Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – সামুরাই তরবারির ফেসলিফট

টয়োটা কখনই তার গুরুতর ফেসলিফ্টের জন্য বিখ্যাত ছিল না, জাপানিরা বিশ্বাস করত যে যা ভাল তা পরিবর্তন করার কোনও মানে নেই। যাইহোক, আপডেট করা অ্যাভেনসিস মডেলের প্রিমিয়ারের সাথে সবকিছু পরিবর্তন হয়।

মনে হচ্ছে যে জাপানি নির্মাতারা ইউরোপীয় বাজারে জার্মান প্রতিযোগীদের সাথে আরও বেশি আক্রমনাত্মকভাবে মোকাবেলা করার জন্য কাজ করতে সেট করেছে। প্রথমত, নতুন মাজদা 6 এর একটি খুব সিদ্ধান্তমূলক এবং দ্রুত ফেসলিফ্ট, এবং এখন টয়োটা অ্যাভেনসিসের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রিফ্রেশ। টোকিও থেকে প্রস্তুতকারক এমন একটি বিশাল পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ফেসলিফ্ট সংস্করণটিকে নিরাপদে একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রজন্ম বলা যেতে পারে।

প্রথম থেকেই, সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা ফ্রন্ট এপ্রোন মনোযোগ আকর্ষণ করে। টয়োটা অফারে অন্যান্য মডেলের রেফারেন্স করা শুরু করেছে এবং এখন এলইডি লাইট, নতুন এয়ার ইনটেক এবং মাঝখানে একটি বড় ব্র্যান্ড ব্যাজ X-এর মতো আকৃতিতে সাজানো হয়েছে৷ পিছনের দিকেও উল্লেখযোগ্য স্টাইলিং পরিবর্তন রয়েছে৷ এখানে, একটি ক্রোম স্ট্রিপ যা আগে লাইসেন্স প্লেটের উপরে একটি বরং সূক্ষ্ম উচ্চারণ যোগ করেছিল এখন পুরো শরীর জুড়ে হালকা থেকে আলোতে চলে। ফলস্বরূপ, পিছনের প্রান্তটি একটু বেশি পরিমার্জিত দেখায়, যখন বৈশিষ্ট্যগত রিবিং এবং পিছনের স্ট্র্যাপকে সাজানো নতুন এলইডিগুলিও বর্ণমালার শেষ থেকে তৃতীয় অক্ষরের আকারকে নির্দেশ করে।

অভ্যন্তর পুনর্বিন্যাস

শৈলীর কথা বললে, এর ভিতরে একবার নজর দেওয়া যাক। এখানে তিনি এসেছেন সম্পূর্ণ নতুন ড্যাশবোর্ড একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা কেন্দ্র কনসোল সহ। এখন এটি মধ্যম টানেল থেকে স্পষ্টভাবে পৃথক করা হয়েছে, এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটিও মৌলিকভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে। এর হার্ট একটি 8-ইঞ্চি ডিসপ্লে যা উভয় পাশে বোতাম দ্বারা বেষ্টিত। এছাড়াও, একটি 4,5-ইঞ্চি ডিসপ্লে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে আরও বেশি পাঠযোগ্য ঘড়ির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে, যা অবশ্যই গাড়ির সমস্ত মাল্টিমিডিয়ার সাথে কাজ করে।

অভ্যন্তরীণ ট্রিম সম্পূর্ণ নতুন, এমনকি ভাল উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে. প্লাস্টিক নরম, বেশ ভাল বসে, কিন্তু এখনও ভিতরে নতুন টয়োটা অ্যাভেনসিস কার্যকারিতার ক্ষেত্রে অভিযোগ করার মতো কিছু আছে। সামনে পানীয়ের জন্য একটি মাত্র কাপ রয়েছে, যা ডি বিভাগে অকল্পনীয় বলে মনে হচ্ছে। উপরন্তু, এখানে কোন ছোট বগি নেই, মোবাইল ফোন রাখার কোথাও নেই। এর জন্য একমাত্র আকর্ষণীয় জায়গা হল কেন্দ্র কনসোল এবং কেন্দ্রের টানেলের মধ্যে একটি সরু তাক, যা অন্য কিছুতে খাপ খায় না।

নতুন টয়োটা অ্যাভেনসিসের আসনগুলি আরামদায়ক, তবে লম্বা যাত্রীরা বরং ভারী আকৃতির আসনগুলির বিষয়ে অভিযোগ করবে, যা খাটো লোকদের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে যারা দীর্ঘ ড্রাইভের পরে ঘাড় এবং ঘাড়ে ব্যথা অনুভব করতে পারে। আপনার মাথার উপরে প্রচুর জায়গা আছে, দুর্ভাগ্যবশত, পিছনে একটু কম, কিন্তু এটি একটি সমতল মেঝে দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ, তাই পিছনের সোফায় তিনজন যাত্রীর জন্য তাদের পা রাখা আরও সুবিধাজনক হবে। দুর্ভাগ্যবশত, কেন্দ্রীয় টানেলের পিছনে কোন স্টোরেজ স্পেস, বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ এবং এমনকি বায়ুচলাচল গ্রিল নেই। আরেকটি জিনিস যা এই শ্রেণীর গাড়িতে স্পষ্ট বলে মনে হবে।

খবরের ধারাবাহিকতা

অ্যাভেনসিস সেডানের লাগেজ কম্পার্টমেন্টে মাত্র 500 লিটারের বেশি, এবং একটি নির্দিষ্ট প্লাস হল কম লোডিং থ্রেশহোল্ড, যা ভারী এবং ভারী আইটেম পরিবহনের সুবিধা দেয়। একটি আকর্ষণীয় তথ্য হল যে ট্রাঙ্কে দুটি লুকানো লিভার রয়েছে। তাদের একজনের জন্য ফুয়েল ট্যাঙ্ক হ্যাচের ক্রমিক খোলার প্রধান লক ব্যর্থ হলে, এবং দ্বিতীয়টি টয়োটা অ্যাভেনসিসকে গ্যাংদের জন্য একটি গাড়ি হিসাবে অনুপযুক্ত করে তোলে যারা মুক্তিপণের জন্য মানুষকে অপহরণ করে। এখানে একটি লিভার রয়েছে যা আপনাকে জরুরীভাবে ভিতর থেকে ট্রাঙ্কের ঢাকনা খুলতে দেয়, যদি কেউ কোনওভাবে পালকির ট্রাঙ্কে বিধ্বস্ত হয়।

টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররাও রিফ্রেশ করা অ্যাভেনসিস মডেলের জন্য নতুন উইশবোন এবং ড্যাম্পার তৈরি করেছিলেন এবং পুরো সাসপেনশন সিস্টেমটি সুরক্ষিত ছিল যাতে গাড়িটি যতটা সম্ভব আরামদায়ক। একই স্টিয়ারিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এটি খুব সুনির্দিষ্ট নয়, তবে আপনাকে একটি নরম জাপানি ক্রুজারে সহজেই ভ্রমণ করতে দেয়। দেখে মনে হচ্ছে অ্যাভেনসিস ডিজাইনাররা যে শেষ জিনিসটি সম্পর্কে ভেবেছিলেন তা হল খেলা। চ্যাসিস এবং পাওয়ারট্রেন উভয়ই আক্রমনাত্মক, দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য একেবারেই উপযুক্ত নয়।

যেহেতু আমরা ইঞ্জিনগুলিতে পৌঁছেছি, এটি লক্ষণীয় যে খুব বড়, তবে একই সাথে এখানে খুব অদৃশ্য পরিবর্তন ঘটেছে। পেট্রোল ইউনিটগুলির শক্তি এবং শক্তি একই ছিল, তবে ইনজেকশন সিস্টেমগুলি উন্নত হয়েছিল, ইউনিটগুলির সংকোচন অনুপাত পরিবর্তিত হয়েছিল এবং এখন তারা আরও বেশি অর্থনৈতিক। পেট্রল ইঞ্জিনের পরিসরে তিনটি অবস্থান রয়েছে: 1,6 এইচপি সহ বেস 132 লিটার, 1,8 এইচপি সহ জনপ্রিয় এবং সর্বোত্তম 147 লিটার। এবং মাত্র 5 এইচপি 2,0 লিটার ইউনিটের চেয়ে বেশি শক্তিশালী। টয়োটা স্বীকার করেছে যে দুটি শীর্ষ ডিজাইনের মধ্যে ক্ষমতার এত সামান্য পার্থক্যের সাথে, আমাদের বাজারের বিপুল সংখ্যক ক্রেতা 1,8-লিটার সংস্করণ বেছে নেয়, তাই বৃহত্তম 2,0-লিটার ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় CVT ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়। উদাহরণে আমরা পরীক্ষা করেছি, এই কিটটি খুব যোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, একটি 60-লিটার ট্যাঙ্কে রিফুয়েল করার পরে, গাড়িটি এমনকি 1000 কিলোমিটার যেতে পারে। নতুন টয়োটা অ্যাভেনসিস, এমনকি এই ইউনিটের সাথেও, স্প্রিন্টারদের অন্তর্গত নয়, কারণ গাড়িটি প্রায় 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 10 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়।

বেছে নেওয়ার জন্য আরও দুটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে৷ 1,6 এইচপি সহ ছোট 4-লিটার D-112D। আসলে পূর্বের 2,0-লিটার D-4D এর প্রতিস্থাপন। জাপানিরা আরও শক্তিশালী 2,0 D-4D ভেরিয়েন্টও অফার করে, যা অবশ্যই ডি-সেগমেন্টের গাড়িগুলির জন্য আরও উপযুক্ত, যা ইতিমধ্যে 143 এইচপি তৈরি করেছে। এবং 320 Nm টর্ক। BMW উভয় ডিজাইনের জন্য দায়ী, যারা এই ইউনিটগুলি প্রস্তুত করার জন্য টয়োটা দ্বারা কমিশন করা হয়েছিল, কারণ জাপানিদের বিশ্বে ডিজেলের সাথে খুব বেশি অভিজ্ঞতা নেই।

ডিজাইন এবং ট্রিম সামগ্রী ছাড়াও, পাওয়ার ইউনিটগুলি নতুন টয়োটা অ্যাভেনসিসে ইনস্টল করা সুরক্ষা সিস্টেমগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা অন্তর্ভুক্ত করে। এর মধ্যে রয়েছে, উদাহরণ স্বরূপ, এমন সিস্টেম যা ট্র্যাফিক সাইন, একটি লেন সহকারী বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ বিমগুলিকে চালু এবং বন্ধ করে, যা নিশ্চিত করে যে বিপরীত লেনে ভ্রমণকারী চালকরা চমকে উঠছেন না। প্রধান পরিবর্তনগুলি অবশ্যই গাড়িটিকে উপকৃত করেছে, যেমনটি এখন সত্য Toyota Avensis-এর দাম PLN 86 থেকে শুরু হয়৷কারণ বেস 1,6-লিটার পেট্রোল ইউনিট এবং বেস অ্যাক্টিভ ট্রিম সহ একটি সেডানের জন্য আপনাকে এটিই দিতে হবে। মজার বিষয় হল, এই মডেলের পুরানো সংস্করণের আগের দামের তুলনায় এটি প্রায় PLN 3000 কম। প্রেস্টিজ প্যাকেজ এবং স্টেশন ওয়াগন সহ শীর্ষ ডিজেল ইঞ্জিন 2,0 D-4D এর দাম প্রায় 140 PLN। একটি ভারী আপডেট হওয়া মডেলের লঞ্চ হল Avensis-এর পুরানো সংস্করণ কিনে অর্থ সাশ্রয়ের একটি দুর্দান্ত সুযোগ, যা এখন PLN 000 ছাড়ে দেওয়া হবে৷