পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন আইডি .3 সর্বোচ্চ ১ ম (২০২০) // এটা কি অধিকাংশ চালকদের জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক?

এখন পর্যন্ত উলফসবার্গে বৈদ্যুতিক রূপান্তরের মাধ্যমে বিদ্যুতায়ন শেখানো হয়েছে। এবং গল্ফ, কিন্তু এটি এখনও ছিল না যা ভবিষ্যদ্বাণীবিদ এবং টেকসই গতিশীলতার নীতিনির্ধারকরা তাদের কাছ থেকে আশা করেছিলেন এবং পরবর্তী কয়েক বছরে বৈদ্যুতিক এবং বিদ্যুতায়িত যানবাহনের উত্থান সম্পর্কে একটি দৃ announcement় ঘোষণার সাথে তারা কী করতে চেয়েছিলেন।

এই গল্পে আত্মপ্রকাশ হিসাবে, ID.3 অবিলম্বে অনেক আগ্রহ আকর্ষণ করে, প্রাথমিকভাবে কারণ এটি প্রথম সত্যিকারের বৈদ্যুতিক ভক্সওয়াগেন, এবং সম্ভবত, সবচেয়ে বড় ইউরোপীয় গাড়ি ব্র্যান্ডের ভক্তদের সংখ্যা, যার কারণে তারা বিশ্বস্ত ছিলেন। এমনকি হাই-প্রোফাইল ডিজেল কেসের পরেও। ঠিক আছে, সাম্রাজ্য ভেঙে পড়তে শুরু করলে যারা হাসাহাসি করবে তাদের অভাব নেই।

যদিও আমি বৈদ্যুতিক যানবাহনের খুব বড় ভক্ত নই এবং সেগুলি ভালভাবে পরিচালনা করি না, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমি আন্তরিকভাবে খুশি ছিলাম যে ID.3 আমাদের পরীক্ষায় উপস্থিত হয়েছিল, এবং আরও বেশি যখন এটি "বিবেচনার" জন্য আমার কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল।... কারণ আমি জানতাম যে গল্ফ সম্পর্কে লিখলে রিভিউ সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে, এবং কারণ তারা বলে যে এগুলি স্মার্টফোনের মতো ব্যবহার করা প্রায় সহজ, যেমনটা আমি কল্পনা করি, তাই সে আমার জন্য অনেক কিছু ভাববে, তাই আমি করিনি ' t জটিল অ্যাপ্লিকেশনে ভুগছে এবং তিনবার নিশ্চিতকরণের জন্য বলেছে, এবং, সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, ব্যাটারি কোথায় এবং কখন চার্জ করতে হবে সে সম্পর্কে আপনাকে সব সময় ভাবতে হবে না।

ID.3 এ দ্রুত নজর দিলে, প্রথম অ্যাসোসিয়েশন হল গল্ফের নিজস্ব চ্যাম্পিয়ন, যার আকার এবং সিলুয়েট খুব অনুরূপ। এমনকি নৈমিত্তিক পর্যবেক্ষকরা বেশ কয়েকবার জিজ্ঞাসা করেছেন যে এটি একটি নতুন গল্ফ কিনা? ঠিক আছে, ভক্সওয়াগেন স্টাইলিস্টরা যদি নবম প্রজন্মের গল্ফকে একই ধরণের স্টাইলে ডিজাইন করে তবে আমি সত্যিই কিছু মনে করব না।, যা সম্ভবত পাঁচ, ছয় বছরে রাস্তায় আসবে। ID.3 দেখতে সুন্দর, তাজা, এমনকি একটু ভবিষ্যৎ এবং অনিয়ন্ত্রিত, কিছু আধুনিক ভক্সওয়াগেন মডেলের মত।

দৃশ্যত, ডিজাইনারদের হাত বেশ খোলা ছিল, এবং নেতারা এমনকি তাদের সমস্ত শৈল্পিক স্বভাব pourেলে দেওয়ার জন্য তাদের উত্সাহিত করেছিলেন। পরীক্ষার গাড়ির সাদা অংশসহ শরীরের কিছু রং আমার কাছে একটু দুর্ভাগ্যজনক মনে হয়েছে। কিন্তু বাইরে অনেক আকর্ষণীয় বিবরণ আছে, যেমন বড় 20 ইঞ্চি চাকা। (শুধুমাত্র সেরা ছাঁটা স্তরের মান) লো-প্রোফাইল টায়ার এবং ভবিষ্যত অ্যালুমিনিয়াম রিম ডিজাইন সহ, টিলগেটের বাকী অংশের কালো সমন্বয় সহ রঙিন পিছনের কাচ, বড় প্যানোরামিক ছাদ বা এলইডি দ্বারা গঠিত হেডলাইট সহ গোলাকার সামনে।

বৈদ্যুতিক পার্থক্য

ID.3 নিজেকে ভক্সওয়াগেন বাড়িতে এবং অবশ্যই বিশেষ করে প্রতিযোগিতার মধ্যে একটি স্বতন্ত্র যান হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করা উচিত। এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্পর্কে আলোচনায়, অনুমান এবং তাদের নাগালের বিষয়ে তথ্য প্রায়ই উঠে আসে। অবশ্যই, কমপক্ষে চাপ সহ একক চার্জে কমপক্ষে 500 কিলোমিটার গাড়ি চালানো ভাল হবে, তবে চার্জিং গতি সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ। যেহেতু ব্যাটারি চার্জিং স্টেশনে এক ঘণ্টার এক চতুর্থাংশে 100 কিলোমিটার বা তার বেশি বিদ্যুৎ গ্রহণ করে কিনা, অথবা সেই পরিমাণের জন্য অপেক্ষা করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় লাগে কিনা তা একই নয়।

একটি আইডি 3 এর সাথে গড়ে 58 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি (যেমন টেস্ট গাড়ির ক্ষেত্রে ছিল), আপনি 100 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারেন, যার অর্থ কুইক চার্জে 80 % পর্যন্ত ক্ষমতা চার্জ করতে আধা ঘন্টা লাগে , তাই শুধু ব্যায়াম, কফি এবং ক্রয়েসেন্টের জন্য। কিন্তু আমাদের দেশে (পাশাপাশি ইউরোপের অনেক অংশে) চার্জিং অবকাঠামো এখনও অপেক্ষাকৃত দুর্বল, এবং 50 কিলোওয়াটের বেশি শক্তি স্থানান্তর করতে পারে এমন চার্জিং স্টেশন খুঁজে পাওয়া কঠিন। এবং তাই শাটডাউন দ্রুত এক ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে প্রসারিত হয়, যখন হোম চার্জার ক্যাবিনেটের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে ভাল সাড়ে ছয় ঘন্টা সময় লাগে যদি এটি 11 কিলোওয়াট সরবরাহ করতে সক্ষম হয়।

ID.3 একটি নতুন ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ইউনিটগুলির (MEB) জন্য অভিযোজিত। এবং অভ্যন্তরীণ স্থপতিরা যাত্রীদের বগির প্রশস্ততা কার্যকরভাবে ব্যবহার করতে সক্ষম হন। একটি গল্ফের মতো বহিরাগত, বৃহত্তর প্যাসাটের মতো ভিতরে প্রায় যতটা জায়গা আছে, কিন্তু ট্রাঙ্কের ক্ষেত্রে এটি নয়, যা শুধুমাত্র গড় বেস 385 লিটার, কিন্তু একটি বফল স্তরের তাক এবং পর্যাপ্ত স্থান রয়েছে। উভয় চার্জিং তারের জন্য নীচে।

ইলেকট্রিক সেডান চারজন যাত্রীর জন্য উপযুক্ত, যাদের হাঁটু কামড়ানো এড়ানোর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে, যদি পিছনের সিটে পঞ্চমাংশ থাকে, তবে ভিড় ইতিমধ্যেই লক্ষণীয়ভাবে বেশি লক্ষণীয়, যদিও মাঝের সুড়ঙ্গে কোন কুঁজ নেই এবং সেখানে জায়গা আছে হাঁটু (অন্তত বাহ্যিক মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে)।) সত্যিই যথেষ্ট। সামনের আসনগুলি দুর্দান্ত, চেয়ারটি বিলাসবহুলভাবে আনুপাতিক এবং ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। (বিদ্যুতের সাহায্যে এই স্তরের সরঞ্জামগুলিতে), তবে এটি পিছনেও খুব ভালভাবে বসে আছে, যেখানে আসন বিভাগের দৈর্ঘ্য ভালভাবে পরিমাপ করা হয়।

ভক্সওয়াগেন কয়েক বছর আগে অভ্যন্তর নকশা এবং উপকরণগুলির জন্য একটি খুব উচ্চ মানের বার তৈরি করেছিল, কিন্তু এখন সেই সময়কাল স্পষ্টভাবে শেষ হয়ে গেছে। যথা, শক্ত প্লাস্টিক প্রাধান্য পায়, যা ডিজাইনাররা একটি অতিরিক্ত রঙের স্বর এবং পর্দাযুক্ত আলোর একটি খেলা দিয়ে সমৃদ্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন, যা কেবল অন্ধকারে প্রদর্শিত হয়। সামগ্রিক ধারণাটি হল যে আমাদের বিবেচনা করতে হবে যে এই সস্তা গাড়ির ক্রেতারা একটু বেশি উন্নতমানের অভ্যন্তর পাওয়ার যোগ্য কিনা, বিশেষত যেহেতু ব্র্যান্ডটি ইচ্ছা পোষণ করে ID.3 রings্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষে উঠে গেছে... এবং কারণ ভক্সওয়াগেনের প্রচলিত ক্রেতারাও এতে অভ্যস্ত।

সহজ এবং উদ্যমী

সেলুনে গিয়ে বৈদ্যুতিক মোটর চালু করতে আমি আনন্দের সাথে অবাক হয়েছিলাম (প্রায়) আমার আর চাবি লাগবে না... আমি হুক টেনে দরজা খুলতে পারি এবং সহজে প্রবেশ করতে পারি কারণ আসনটি কমপ্যাক্ট সিটি ক্রসওভারের মতো প্রায় উঁচুতে সেট করা আছে। যখন আমি চাকার পিছনে উঠলাম, কয়েক সেকেন্ডের জন্য উইন্ডশিল্ডের নিচে একটি হালকা ফালা দেখা গেল, সংকেত, একটি শব্দ সংকেত এবং কেন্দ্রীয় 10 ইঞ্চি পর্দার সামান্য অনিশ্চিত সক্রিয়করণের সাথে, যে গাড়িটি সরানোর জন্য প্রস্তুত ছিল।

স্টিয়ারিং কলাম শুরু সুইচ শুধুমাত্র জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়। ড্যাশবোর্ড, যদি আমি এটাকে আদৌ বলতে পারি যে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ন্যূনতম, জার্মান ধর্মীয় শৈলীতে তৈরি এবং আমাদের সময়ে ডিজিটালাইজড হয়েছে। আমি একটি আধুনিক বৈদ্যুতিক যানবাহনে এনালগ মিটার এবং যান্ত্রিক সুইচের স্তূপ কল্পনাও করতে পারি না।

ড্রাইভারের সামনে একটি ছোট পর্দা (স্টিয়ারিং কলামে লাগানো) মৌলিক তথ্য প্রদর্শন করতে ব্যবহৃত হয়।, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণটি হল গতি, এবং মাঝেরটি, যা দেখতে একটি ট্যাবলেটের মতো, এতে অন্যান্য সমস্ত অ্যাপ্লিকেশন এবং সেটিংস আইকন রয়েছে৷ অন-স্ক্রিন গ্রাফিক্স দুর্দান্ত, এবং কম চিত্তাকর্ষক অনেকগুলি সুইচের মধ্য দিয়ে পাঞ্চ করে যা ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে এবং রাস্তা থেকে তাদের চোখ সরিয়ে নেয়।

অতিরিক্ত উইন্ডস্ক্রিনের নীচে হেড-আপ স্ক্রিনে অতিরিক্ত তথ্য প্রদর্শিত হয়। আর কোন প্রচলিত সুইচ নেই, তাদের পরিবর্তে কেন্দ্রীয় স্ক্রিনে তথাকথিত স্লাইডারগুলি উপস্থিত হয়েছে, যার সাহায্যে ড্রাইভার এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম এবং রেডিও পরিচালনা করে এবং আপনি স্টিয়ারিং হুইলে এই সুইচগুলির মাধ্যমে নেভিগেট করতে পারেন। দুর্ভাগ্যক্রমে, ডিজিটালাইজেশন কখনও কখনও তার দুর্বলতা দেখায় এবং কিছু বৈশিষ্ট্য কাজ করা বন্ধ করে দেয়, কিন্তু ভক্সওয়াগেন প্রতিশ্রুতি দেয় যে আপডেটগুলি ত্রুটিগুলি ঠিক করবে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের আরেকটি প্রধান বৈশিষ্ট্য হল গাড়ি চালানোর সহজতা, এবং ID.3 ইতিমধ্যেই এর দিকে ব্যাপকভাবে প্রস্তুত। উদাহরণ স্বরূপ, চালক ইন্টেলিজেন্ট ক্রুজ কন্ট্রোলের মাধ্যমে ড্রাইভিংকে সহজ করে তুলতে পারে, যা ট্র্যাফিক চিহ্নগুলিকে চিনতে পারে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনের যানবাহনের গতি এবং দূরত্ব সামঞ্জস্য করে, সেইসাথে আপনাকে ছেদগুলির নৈকট্য সম্পর্কে অবহিত করে৷

ইঞ্জিনের পূর্বোক্ত স্বয়ংক্রিয় অ্যাক্টিভেশন ছাড়াও, চালককে স্টিয়ারিং হুইল ডিসপ্লের ডান পাশে স্যাটেলাইট সুইচ দ্বারা সহায়তা করা হয়, যা একক গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের লিভারকে প্রতিস্থাপন করে। এটি শুধুমাত্র ফরওয়ার্ড পজিশন এবং হ্রাস এবং ব্রেক করার সময় পুনরুদ্ধারের অন্তর্ভুক্তি, সেইসাথে বিপরীত করার সময়। ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা শুধু ভাল এবং স্টিয়ারিং ভারসাম্য এবং নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতা চমৎকার।

আন্ডারবডিতে একটি ব্যাটারি এবং পিছনের ইঞ্জিন যা পিছনের চাকাগুলিকে চালিত করে, আইডি 3 কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে সুষম, যা ন্যূনতম পিছনের বাহ্যিক বল সহ রাস্তায় একটি নিরপেক্ষ অবস্থান নিশ্চিত করে। দ্রুত কোণে। সবকিছু খুব স্বাভাবিকভাবে ঘটে, প্রায়শই একটি কোণের বাইরে যখন পিছনের চাকাগুলি মনে করে যে ইলেকট্রনিক্সের সাবধানে পদক্ষেপ নেওয়ার আগে তাদের আর স্থল যোগাযোগ নেই। একটি কোণায় একটি সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণের সাথে, ID.3 ওজনকে পিছনে ঠেলে দেয়, খপ্পর আরও বড় হয়ে যায় এবং সামনের অক্ষটি ইতিমধ্যে ইঙ্গিত দেয় যে, ক্লাসিক ক্রীড়াবিদদের স্টাইলে, ভিতরের চাকা বাতাসে থাকতে পারে। চিন্তা করবেন না, আমি শুধু অনুভব করছি ...

ত্বরণ আনন্দদায়কভাবে স্বতঃস্ফূর্ত, জীবন্ত এবং হালকা অনুভব করে। 150 কিলোওয়াট ইঞ্জিন তার ক্লাসের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং ড্রাইভিং করার অনেক আনন্দ দেয়; প্রথমে, আমি একটি পূর্ণ রক্তযুক্ত চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের শব্দ মিস করি, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে আমার কান নীরবে গাড়ি চালানোর অভ্যস্ত হয়ে যায় বা যখন ইলেকট্রিক গাড়িটি গোপনে বীপ করে।

ইঞ্জিনের শক্তি এবং তাত্ক্ষণিক টর্ক 310 Nm গাড়ির প্রায় 1,8 টন মৃত ওজনের জন্য যথেষ্ট নয়। এবং ইতিমধ্যেই ইকো-ড্রাইভিং মোডে, ত্বরণ এতটাই নির্ণায়ক যে এটি আরও বেশি গতিশীল ড্রাইভারকে অভিভূত করে। কমিউনিকেশন সিস্টেম নির্বাচকদের মধ্য দিয়ে খুঁজছি, আমি চেষ্টা করার জন্য একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং প্রোগ্রাম বেছে নিয়েছি, যা কিছু চটপটেতা যোগ করেছে, কিন্তু খুব বেশি কিছু ঘটেনি, এবং যখন আমি খেলাধুলার প্রোগ্রামটি বেছে নিই তখন পার্থক্যটি আরও ছোট হয়ে যায়। পার্থক্য সত্যিই ছোট, কিন্তু বিদ্যুৎ খরচ অবশ্যই পরিবর্তন হচ্ছে।

আমাদের স্ট্যান্ডার্ড কোলে, গড় প্রতি 20,1 কিলোমিটারে 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা ছিল, যা একটি ভাল অর্জন, যদিও কারখানার সংখ্যার উপরে। কিন্তু এটা ঠিক আছে, কারণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ এই গাড়িগুলিকে বিবেচনায় নিয়েও, প্রতিশ্রুত এবং প্রকৃত জ্বালানি ব্যবহারের মধ্যে উল্লেখযোগ্য ফাঁক রয়েছে। অবশ্যই, একটি তীক্ষ্ণ যাত্রায়, এটি আশা করা একটি বিভ্রম হবে যে খরচ বাড়বে না, কারণ কেবল গতিবেগ 120 থেকে 130 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় বাড়িয়ে বিদ্যুতের প্রয়োজন 22 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং এক কিলোওয়াট ঘণ্টার আরেক দশমাংশ।

এইভাবে, পূর্ণ শক্তিতে গাড়ি চালানো এবং ঘন ঘন দ্রুত ত্বরণ দ্রুত ব্যাটারি নিhargeসরণে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে, যা তাত্ত্বিকভাবে ব্যাটারিকে সম্পূর্ণ চার্জ করতে দেয়। 420 কিলোমিটার পর্যন্ত ড্রাইভিং, এবং প্রকৃত পরিসীমা প্রায় 80-90 কিলোমিটার ছোট... এবং এটি, আসুন এটির মুখোমুখি হই, এটি খুব শালীন, যদিও পুরোপুরি চার্জিং সম্পর্কে উদ্বেগ ছাড়াই নয়।

আমি ID.3 এ যে সহজ জিনিসটি মিস করেছি তা হল মাল্টি-স্টেজ রিকপারেশন সেটআপ (এই মডেলে দুই-পর্যায়)।যা শক্তি বাঁচাতে সাহায্য করবে। ব্রেক প্যাডেল চাপার অনুভূতিও শেখানো দরকার; হঠাৎ ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই খুব বেশি লোড করা উচিত, তবেই ইলেকট্রনিক্স যান্ত্রিক ব্রেকিংয়ের সম্পূর্ণ ব্রেকিং শক্তি ব্যবহার করবে। আরো নিবিড় পুনর্জন্মকে উৎসাহিত করা হয়, বিশেষ করে শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে যেখানে অনেক ত্বরণ এবং হ্রাস ঘটে, সেইসাথে যেখানে গাড়ি চটপটেতা এবং একটি ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ প্রদর্শন করে।

যদি এটি বিটল এবং গলফের মিশন অনুসরণ করতে চায়, তাহলে ID.3-কে একটি জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক গাড়ি হতে হবে, কিন্তু এখন পর্যন্ত, অন্তত মূল্য বিবেচনায় (ছয় হাজার সরকারি সুবিধার ছাড় সহ) এটি দেখায় না। গড়ের কাছাকাছি কোথাও। কিন্তু চিন্তা করবেন না - সস্তা বাস্তবায়ন এখনও আসা বাকি আছে. এর বহুমুখিতা এবং উদার পরিসরের সাথে, এটি অন্যথায় বেশিরভাগ দৈনন্দিন পরিবহন প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত, সেইসাথে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সাবধানে চার্জিং স্টপের পরিকল্পনা করা। উপরন্তু, তত্পরতা এবং পরিমার্জন একটি আকর্ষণীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার প্রতিশ্রুতি দেয়। এবং যদি এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার সময় হয়, এই ভক্সওয়াগেন নি seriousসন্দেহে গুরুতর প্রার্থীদের তালিকায় রয়েছে।

Volkswagen ID.3 সর্বোচ্চ 1ম (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	51.216 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	50.857 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	51.216 €
শক্তি:	150kW (204 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,3 এস
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	14,5 kW / hl / 100 কিমি
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়াই, উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারির জন্য 8 বছর বা 160.000 কিমি বর্ধিত ওয়ারেন্টি। 
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	691 €
জ্বালানী:	2.855 XNUMX €
টায়ার (1)	1.228 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	37.678 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.930 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 56.877 0,57 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - পিছনে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা হয়েছে - np-এ সর্বাধিক শক্তি 150 kW - np-এ সর্বাধিক টর্ক 310 Nm
ব্যাটারি:	58 কিলোওয়াট
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 1-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 9,0 J × 20 রিমস - 215/45 R 20 টায়ার, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,12 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,3 সেকেন্ড - পাওয়ার খরচ (WLTP) 14,5 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক রেঞ্জ (WLTP) 390–426 কিমি - ব্যাটারি চার্জ করার সময় 7.2 kW: 9,5, 100 h %); 11 kW: 6:15 h (80%); 100 কিলোওয়াট: 35 মিনিট (80%)।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, কয়েল স্প্রিংস, উইশবোনস, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক, ABS, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,2 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.794 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.260 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.261 মিমি - প্রস্থ 1.809 মিমি, আয়না সহ 2.070 মিমি - উচ্চতা 1.568 মিমি - হুইলবেস 2.770 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.536 - পিছনে 1.548 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10.2 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 910-1.125 মিমি, পিছনে 690-930 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনে 1.445 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 950-1.020 মিমি, পেছনের 950 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনটির 440 মিমি স্টীয়ারিং 370 মিমি স্টীয়ারিং XNUMX মিমি মিমি
বাক্স:	385-1.267 l

আমাদের পরিমাপ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: মহাদেশীয় শীতকালীন যোগাযোগ 215/45 R 20 / ওডোমিটার অবস্থা: 1.752 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,1s
শহর থেকে 402 মি:	15,8 সেকেন্ড ( 14,5 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	20,1 কিলোওয়াট l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,9 মি
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,9 মি
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB

সামগ্রিক রেটিং (527/600)

• আপনি প্রথমটি কখনই ভুলবেন না। ID.3 ব্র্যান্ডের প্রথম সত্যিকারের বৈদ্যুতিক যান হিসেবে ভক্সওয়াগেন আর্কাইভে প্রবেশ করানো হবে। কিছু শিক্ষানবিস বিশ্রীতা সত্ত্বেও, এই ঊরু প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে পরিণত একজন।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (89/110)

  বৈদ্যুতিকভাবে অভিযোজিত নকশা প্রশস্ততায় ব্যাপক অবদান রাখে এবং ট্রাঙ্কটি মাঝারি।

• আরাম (98
  
  
  / 115

  ID.3 একটি আরামদায়ক গাড়ি যা সতর্ক রুট পরিকল্পনার সাথে বা পর্যাপ্ত দ্রুত চার্জিং স্টেশন সহ, এটি দীর্ঘ রুটের জন্যও উপযুক্ত।

• ট্রান্সমিশন (69
  
  
  / 80

  শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর আরও বেশি চাহিদা সম্পন্ন চালকদের সন্তুষ্ট করবে, কিন্তু দ্রুত ড্রাইভিং মানে আরো ঘন ঘন ব্যাটারি চার্জ করা।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (99
  
  
  / 100

  রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ হওয়া সত্ত্বেও, পিছনের লিকগুলি কোণে খুব কমই লক্ষণীয়, এবং ইলেকট্রনিক্স ট্রান্সমিশন অদৃশ্য কিন্তু নির্ণায়ক।

• নিরাপত্তা (108/115)

  ইলেকট্রনিক সহকারীদের সাথে স্টকটি সর্বোত্তম সরঞ্জামগুলির জন্য আদর্শ, ID.3 এছাড়াও EuroNCAP পরীক্ষায় নিজেকে প্রমাণ করেছে।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (64
  
  
  / 80

  বিদ্যুৎ খরচ খুব কম নয়, কিন্তু শক্তি উদার চেয়ে বেশি। যাইহোক, প্রায় 20 kWh ব্যবহার একটি ভাল ফলাফল।

ড্রাইভিং আনন্দ: 5/5

• এটি নিtedসন্দেহে একটি বাহন যা তার শ্রেণীতে মান নির্ধারণ করে। তীক্ষ্ণ এবং সুনির্দিষ্ট, যখন আপনি চান তখন ড্রাইভ করতে মজা, ক্ষমাশীল এবং প্রতিদিন (এখনও) একটি শিশুকে কিন্ডারগার্টেনে বা কোনও মহিলাকে চলচ্চিত্রে নেওয়ার সময় পুরস্কৃত করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

পূর্ণ ব্যাটারি সহ উপযুক্ত পাওয়ার রিজার্ভ

প্রাণবন্ত এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন

নিরাপদ সড়কের অবস্থান

প্রশস্ত যাত্রী কেবিন

অভ্যন্তরে প্লাস্টিকের সস্তাতা

বিরতিহীন যোগাযোগ ব্যর্থতা

জটিল কাস্টমাইজেশন

তুলনামূলকভাবে নোনতা দাম