পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন টোয়ারেগ R-LIne V6 3.0 TDI

পরেরটিও সত্য কারণ তাদের মধ্যে কিছু স্ট্যাটিক প্রিমিয়ারের সময় কিছু ডিজাইনের সমস্যা থাকতে পারে। ইতিমধ্যে ডিলারশিপে, স্পটলাইটের ভিড়ে গাড়ির চিত্র প্রতারণা করছে, এবং নতুন তোয়ারেগ আমাদের সামনে একটি বিশাল রেকর্ডিং স্টুডিওতে উপস্থাপন করা হয়েছিল, আবার অনেক স্পটলাইটের স্পটলাইটে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ছায়া এবং লাইনগুলি বিভিন্ন উপায়ে ভেঙে যায় এবং প্রথমত, রাস্তায় গাড়িটি কেমন দেখাচ্ছে তা কল্পনা করা কঠিন। এখন যেহেতু নতুন টোয়ারেগ স্লোভেনীয় রাস্তায় এবং আমরা এতে অভ্যস্ত, আমি কেবল বলতে পারি যে সবকিছু জায়গায় পড়ে গেছে।

যদি প্রথম মিটিংয়ে আমরা ভেবেছিলাম এটি আরও ভাল হবে, এখন মনে হচ্ছে ডিজাইনাররা একটি দুর্দান্ত ফলাফল অর্জন করেছেন। নতুন Touareg দাঁড়িয়ে আছে যখন এটি প্রয়োজন এবং মধ্য-পরিসরে পৌঁছায় যখন এটি করা উচিত নয়। পরবর্তীতে, অবশ্যই, মৃত্যুদন্ড তার ফর্মের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। অন্যান্য মানুষের মনে ভক্সওয়াগেনের সাথে, আপনি অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনুরূপ গাড়ির মতো এত বেশি আবেগপ্রবণ বা আরও ভাল enর্ষনীয় বিভ্রান্তি সৃষ্টি করবেন না। এবং, অবশ্যই, কেউ কেউ এর প্রশংসা করেন যতটা অন্যরা তাদের সেরাটা দিতে ইচ্ছুক।

Touareg পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছে. আধুনিক স্বয়ংচালিত বিশ্বে ক্লাসিক রূপালী রঙ, যার দাম মাত্র এক হাজার ইউরো, গাড়ির সাথে ভাল যায়। এটি মূল চিত্রটি ধরে রাখে - এটি এটিকে ছোট বা বড় করে না। এটি সুন্দরভাবে লাইন প্রদর্শন করে; সেগুলির তীক্ষ্ণতা যা মানুষের চোখের দেখা উচিত এবং যেগুলি গাড়ির চিত্রের জন্য প্রয়োজন হয় না সেগুলি লুকিয়ে রাখে।

সামনের গ্রিলটি প্রশংসনীয় - বেশ কয়েক বছর ধরে পরিচিত একটি নকশা পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, তোয়ারেগের সামনের প্রান্তটি আকর্ষণীয় হওয়ার জন্য যথেষ্ট তাজা। স্পষ্টতই, গাড়িটি যত বড় হবে, তত বেশি ডিজাইনের বিকল্পগুলি এবং তারা টুয়ারেগে তাদের ভাল ব্যবহার করেছে।

ঠিক যেমন তারা অভ্যন্তরের সুবিধা নিয়েছিল। এছাড়াও যেহেতু নতুন পণ্যটি বিস্তৃত এবং দীর্ঘ, যদিও হুইলবেস প্রায় একই রয়ে গেছে। যাইহোক, ট্রাঙ্কে 113 লিটার বেশি জায়গা আছে, যার অর্থ হল পাঁচটি যাত্রীর জন্য 810 লিটার ভলিউম পাওয়া যায়, কিন্তু আপনি যদি পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করেন তবে এটি প্রায় এক হাজার লিটার বৃদ্ধি পাবে।

Volkswagens হল গ্রুপের গাড়ি যা ক্রীড়া সরঞ্জামের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এটি একটি কারণ যে পরীক্ষার গাড়িটি তার বাহ্যিক অংশে বিশেষ রিম, বিভিন্ন (স্পোর্টি) বাম্পার, গ্রিলস এবং ট্র্যাপিজয়েডাল এবং ক্রোম এক্সস্ট ট্রিমগুলির সাথে দাঁড়িয়েছিল, যা ট্যুরেগ ডিজাইনারের মতে খুব ব্যয়বহুল এবং সবগুলিই সবচেয়ে বেশি। লাভজনক ব্যবস্থাপনার জন্য আরো আনন্দদায়ক অনুমোদিত হয়)। ভিতরে, একটি প্রিমিয়াম থ্রি-স্পোক লেদার স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশে সিলভার ট্রিম, সামনের সিলগুলিতে স্টেইনলেস স্টিলের এন্ট্রি স্ট্রিপ এবং ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়াম ব্রাশ দ্বারা অনুভূতি উন্নত করা হয়েছে৷ একটি সেলাই করা আর-লাইন লোগো সহ উত্তপ্ত সামনের আসনগুলির দ্বারা শ্রেষ্ঠত্বের পরিপূরক ছিল, যেটি ergoComfort নামের জন্য ধন্যবাদ সব দিক দিয়ে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। তবে সর্বোপরি তা ছিল সাদা।

যাইহোক, অভ্যন্তরীণ সবচেয়ে বড় তারকাটি ঐচ্ছিক ইনোভিশন ককপিট বলে মনে হচ্ছে। এটি দুটি 15-ইঞ্চি স্ক্রিন অফার করে, একটি ড্রাইভারের সামনে এবং গেজ, নেভিগেশন ফোল্ডার এবং অন্যান্য বিভিন্ন ডেটা দেখাচ্ছে এবং অন্যটি অবশ্যই কেন্দ্র কনসোলের শীর্ষে অবস্থিত। এটির আকারের কারণে এটি পরিচালনা করাও বেশ সহজ। একই সময়ে, এটির নীচে একটি বড় প্রান্ত রয়েছে, যেখানে আপনি নিজের হাত দিয়ে নিজেকে সজ্জিত করতে পারেন এবং তারপরে আরও সঠিকভাবে আপনার আঙুল দিয়ে স্ক্রিনটি টিপুন। যাইহোক, এটি যে সমস্ত অর্থে নমনীয় তা নিয়ে লেখার অপ্রয়োজনীয়। কিন্তু সব সোনা জ্বলে না - তাই একটি সর্বশক্তিমান স্ক্রিনের সাথে, আপনার এখনও ক্লাসিক বোতাম বা সুইচ বা অন্তত স্থায়ী ভার্চুয়াল নম্বর বোতামগুলির প্রয়োজন হবে যা একটি এয়ার হ্যান্ডলিং ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি তাপমাত্রা একক স্পর্শে পরিবর্তন করা যায়, অন্য সমস্ত সেটিংসের জন্য, আপনাকে প্রথমে বায়ুচলাচল ইউনিটের সহায়ক ডিসপ্লে কল করতে হবে এবং তারপর সেটিংস সংজ্ঞায়িত বা পরিবর্তন করতে হবে। শ্রমসাধ্য।

যদিও এই ধরনের গাড়িতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন প্রথম স্থানে নেই (অন্তত কিছু গ্রাহকদের জন্য), স্বয়ংচালিত শিল্পে, ইঞ্জিন সাধারণত গাড়ির হৃদয় হয়। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস. এটা পরিষ্কার যে চেসিস বা পুরো প্যাকেজ খারাপ হলে একটি ভাল বা শক্তিশালী ইঞ্জিন খুব একটা সাহায্য করে না। এই Touareg চমৎকার. এবং শুধুমাত্র কারণ এটি তাই মনে হয়, কিন্তু শুধুমাত্র কারণ এটি উদ্বেগ প্রায় সব অন্যান্য গাড়ির মত দেখায়. এবং বড়, অর্থাৎ, মর্যাদাপূর্ণ ক্রসওভার, এবং, শেষ কিন্তু অন্তত নয়, ছোট সংস্করণ বা লিমুজিনের সংস্করণ। তাদের মধ্যে একটি ছিল সাম্প্রতিক অডি A7, যা Touareg এর মতো একই ছাপ তৈরি করেনি। পরেরটির সাথে, সবকিছু আরও মসৃণভাবে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে এবং সর্বোপরি, সংক্রমণটি আরও মসৃণভাবে চলে। অন্য কথায়, হার্ড এক্সিলারেশনের অধীনে কম squeaking আছে, কিন্তু এটা সত্য যে এটি এখনও আছে। একই সময়ে, এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে গতিশীল ত্বরণ এই জাতীয় গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়, যদিও এটি এখনও শালীন - দুই টনের বেশি ওজনের একটি ভর মাত্র 100 সেকেন্ডে 6,1 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় স্থবির থেকে ত্বরান্বিত হয়, যা মাত্র 4। একটি সেকেন্ডের দশমাংশ ধীর উপরোক্ত স্পোর্টস অডি A7. তবে, অবশ্যই, তোয়ারেগ এর চেয়ে অনেক বেশি - এছাড়াও এয়ার সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, যা শরীরকে এতটা উপরে তুলতে পারে যে আপনি কেবল নুড়িতে নয়, এমনকি পাথুরে ভূখণ্ডেও তোয়ারেগ দিয়ে গাড়ি চালাতে পারেন। এবং যখন এই অফ-রোড প্যাকেজটি করে, তখন আমার কাছে মনে হয় (বা অন্তত আমি আশা করি) যে অনেক ড্রাইভার এই জাতীয় মেশিনের সাথে পিটানো পথ ছেড়ে যাবে না। তাদের উপর, গাড়িটি আরও ভাল পারফর্ম করে, এমনকি শহরের ট্র্যাফিকেও, যেখানে চারটি চাকার ঐচ্ছিক ব্যবস্থাপনায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। যদি পরেরটি ছোট গাড়িগুলিতে অস্পষ্ট হয়, তবে এটি বৃহত্তর ক্রসওভারগুলিতে অবিলম্বে লক্ষণীয় - যখন Touareg এমন ছোট জায়গায় ঘুরবে যা অনেক ছোট গল্ফের প্রয়োজন, আপনি জানেন যে অল-হুইল স্টিয়ারিং একটি বিশেষ এবং প্রশংসনীয় কিছু।

এই সব বলার পরে, হেডলাইট সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলা উচিত। অনাদিকাল থেকে তারা এই গ্রুপে ভালো করেছে, কিন্তু টাওরেগের ম্যাট্রিক্স LED হেডলাইটগুলি (যা অবশ্যই alচ্ছিক) আলাদা হয়ে আছে; এগুলি কেবল সুন্দর এবং অনেক দূরে (জেননগুলির চেয়ে 100 মিটারেরও বেশি) জ্বলজ্বল করে না, তবে একটি মনোরম নতুনত্ব হ'ল ডায়নামিক লাইট অ্যাসিস্ট সিস্টেম, যা রাস্তার চিহ্নটিকে অন্ধকার করে এবং এর ফলে আলোকিত হওয়ার সময় অপ্রীতিকর ঝলকানি প্রতিরোধ করে। এবং বিশ্বাস করুন, কখনও কখনও এই বৈশিষ্ট্য ছাড়া শক্তিশালী হেডলাইটগুলি খুব বিরক্তিকর।

লাইনের নীচে, মনে হয় যে নতুন টাওরেগ সেই ড্রাইভারদের জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প হতে পারে যা একটি সুন্দর কিন্তু বিচক্ষণ গাড়ি খুঁজছে। একজনকে কেবল বিবেচনা করতে হবে যে মূল মূল্য আকর্ষণীয় (অবশ্যই, এত বড় গাড়ির জন্য), তবে অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। পরীক্ষার গাড়ির মতো, যা অবশ্যই, বেস এবং পরীক্ষার গাড়ির দামের মধ্যে পার্থক্যের কারণ ছিল। এটি ছোট ছিল না, কিন্তু অন্যদিকে, এটি একটি ছোট গাড়িও নয়। সর্বোপরি, আপনি কেবল জানেন যে আপনি কী জন্য অর্থ প্রদান করছেন।

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	99.673 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	72.870 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	99.673 €
শক্তি:	210kW (285 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,3 এস
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	কোন মাইলেজ সীমা ছাড়াই 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 4 কিমি সীমার সাথে 200.000 বছর পর্যন্ত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / এক বছর

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.875 €
জ্বালানী:	7.936 €
টায়ার (1)	1.728 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	36.336 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	12.235 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 65.605 0,66 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	V6 - 4-স্ট্রোক - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 16: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 পিএম /টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 11,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 70,8 kW/l (96,3 l. টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,714 3,143; ২. 2,106 ঘন্টা; III. 1,667 ঘন্টা; IV 1,285 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; অষ্টম। 2,848 – ডিফারেনশিয়াল 9,0 – চাকা 21 J × 285 – টায়ার 40/21 R 2,30 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, এয়ার স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, এয়ার স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ( জোরপূর্বক কুলিং), ABS, বৈদ্যুতিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,1 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 2.070 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.850 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 3.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি। কর্মক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,1 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 182 গ্রাম/কিমি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.878 মিমি - প্রস্থ 1.984 মিমি, আয়না সহ 2.200 মিমি - উচ্চতা 1.717 মিমি - হুইলবেস 2.904 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.653 - পিছনে 1.669 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যাস 12,19 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 870–1.110 মিমি, পিছন 690–940 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.580 মিমি, পিছন 1.620 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 920–1.010 মিমি, পিছনে 950 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 530 মিমি, পিছনের সিট 490 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 90 লি
বাক্স:	810-1.800 l

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer status: 2.064 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,3s
শহর থেকে 402 মি:	15,1 সেকেন্ড ( 150 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,8m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	57dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	60dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (495/600)

• নি doubtসন্দেহে অন্যতম সেরা, যদি না হয় সেরা ভক্সওয়াগেন। এটি সত্যই ট্রেন্ডি ক্রসওভার শ্রেণীর প্রতিনিধি, যার অর্থ এই যে সবাই এই ধরণের গাড়ি সমর্থন করে না, তবে বেশিরভাগই এটি যা দেয় তাতে খুশি হবে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (99/110)

  বিষয়বস্তু অনুযায়ী এখন পর্যন্ত সেরা ভক্সওয়াগেন

• আরাম (103
  
  
  / 115

  শুধুমাত্র এয়ার সাসপেনশন এবং একটি চমত্কার সেন্টার ডিসপ্লেই নতুন টাউরেগজে জীবনকে কখনোই কঠিন করতে যথেষ্ট নয়।

• ট্রান্সমিশন (69
  
  
  / 80

  সম্প্রচারটি গ্রুপের কাছে পরিচিত। এবং নিখুঁত, তাই নিখুঁত

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (77
  
  
  / 100

  ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশন একসাথে পুরোপুরি কাজ করে। যখন আমরা ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের কথা বলি তখন এটিও ফলাফল।

• নিরাপত্তা (95/115)

  পরীক্ষার গাড়ির সবগুলি ছিল না, এবং লেন কিপ অ্যাসিস্ট আরও কার্যকরভাবে কাজ করতে পারত।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (52
  
  
  / 80

  গাড়িটি অর্থনৈতিক নয়, কিন্তু প্রবণতায়

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• দুর্দান্ত প্যাকেজ, তবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার মধ্যে কোনও ঝামেলা নেই। কিন্তু গাড়ির পুরো ছাপ

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

অত্যন্ত ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ

কেবিনে অনুভূতি

সাউন্ডপ্রুফিং

ভুল ট্রিপ কম্পিউটার (জ্বালানি খরচ)

বায়ুচলাচল ইউনিট পরিচালনা করা কঠিন

কিছু জিনিসপত্রের দাম