ কয়েকজন সুন্দরী তরুণীকে দেখেছি, আপনি নিশ্চয়ই এত দ্রুত বিটল পাননি।

ছয় গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ডিএসজি এটি দ্রুত এবং মসৃণভাবে সবচেয়ে আদর্শ পাওয়ার ট্রান্সফার প্রদান করে, এবং ESP সিস্টেম রাস্তায় বিদ্যুৎ পেতে অধ্যবসায় কাজ করে (শীতকালে প্রায়শই বালুবিচ্ছিন্ন)। যাইহোক, প্রকৌশলীরা স্পষ্টতই চ্যাসি এবং গণ বিতরণে অনেক মাস বা এমনকি বছর ব্যয় করেছেন, কারণ তারা খুব দ্রুত কোণারিং এবং গতিশীল রmp্যাম্প সরবরাহ করে তবে ইএসপি পথে না থাকে।

এর আকৃতি সত্ত্বেও, যা এখনও পানির আদর্শ উল্টানো ফোঁটা থেকে অনেক দূরে, বিটল কখনও উচ্চ গতিতে (দমকা), দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা (ক্রসওয়াইন্ড), বা সম্পূর্ণ ব্রেকিংয়ের অধীনে হতাশ হয় না, যা দুর্ভাগ্যবশত আমাদের মহাসড়কে ক্রমবর্ধমান সাধারণ অভ্যাসে পরিণত হয় । এটা জানা গেছে যে জার্মান ট্র্যাকগুলিতে কারখানা পরীক্ষার সময় ইতিমধ্যে অনেক কিলোমিটার coveredেকে গেছে।

প্রথমে সন্দিহান, তারপর ...

যদি প্রথমে আমি নতুন বিটলে অংশ নেওয়ার বিষয়ে কিছুটা সংশয়ী ছিলাম, তাহলে অতিরিক্ত উত্তপ্ত টায়ার এবং ক্লান্ত ব্রেকের পরিচিত গন্ধ থেকে মুক্তি পাওয়ার চিন্তাটা আরও পরিষ্কার ছিল: নতুন বেটেল এটি কেবল একটি স্মার্ট ডিজাইন নয় খেলাধুলা, কিন্তু আছে (সম্ভবত ভিন্ন 1.2 টিএসআই ডানা 1.6 টিডিআই) সবচেয়ে জোরালো সংস্করণ, নিম্ন মধ্যবিত্তের রকেটের খুব কাছাকাছি।

1.4 টিএসআই কি সেরা সমন্বয় হবে?

হতে পারে. যদি আপনি ফার্ডিনান্ড পোর্শের কথা মনে করেন, তাহলে আপনি নিরাপদে বলতে পারেন যে গল্ফ জিটিআই -এর তুলনায় বিটল পোর্শ 911 এর কাছাকাছি। আজ অবধি যে মৌলিক স্পর্শগুলি টিকে আছে তা একই দ্রষ্টা দ্বারা আঁকা হিসাবে একই। ভালো লাগছে, তাই না?

টেক্সট: Alyosha Mrak, ছবি: Aleš Pavletič

মুখোমুখি: Dušan Lukič

এই ধরনের একটি গাড়ী একজন ব্যক্তিকে উদাসীন রেখে যাওয়ার সম্ভাবনা কম, এটি সত্যিই একটি সুন্দর আকৃতি, একটি খেলাধুলাপূর্ণ গর্জনিং নিষ্কাশন শব্দ বা কেবিনের প্রশস্ততা এবং বায়ুচলাচল। অন্যদিকে, আবেগ, শুধুমাত্র নেতিবাচক, ব্লুটুথ, ডিএসজি -এর অনুপস্থিতির কারণে ঘটে, যা সর্বদা খুব বেশি বা খুব কম গিয়ারে স্যুইচ করে এবং গাড়ি চালানোর সময় কন্ট্রোল লিভারের অনুপস্থিতির কারণে। তাই বিটল, হ্যাঁ, দুই-লিটার টিএসআইও, এবং অন্য সবকিছুর সংমিশ্রণটি পুনর্নির্মাণ করা প্রয়োজন।

সামনাসামনি: Matevj Hribarযদি আগের বিটল তার নস্টালজিক ফর্মের কারণে এবং চাকার পিছনে ফুলের এই ফুলদানির কারণে হিপ্পি ছিল, তাহলে এটি সর্বশেষ টার্বো বিটল রেভার। একটি খেলাধুলার চেহারা, বিশাল চাকা, পাশে একটি লজ্জাজনক টার্বো অক্ষর এবং একটি অত্যাশ্চর্য শক্তিশালী ইঞ্জিন, এটি একটি ধোঁয়াটে ফুল শিশু থেকে হাইপারঅ্যাক্টিভ গ্যাভিওলি দূতাবাসের দর্শনার্থীর কাছে চলে গেছে, যা পুরানো দিনের বেল-তলাযুক্ত ট্রাউজারের কথা মনে করিয়ে দেয়। পুরু insole সঙ্গে জুতার আবরণ। তাই: বিটল সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে থাকে। থাম্বস আপ!

ভক্সওয়াগেন বিটল 2.0 টিএসআই ডিএসজি স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	27.320 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.507 €
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,6 এস
সর্বাধিক গতি:	223 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	11,4l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	994 €
জ্বালানী:	11.400 €
টায়ার (1)	2.631 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	18.587 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.085 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 45.717 0,46 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 82,5 × 92,8 মিমি - ডিসপ্লেসমেন্ট 1.984 cm3 - কম্প্রেশন 9,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 kW (200 l.s.) বিকাল 5.100 টায় সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 15,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 280 Nm 1.700 -5.000 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ - এক্সহাস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - দুটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক 6-স্পীড গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,462; ২. 2,15; III. 1,464 ঘন্টা; IV 1,079 ঘন্টা; ভি. 1,094; VI. 0,921; - ডিফারেনশিয়াল 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - রিমস 8,5J × 19 - টায়ার 235/40 R 19 W, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,02 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 223 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,3/6,1/7,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 179 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের সেমি-রিজিড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, মেকানিক্যাল রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3টি বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.439 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.850 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: উপলব্ধ নয়, ব্রেক ছাড়া: উপলব্ধ নয় - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 50 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.808 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.578 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.544 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.410 মিমি, পিছন 1.320 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 410 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	বিছানার প্রশস্ততা, AM থেকে পরিমাপ করা হয় 5 টি স্যামসোনাইট স্কুপের একটি আদর্শ সেট (278,5 লিটার কম): 5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 L), 1 স্যুটকেস (68,5 L), 1 ব্যাকপ্যাক (20 L)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং গরম করার সাথে রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - চালকের আসন উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel। vl = 85% / টায়ার: ফ্যালকেন ইউরো উইন্টার 235/40 / আর 19 ওয়াট / ওডোমিটারের অবস্থা: 1.219 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,6s
শহর থেকে 402 মি:	15,6 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	223 কিমি / ঘন্টা (V./VI।)
ন্যূনতম খরচ:	8,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
অলস শব্দ:	37dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	অদ্ভুত ড্রাইভার-সাইড উইন্ডো অপারেশন

সামগ্রিক রেটিং (324/420)

• আপনি যদি একটি আকর্ষণীয় এবং স্বাতন্ত্র্যসূচক আকারের জন্য ট্রাঙ্ক ব্যবহারযোগ্যতা এবং পিছনের আসনের স্থান ত্যাগ করতে ইচ্ছুক হন, তাহলে বিটল যেতে পারে। আমরা এর পূর্বসূরীর চেয়ে কম দামের প্রশংসা করি এবং আমরা বিশেষ করে সবচেয়ে বিষাক্ত সংস্করণের খেলাধুলা দেখে মুগ্ধ হয়েছি। জিটিআই সাবধান!

• বাহ্যিক (13/15)

  এখনও স্বীকৃত, কিন্তু পূর্বসূরীর থেকে খুব আলাদা।

• অভ্যন্তর (88/140)

  সামনের যাত্রীরা রাজা হলে, পিছনের সিট এবং ট্রাঙ্কের জায়গা কেবল একটি ইচ্ছা। গড় হার্ডওয়্যার (ফোনে স্পিকারফোন নেই!) এবং খুব কম সঞ্চয়স্থান।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (58
  
  
  / 40

  একটি বাস্তব ছোট জিটিআই, শুধুমাত্র উচ্চতর ইঞ্জিনের শব্দ ছাড়া এবং স্টিয়ারিং হুইলের গিয়ারশিফ্ট কান ছাড়া।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  যদি আপনার প্যান্টে কোন কিছু শেষ হয়, তাহলে আপনি সর্পগামী রাস্তায় শেষ হওয়া প্রথম একজন হবেন। যথেষ্ট পরিষ্কার?

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  এটি কোণে এবং ট্র্যাকে উভয় পেশী দেখাতে পারে এবং ইঞ্জিনের নমনীয়তাও ঠিক আছে।

• নিরাপত্তা (32/45)

  চারটি এয়ারব্যাগ এবং দুটি পর্দার এয়ারব্যাগ, স্ট্যান্ডার্ড ইএসপি, আমাদের কেবল জেনন হেডলাইটের অভাব ছিল।

• অর্থনীতি (44/50)

  তুলনামূলকভাবে ভাল দাম (এছাড়াও বা বেশিরভাগ মৌলিক সংস্করণ!), গড় ওয়ারেন্টি, এই ইঞ্জিনের সাথে সামান্য বেশি জ্বালানি খরচ একটি ফ্যাক্টর হতে পারে না, তাই না?

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

ছয় গতির DSG

ইতিহাস এবং আত্মীয়

আকৃতি, চেহারা

টার্বো লেটারিং এবং লাল চোয়াল

গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য তার কোন স্টিয়ারিং হুইল নেই

বেশ কয়েকটি স্টোরেজ রুম

ইএসপি পরিবর্তন হয় না

পিছনের বেঞ্চে টান

রিয়ারভিউ আয়নার ভিতরে খুব ছোট

হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম নেই