টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা জিআর সুপ্রা বনাম অডি টিটিএস প্রতিযোগিতা: আগুনের বাপ্তিস্ম

একটি জার্মান হৃদয় নিয়ে পুনর্জন্ম প্রাপ্ত জাপানি কিংবদন্তি প্রতিষ্ঠিত বাভেরিয়াকে চ্যালেঞ্জ জানায়।

টয়োটা সুপ্রা এবং অডি টিটিএস-এর সাথে ছয়-সিলিন্ডার এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, পিছনের বা ডুয়াল ট্রান্সমিশন, বহির্মুখী বা সম্পূর্ণরূপে খেলাধুলার তুলনা, দুটি ভিন্ন ধারণা সরাসরি মুখোমুখি।

জাপানি লোকেরা সাধারণত অত্যধিক কঠোর ভাব প্রকাশ করেন না। সুতরাং আমরা হঠাৎ কোনও প্রতিশ্রুতির মতো শোনার মতো সাহসী বক্তব্য না আসা পর্যন্ত আমরা অপেক্ষা না করেই নতুন সুপারের জন্য প্রেস ফোল্ডারটি দেখি।

সুপ্রা ডেভেলপমেন্ট টিমের প্রধান তেতসুয়া তাদা, গাড়ি এবং সমগ্র শিল্প আজ যে পরিবর্তনের প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে সে সম্পর্কে কথা বলেছেন। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার জন্য। ভবিষ্যতের একটি উচ্চ প্রযুক্তির পরিবহন সমাধান হিসাবে গাড়ির পিছনে। এখানে, যাদের রক্তে পেট্রল নিয়ে জন্মানো তাদের সবার চুল শেষ হয়ে যায় - যতক্ষণ না টাডা তাদের জন্য একটি সেতু নিক্ষেপ করে। "নতুন সুপ্রা আজ সমাজ যা দিয়ে একটি গাড়ি পূরণ করতে চায় তার ঠিক বিপরীত।" এই শব্দগুলি থেকে, গাড়িচালকদের হৃদয় জলের স্নানে চকোলেটের মতো গলতে শুরু করে - এবং আমি নিশ্চিত, প্রিয় পাঠকগণ, এটি আপনার হৃদয়েও প্রযোজ্য।

স্পষ্টতই, নতুন জিআর সুপ্রা একটি ড্রাইভিং গাড়ি - সেই আইকনিক স্পোর্টস কারের মূর্ত প্রতীক যা জীবনের বড় পর্দা থেকে 17 বছর ধরে অদৃশ্য হয়ে গেছে, যদিও এটি প্রায়শই চলচ্চিত্রের পর্দায় দেখা যায় - ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস সিরিজে। এখন, অবশেষে, এর পঞ্চম প্রজন্মের জন্ম হয়েছে।

অবতরণকারী রেখাটি পিছনের উইন্ডোতে অদৃশ্য হয়ে যায়, একটি 180 ডিগ্রি ঘুরিয়ে পাহাড়ি অঞ্চলে আমাদের থেকে এগিয়ে নেওয়া হয়। আমরা গতিটি প্রতি ঘন্টা 100 থেকে প্রায় 60 কিলোমিটারে হ্রাস করি, যখন পাঁচটি ধাপ তৃতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত করি, তারপরে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেব। সুপ্রা তার লাল নাকটি বক্ররেখার দিকে ইঙ্গিত করে, যেন তার মুখের সাথে চুমু খেতে প্রস্তুত করার চেষ্টা করছে যতক্ষণ না তার পাছা বাইরের দিকে ধাক্কা দিতে শুরু করে এবং আপনি কোণার ঘুরিয়ে, গাড়ীর প্যাডেলের উপর দিয়ে আপনার পা দিয়ে গাড়ীটির দিকে ইশারা করেন। কর্নারের কিকের মতো সকার বলের মতো। গতি বৃদ্ধি পায় এবং এটির সাথে সাথে ড্রাইভিংয়ের আনন্দ তাত্পর্যপূর্ণভাবে বৃদ্ধি পায়। সুপ্রা বাঁকের পরবর্তী সংমিশ্রণটি বন্ধ করে দেয়, বিশ্বাসঘাতক রাস্তার অনিয়মগুলি কেবল তখনই ডান থেকে বাম দিকে দিক পরিবর্তন করে, হালকা তবে পরিষ্কার রিয়ার-এন্ড নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে এবং ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ হ্রাস করে।

পেরেকের বিরুদ্ধে ড্রিবলিং

শহরে প্রবেশ করুন, এটি কমিয়ে 30 করুন এবং BMW পরিসীমা থেকে 8,8-ইঞ্চি কেন্দ্র প্রদর্শন দেখুন। আপনি জানেন, টয়োটা সুপ্রা হল Z4 রোডস্টারের বোন প্ল্যাটফর্ম। ম্যাপে জুম ইন করতে আপনার ডান হাত দিয়ে সেন্টার কনসোলের বড় চাকাটি ঘুরান। আপনি নিকটতম ঘূর্ণায়মান দেশের রাস্তা খুঁজছেন। কারণ আপনি অনুভব করতে চান কিভাবে এই স্পোর্টস কার বারবার বাঁক দিয়ে যায়।

অডি টিটিএস প্রতিযোগিতার রাস্তা আনন্দ সম্পর্কে আলাদা ধারণা রয়েছে। সংক্ষিপ্ত 18 সেন্টিমিটার দ্বৈত-সংক্রমণ মডেল কোণগুলি মোড় দেয় না, তবে এগুলি অতিক্রম করে বলে মনে হচ্ছে। অডি টিটিএস সহ গৌণ রাস্তায়, আপনি এমন একটি বাঁক প্রবেশ করুন যেন আপনি ঘাসের দিকে চালাচ্ছেন। কোণঠাসা করার সময়, গাড়িটি তার সমস্ত শক্তি দিয়ে ডাম্পকে আটকে থাকে এবং উচ্চ গতিতেও আন্ডারস্টেরকে প্রতিরোধ করে। গাড়িটি ঘুরিয়ে আনতে, ইলেকট্রনিক্সগুলি অভ্যন্তরীণ স্টিয়ারিং হুইলগুলি ব্রেক করে এবং এইভাবে বাইরের চাকাগুলিকে দ্রুত এগিয়ে যেতে সহায়তা করে। একটু পরে, অডি টিটিএস পালা থেকে এমনভাবে টানল যেন কোনও গাধা। পিছলে? এমনকি প্রশ্ন নিজেই ক্ষোভজনক।

অডির কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কার শ্রেষ্ঠত্বের জন্য চেষ্টা করে। উদাহরণস্বরূপ, রাস্তায় শান্ত আচরণের মাধ্যমে। কোণে, এর শরীর টয়োটা সুপ্রার তুলনায় কিছুটা কম ঝুঁকে আছে। এবং এর 20-ইঞ্চি চাকা থাকা সত্ত্বেও, TTS বাম্পগুলিকে একটু বেশি সুন্দরভাবে শোষণ করে। প্রতীক? এটা এখানে! অথবা ছোট বিবরণ দিয়ে এটি তৈরি করুন, যেমন দরজা খোলার সময় সাধারণ অডি 'নক'। অভ্যন্তর মধ্যে ergonomics কারণে. উপকরণের মাধ্যমে। কাজের গুণমানের জন্য ধন্যবাদ। এখানে আপনি ক্রীড়া আসনে বসুন এবং অবিলম্বে বাড়িতে বোধ. একই সময়ে, টয়োটা জিআর সুপ্রার স্পোর্টস সিটগুলি আপনার শরীরকে ততটা শক্তিশালী রাখে এবং একই সময়ে খুব কমই হত্যা করে।

অডি টিটিএস প্রতিযোগিতায়, আপনি একটি ট্রেন্ডি রেস্তোরাঁয় খাওয়াবেন; টয়োটা জিআর সুপ্রায় আপনি একটি বাভেরিয়ান ব্রুওয়ারির এশীয় অনুকরণে রয়েছেন। আলংকারিক কার্বন ফাইবার সহ কেন্দ্রের কনসোলে, অডি ডিজাইনাররা রোটারি এবং পুশ কন্ট্রোলারের পাশে কেবল কয়েকটি বোতাম রেখেছিল। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণগুলি বায়ুচলাচল অগ্রভাগের সাথে সংহত করা হয়। আপনি কোনও ব্যাঘাত ছাড়াই 12,3 ইঞ্চি উচ্চ-রেজোলিউশন স্ক্রিনের সাথে ড্যাশবোর্ড লেআউটগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। কিছু যদি ডিজিটাল হতে হয় তবে তাই হোক!

উভয় মডেলই ছোট রাস্তায় দুর্দান্ত কাজ করে, তবে দীর্ঘ স্থানান্তরের জন্যও ভাল। অডির জিটি গুণাবলী কিছুটা ভালো। সর্বোপরি, TT হল একটি স্পোর্টস কার যা প্রতিদিন চালিত হতে পারে – কম্প্যাক্ট মাত্রা এবং গভীর বসার অবস্থান থেকে ভাল অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতা সহ। এই বিষয়ে, টয়োটা জিআর সুপ্রা একই স্তরে নয়। এবং এখানে আপনি রাস্তার উপরে আপনার কনুইতে বসে আছেন, তবে পিছনে তাকালে আপনি তুলনামূলকভাবে কম দেখতে পাচ্ছেন। যাইহোক, পার্কিং কৌশলের জন্য একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা রয়েছে।

অডি টিটিএস প্রতিযোগিতার ট্রাঙ্ক 305 লিটার ধারণ করে। অথবা একটি পার্স, একটি জিম ব্যাগ, কয়েকটি পানীয় এবং বিভিন্ন ছোট জিনিস। টয়োটা জিআর সুপ্রার লাগেজ কম্পার্টমেন্টটি 295 লিটার খরচ করে - যা প্রয়োজনীয় কিছু না দিয়ে সপ্তাহান্তে ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট। একটি অডিতে, একটি চিমটে, আপনি উভয় আসনে আরও কয়েকটি জিনিস ফিট করতে পারেন। চরম ক্ষেত্রে, এমনকি শিশুরা। টয়োটা জিআর সুপ্রায়, দ্বিতীয় সারিটি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে একটি ট্রান্সভার্স রিইনফোর্সিং প্লেট ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং এই ভাল. অর্ধেক ছাড়া - গাড়িটি দ্বিগুণ, যার মানে এটি সর্বজনীন।

ভারী সামনের দিকে ভারসাম্য রইল

উভয় গাড়িতে, আঁটসাঁট বেস সেটিংস থাকা সত্ত্বেও, চ্যাসিস দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত থেকে রেস ট্র্যাক পর্যন্ত সামঞ্জস্যযোগ্য। এটি করার জন্য, টয়োটা জিআর সুপ্রার শুধুমাত্র দুটি মোড প্রয়োজন - সাধারণ এবং খেলাধুলা - এবং বিনামূল্যে সংমিশ্রণের জন্য আরও একটি। স্পোর্ট ইন্ডিভিজুয়ালে, ড্যাম্পার, স্টিয়ারিং, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য দুটি ধাপে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। অডি টিটিএস প্রতিযোগিতায়, ড্রাইভিং মোডের পরিসর আরও বিস্তৃত এবং এতে কমফোর্ট এবং স্পোর্ট ছাড়াও দক্ষতা এবং স্ট্যান্ডার্ড অটো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অডি ছাড়াও, ড্রাইভারকে ড্রাইভিং মোডগুলি কাস্টমাইজ করার স্বাধীনতা দেওয়া হয়েছে।

তিন লিটার স্থানচ্যুতির জন্য ছয়টি সিলিন্ডার, 340 এইচপি এবং 500 নিউটন মিটার, বাভারিয়ান ইঞ্জিন কারখানার ঐতিহ্যগত পুরানো রেসিপি অনুসারে প্রস্তুত - সুপ্রা ইঞ্জিন শক্তিতে সুবিধা নিয়ে রিংয়ে প্রবেশ করে। উপরন্তু, পিছন সংক্রমণ স্বাদ কুঁড়ি excites.

অডি টিটিএস প্রতিযোগিতা 306 হর্সপাওয়ার এবং 400 Nm এর ফিল্টার করা আউটপুটের সাথে এর বিপরীতে। 2+2 আসন সহ স্পোর্টস কুপ চালক শক্তিকে চার চাকায় স্থানান্তরিত করে। এটি টায়ারের একটি সুবিধাও রয়েছে - যৌগটির জন্য যাদু শব্দ "করসা" সহ। তার সাহায্যে, পিরেলি পি জিরো প্রায় ছদ্মবেশী অর্ধ-রিভিউতে পরিণত হয়। যাইহোক, টয়োটা জিআর সুপ্রা একটি মিশেলিন পাইলট সুপার স্পোর্ট নিয়ে গর্ব করে। তারা তার হ্যান্ডলিং এবং কৌতুকপূর্ণ গাধা উপযুক্ত, কিন্তু Pirelli টায়ার খপ্পর আছে না.

আপনি এটি স্ল্যালমে দেখতে পারেন। সুপ্রা 70,4 কিমি/ঘন্টা বেগে পাইলনগুলির মধ্যে দিয়ে যায়, রাইডারের প্রায় সমান ওজনের বন্টন থাকে। 780 কিলোগ্রাম সামনের এক্সেল লোড করে, 721 - পিছনের এক্সেল। শতাংশ: 52,0 থেকে 48,0। বর্ডারলাইন মোডে, একটি জাপানি স্পোর্টস কার পিছনের দিকে কাঁপতে থাকে। অতএব, পেট্রার পিছনের অক্ষে অস্থির প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করার চেয়ে শান্ত গ্যাস সরবরাহের সাথে দরজা দিয়ে গাড়ি চালানো ভাল এবং প্যাডেলটিকে খুব শক্ত করে ধাক্কা দিয়ে ছেড়ে দেওয়া।

টয়োটা জিআর সুপ্রা আপনার মধ্যে চালককে প্রলুব্ধ করে। এটি আরও চটপটে, ছোট হুইলবেসের জন্য চটপটে ধন্যবাদ এবং একই সাথে প্রশস্ত ট্র্যাকের জন্য রাস্তার উপর দৃঢ়ভাবে মিথ্যা। অডি শুধুমাত্র শুষ্ক সংখ্যায় আগ্রহী। এবং স্ল্যালমে তারা তার পক্ষে কথা বলে। সত্য, অডি টিটিএস প্রতিযোগিতা জোর দেয় তবে বিশেষ টায়ারের পিছনে ভারী ফ্রন্ট এন্ড লুকিয়ে রাখে। ফলাফল প্রতি ঘন্টায় 71,6 কিলোমিটার। 1440 কিলোগ্রাম হওয়া সত্ত্বেও, অডি মডেলটি টয়োটা থেকে 61 কেজি হালকা, তবে সামনের অ্যাক্সেলে এর ওজন 864 কিলোগ্রাম, অর্থাৎ 60 শতাংশ।

এবং অডি থামানোর সময় টিটিএস সামান্য সুবিধা পেতে পরিচালনা করে। টায়ার তাকে আবার সাহায্য করে। যাইহোক, যখন ত্বরান্বিত হয়, পুনরুত্থিত জাপানি কিংবদন্তির ঘন্টা আঘাত করে। 4,4 সেকেন্ডে, টয়োটা সুপ্রা 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করে এবং এইভাবে এটি অডি টিটিএসের আকারের তিন-দশমাংশ - পরিষ্কার-চালিত লঞ্চ কন্ট্রোলের জন্য ধন্যবাদ যা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নৃশংস শক্তিকে প্রেরণ করে। 200 কিমি / ঘন্টা দ্বারা ভাগ করার আগে, সীসা 2,3 সেকেন্ডে বৃদ্ধি পায়। সুপ্রা ধারাবাহিকভাবে স্থিতিস্থাপকতা পরিমাপের উপর আধিপত্য বিস্তার করে।

দীর্ঘ এবং মনোরম ভ্রমণের জন্য, অসাধারণ ছয়-সিলিন্ডার টার্বোচার্জার যথেষ্ট শক্তির চেয়ে বেশি, কারণ দুটি পৃথক গ্যাস চ্যানেল সহ টার্বোচার্জার দ্রুত সাড়া দেয় এবং ব্যাপকভাবে 1600 থেকে 4500 rpm এর মধ্যে পিক টর্ক বিতরণ করে। এটি জেডএফ হাইড্রোলিক কনভার্টার অটোমেশনের জন্য প্রশংসিত যা একটি গভীর হ্রদের প্রশান্তিকে একটি পাহাড়ি স্রোতের দ্রুত গতির সাথে একত্রিত করে। বিপরীতে, মাফলারের শব্দ আক্রমনাত্মক বাহ্যিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এমনকি পোর্শ 992 এর নেতারা তাদের রিয়ারভিউ আয়নায় কৌতূহলী দৃষ্টিতে তাকিয়ে ছিলেন যখন একটি টয়োটা জিআর সুপ্রা তাদের পিছনে উপস্থিত হয়েছিল। এবং আগত লোকেরা জানালা দিয়ে আঙুল তুলে। হোটেলের পার্কিংয়ে, মানুষ জাপানি স্পোর্টস গাড়িকে চক্কর দেয় যখন কিশোররা জাস্টিন বিবারকে ঘিরে থাকে। গাড়ির বাহ্যিক দিকটি অদ্ভুত, কিন্তু অপ্রয়োজনীয় নয়।

টয়োটা জিআর সুপ্রা গতিশীল। Degassing উপর ক্র্যাকিং অপেক্ষাকৃত শান্ত. একরকম উপযুক্ত হলেই শোনা যায় বলে মনে হয়। অডি টিটিএস প্রতিযোগিতাটি এই ক্ষেত্রে আরও নৈমিত্তিক, কোয়াড-এক্সস্ট সিস্টেমের মাধ্যমে স্নিফিং এবং চিৎকার - যদিও ফেসলিফ্টের আগের মতো উত্সাহের সাথে নয়। এর টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি রেভ রেঞ্জ জুড়ে দ্রুত এবং সুপ্রার সিক্সের মতো, গাড়ির সামগ্রিক ধারণার সাথে ফিট করে - শক্তি খুব কম নয় এবং খুব বেশিও নয়।

হকেনহেইমে সবকিছু ঠিক করা হয়

প্রকৃতপক্ষে, সাধারণ রাস্তার ট্র্যাফিকের বিষয়ে, অডি টিটিএস প্রতিযোগিতাটি কেবলমাত্র সমালোচনা করা যেতে পারে: আমি যখন কোণগুলি সঠিকভাবে পড়তে পারি, তখন গতিশীল স্টিয়ারিং কোনওভাবে সামনের চাকাগুলি যা কিছু ফিল্টার করে তা ছড়িয়ে দেয়।

টয়োটা জিআর সুপ্রার সাথে জিনিসগুলি আলাদা দেখায় - সত্যি বলতে। এই উপসংহারে, আমরা রাস্তা ছেড়ে রেস ট্র্যাকের দিকে চলে যাই, যেখানে এই দ্বন্দ্বের সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। Hockenheim Supra বিভিন্ন কারণে TTS এর প্রায় পাঁচ সেকেন্ড সময় নেয়। টয়োটা মডেলে, ড্রাইভার ইএসপি বন্ধ করে দেয় এবং তারপরে সত্যিই সবকিছুর মুক্ত নিয়ন্ত্রণ থাকে - স্টিয়ারিং, থ্রোটল এবং গতিশীল লোড পরিবর্তন - তাই টয়োটা সুপ্রা কোণে পুরোপুরি বসতে পারে।

তার অংশের জন্য, অডি টিটিএস একগুঁয়েভাবে কম স্টিয়ারড, যদিও একটি খুব উচ্চ স্তরে, এবং প্রায় সর্বদা কোণে উচ্চ গতিতে পৌঁছায়, কিন্তু যখন ত্বরান্বিত হয়, গাড়িটি থেমে যায়। প্রথমে ইলেকট্রনিক্স, এবং তারপর একটি দুর্বল ইঞ্জিন যা তিন-লিটার টয়োটা জিআর সুপ্রা ইউনিটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ট্র্যাকশন বিকাশ করে। এবং শেষ পর্যন্ত - জাপানের জয়, ছোট, তবে প্রাপ্য।

উপসংহার

বিএমডব্লিউ এবং টয়োটা-র মধ্যে সহযোগিতা উভয় পক্ষের জন্য অর্থপ্রদান করছে। ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের চারপাশে, টয়োটা ড্রাইভারের জন্য একটি খোলামেলা স্পোর্টস কার ডিজাইন করেছে। টয়োটা জিআর সুপ্রা সঠিকভাবে আচরণ করে, খুব বেশি চঞ্চল না হয়ে পিছন থেকে কাজ করে। অডি টিটিএস প্রতিযোগিতা প্রতিদিনের ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের জন্য পয়েন্ট পায়, কিন্তু সামগ্রিকভাবে রেসের কাছে হেরে যায়, যদিও মাত্র দুই পয়েন্ট। সজ্জিত, অডি টিটিএস প্রতিযোগিতার দাম টয়োটা জিআর সুপ্রার চেয়ে £9000 বেশি। এবং আপনি কাকে বেছে নেবেন - একটি প্রায় নিখুঁত জার্মান বা একটি চটকদার জাপানি গাড়ি?

পাঠ্য: আন্দ্রেস হউপ্ট

ছবি: লেনা ভিলগালিস

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » টয়োটা জিআর সুপ্রা বনাম অডি টিটিএস প্রতিযোগিতা: ব্যাপটিজম অফ ফায়ার