টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আয়গো: মিস্টার এক্স।
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আয়গো: মিস্টার এক্স।

টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা আয়গো: মিস্টার এক্স।

ত্রয়ীটির সবচেয়ে সাহসী চেহারার সদস্য, টয়োটা আয়গোর প্রথম ছাপ

এমনকি নতুন Toyota Aygo-এর দিকে একটি দ্রুত নজর দেওয়াই একটা জিনিস পরিষ্কার করার জন্য যথেষ্ট: এটি সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা আপনি পছন্দ করেন বা পছন্দ করেন না, একটি মাঝামাঝি জায়গা খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব। স্টাইলাইজড X উপাদানটি বেশ কয়েকটি মূল উপাদানের বিন্যাসে প্রাধান্য দেয় - শরীরের সামনের অংশ, গাড়ির পিছনের অংশ এবং এমনকি কেন্দ্রের কনসোলও। যেকোন দৃষ্টিকোণ থেকে, শিশুটিকে বিদ্বেষপূর্ণ, আকর্ষণীয় এবং স্পষ্টতই আমরা ছোট শহুরে মডেলের সেগমেন্টে দেখতে অভ্যস্ত সবকিছু থেকে আলাদা দেখায়। কাস্টমাইজেশন বিকল্পগুলিও চিত্তাকর্ষকভাবে সমৃদ্ধ - টয়োটা আয়গো ছয়টি সংস্করণে অর্ডার করা যেতে পারে, প্রতিটির নিজস্ব স্বতন্ত্র স্টাইলিস্টিক উচ্চারণ সহ। এই সময়, টয়োটা এমন একটি মডেল তৈরি করার সাহসের জন্য প্রশংসার দাবি রাখে যা বিদ্যমান মতবাদকে অস্বীকার করার সাহস করে এবং যারা অস্বাভাবিক এবং উত্তেজক খুঁজছেন তাদের প্রিয় হওয়ার সত্যিকারের সুযোগ রয়েছে।

আশ্চর্যরূপে প্রশস্ত ভিতরে

যে কেউ মনে করে যে তারুণ্যের চেহারা এবং শরীরের পরিমিত বাহ্যিক মাত্রার পিছনে এমন একটি গাড়ি লুকিয়ে রাখে যেখানে একজন ব্যক্তি কার্যকারিতা, স্বাচ্ছন্দ্য বা সুরক্ষার সাথে আপস করতে বাধ্য হন, তিনি একেবারে ভুল পথে রয়েছেন। বিশেষ করে সামনের আসনে, এমনকি লম্বা এবং বড় লোকেরাও অ্যাক্রোবেটিক দক্ষতা ছাড়াই আরামে বসতে পারে। এমনকি দ্বিতীয় সারিতে, রাইডটি মূলত চিন্তার চেয়ে অনেক বেশি আরামদায়ক। শুধুমাত্র ট্রাঙ্কটি তুলনামূলকভাবে ছোট, তবে শরীরের দৈর্ঘ্য মাত্র 3,45 মিটার, এটি বেশ বোধগম্য। চালকের আসন থেকে ড্রাইভিং অবস্থান এবং দৃশ্যমানতা একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা, এবং আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে একটি পিছনের-ভিউ ক্যামেরার উপস্থিতি এই মূল্য বিভাগে একটি গাড়ির জন্য একটি অতিরিক্ত আনন্দদায়ক বিস্ময়।

পুরোপুরি শহরে রান্না করা

এর 69 এইচপি সহ 6000 rpm এবং 95 rpm-এ 4300 Nm, Toyota Aygo-এর এক-লিটার, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কাগজে খুব বেশি প্রতিশ্রুতি দেয় না, তবে আশ্চর্যজনক স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য ধন্যবাদ যা দিয়ে ছোট্ট গাড়িটি গতি বাড়ে, সেইসাথে ভালভাবে বেছে নেওয়া গিয়ার অনুপাত, গাড়িটি শহুরে অবস্থাতে ভাল মেজাজ দেখায় এবং এমনকি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং আনন্দের মূল বিষয়গুলিও দেখায়। থ্রি-সিলিন্ডার ইউনিটের ভয়েস, অতিরিক্ত ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ছাড়াই কাজ করে, স্পষ্ট, তবে অত্যধিক জোরে নয় এবং শরীরের সাউন্ডপ্রুফিং এই ধরণের মডেল থেকে প্রত্যাশা ছাড়িয়ে যায়। রাইডের মজাদার চরিত্রের সাথে যোগ হচ্ছে আশ্চর্যজনকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ রাস্তার আচরণ - টয়োটা আয়গো দ্রুত এবং চটপটে দিক পরিবর্তন করে এবং ড্রাইভিং আরাম মাত্র 2,34 মিটারের হুইলবেস সহ শহরের গাড়ির জন্য আশ্চর্যজনকভাবে আনন্দদায়ক। রাস্তার স্থিতিশীলতা সম্পর্কে কেবলমাত্র ভাল জিনিসই বলা যেতে পারে - টর্শন বার সহ নতুন বিকশিত পিছনের সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি চালকের অভদ্র উস্কানি দিয়েও স্থিতিশীল থাকে, ইএসপি সিস্টেম আনন্দের সাথে একসাথে কাজ করে, ব্রেকিং সিস্টেমটিও উপস্থাপিত হয়। স্তরে

আমরা এই উল্লেখ করে কাউকে অবাক করব না যে দীর্ঘ রূপান্তরগুলি টয়োটা আয়গোর খুব প্রিয় বিনোদন নয়, তবে বেশ বস্তুনিষ্ঠভাবে, মডেলটি তাদের ভয় পায় না এবং বেশ "ম্যানলি" এই জাতীয় কাজগুলি মোকাবেলা করে - স্টিয়ারিংটি বেশ মসৃণভাবে কাজ করে এবং এটি রাস্তার আচরণ যা হাইওয়েতে এবং কোণার-ভারী অংশে আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে, এমনকি রুক্ষ রাস্তায়ও রাইডটি শালীন থাকে এবং অভ্যন্তরীণ শব্দের মাত্রা যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে রাখা হয়।

দামের ক্ষেত্রে, টয়োটা অবশ্যই প্রথমবারের মতো প্রকাশিত মডেলের মতো সামান্য নয় তবে উদ্দেশ্যমূলকভাবে উচ্চতর দামগুলি আরও সমৃদ্ধ এবং আরও আধুনিক সরঞ্জাম এবং সাধারণভাবে গাড়ির আরও পরিপক্ক চরিত্র দ্বারা সমর্থিত।

উপসংহার

অভিব্যক্তিপূর্ণ বিন্যাসটি নিশ্চিত করে যে নতুন টয়োটা আইগো নজরে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই। তবে সবচেয়ে মূল্যবানটি হ'ল দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে মডেলটি একেবারে সম্পূর্ণ এবং আধুনিক সাবকম্প্যাক্ট গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছে, যা শহরে দুর্দান্তভাবে কাজ করে তবে সুরক্ষিত অঞ্চলগুলির বাইরে ভ্রমণ করতে ভয় পাবে না, দীর্ঘ ভ্রমণে যেতে হবে। ... ভাল স্বাচ্ছন্দ্য, আধুনিক সরঞ্জাম, নিরাপদ ড্রাইভিং আচরণ, দুর্দান্ত চক্রচঞ্চলতা এবং পর্যাপ্ত মেজাজ সহ টয়োটা আইগোর অর্থনৈতিক ড্রাইভিং নিজেকে কোনও উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা দেয় না।

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

ছবি: টয়োটা

একটি মন্তব্য জুড়ুন