পরীক্ষা: ভলভো XC40 D4 R- ডিজাইন AWD A

ভলভোর সবচেয়ে বড় মডেল, XC90-এর উপস্থাপনার আগে যখন আমরা ডেভেলপারদের সাথে প্রথম কথা বলেছিলাম তখন তারা সঠিক পথে কাজ করছে তা ইতিমধ্যেই স্পষ্ট ছিল। তারা গর্ব করে যে মালিকরা হস্তক্ষেপ করেনি এবং তাদের একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার জন্য সময় দিয়েছে যা বেশ কয়েকটি মডেলের ভিত্তি হয়ে উঠবে। সেই সময়ে, XC90, S, V90 এবং XC60 আমাদের কাছে প্রমাণ করেছিল যে তাদের ভবিষ্যদ্বাণীগুলি সঠিক ছিল – এবং একই সাথে নতুন XC40 কতটা ভাল হবে সেই প্রশ্নও উত্থাপন করেছিল।

প্রথম রিপোর্টগুলি (আমাদের সেবাস্টিয়ানের কীবোর্ড থেকে, যিনি তাকে বিশ্বের প্রথম সাংবাদিকদের মধ্যে নিয়ে গিয়েছিলেন) খুব ইতিবাচক ছিল এবং XC40 অবিলম্বে বছরের ইউরোপীয় গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

কয়েক সপ্তাহ আগে, প্রথম কপি আমাদের পরীক্ষার বহরে প্রবেশ করেছে। লেবেল? D4 R লাইন। তাই: সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন এবং সর্বোচ্চ স্তরের সরঞ্জাম। এর নিচে ডিজেলের জন্য D3 (110 কিলোওয়াট) এবং পেট্রোলের জন্য একই পাওয়ারের এন্ট্রি-লেভেল থ্রি-সিলিন্ডার T5 এবং তার উপরে 247-হর্সপাওয়ার T5 পেট্রোল।

প্রথম ছাপটি গাড়ির একমাত্র ত্রুটি: এই ডিজেল ইঞ্জিনটি জোরে - বা সাউন্ডপ্রুফিং এটির উপরে নয়। ঠিক আছে, প্রতিযোগিতার তুলনায়, এই XC40টি খুব বেশি বিচ্যুত হয় না, কিন্তু একই মোটর চালিত, বড়, আরও ব্যয়বহুল ভাইদের সাথে তুলনা করে, যার জন্য আমরা নষ্ট হয়েছি, পার্থক্যটি স্পষ্ট।

ডিজেলের শব্দটি ত্বরণের সময় শহর এবং শহরতলির গতিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়, তবে এটি সত্য যে বাকি ইঞ্জিনটি খুব সহজেই সংযুক্ত হয় এবং এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দ্বারা পুরোপুরি বোঝা যায়। এবং ব্যয় অপ্রয়োজনীয় নয়: সাতশো টন খালি ওজন সত্ত্বেও, নিয়মিত বৃত্তে, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে এবং (তবুও, উষ্ণ আবহাওয়া সত্ত্বেও) শীতের টায়ারে, এটি মাত্র 5,8 লিটারে থামল। এবং খরচ সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণরূপে বিষয়গত পর্যবেক্ষণ: এটি বেশিরভাগ শহরে ধাক্কা দেয়। উভয় উপসংহার (শব্দ সম্পর্কে একটি এবং খরচ সম্পর্কে একটি) একটি খুব স্পষ্ট ইঙ্গিত দেয়: সেরা বিকল্প (আবার, যেমন বড় ভাইদের ক্ষেত্রে) একটি হাইব্রিড প্লাগ-ইন হতে পারে। এটি বছরের দ্বিতীয়ার্ধে উপস্থিত হবে এবং তিনটি সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন (T180 মডেল থেকে) এর 133-অশ্বশক্তি (3 কিলোওয়াট) সংস্করণ এবং 55-কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর 183 কিলোওয়াটের মোট সিস্টেম ক্ষমতার জন্য একত্রিত হবে। । ... ব্যাটারির ক্ষমতা 9,7 কিলোওয়াট-ঘন্টা হবে, যা প্রকৃত 40 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক মাইলেজের জন্য যথেষ্ট। প্রকৃতপক্ষে, এটি বেশিরভাগ স্লোভেনীয় চালকদের প্রয়োজনের চেয়ে বেশি (তাদের দৈনন্দিন যাতায়াতের কথা বিবেচনা করে), সুতরাং এটি স্পষ্ট যে এটি ভয়াবহভাবে খরচ কমাবে (যা শহরের D4 তে খুব কমই নয় লিটারের নিচে নেমে যায়)। শেষ পর্যন্ত: অনেক বড় এবং ভারী XC90 (ছোট ইলেকট্রিক রেঞ্জ সহ) হাইব্রিড ভার্সনে মাত্র ছয় লিটার স্ট্যান্ডার্ড লেআউটের সাথে ব্যবহার করা হয়েছে, তাই আমরা সহজেই আশা করতে পারি XC40 T5 টুইন ইঞ্জিন পাঁচটির নিচে নেমে যাবে। এবং যেহেতু দাম (ভর্তুকির আগে) D4 এর সাথে তুলনীয় হতে হবে, এবং কর্মক্ষমতা আরও ভাল (এবং ড্রাইভট্রেনটি অনেক বেশি শান্ত), এটি স্পষ্ট যে XC40 প্লাগ-ইন হাইব্রিড একটি সত্যিকারের সাফল্য হতে পারে। ...

কিন্তু D4-এ ফিরে যান: গোলমাল বাদ দিয়ে, ড্রাইভট্রেনের সাথে কোনো ভুল নেই (অল-হুইল ড্রাইভ দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্যও), এবং একই কথা চ্যাসিসের ক্ষেত্রেও যায়। এটি প্রশস্ত নয় (XC40 হবে না), তবে এটি আরাম এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে নিরাপদ রাস্তার অবস্থানের মধ্যে একটি ভাল আপস। আপনি যদি অতিরিক্ত, বড় চাকা (এবং অনুরূপভাবে ছোট ক্রস-সেকশন টায়ার) সহ একটি XC40 এর কথা ভাবছেন, তাহলে আপনি ছোট, তীক্ষ্ণ ক্রস-সেকশন চাকা দিয়ে ককপিটকে ধাক্কা দিতে পারেন, কিন্তু চেসিসটি (খুব) প্রশংসার দাবিদার - একই এবং অবশ্যই খেলাধুলার মান। SUV বা ক্রসওভার) এছাড়াও স্টিয়ারিং হুইলে। আপনি যদি একটু বেশি আরাম চান, তাহলে আমরা যে R ডিজাইন সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি তার জন্য যান না, কারণ এটির একটি সামান্য শক্ত এবং স্পোর্টিয়ার চ্যাসি রয়েছে।

বাহ্যিক অংশের মতো, XC40 তার বড় ভাইবোনদের সাথে অনেক ডিজাইন বৈশিষ্ট্য, সুইচ বা সরঞ্জামের টুকরো শেয়ার করে। যেমন, এটি খুব ভালভাবে বসেছে (নব্বই মিটারের বেশি চালকরা কেবলমাত্র এক ইঞ্চি বেশি সিটব্যাক ভ্রমণের জন্য ইচ্ছুক হতে পারে), পিছনে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং সামগ্রিকভাবে একটি পরিবারের জন্য কেবিন এবং ট্রাঙ্কে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে চার - এমনকি যদি বয়স্ক শিশুদের এবং স্কি লাগেজ. পরের ক্ষেত্রে কেবিন থেকে লাগেজ কম্পার্টমেন্ট আলাদা করার জন্য একটি জালের কথা ভাবুন।

আর ডিজাইন উপাধি শুধুমাত্র একটি শক্তিশালী চ্যাসি এবং কিছু নকশা হাইলাইট নয়, কিন্তু একটি সম্পূর্ণ সম্পূর্ণ নিরাপত্তা প্যাকেজ। প্রকৃতপক্ষে, XC40 পরীক্ষার সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হওয়ার জন্য, শুধুমাত্র দুটি জিনিসপত্র কাটা প্রয়োজন: পাইলট অ্যাসিস্ট (€ 1.600) এবং ব্লাইন্ড স্পট অ্যাসিস্ট (€ 600) সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। যদি আমরা অ্যাপল কারপ্লে, একটি স্মার্ট কী (যার মধ্যে বাম্পারের নীচে পা দিয়ে কমান্ডে টেইলগেটের বৈদ্যুতিক খোলার অন্তর্ভুক্ত), সক্রিয় LED হেডলাইট এবং একটি উন্নত পার্কিং সিস্টেম যুক্ত করি, তাহলে চূড়ান্ত সংখ্যা প্রায় দুই হাজার বৃদ্ধি পাবে। এখানেই শেষ.

এই সহায়ক ব্যবস্থাগুলি সত্যিই ভাল কাজ করে, আমরা শুধু কামনা করি আমাদের আরও একটু সুনির্দিষ্ট লেনের স্থায়িত্ব থাকুক। পাইলট অ্যাসিস্ট ব্যবহার করার সময়, গাড়িটি প্রান্ত লাইন থেকে "বাউন্স" করে না, বরং গলির মাঝখানে রাখার চেষ্টা করে, কিন্তু খুব রুক্ষ বা অপর্যাপ্ত ফেডারেল সংশোধনের সাথে এটি করে। খারাপ না, কিন্তু এটি একটি ভাল ছায়া হতে পারে।

গেজগুলি অবশ্যই ডিজিটাল এবং অত্যন্ত নমনীয়, যখন কেন্দ্র 12-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি উল্লম্বভাবে অবস্থিত এবং অডি, মার্সিডিজ এবং জেএলআর-এর সর্বশেষ সিস্টেমগুলির সাথে এই পরিসরের মধ্যে অন্যতম সেরা। নিয়ন্ত্রণগুলি স্বজ্ঞাত এবং মসৃণ, এবং সিস্টেমটি যথেষ্ট কাস্টমাইজেশনের অনুমতি দেয়।

সুতরাং প্ল্যাটফর্মটি একই, কিন্তু: XC40 কি সত্যিই XC60 এবং XC90 এর আসল ছোট ভাই? এটি, বিশেষ করে যদি আপনি একটি ভাল ইঞ্জিন (অথবা একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য অপেক্ষা) নিয়ে এটি সম্পর্কে চিন্তা করছেন। এটি তাদের একটি থাম্বনেইল, প্রচুর আধুনিক প্রযুক্তি যা এটিকে ক্লাসের শীর্ষে রাখে। এবং শেষ পর্যন্ত: ভলভোর দামও খুব বেশি ছিল না। উচ্চস্বরে বড়াই করার জন্য, তাদের প্রকৌশলীরা দৃশ্যত ডিজেল ইঞ্জিনটিকে আক্ষরিক অর্থেই নিয়েছিলেন।

আরও পড়ুন:

Vol: ভলভো XC60 T8 টুইন ইঞ্জিন AWD R ডিজাইন

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: অডি Q3 2.0 TDI (110 kW) কোয়াট্রো স্পোর্ট

সংক্ষেপে: BMW 120d xDrive

ভলভো XC40 D4 আর-ডিজাইন সমস্ত চাকা ড্রাইভ একটি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভিসিএজি ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	69.338 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	52.345 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	69.338 €
শক্তি:	140kW (190 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,0 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া দুই বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.317 €
জ্বালানী:	7.517 €
টায়ার (1)	1.765 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	25.879 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	9.330 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 52.303 0,52 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82 × 93,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.969 cm3 - কম্প্রেশন 15,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 140 kW (190 hp) 4.000 পিএম টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তিতে 12,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 71,1 kW/l (96,7 l. ইনজেকশন - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,250; ২. 3,029 ঘন্টা; III. 1,950 ঘন্টা; IV 1,457 ঘন্টা; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; অষ্টম। 0,673 - ডিফারেনশিয়াল 3,200 - রিমস 8,5 J × 20 - টায়ার 245/45 R 20 V, রোলিং রেঞ্জ 2,20 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,9 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 131 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.735 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.250 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.100 কেজি, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.425 মিমি - প্রস্থ 1.863 মিমি, আয়না সহ 2.030 মিমি - উচ্চতা 1.658 মিমি - হুইলবেস 2.702 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.601 - পিছনে 1.626 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যাস 11,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880-1.110 620 মিমি, পিছনে 870-1.510 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছনে 860 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 960-930 মিমি, পিছনে 500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 550-450 মিমি, 365-54 মিমি রিয়ার সিটার ব্যাস XNUMX মিমি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক এল XNUMX
বাক্স:	460-1.336 l

আমাদের পরিমাপ

টি = 20 ° সেঃ / P = 1.028 mbar / রিল। vl = 56% / টায়ার: পিরেলি বিছা শীতকাল 245/45 R 20 V / ওডোমিটার অবস্থা: 2.395 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,0s
শহর থেকে 402 মি:	16,4 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	73,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,7m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	58dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (450/600)

• ভলভো প্রমাণ করেছে যে একটি বড় আকারের ক্রসওভারকে ছোট আকার দিয়ে তৈরি করা যায়। যাইহোক, আমরা সন্দেহ করি যে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (বা নাকের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল পেট্রলযুক্ত মডেল) আরও ভাল পছন্দ হবে। সশব্দ ডিজেল সামগ্রিক র্যাংকিং XC40 চার নেন

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (83/110)

  যদিও XC40 বর্তমানে ভলভোর সবচেয়ে ছোট এসইউভি, তবুও এটি পরিবারের প্রয়োজনের তুলনায় যথেষ্ট বেশি।

• আরাম (95
  
  
  / 115

  সেখানে কম শব্দ হতে পারে (ডিজেল অট্ট, প্লাগ-ইন হাইব্রিড জন্য অপেক্ষা যায়)। উপরে ইনফোটেনমেন্ট এবং এরগনোমিক্স

• ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 80

  চার সিলিন্ডার ডিজেল শক্তিশালী এবং লাভজনক, এখনো টেকসই এবং অভব্য হয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (77
  
  
  / 100

  অবশ্যই, এই ধরনের একটি এসইউভি একটি স্পোর্টস সেডানের মত চালানো যাবে না, এবং যেহেতু সাসপেনশন যথেষ্ট শক্ত এবং টায়ার অত্যন্ত কম, তাই আরামের অভাব রয়েছে।

• নিরাপত্তা (96/115)

  নিরাপত্তা, সক্রিয় এবং প্যাসিভ, উভয়ই সেই স্তরে যা আপনি একটি ভলভো থেকে আশা করেন।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (48
  
  
  / 80

  ব্যবহার খুব বেশী নয় এবং বেস থাকার খুব যুক্তিসঙ্গত হয়, বিশেষ করে যদি আপনি একটি বিশেষ অফার জুড়ে। কিন্তু যখন এটা আসে নিচে, একটি প্লাগ ইন সংকর সেরা বাজি হবে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 2/5

• এই XC40 এর একদিকে খুব শক্ত সাসপেনশন রয়েছে, একদিকে, সত্যিই আরামদায়ক যাত্রা উপভোগ করার জন্য, এবং অন্যদিকে, খুব বেশি এসইউভি কর্নার করার সময় উপভোগ্য হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সাহায্য সিস্টেম

সরঞ্জাম

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

চেহারা

খুব জোরে ডিজেল

অন্ধ স্পট মনিটরিং সিস্টেম মানদণ্ডে অন্তর্ভুক্ত নয়