টেস্ট গ্রিড: হোন্ডা অ্যাকর্ড ২.২ আই-ডিটিইসি (১2.2২ কিলোওয়াট) টাইপ-এস

কিছু সময়ের জন্য, হোন্ডা তার মডেল বা সংস্করণগুলির পিছনে টাইপ পদবি সংযুক্ত করার অভ্যাসে রয়েছে। যদি R এর পিছনে থাকে, তাহলে এর মানে হল যে আপনি রেস ট্র্যাকে সত্যিই এই গাড়িটি উপভোগ করতে পারেন। যদি এটি এস অক্ষর হয়, তবে রেসট্র্যাকের সুপারিশ করা হয় না, তবে চাকার নীচে কিলোমিটার রাস্তা এখনও অদৃশ্য হয়ে যাবে, যা চালককে আনন্দিত করবে।

এই কারণেই এই অ্যাকর্ডটি এমন একটি সাধারণ হোন্ডা যে এই মুহূর্তে এটি আরও ভারী৷ বর্তমান প্রজন্মের অ্যাকর্ড চোখের কাছে আনন্দদায়ক, পাকা (এমনকি একটি সেডান হিসাবে) এবং এই বিন্দুতে বিশ্বাসী যে অনেক লোক চাকার পিছনে যেতে এবং কৌশলটি চেষ্টা করে দেখতে পছন্দ করে।

এটি সর্বদা এর মতো: মোটর নম্বরগুলি অনেক কিছু বলে, কিন্তু তারা একটি অনুভূতি দেয় না। ইঞ্জিনের শুরুটাও খুব আশাব্যঞ্জক নয়, ইঞ্জিন অবশ্যই একটি টার্বোডিজেল এবং এরকম শুরু থেকে বিশেষ কিছু আশা করা যায় না। এবং ইঞ্জিনটি উষ্ণ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করাও একটি ভাল ধারণা (বিশেষত শীতকালে)। এখান থেকে এটির একটি খারাপ বৈশিষ্ট্য রয়েছে: এটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সবচেয়ে চটপটে নয়, তবে এটি ঠিক করা সহজ: নিতম্বের জন্য আপনাকে স্বাভাবিকের চেয়ে আগে গ্যাস আঘাত করতে হবে, অর্থাৎ, এটি ছেড়ে দেওয়া শুরু করার কিছুক্ষণ আগে ক্লাচ প্যাডেল সম্ভবত প্যাডেল বা তার বসন্তের কিছুটা অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য এই ছাপে অবদান রাখে, কিন্তু, যেমনটি আমি বলেছি, তৃতীয় শুরুর দিকে আমরা ইতিমধ্যে পরিস্থিতির নিয়ন্ত্রণে আছি।

এখন ইঞ্জিনটি তার আসল চেহারা দেখায়: এটি সমানভাবে টানে, এবং ডিজেলের জন্য এটি উচ্চ রেভে স্পিন করতে পছন্দ করে (5.000 rpm এটির বৈশিষ্ট্য নয়), এবং 380 নিউটন মিটার নিশ্চিত করে যে ছয়টি ম্যানুয়াল সহ দেড় টন ভাল গিয়ার সবসময় খুঁজে পায় যে তার পথটি 2.000 এবং 2.750 rpm এর মধ্যে বা এই এলাকার কাছাকাছি, যার মানে হল যে গতি একটি বড় সমস্যা নয়। কোনো ত্বরণও নেই।

এটি সংযত অবস্থায় ড্রাইভ করাও আনন্দদায়ক এবং ক্লান্তিকর নয়, তবে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের স্পোর্টি প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্য (কম চলাচল, উচ্চ প্রতিক্রিয়া) গতিশীলতার দিকে ঠেলে দেয়। একটি স্ট্রিপ ডিসপ্লে দিয়ে, আপনি বর্তমান ব্যবহারে উচ্চ নির্ভুলতা আশা করতে পারেন না, কিন্তু নির্ভুলতা প্রায় এক লিটার। এখানে জিনিসটি হল: যদি গিয়ারবক্স ষষ্ঠ গিয়ারে থাকে, ইঞ্জিনটি প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার, 130 এ পাঁচটি এবং 160 কিলোমিটারে সাত থেকে আট লিটারে তিনটি ব্যবহার করতে হবে। আমাদের পরিমাপ করা জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 8,3 থেকে 8,6 লিটার পর্যন্ত, কিন্তু আমরা বিশেষভাবে মিতব্যয়ী ছিলাম না। তদ্বিপরীত.

হোন্ডা স্পোর্টস ইঞ্জিনের সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি একটি চমৎকার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, খুব ভাল স্টিয়ারিং এবং আরও ভাল চ্যাসি যা (তার দীর্ঘ হুইলবেসের কারণে) খুব ভালভাবে পিট এবং বাপ শোষণ করে এবং মাঝারি এবং মাঝারি দূরত্বগুলিতে আরও ভালভাবে চালায় । দীর্ঘ পালা সংক্ষিপ্ত এবং মাঝারিগুলির জন্য, তারা যেমন আপনি জানেন, হোন্ডা সিভিকাতে।

অ্যাকর্ডে, অন্যান্য বিষয়গুলি ছাড়াও, এটি চাকার পিছনে খুব ভালভাবে বসে - সিট এবং স্টিয়ারিং হুইলের যথেষ্ট নড়াচড়ার জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে অন্যান্য সমস্ত অ-সামঞ্জস্যযোগ্য নিয়ন্ত্রণগুলির ভাল অবস্থানের কারণে। আশ্চর্যজনক আসনগুলি যেগুলি দেখতে বিশেষ কিছুর মতো নয়, তবে তারা আরামদায়ক (দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য) পাশাপাশি খুব ভালভাবে ধারণ করেছে বলে প্রমাণিত হয়েছে। অনুরূপ কিছু পিছনের আসনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেগুলি স্পষ্টভাবে বিচ্ছিন্ন, এবং তৃতীয়টি এখানে দীর্ঘ যাত্রায় ব্যবহারের সহজতার চেয়ে পরিমাণ সম্পর্কে বেশি।

সামনে, জাপানিরা চেহারা, উপকরণ এবং নকশার পাশাপাশি ড্রয়ার এবং অন্যান্য সমস্ত ডিভাইসের নিয়ন্ত্রণের কারণেও তাদের মঙ্গলের যত্ন নিয়েছে (তারা কেবল অন-বোর্ডের দুর্বল নকশা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন। কম্পিউটার), কিন্তু পিছনে তারা সবকিছু ভুলে গেছে - একটি পকেট (ডান আসন ), দরজায় ক্যান এবং ড্রয়ারের জন্য দুটি জায়গা ছাড়া - কিছুই দীর্ঘমেয়াদে সময় নষ্ট করতে সহায়তা করবে না। মাঝখানের টানেলেও কোনো এয়ার গ্যাপ নেই।

বুটের idাকনা খোলার সময় খুব বেশি আনন্দ নেই, এমনকি খুব পিছনেও। গর্তের আকার যথেষ্ট (স্বাভাবিক) 465 লিটার, কিন্তু গর্তটি ছোট, ট্রাঙ্ক উল্লেখযোগ্যভাবে গভীরতায় সংকুচিত হয়, সিলিংটি খালি এবং বেঞ্চটি ভাঁজ করার সময় যে গর্তটি দিয়ে শরীরকে দীর্ঘ করা হয় তা ইতিমধ্যে অনেক কম লম্বা হয় শুধু ট্রাঙ্ক বিভাগ। তার সামনে. একটি অস্পষ্ট গুরুতর সমস্যা যা অবিলম্বে ট্যুরারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যারা এই দৃষ্টিকোণ থেকে সাহসী।

যাইহোক, টাইপ-এস একজন অভিজ্ঞ এবং চাহিদা সম্পন্ন ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে ডিজাইন করা হয়েছে। পরিসংখ্যান বলছে যে মালিক শুধুমাত্র ব্যবহারের সময় প্রায় পাঁচ শতাংশ ট্রাঙ্কের সম্পূর্ণ ভলিউম ব্যবহার করে, পঞ্চম আসনটি তিন শতাংশ, এবং টাইপ-এস জানে কীভাবে বাকিগুলির যত্ন নিতে হয়। অনেক উপায়ে, এই জায়গাগুলির চেয়ে খারাপ কিছু নয় আমাদের উত্তরের গাড়িগুলি এমনভাবে নম্বর দেওয়া হয়, যদি ভাল না হয়।

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) প্রকার-এস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	35.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.490 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,8 এস
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.199 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 132 kW (180 hp) 4.000 rpm - 380 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সমস্ত সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,5/4,9/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 154 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.580 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.890 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.725 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি - উচ্চতা 1.440 মিমি - হুইলবেস 2.705 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 65 l
বাক্স:	460 লি।

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel। vl = 50% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.453 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,9s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 139 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,9 / 10,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,8 / 10,4 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,5m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এটি এমন ধরনের গাড়ি যা জানে কিভাবে পরিবারের সব চাহিদা মেটাতে হয়, কিন্তু এটি চালককে আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে উপভোগ করতে পারে এবং চালক যদি আরো গতিশীল হয় তাহলে তাকে দীর্ঘ সময় ধরে ড্রাইভিং আনন্দ প্রদান করতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রবাহ, পরিসীমা

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

চ্যাসি, রাস্তার অবস্থান

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা

সামনে অনেক অভ্যন্তর ড্রয়ার

ড্রাইভিং অবস্থান

সরঞ্জাম

অভ্যন্তরীণ উপকরণ

পাইলট বসার স্থান

পিছনের আসন

ব্যবস্থাপনা

জটিল এবং বিরল অন-বোর্ড কম্পিউটার

অপেক্ষাকৃত জোরে ইঞ্জিন

কোন পার্কিং সহায়তা (অন্তত পিছনে)

কাণ্ড

পিছনের মাঝের আসন

পিছনে খুব কম ড্রয়ার, 12 ভোল্টের সকেট নেই