পরীক্ষা: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – অবাক? প্রায়…
পরীক্ষামূলক চালনা

পরীক্ষা: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – অবাক? প্রায়…

অবশ্যই, উভয় মডেলের মধ্যে অনেক মিল রয়েছে, কিন্তু বাহ্যিকভাবে এটি সত্যিই অনুরূপ নয়। অন্য কথায়, এটা আমার কাছে মনে হয় যে ডিজাইন ভাষাটি আরও বড় আকারের চেহারাকে সংজ্ঞায়িত করে এমন কিছু আকার, ওরিয়েন্টেশন অনুসরণ করে। অবশ্যই, ভক্সওয়াগেন নমনীয় এবং আধুনিক বৈদ্যুতিক মডেল প্ল্যাটফর্ম (এমইবি) উভয় গাড়ী তৈরি করেছে, যার অর্থ তাদের অবশ্যই সাধারণ প্রযুক্তিগত দক্ষতা রয়েছে।

এই বিভাগে প্রধানত সংশ্লিষ্ট ইলেকট্রনিক্স সহ ব্যাটারি, পিছনের অক্ষের ড্রাইভ মোটর এবং চেসিস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অবশ্যই, ID.4 একটি লম্বা গাড়ি, আকারে প্রায় 4,6 মিটার, এবং তার চেহারা, চেহারা এবং, শেষ পর্যন্ত, মাটি থেকে দূরত্ব (17 সেন্টিমিটার), এটি বলে যে তারা এটি একটি ক্রসওভার হিসাবে বুঝতে চায়। এসইউভি মডেলের আধুনিক ব্যাখ্যার জন্য না হলে ...

ঠিক আছে, ঠিক আছে, আমি বুঝতে পারছি - এখন আপনি বলতে যাচ্ছেন যে ড্রাইভটি শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, একটি গিয়ার (ভাল, আসলে শুধুমাত্র একটি ডাউনশিফ্ট), এবং এটি একটি অফ-রোড যান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা এত কঠিন। হ্যাঁ, এটা হবে, কিন্তু শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে। কিন্তু আমি যদি সুনির্দিষ্ট হতে চাই, তাহলে অবশ্যই বলতে হবে যে অল-হুইল ড্রাইভ (অবশ্যই সামনের অ্যাক্সে দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক মোটর সহ) একটি স্পোর্টিয়ার জিটিএক্স মডেলের আকারে আরও বেশি পছন্দনীয় হতে পারে (একটি গুরুতর 220 কিলোওয়াট সহ) .

এবং আমি অবাক হব না যদি, সময়ের সাথে সাথে, GTX- এর একটি দুর্বল ভাইও আসে, যা কম শক্তি এবং খেলাধুলার সাথে চার-চাকা চালানোর প্রস্তাব দেয় এবং খাড়া বেয়ে নামার জন্য, ট্রেলার টানতে, নরম অফ-রোডিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত । রাস্তা, পিচ্ছিল মাটি ... কিন্তু এটা অন্য বিষয়।

পরীক্ষা: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – অবাক? প্রায়…

অবশ্যই, যারা ছোট এবং বড় ভাই ID.3 এর অভ্যন্তর সম্পর্কে জানেন তাদের জন্য, এই মডেলের অভ্যন্তরটিও দ্রুত কাছাকাছি এবং অবিলম্বে স্বীকৃত হবে। একটি বড় পার্থক্যের সাথে - এইবার বায়ুমণ্ডল এবং প্রশস্ততা উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, এটি একটু বেশি বসে (কিন্তু আপনি যদি এটি না চান তবে খুব দৃঢ় নয়, যা দুর্দান্ত), এবং আসনগুলি কেবল ভাল, সুচিন্তিত, খুব দৃঢ়. এবং শক্তিশালী পার্শ্ব সমর্থন সহ। বেশ কয়েকদিন হার্ড ড্রাইভিং করার পরেও আমি একই মত ছিলাম।

কিন্তু কেন তারা কটিদেশীয় সমর্থনকে সামঞ্জস্য বা সমন্বয় করার পরামর্শ দেয়নি তা আমার কাছে একটি রহস্য (আপনার মাঝে মাঝে পিঠের সমস্যা আছে যারা ইতিমধ্যেই জানেন যে আমি কি বিষয়ে কথা বলছি), যদিও, আশ্চর্যজনকভাবে, আকৃতিটি স্পষ্টভাবে স্পষ্ট। বহুমুখী যথেষ্ট একরকম এটি পরিচালনা ছাড়া

সেন্টার কনসোলে এবং আসনগুলির মধ্যে প্রচুর জায়গা (সত্যিই প্রচুর) ব্যবহারিক ব্যবহারযোগ্যতা উন্নত করে, যেখানে তারা তাদের (নিয়মিত) আর্মরেস্ট যুক্ত করে। আপনি জানেন, গিয়ার লিভার নেই (কমপক্ষে ক্লাসিক অর্থে নয়), এটির প্রয়োজনও নেই - একটি সুইচের পরিবর্তে, স্যাটেলাইটের মতো ড্রাইভারের সামনে ছোট পর্দার উপরে একটি বড় টগল সুইচ রয়েছে। সামনের দিকে স্যুইচ করা, সামনে যাওয়া, পিছনের দিকে স্যুইচ করা, পিছনের দিকে যাওয়া ... এটা খুব সহজ শোনাচ্ছে। সুতরাং তাই হোক.

পরীক্ষা: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – অবাক? প্রায়…

প্রশস্ততা প্রধান ট্রাম্প কার্ডগুলির মধ্যে একটি

আমাকে একটু ভিতরে থাকতে দাও। দৃশ্যমানতা অবশ্যই ভাল, কিন্তু একটি খুব সমতল এবং সুদূরপ্রসারী উইন্ডশীল্ড (প্রয়োজনীয় অ্যারোডাইনামিকস) এবং এর ফলে সুদূরপ্রসারী A-স্তম্ভের অর্থ হল এটিকে শক্তিশালী এবং তাই প্রশস্ত এবং কম অনুকূল কোণে হতে হবে, যার অর্থ কখনও কখনও লুকিয়ে রাখা গুরুত্বপূর্ণ) ড্রাইভারের জন্য বিশদ - উদাহরণস্বরূপ, যখন একজন পথচারী রাস্তায় প্রবেশ করে এবং ড্রাইভার তাকে একটি নির্দিষ্ট কোণ থেকে দেখতে পায় না। অবশ্যই, আপনাকে এটিতে অভ্যস্ত হতে হবে এবং সেই অনুযায়ী প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে; এটা সত্য যে এই ধরনের পরিস্থিতি বিরল।

এবং, অবশ্যই, স্থানটি সমানভাবে অনুগ্রহ করে পিছনের সীটে থাকা যাত্রীদের মধ্যে ভাগ করা হয়েছে, যারা প্রতিনিয়ত উপেক্ষা করা হয়। বাইরে, এটি ঠিক মহাকাশের একটি অলৌকিক ঘটনা নয় (আপনি জানেন, 4,6 মিটার), কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমি পিছনের বেঞ্চে বসলাম, প্রশস্ততা, বিশেষ করে হাঁটুর ঘর (আসনটি আমার উচ্চতা 180 সেন্টিমিটারের জন্য সুরক্ষিত ছিল)), আমি খুবই আশ্চর্য ছিলাম. ঠিক আছে, আসনটি যথেষ্ট লম্বা, আরামদায়কভাবে সেট করা যাতে পিছনের যাত্রীরা, যদি তারা একটু লম্বা হয়, তাদের হাঁটু কামড়ায় না।

পরীক্ষা: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – অবাক? প্রায়…

প্রচুর কাচের উপরিভাগ আছে, হেডরুমটি এখনও শালীন ... সংক্ষেপে, পিছনের অংশটিও বেশ মনোরম থাকার জায়গা, যা অবশ্যই এলাকায় পাসাতকে ছাড়িয়ে গেছে। এটা লজ্জাজনক যে VW দরজা ছাঁটা একরকম ভুলে গেছে যে নরম, স্পর্শযোগ্য প্লাস্টিক বা কাপড় স্পর্শ করার অনুভূতি কতটা ইতিবাচক হতে পারে। প্রতিটি ইউরোর জন্য সংগ্রাম অবশ্যই কোথাও জানা উচিত ...

সৌভাগ্যবশত, লাগেজ লিটার এবং সেন্টিমিটারের জন্য নয়। সেখানে, নীচে নীচে একটি ড্রাইভ মেশিন ইনস্টল করা সত্ত্বেও (স্থানিকভাবে দাবি করা মাল্টি-ওয়্যার লাইন উল্লেখ না করা), যথেষ্ট জায়গার চেয়েও বেশি আছে। বিশেষ করে পিছনের বেঞ্চে সেন্টিমিটার উদারতা বিবেচনা করা। নীচের অংশটি সত্যিই একটু উঁচু, কিন্তু এটি আমাকে খুব বেশি বিরক্ত করা উচিত নয়। এবং উদ্ভিদ 543 লিটার প্রতিশ্রুতি দেয়, যা ক্লাসের গড়ের চেয়ে অনেক বেশি। তুলনামূলকভাবে, টিগুয়ান 520 লিটার সরবরাহ করে। অবশ্যই, এটি (সহজ) ভাঁজ দ্বারা বাড়ানো যেতে পারে, বা বলা ভাল, পিছনের ব্যাকরেস্টগুলি সংরক্ষণ করা, এবং তারের চার্জ করার জন্য নীচে একটি দরকারী ড্রয়ারও রয়েছে। এটি অপ্রতিরোধ্য মনে হতে পারে, কিন্তু ই-গতিশীলতার নতুন বাস্তবতার জন্য অন্যান্য স্টোরেজ অবস্থানেরও প্রয়োজন।

ত্বরণ আপনার মুখ প্রসারিত করে, প্রায় পৌঁছায়

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মোটর সম্বন্ধে আপনি যা কিছু জানতেন তা এক মুহুর্তের জন্য ভুলে যান। যাইহোক, এখানে সবকিছু একটু ভিন্ন। এটা সত্য যে কাগজে 150 কিলোওয়াট (204 হর্সপাওয়ার) এর সর্বাধিক আউটপুট সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর এখনও 310 নিউটন মিটার (ভাল, সংখ্যার চেয়ে বেশি, প্রথম কয়েক ঘন্টা থেকে তার তাত্ক্ষণিক ডেলিভারি) সহ আরও বেশি শক্তি এবং আরও আশ্চর্যজনক টর্ক সরবরাহ করে। । আরপিএম এবং এর বাইরে সব সময়ই আশ্চর্যজনক), কিন্তু সামগ্রিকভাবে রাস্তাটি আপনি পিছনের চাকা ড্রাইভের গাড়ি থেকে যা আশা করবেন তার থেকে অনেক দূরে। অবশ্যই, বিবেচনা করার জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে।

সত্য যে এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি (আরো সঠিকভাবে, একটি বৈদ্যুতিক ব্যাটারি - BEV), যার মানে হল যে এটির পাশে একটি ভারী ভারী ব্যাটারি যা দাঁড়িপাল্লায় একটি ভাল অর্ধ টন নিয়ে আসে! বেশ, তাই না? আচ্ছা, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ID.4 এর ওজন 2,1 টনের বেশি। আমি অবশ্যই 77 kWh-এ সবচেয়ে শক্তিশালী ব্যাটারির কথা বলছি। অবশ্যই, প্রকৌশলীরা এই ভরটি নিখুঁতভাবে বিতরণ করেছিলেন, দুটি অক্ষের মধ্যে নীচে ব্যাটারিটি লুকিয়ে রেখেছিলেন এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে নামিয়েছিলেন। তবে সবচেয়ে উপযোগী হল খুবই সূক্ষ্ম গ্রিপ কন্ট্রোল, যা সত্যিই চটকদার এবং টর্কের পুরো রাশকে নিয়ন্ত্রণ করতে খুব প্রতিক্রিয়াশীল।

এবং স্পোর্টস প্রোগ্রামে, একজন অভ্যস্ত চালকের এই আইডিটি প্রায় হতবাক হয়ে যেতে পারে যখন সে ট্র্যাফিক লাইটের সামনের কোনও জায়গা থেকে হিংস্রভাবে দৌড়ায়, যেন এটি একটি কোয়ার্টার-মাইল এক্সিলারেশন রেস - প্রায় অবিশ্বাস্য নীরবতায় এবং চরিত্রগত চিৎকার ছাড়াই। এবং ডামার উপর টায়ার নাকাল. শুধু একটি সূক্ষ্ম হুইসেল, পিছনের অ্যাক্সেলের সামান্য বসা, সিটের গভীরে একটি পিঠ… এবং কিছুটা ঘর্মাক্ত বাহু… যখন আইডিটি জায়গা থেকে দূরে ঠেলে দেয় যেন কেউ অদৃশ্য রাবার ব্যান্ড দিয়ে গুলি করেছে।

সত্যিই চিত্তাকর্ষক! অবশ্যই, এটি সেই লিগ থেকে অনেক দূরে যা, উদাহরণস্বরূপ, টাইকান এর অন্তর্গত, এবং 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার ত্বরণ ডেটা বার্ষিকের জন্য একেবারেই নয় - তবে প্রথম কয়েক দশ মিটারে ত্বরণের তীব্রতা আমার মুখ আটকে রেখেছিল প্রশস্ত একটি বড় হাসি দিয়ে খুলুন।

অবশ্যই, এই ধরনের মজা মানে হল যে পরিসীমা প্রতিশ্রুত (আদর্শ) 479 কিলোমিটারের চেয়ে অনেক বেশি বিনয়ী, কিন্তু এরকম কয়েকটি সংক্ষিপ্ত তীক্ষ্ণ ত্বরণ এটিকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে না। যখন আমি ইকো প্রোগ্রাম (দৈনন্দিন চাহিদার জন্য যথেষ্ট) ব্যবহার করে শহর এবং আশেপাশের এলাকায় গাড়ি চালাচ্ছিলাম, তখন আমি হিসাব করেছিলাম যে এটি কমপক্ষে 450 কিলোমিটার কভার করবে। ঠিক আছে, অবশ্যই, আমি শেষ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারিনি, কিন্তু খরচ ছিল 19 kWh।

পরীক্ষা: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – অবাক? প্রায়…

অবশ্যই, হাইওয়েতে আঘাত করা অনেক বেশি কঠিন কাজ, এবং কখনও কখনও আরও চাপের। এই ক্ষেত্রে, দীর্ঘমেয়াদী ভারী লোডের সাথে বরাবরের মতো সবকিছুই কিছুটা আলাদা হয়ে যায়, তবে ভাগ্যক্রমে, উল্লেখযোগ্যভাবে নয়। একই দূরত্বে কয়েকশ কিলোমিটারের পরে (লুব্লজানা-মারিবোর-লুব্লজানা), যা অবশ্যই প্রয়োজনীয়, গড় খরচ প্রতি 21 কিলোমিটারে 22 থেকে 100 কিলোওয়াট ঘন্টায় স্থিতিশীল হয়েছে, যা আমার মতে, এই জাতীয় মেশিনের জন্য একটি দুর্দান্ত ফলাফল। . অবশ্যই, আমার আরেকটি ব্যাখ্যা দরকার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ প্রতি ঘন্টায় 125 কিলোমিটার দেখিয়েছিল, যেখানে এটি অনুমোদিত ছিল, অন্যথায় অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতি। এবং আমি গাড়িতে একা ছিলাম, এবং তাপমাত্রা প্রায় নিখুঁত ছিল, 18 থেকে 22 ডিগ্রির মধ্যে।

নির্মাতা কর্তৃক ঘোষিত চার্জিং ক্যাপাসিটি যথেষ্ট বেশী। 11 বা 22 কিলোওয়াটের জন্য পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলি সহজেই কাজ করে, কিন্তু এক ঘণ্টার জন্য থামলে সেগুলি গুরুতর প্রভাব দেয় না (কমপক্ষে 11 কিলোওয়াট)। যাইহোক, একটি দ্রুত (50 কিলোওয়াট) সঙ্গে, প্রায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত অবসরকালীনভাবে তৈরি কফি চলবে, এবং, আকর্ষণীয়ভাবে, ব্যাটারি (অন্তত আমার পরীক্ষায়) একই গতিতে (প্রায় 50 কিলোওয়াট) চার্জ করার অনুমতি দেয়, 90 শতাংশেরও বেশি । বেতন বন্ধুত্বপূর্ণ!

সে নিজেকে বাঁকের মাঝে খুঁজে পায়

ও আচ্ছা! অবশ্যই, সমস্ত ভর দিয়ে এটিকে একটি কোণে ঘুরতে হবে, এটি একটি চটকদার ক্রীড়াবিদ নয় এবং হতে পারে না, কিন্তু কারণ প্রকৌশলীরা সামনে এবং পিছনে লোড করার সময় ব্যাটারির পুরো ভরটিকে সবচেয়ে ছোট সম্ভাব্য অবস্থানে সংকুচিত করেছে। অক্ষগুলি নিখুঁত, তারা (প্রায়) যতটা সম্ভব করেছে বলে মনে হচ্ছে - সামনের এবং পিছনের পৃথক চাকা সহ। তাই কোণে এটি সত্যিই ঈর্ষণীয়ভাবে নিম্বল এমনকি মাঝারি রিয়ার এক্সেল লোডের সাথেও, যেখানে এটি মনে হয় যে টর্ক সবসময় চেসিস এবং বিশেষ করে টায়ারগুলিকে তাদের সীমাতে ঠেলে দেয় এবং কখনও কখনও একটু বেশি।

পরীক্ষা: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – অবাক? প্রায়…

যখন কম্পিউটারের অভিভাবক দেবদূত চাকার নীচে যা ঘটে তাতে হস্তক্ষেপ করে, তখন খপ্পর সর্বদা অনুকূল থাকে এবং পিছনটি নিজেই প্রান্তে ভেসে থাকে না (ঘামযুক্ত হাত এবং দ্রুত হৃদস্পন্দন সহ)। অবশ্যই, শরীর সর্বদা একটু কাত হয়ে যায়, এবং সৌভাগ্যক্রমে পিছনের চাকা ড্রাইভ সবসময় কিছুটা অনুভব করে। শক কন্ট্রোল (ডিসিসি) সম্ভবত এখানে সাহায্য করবে, কিন্তু সর্বোপরি, কখনও কখনও ধীরগতির শহরের যাত্রায় চেসিসের সংক্ষিপ্ত বাধাগুলির তীব্র প্রতিক্রিয়া মসৃণ এবং আরও স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ হবে (এমনকি এই মুহুর্তে সেরা সরঞ্জামগুলির সাথেও এটি উপলব্ধ)।

ID.4 এর গতিশীল ড্রাইভিং তাই মাঝারি রিয়ার এক্সেল লোড এবং স্টিয়ারিং হুইলে একটি মৃদু হাতের মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য প্রয়োজন। যদি স্টিয়ারিং হুইলটি এক্সিলারেটরের প্যাডেল নিচের সাথে খুব দ্রুত যুক্ত করা হয়, তাহলে সামনের চাকাগুলিও স্থল হারাতে পারে এবং যদি স্টিয়ারিং হুইলটি তীব্রভাবে ঘোরে এবং প্যাডেলটি বেপরোয়াভাবে মাটিতে চাপা হয়, তাহলে পিছনের প্রভাব ক্লাচটিকে ধাক্কা দেবে এবং নিয়ন্ত্রণ করবে। আরো সিদ্ধান্তমূলকভাবে। সংক্ষিপ্ত বাঁকগুলিতে এটি আরও আকর্ষণীয়, যখন লোডটি মুহূর্তের জন্য সঠিক মুহুর্তে পিছনের দিকে ঠেলে দেয় এবং সামনের অভ্যন্তরীণ চাকাটি আনলোড করার ইঙ্গিত দেয় ...

সমতল অংশে, ঘূর্ণন সঁচারক বল এই সমস্ত ভরকে ভালভাবে অতিক্রম করে, তারপর এটি অবতরণের উপর এই সমস্ত আশ্চর্যজনক বাহিনীকে নিsশেষ করে দেয়, কিন্তু একটি মসৃণ, ভাল, এমনকি দ্রুত চালানোর জন্য, এই ডিভাইসগুলি যথেষ্ট বেশি। যাইহোক, এটি সত্যিই উচ্চ আইডি 4 এ বাড়িতে অনুভব করতে আমার কিছুটা সময় নিয়েছিল, যা অন্যদিকে, দ্রুত তার গুরুতর অংশ দেখায়। এখানেই নতুন জিটিএক্স, যা আরও শক্তি এবং অল-হুইল ড্রাইভ সরবরাহ করে, দ্রুত আমার অবচেতনে প্রবেশ করে। আশা করি তখন আমি বলতে পারি যে এটিই চূড়ান্ত শনাক্তকারী ...

ভক্সওয়াগেন ভক্সওয়াগেন আইডি 4

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ: 49.089 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য: 46.930 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: 49.089 €
শক্তি:150kW (110


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 8,5 এস
সর্বাধিক গতি: 160 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 16,2 kW / hl / 100 কিমি
গ্যারান্টি: সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়াই, উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারির জন্য 8 বছর বা 160.000 কিমি বর্ধিত ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা np কিমি


/


24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: 480 XNUMX €
জ্বালানী: 2.741 XNUMX €
টায়ার (1) 1.228 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): 32.726 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: 5.495 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +8.930 XNUMX


(
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া € 51.600 0,52 (কিমি খরচ: XNUMX)


)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: বৈদ্যুতিক মোটর - পিছনে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা হয়েছে - np-এ সর্বাধিক শক্তি 150 kW - np-এ সর্বাধিক টর্ক 310 Nm
ব্যাটারি: 77 kWh
শক্তি স্থানান্তর: সামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিন - 1 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 255/45 R 20।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 8,5 সেকেন্ড - বিদ্যুৎ খরচ (WLTP) 16,2 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (WLTP) 479–522 কিমি - ব্যাটারি চার্জিং সময় 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 কিলোওয়াট: 38 মিনিট (80%)।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস মেম্বার, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, ABS , পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,25 বাঁক।
মেজ: আনলাডেন 2.124 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.730 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.584 মিমি - প্রস্থ 1.852 মিমি, আয়না সহ 2.108 মিমি - উচ্চতা 1.631 মিমি - হুইলবেস 2.771 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.536 - পিছনে 1.548 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10.2 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: অনুদৈর্ঘ্য সামনে 860-1.150 মিমি, পিছনে 820-1.060 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনে 1.500 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 970-1.090 মিমি, পেছনের 980 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনটির 465 মিমি স্টীয়ারিং 370 মিমি স্টীয়ারিং XNUMX মিমি মিমি
বাক্স: 543-1.575 l

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ব্রিজস্টোন তুরানজা ইকো 255 / 45-235 / 50 আর 20 / ওডোমিটার অবস্থা: 1.752 কিমি



ত্বরণ 0-100 কিমি:8,7s
শহর থেকে 402 মি: 15,4 সেকেন্ড (


133 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি: 160 কিমি / ঘন্টা


(ঘ)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী বিদ্যুৎ খরচ: 19,3


kWh / 100 কিমি
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 58,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 35,6m
এএম টেবিল: 40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি57dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি64dB

সামগ্রিক রেটিং (420/600)

  • এখন পর্যন্ত আমি বেশ কয়েকটি ব্যাটারি চালিত মডেল পরীক্ষা করতে পেরেছি, এমনকি উত্সাহের সাথে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে। কিন্তু কেবলমাত্র এটিই আমাকে প্রথমবারের মতো নিশ্চিত করেছে যে এর বহুমুখিতা, প্রশস্ততা এবং ক্ষমতার সাথে, এটি সত্যিই একটি গাড়ি হতে পারে যা প্রতিদিন ব্যবহার করা যেতে পারে, যা পারিবারিক দায়িত্ব, দীর্ঘ ভ্রমণ এবং একটি বড় পায়খানা পরিবহনের জন্য পরকীয়া হতে পারে না। , না ... না, ত্রুটি ছাড়া নয়, কিন্তু তারা আর নেই। ঠিক আছে, দাম ছাড়া।

  • ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (94/110)

    বাহ্যিক সেন্টিমিটারের পরিপ্রেক্ষিতে উজ্জ্বল স্থান - এবং এর আইসিই আত্মীয়দের পরিপ্রেক্ষিতে।

  • আরাম (98


    / 115

    শালীন আসন, কম্পন ছাড়া যৌক্তিকভাবে শান্ত যাত্রা এবং সংক্রমণ ছাড়াই আরামদায়ক, রৈখিক ত্বরণ। প্রথমত, শান্ত এবং আরামদায়ক।

  • ট্রান্সমিশন (67


    / 80

    একটি তাত্ক্ষণিক টর্ক থেকে, এটি (দ্রুত) ত্বরান্বিত করতে পারে, বিশেষ করে প্রথম কয়েক মিটারে। ট্রাফিক লাইটের সামনে শুরুতে ক্লাস চ্যাম্পিয়ন।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (73


    / 100

    ওজন দ্বারা, এটি আশ্চর্যজনকভাবে চালিত এবং পালাক্রমে চালিত হয়।

  • নিরাপত্তা (101/115)

    আপনার যা কিছু প্রয়োজন এবং যা কিছু আপনি পেতে চান। বিশেষ করে যখন সিস্টেম সার্বভৌমভাবে গাড়িটিকে লেনের মাঝখানে রাখতে পারে।

  • অর্থনীতি এবং পরিবেশ (55


    / 80

    আকারের দিক থেকে প্রবাহের হার সত্যিই শালীনভাবে ছোট, এবং পরিসীমা এমনকি কারখানার কাছাকাছি হতে পারে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

  • ID.4, অন্তত এই মূর্তিতে, প্রাথমিকভাবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বাড়ানোর উদ্দেশ্যে নয়। কিন্তু তাকে আনাড়ি শ্লথ বলাটা অন্যায় হবে। কিছু অনুভূতির সাথে, আন্ডারলাইন করা ভর থাকা সত্ত্বেও, এটি বেশ চটপটে এবং দ্রুত হতে পারে – এবং সর্বোপরি, ট্র্যাফিক লাইট থেকে ট্র্যাফিক লাইটে সার্বভৌম ত্বরণের সাথে এটি সত্যিই মজাদার হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম এবং সর্বোপরি স্থান

শক্তিশালী ট্রান্সমিশন এবং উচ্চ টর্ক

সাধারণ কল্যাণ এবং এরগনোমিক্স

কভারেজ এবং পূর্বাভাসযোগ্যতা

(কিছু) অভ্যন্তরে নির্বাচিত উপকরণ

দুর্ঘটনাক্রমে (খুব) ধ্বংস করা অ্যাসফল্টের উপর কঠিন চ্যাসি

স্টিয়ারিং হুইলে অনির্দেশ্য স্পর্শ সুইচ

স্টিয়ারিং হুইলে একটু জীবাণুমুক্ত বোধ করা

একটি মন্তব্য জুড়ুন