টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা করোলা: গল্প চলতেই থাকে
বেস্টসেলারের নতুন সংস্করণের সাথে আমাদের প্রথম পরীক্ষা
কেউ টয়োটা করোলার অনুরাগী হোক বা তার বিপরীতে, কোন সন্দেহ নেই যে এই মডেলটি বিশ্ব শিল্পের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। কারণ এটি ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল। এমনকি দ্বাদশ প্রজন্মের করোলা বাজারে আসার আগেই, এর পূর্বসূরীদের 45 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়ে গেছে। আসল বিষয়টি হ'ল জাপানি কমপ্যাক্ট মডেলের প্রতিটি সংস্করণ সম্পূর্ণ আলাদা পণ্য, তাই ইতিহাসে কোন গাড়িটি সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ি সেই প্রশ্নটি যদি আমাদের আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হয় তবে পুরস্কারটি "কচ্ছপ" কে দেওয়া যেতে পারে ” "ভিডাব্লু সম্পর্কে, কারণ এর উত্পাদনের সমস্ত দশকে এটি ডিজাইন বা প্রযুক্তিতে নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়নি। যাইহোক, উভয় ক্ষেত্রেই, করোলা মুকুটের তৃতীয় প্রতিযোগী - ভিডব্লিউ গলফের চেয়ে এগিয়ে। করোলা একেবারে নতুন রূপে ফিরে এসেছে - একটি কমপ্যাক্ট মডেল যা অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে প্রতিটি মহাদেশে প্রায় সমানভাবে সারা বিশ্বের মানুষকে আকৃষ্ট করতে সক্ষম হয়েছে, নতুন কৃতিত্বের জন্য প্রস্তুত।
আরও স্বতন্ত্র চেহারা
মডেলটির নতুন সংস্করণ তথাকথিত টয়োটা গ্লোবাল আর্কিটেকচার প্ল্যাটফর্ম, সংক্ষেপে TNGA-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা আমরা ইতিমধ্যেই C-HR ছোট SUV এবং সর্বশেষ হাইব্রিড অগ্রগামী Prius থেকে জেনেছি। ক্রেতারা তিনটি প্রধান বডি শৈলীর মধ্যে বেছে নিতে পারেন - একটি গতিশীল ভিত্তিক হ্যাচব্যাক, একটি ক্লাসিক সেডান এবং একটি কার্যকরী স্টেশন ওয়াগন৷ মডেলটির সাথে আমাদের প্রথম দেখা হয়েছিল প্রিয়াস থেকে ধার করা একটি 122-হর্সপাওয়ার হাইব্রিড ড্রাইভের সাথে শেষ পর্যন্ত শীর্ষ-অফ-দ্য-লাইন লাক্সারি সেডান। শীঘ্রই আমরা মডেলের অন্যান্য পরিবর্তনের আমাদের ইমপ্রেশনগুলির সাথে আপনাকে পরিচিত করার চেষ্টা করব।
নতুন মডেলে প্রথম যে জিনিসটি খুব কমই অলক্ষিত হতে পারে তা হল সামনের প্রান্তের অবস্থান। যে মডেলটিকে আমরা করোলা হিসেবে ভাবতে এসেছি তার জন্য এটি প্রায় সাহসী। ক্রোম ট্রিম সহ খুব সরু গ্রিলের পাশে একটি বিন্দুযুক্ত কনট্যুর সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত অন্ধকার হেডলাইট রয়েছে এবং সামনের বাম্পারটি একটি বড় জানালা দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। সামনের বাম্পারে নির্দিষ্ট উল্লম্ব উপাদানগুলি, বুমেরাং-এর স্মরণ করিয়ে দেয়, একটি ক্রোম উপাদান দ্বারা হাইলাইট করা হয় এবং গাড়ির পিছনের অংশে কিছুটা ভিন্ন সংস্করণ পাওয়া যায়। লো-ফ্রন্ট, হাই-পয়েন্টেড-ব্যাক সিলুয়েট এবং তুলনামূলকভাবে প্রচুর ক্রোম ট্রিম কোনওভাবে ইউএস-মার্কেট টয়োটা সেডানগুলিকে উস্কে দেয়, যা আসলে পুরানো মহাদেশের প্রতিযোগীদের থেকে একটি খুব আলাদা বৈশিষ্ট্য।
উচ্চ স্তরের সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে নরম প্লাস্টিক, পিয়ানো বার্ণিশ এবং চামড়ার একটি মনোরম সংমিশ্রণ। ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য আসনগুলি ভাল পার্শ্বীয় এবং কটিদেশীয় সমর্থন প্রদান করে। সাধারণ উত্কৃষ্ট স্তরে অভ্যন্তরীণ স্থান। 361 লিটারের বুট ভলিউম খুব বড় নয়, তবে এটি আংশিকভাবে মেঝেতে ব্যাটারি তৈরির ফলাফল।
যেহেতু টয়োটা করোলা সহ তার বেশিরভাগ লাইনআপে ডিজেল ইঞ্জিন অফার না করার নীতিগত সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই যুক্তিযুক্তভাবে হাইব্রিডের উপর ফোকাস করা হয়েছে। একটি 1,8 লিটার ইঞ্জিন এবং 122 এইচপি একটি কার্যকর আউটপুট সহ সুপরিচিত সিস্টেম ছাড়াও। মডেলটি একটি নতুন দুই-লিটার 180 এইচপি ইঞ্জিনের সাথেও উপলব্ধ। সিস্টেম শক্তি। সম্ভবত আরও রক্ষণশীল সেডান ক্রেতাদের প্রত্যাশার কারণে, এখন পর্যন্ত এটি শুধুমাত্র একটি দুর্বল হাইব্রিড ড্রাইভ বা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1,6-লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (অন্যান্য বডি শৈলীতে 1,2-লিটার টার্বোচার্জড) দিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং আরও শক্তিশালী হাইব্রিড রয়ে গেছে। হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগনের জন্য অগ্রাধিকার।
টয়োটা পরিভাষায়, CVT শব্দটি এখনও বিদ্যমান, যদিও (ইতিমধ্যে টয়োটা হাইব্রিডের জন্য একটি ক্লাসিক) দুটি মোটর-জেনারেটর এবং একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার সহ একটি ড্রাইভের একটি ভেরিয়েটার ট্রান্সমিশনের সাথে কোন সম্পর্ক নেই। যান্ত্রিক, ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ডিএসজি গিয়ারবক্সের মতো ট্রান্সমিশন বিভিন্ন পর্যায়ে না গিয়ে একটি পেট্রোল ইউনিটের ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ করে বলে এর ব্যবহার।
নতুন সিস্টেমে "বুস্ট" এবং "রাবার" ত্বরণের বৈশিষ্ট্যগত প্রভাব হ্রাস পেয়েছে, তবে তুচ্ছ নয়, অন্তত সংস্করণ 1.8-এ। শহুরে পরিবেশে, করোলা বাড়িতেই ঠিক বোধ করে এবং বেশিরভাগ সময় শান্তভাবে, অর্থনৈতিকভাবে এবং দক্ষতার সাথে গাড়ি চালিয়ে, তার হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সম্পূর্ণ সুবিধা নেয়। যাইহোক, হাইওয়েতে, আগের মতো, গতিবিদ্যাকে গৌণ গুরুত্ব বলে মনে হয় এবং উত্তোলনের সময়, ইঞ্জিনটি প্রায়শই 4500-5000 আরপিএমে ত্বরান্বিত হয়, যা শব্দের পটভূমিতে গুরুতর অবনতির দিকে নিয়ে যায়। ওভারটেকিং বা দ্রুত ত্বরণের জন্য অন্যান্য প্রয়োজনের ধরণটিও খুব বেশি আলাদা নয়। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, খরচ, যা পরীক্ষায় সম্মিলিত চক্রে প্রতি শত কিলোমিটারে 5,8 লিটার ছিল এবং শহরে সহজেই পাঁচ শতাংশের নিচে নেমে গেছে, উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং 7 লি / 100 কিলোমিটারের উপরে মান পৌঁছে যায়। অন্যদিকে, এটা আবার উল্লেখ করার মতো যে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড যেমন ব্রেকিং, রিকপারেশন, মিশ্র বা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভের মধ্যে পরিবর্তনগুলি সুরেলা এবং সম্পূর্ণ অদৃশ্য।
উল্লেখযোগ্যভাবে আরো গতিশীল রাস্তা আচরণ
নতুন করোলাটিকে কোণে ধরে রাখা শরীরের 60 শতাংশ বেশি শক্তির গুণাবলীর জন্য যথেষ্ট - গাড়িটি আগের চেয়ে অনেক বেশি ইচ্ছা এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে তাদের নিয়ে যায়। সাসপেনশন হল একটি ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট এবং মাল্টি-লিংক রিয়ার, এবং অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারগুলিও একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, করোলা এমন গুণাবলী দেখাতে শুরু করে যা একটি আদর্শ টয়োটা মডেলের মতো নয়। আরেকটি কারণ যা অত্যন্ত আনন্দদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য তৈরি করে তা হল যে টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা অবশেষে তাদের হাইব্রিড মডেলগুলিতে অস্থির ব্রেক প্যাডেলের দ্বিধা-সংকোচের সমাধান করেছেন – নতুন করোলার সাথে, বৈদ্যুতিক এবং স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকিংয়ের মধ্যে রূপান্তর সম্পূর্ণ। অদৃশ্য, তাই আপনি যেকোনো পরিস্থিতিতে নিরাপদ বোধ করেন।
দামের জন্য, টয়োটা বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে যোগাযোগ করেছে: কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে একটি হাইব্রিড সেডানের দাম 46 থেকে 500 লেভা পর্যন্ত, একটি নতুন দুই-লিটার হাইব্রিড ড্রাইভ সহ হ্যাচব্যাকের জন্য - 55 থেকে 500 লেভা, পাশাপাশি সবচেয়ে ব্যয়বহুল। স্টেশন ওয়াগন 57। প্যানোরামিক ছাদের হাইব্রিড প্রায় 000 টাকায় বিক্রি হয়। সবচেয়ে সাশ্রয়ী করোলা হল একটি হ্যাচব্যাক যার 60-লিটার টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে যার দাম BGN 000। অথবা 2.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ একটি সেডান, যার দামও একই।
পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ
ছবি: টয়োটা
