টেস্ট: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona।
সন্তুষ্ট
যখন মোটরপ্রেস ইবেরিয়া, অটো মোটর অ্যান্ড স্পোর্টে আমার স্প্যানিশ সহকর্মীরা উল্লেখ করেছিলেন যে তারা এই বছর একটি বার্ষিক তুলনা পরীক্ষা করবে, তখন তাৎক্ষণিকভাবে আমার কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে টাকো কুকুরটি কোথায় প্রার্থনা করছে: আসনের অরোনা সম্পূর্ণ ফ্রেশ। এবং স্পেনের জন্য, আসন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং একই সময়ে তারা স্পেনের কিছু আকর্ষণীয় ছোট ক্রসওভার তৈরি করে: ওপেল ক্রসল্যান্ড এক্স এবং তার বোন সিট্রয়েন সি 3 এয়ারক্রস, সেইসাথে রেনল্ট ক্যাপচার।
প্রথমে আমি আশা করেছিলাম যে দশজন প্রার্থী থাকবে, কিন্তু এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে গেল যে আমরা একটি নতুন হুন্ডাই কোন (পরীক্ষাটি প্রায় আন্তর্জাতিক উপস্থাপনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ) পেতে সক্ষম হব না, এবং যেহেতু হাইব্রিড স্পেনে খুব জনপ্রিয় নয়, তাই টয়োটা সি-এইচআর-এর মতো কোন প্রার্থী নেই, যা অন্যথায় পারফরম্যান্স এবং আকারের দিক থেকে প্রতিযোগিতার জন্য আদর্শ হবে (কিন্তু দামের ক্ষেত্রে নয়)।
ঠিক আছে, যেকোনো ক্ষেত্রে, আমরা শীঘ্রই হুন্ডাই কোনোকে পরীক্ষায় পাঠাবো এবং অবশ্যই, আমরা এক মাস আগে ছোট পরিবারের গাড়ি দিয়ে যা করেছি তা পুনরাবৃত্তি করব: আমরা এটি তুলনা পরীক্ষার বিজয়ীর সাথে সমান করে তুলব ( এমনকি C-HR) ক্লাসে কে সেরা তা দেখতে।
আটটির মধ্যে, সি 3 এয়ারক্রস নি outstandingসন্দেহে সবচেয়ে অসামান্য কারণ এটি খুব আলাদা, কিয়া স্টোনিক কারণ এটি একটি ক্লাসিক পাঁচ-দরজার সেডানের অনেক কাছাকাছি, এমনকি ক্রসওভারের চেয়েও বেশি, এবং আসন অরোনা, একটি ক্লাসিক কিন্তু অত্যন্ত সমন্বিত নকশা। জুক এবং পলিন দেখতে একটু ডেটেড, এবং আপডেট করা ক্যাপ্টুর এবং সিএক্স-3 সত্যিই আলাদা নয়। ওপেলে? 12 জন সম্পাদকের মতামত ফর্মের ক্ষেত্রে কমপক্ষে ভিন্ন, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, খুব ইতিবাচক দিক নয়।
অন্যদিকে, এটি ছিল ক্রসল্যান্ড এক্স যা অভ্যন্তরের জন্য প্রচুর প্রশংসা পেয়েছিল। Ergonomics, যদি আপনি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সামান্য ত্রুটিপূর্ণ ইউজার ইন্টারফেস বিয়োগ করেন, খুব উচ্চ স্তরে, আসনগুলি চমৎকার, ড্রাইভিং পজিশন একটি পাঠ্যপুস্তকের মতো। এখানে যথেষ্ট স্টোরেজ স্পেস আছে, সামনে দুটি ইউএসবি পোর্ট আছে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এগুলো পিছনে নেই। পিছনের আসনগুলি রুমের দিক থেকে খারাপভাবে রেট করা হয়েছে, যা ক্রসল্যান্ড এক্স আসলে একটি ভিন্ন C3 এয়ারক্রস বিবেচনা করে আকর্ষণীয়। পরেরটিতে, পিছনে লক্ষণীয়ভাবে আরও বেশি জায়গা বা আরও আরামদায়ক আসন রয়েছে, তবে এটি সত্য যে অস্বস্তিকর সামনের আসনগুলি, বিশেষত দীর্ঘ ভ্রমণে, একটি বিয়োগের যোগ্য। C3 এয়ারক্রসেরও কম স্টোরেজ স্পেস, একটি দরিদ্র ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, এবং সবচেয়ে বড় প্লাস হল অনুদৈর্ঘ্য অস্থাবর রিয়ার সিট, যা সত্যিই দারুণ অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা প্রদান করে। এটি এমন একটি যন্ত্রপাতি যা এই ধরণের সমস্ত গাড়ির (অন্তত একটি বিকল্প হিসাবে) থাকা উচিত, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটিই একমাত্র যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে গর্ব করে (এবং ক্রসল্যান্ডে অতিরিক্ত মূল্যেও পাওয়া যায়) রেনল্ট ক্যাপচার। ... ক্যাপ্টুর পিছনের সবচেয়ে আরামদায়ক গাড়িগুলির মধ্যে একটি (আসলে C3 এর জন্য সেরা), এবং এটি মূলত খুব খারাপ R-Link ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং শুধুমাত্র একটি USB পোর্ট থেকে আসে। এটি স্বীকারযোগ্যভাবে কিছু আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে যেমন অপসারণযোগ্য এবং ধোয়া যায় এমন আসন কভার, কিন্তু এটি কেবিনে তুলতে সাহায্য করে না।
অরোনা এই এলাকার সেরা ছিল। ফর্মগুলি বরং ক্ষুদ্র, বিরক্তিকর এবং বেঞ্চের পিছনে গতিহীন, তবে এগুলিও একমাত্র ত্রুটি যা এর জন্য দায়ী করা যেতে পারে। ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমটি নিখুঁত, আসনগুলি শীর্ষস্থানীয় এবং এরগনমিক্সও তাই। লাগেজের বগি যথেষ্ট, চাকার পিছনে দৃশ্যমানতা খুব ভাল (ক্রসল্যান্ড এবং ক্যাপ্টুরের চেয়ে ভাল এবং বিশেষ করে সিএক্স-3 বা জুকের তুলনায় অনেক ভালো), আসনগুলো খুব ভালো।
জুক ঠিক বিপরীত। ভিড়, পিছনের বেঞ্চে প্রবেশের অসুবিধা, খুব দুর্বল দৃশ্যমানতা, ফ্লাড-প্রুফ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম - জুক স্পষ্ট করে দেয় যে এটি আটটির মধ্যে সবচেয়ে পুরানো, এবং এর ডিজাইনাররা "ভিন্ন" আকৃতি সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করেছিলেন এবং খুব ব্যবহারযোগ্যতা সম্পর্কে সামান্য। . এটির দ্বারাও প্রমাণিত হয় যে এটিতে স্টোরেজ স্পেস নেই, এটিতে শুধুমাত্র একটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে এবং ট্রাঙ্কে ব্যাগ ঝুলানোর জন্য হুক বা সানব্লাইন্ডে আলোকিত আয়নার মতো ছোট জিনিসগুলিরও অভাব রয়েছে। একইভাবে, বয়স 2008 Peugeot-এর সাথে পরিচিত, কিন্তু এটি অনেক ভাল আসন, একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং একটি সুন্দর ছোট স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে দেয়। পিছনে এখনও প্রচুর জায়গা আছে, কিন্তু 2008-এর জন্য কিয়া স্টনিকই একমাত্র যার দ্বৈত বা সামঞ্জস্যযোগ্য বুট ফ্লোর নেই। সম্পূর্ণ-নতুন কোরিয়ান প্রার্থী একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে হাঁটুর উপর একটি বিট পায় যা বহু-আঙ্গুলের অঙ্গভঙ্গি জানে না, তবে একটি সুন্দর পরিমার্জিত ককপিট এবং ভাল এরগনোমিক্সের সাথে শেষ হয়। এটি বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের চেয়ে নীচে বসে (আমাদের মধ্যে কারও কারও পক্ষে যথেষ্ট কম যে স্টনিক ইতিমধ্যেই ক্লাসিক পাঁচ-দরজা সেডান এবং ক্রসওভারের মধ্যে লাইনের নীচে থাকতে পারে), তবে পিছনের ঘরটি তবুও সেরাগুলির মধ্যে একটি। একটি মাজদা সিএক্স -3? আমরা তার কাছ থেকে অনেক কিছু আশা করছিলাম, কারণ তিনি অনেক বছর আগে একই রকম তুলনামূলক পরীক্ষা জিতেছিলেন, কিন্তু দেখা গেল যে এই সময়ে প্রতিযোগিতাটি মাজদার চেয়ে আরও এগিয়ে গেছে। এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি সেরা নয়, দৃশ্যমানতা দুর্বল, পিছনের স্থানটি আঁটসাঁট এবং ট্রাঙ্ক স্পেস সেরা নয়।
যাইহোক, চাকা ঘুরিয়ে CX-3 পাওয়া যায়। এটি একমাত্র প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যা আমরা পরীক্ষা করেছি, এবং যদি আমরা এটি আশা করতে পারি (টার্বো-চালিত প্রতিযোগীদের তুলনায়), অন্যদিকে নিম্ন-প্রান্তের টর্কের অভাব এটি একটি মসৃণভাবে পূরণ করে। অশ্বারোহণ প্রফুল্লতা এবং আনন্দ গতি. যখন আমরা একটি ভাল ছয়-গতির গিয়ারবক্স যোগ করি, তখন CX-3 একটি আকর্ষণীয় এবং প্রাণবন্ত গাড়ি হয়ে ওঠে যা পরীক্ষায় সবচেয়ে বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ীও ছিল। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল এর চ্যাসিসটি একটু বেশি আরামদায়ক নয় - কারণ এটি খুব খেলাধুলাপূর্ণও নয়।
সবচেয়ে বিনয়ী ছিল নতুন অ্যারোনা। XNUMX-লিটার ইঞ্জিন যথেষ্ট প্রাণবন্ত, এবং ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স যথেষ্ট দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট, তবে আমরা একটি ছোট ক্লাচ ভ্রমণ পছন্দ করতাম। স্টিয়ারিংটি মোটামুটি সুনির্দিষ্ট (আটটির মধ্যে সেরা একটি), কিন্তু চ্যাসিসটি বেশ কঠোরভাবে সেট করা হয়েছে, তাই কিছু প্রতিযোগিতার তুলনায় কেবিনে বেশি বাধা আসে। সিট্রোয়েন এবং ওপেল এখানে দাঁড়িয়ে আছে কারণ তারা কোণে সবচেয়ে বেশি ঝুঁকে আছে, তবে ওপেল গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে কিছুটা বেশি আকর্ষণীয় বা উভয়ের মধ্যে আরামের দিক থেকে কিছুটা ভাল, তবে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে কিছুটা বেশি আকর্ষণীয় - উভয়েরই থাকবে উজ্জ্বল উচ্চারিত আন্ডারস্টিয়ার এবং ইএসপি সিস্টেম সহ করা, যার উপর কাজ করার কিছু আছে। থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা উভয়ই চালনা করে জ্বালানী অর্থনীতিতে মাঝখানে কোথাও বসে এবং শব্দ এবং তত্পরতার ঠিক নীচে।
2008 Peugeot তার দুটি "বোন" গাড়ির চেয়ে একটি প্রজন্মের পুরনো, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় এটি একটি বড় ছাপ ফেলে। একই ইঞ্জিন এবং ওজন থাকা সত্ত্বেও, এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও অর্থনৈতিক ছিল এবং এর চ্যাসিস আরাম এবং অফ-রোড অবস্থানের মধ্যে আরও ভাল আপস।
অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, কিয়া স্টোনিক সর্বাধিক একটি ক্লাসিক যাত্রীবাহী গাড়ির মত, কিন্তু একই সাথে, এর থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বেশ সুশৃঙ্খল, বেশ প্রাণবন্ত এবং বেশ অর্থনৈতিক। ক্যাপ্টুর এবং জুক একই সুপারনেশনাল কর্পোরেশনের পণ্য, কিন্তু তারা আরও আলাদা হতে পারে না। আধুনিক ক্যাপ্টুর সাধারণ ব্যবহারকারীদের ত্বকে আরও আরামদায়ক (নরম) এবং আরও রঙিন, জুক একজন ক্রীড়াবিদ হতে চায়, তাই এটি একটি কঠোর সাসপেনশন এবং একটি মজাদার স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। কিন্তু একই সময়ে, এর চেসিসটি সবচেয়ে কম আরামদায়ক, পিছনের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পছন্দ করে (তাই ESP এর অনেক কাজ আছে) এবং যখন স্থিরকরণ ইলেকট্রনিক্স বন্ধ হয়ে যায় তখন আমরা সহজেই এটিকে (উচ্চ) রাখি স্লালমে দুটি চাকা।
দাম সম্পর্কে কি? এগুলি অবশ্যই বাজার থেকে বাজারে পরিবর্তিত হয়, তাই এই বিভাগে আমাদের ফলাফলগুলি অন্যান্য অংশগ্রহণকারী জার্নালগুলির থেকে আলাদা৷ আমরা, বরাবরের মতো, সরঞ্জামের ক্ষেত্রে তুলনামূলক গাড়ি সংগ্রহ করেছি (শুধুমাত্র নিসান একটি বিয়োগ হিসাবে দাঁড়িয়েছে, যেটিতে উপলব্ধ সরঞ্জামগুলির তালিকায় প্রচুর সহায়তা ব্যবস্থার অভাব রয়েছে), এবং সরকারীভাবে ঘোষিত ডিসকাউন্ট বিবেচনায় নিয়ে, ক্যাপচার সেরা কেনাকাটা। ; জুক শুধুমাত্র সস্তা কারণ এতে কোনো ধরনের সরঞ্জাম নেই। অন্যরা, ডিসকাউন্ট সহ বা ছাড়াই, কিছু ডিলারের দরকষাকষির দক্ষতার সাথে কমানো (বা বাড়ানো) পার্থক্যের খুব কাছাকাছি - এমন গাড়িগুলির সাথে যা আর নতুন নয় এবং উচ্চ চাহিদা রয়েছে, নতুন হিটগুলির সাথে কম৷
শেষ ফলাফল অপ্রত্যাশিত নয়। অ্যারোনা উল্লেখযোগ্য ব্যবধানে একজন বিজয়ী, প্রধানত কারণ তার কার্যত কোনো খারাপ গুণ নেই। এটা সত্য, তবে, তিনি জানেন কিভাবে অভ্যন্তরীণ এবং অসামান্য বিবরণের অভাবের কারণে অনেক উদাসীন থাকতে হয়। Kia Stonic অনেক পিছিয়ে তবে এখনও একটি দুর্দান্ত গাড়ি - তবে শুধুমাত্র তাদের জন্য যাদের সত্যিই SUV আসন এবং গাড়ির উচ্চতার প্রয়োজন নেই৷ অনেকের জন্য, অনেকগুলি নিয়মিত গাড়ি এবং খুব কম ক্রসওভার বিবেচনা করা হবে।
আপডেট হওয়া ক্যাপ্টুর নিondশর্তভাবে তৃতীয় স্থান অধিকার করেছে। প্রশস্ততা, একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে আরামদায়ক চ্যাসি, এবং সামগ্রী দেখার সহজতার সংমিশ্রণটি এটি তালিকার শীর্ষে রাখে এবং আপনি যদি স্বাচ্ছন্দ্যের সন্ধান করেন, বিশেষত একটি ক্রসওভারে, এটি সামনের দুটির চেয়ে ভাল পছন্দ হতে পারে এটা। এটি ওপেল ক্রসল্যান্ড এক্স -এর সাথে একই, যা মাজদার থেকে কিছুটা এগিয়ে এবং আশ্চর্যজনকভাবে (বয়সে) সক্ষম 2008 পিউজোট। C3 এয়ারক্রস ত্রয়ীর পিছনে পড়ে মূলত দরিদ্র আসনের কারণে, কিন্তু ক্রসল্যান্ডের মতোই হওয়া উচিত এবং ক্যাপচার .... লিখুন: আপনি যদি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত একটি আরামদায়ক ক্রসওভার খুঁজছেন এবং রাস্তায় আপনার অবস্থান, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভিং গতিশীলতা অগ্রাধিকার তালিকায় বেশি নয়, এই ত্রয়ী আসলে পরীক্ষায় সেরা ...
আসন অরোনা 1.0 টিএসআই 85 কিলোওয়াট
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 999 সেমি / 3, সর্বাধিক টর্ক: 200 rpm এ 2.000 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 6 গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 215/45 R 18 V |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 113 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.187 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.140 x 1.780 x 1.550, হুইলবেস: 2.570 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,6 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.390 / 1.320, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 980-1.040 / 970, জ্বালানি ট্যাংক: 40 l |
বাক্স: | 400 |
সাধারন সামগ্রী: | অটো লাইট সুইচ, রেইন সেন্সর, অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, কীলেস এন্ট্রি এবং ইঞ্জিন স্টার্ট, অ্যাপল কারপ্লে সহ ইনফোটেনমেন্ট, স্পিড লিমিটার, পাওয়ার রিয়ার উইন্ডো, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন |
Renault Captur Energy TCE 120
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 1.197 সেমি / 3, সর্বাধিক টর্ক: 205 rpm এ 2.000 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 6 গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 205/55 R 17 V |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 125 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.195 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.120 x 1.780 x 1.570, হুইলবেস: 2.610 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,4 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.350 / 1.270, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 940-1.010 / 890, জ্বালানি ট্যাংক: 45 l |
বাক্স: | 455 |
সাধারন সামগ্রী: | অটো লাইট সুইচ, রেইন সেন্সর, অটো ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, কীলেস এন্ট্রি এবং স্টার্ট, ডিএবি রেডিও, স্পিড লিমিটার, পাওয়ার রিয়ার উইন্ডো, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, এইবি সিটি / হাইওয়ে / পথচারী |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – মূল্য: + RUB XNUMX
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 1.199 সেমি / 3, সর্বাধিক টর্ক: 205 rpm এ 1.750 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 5 গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 205/50 R 17 H |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 103 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.165 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.160 x 1.740 x 1.560, হুইলবেস: 2.540 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,8 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.360 / 1.330, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 920-980 / 940, জ্বালানি ট্যাংক: 50 l |
বাক্স: | 410 |
সাধারন সামগ্রী: | স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, রেইন সেন্সর, অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, অ্যাপল কারপ্লে সহ ইনফোটেনমেন্ট, স্পিড লিমিটার, পাওয়ার উইন্ডো, রিয়ার পার্কিং সেন্সর |
ওপেল ক্রসল্যান্ড এক্স 1.2 টার্বো 110 কিমি
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 1.199 সেমি / 3, সর্বাধিক টর্ক: 205 rpm এ 1.500 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 5 গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 215/50 R 17 H |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 111 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.245 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.210 x 1.830 x 1.610, হুইলবেস: 2.600 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,7 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.360 / 1.320, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 900-970 / 890, জ্বালানি ট্যাংক: 45 l |
বাক্স: | 520 |
সাধারন সামগ্রী: | স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, রেইন সেন্সর, অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, স্পিড লিমিটার, পাওয়ার রিয়ার উইন্ডো, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন |
নিসান জুক 1.2 ডিআইজি-টি
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 1.197 সেমি / 3, সর্বাধিক টর্ক: 190 rpm এ 2.000 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 6-গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 225/45 R 18 Y |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 128 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.236 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.140 x 1.770 x 1.570, হুইলবেস: 2.530 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,7 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.370 / 1.250, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 940-980 / 850, জ্বালানি ট্যাংক: 46 l |
বাক্স: | 354 |
সাধারন সামগ্রী: | অটো লাইট সুইচ, রেইন সেন্সর, কীলেস এন্ট্রি এবং স্টার্ট, অ্যাপল কারপ্লে সহ ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, স্পিড লিমিটার, পাওয়ার রিয়ার উইন্ডো, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, ফ্রন্ট পার্কিং সেন্সর |
Mazda CX-3 G120 – মূল্য: + RUB XNUMX
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 1.998 সেমি / 3, সর্বাধিক টর্ক: 204 rpm এ 2.800 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 6 গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 215/60 R 16 V |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 137 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.230 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.280 x 1.770 x 1.540, হুইলবেস: 2.570 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,6 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.360 / 1.270, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 930-980 / 900, জ্বালানি ট্যাংক: 48 l |
বাক্স: | 350 |
সাধারন সামগ্রী: | অটো লাইট সুইচ, রেইন সেন্সর, কীলেস এন্ট্রি এবং স্টার্ট, ডিএবি রেডিও, এইবি সিটি / হাইওয়ে / পথচারী, অন্ধ স্পট মনিটরিং, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন, পাওয়ার রিয়ার উইন্ডো, রিয়ার পার্কিং সেন্সর |
কিয়া স্টোনিক 1.0 টি-জিডিআই
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 998 সেমি / 3, সর্বাধিক টর্ক: 172 rpm এ 1.500 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 6 গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 205/55 R 17 V |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 115 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.185 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.140 x 1.760 x 1.520, হুইলবেস: 2.580 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,4 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.380 / 1.310, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 940-1.000 / 920, জ্বালানি ট্যাংক: 45 l |
বাক্স: | 332 |
সাধারন সামগ্রী: | অটো লাইট সুইচ, রেইন সেন্সর, কীলেস এন্ট্রি এবং স্টার্ট, অ্যাপল কারপ্লে, ডিএবি রেডিও, এইবি সিটি / হাইওয়ে / পথচারী, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, স্পিড লিমিটার, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন, পাওয়ার রিয়ার উইন্ডো, পার্কিং সেন্সর পিছনে |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি: 1.199, সর্বোচ্চ টর্ক: 205 rpm এ 1.500 Nm |
---|---|
শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা, 5 গতির ম্যানুয়াল, টায়ার: 215/50 R 17 H |
ক্ষমতা: | CO2 নির্গমন: 115 গ্রাম / কিমি |
মেজ: | 1.159 কেজি |
বাহিরের আকার: | 4.150 x 1.820 x 1.640, হুইলবেস: 2.600 মিমি, টার্নিং ব্যাসার্ধ: 10,8 মি |
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ভিতরের প্রস্থ s / z (mm): 1.360 / 1.310, ভেতরের উচ্চতা s / z (mm): 930-1.000 / 940, জ্বালানি ট্যাংক: 45 l |
বাক্স: | 410 |
সাধারন সামগ্রী: | স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, রেইন সেন্সর, অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, অ্যাপল কারপ্লে সহ ইনফোটেনমেন্ট, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন, স্পিড লিমিটার, পাওয়ার উইন্ডো, রিয়ার পার্কিং সেন্সর |