টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা জিটি 86: ব্রেকিং পয়েন্ট

জিটি 86 টয়োটা পরিসরে প্রাণবন্ততা এনেছে এবং সেই দিনগুলির স্মরণ করিয়ে দেয় যখন ব্র্যান্ডের কিছু প্রতিনিধি সংস্কৃতির স্থিতি ছিল। নতুন মডেলটি কি তার বিখ্যাত পূর্বপুরুষদের গৌরব ফিরিয়ে আনতে পারে?

আমি স্বীকার করি যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমি টয়োটা হাইব্রিড প্রযুক্তিগুলিতে এবং ইলেকট্রিক গাড়ি এবং দহন ইঞ্জিন উভয়ের শক্তিচক্রের মতো বিষয়ে বেশি আগ্রহী। তদুপরি, আমি সম্প্রতি এই সিস্টেমগুলির কিছু নির্মাতাদের সাথে ব্যক্তিগতভাবে কথা বলার সুযোগ পেয়েছি।

কিন্তু এখন - এখানে আমি এমন কিছু চালাচ্ছি যার সংক্ষেপে "H" অক্ষরটি কোনো আকারেই নেই। আলাদাভাবে বা অন্য শব্দের অংশ হিসেবেও নয়। এইবার, GT 86 সংমিশ্রণ - প্রথম দুটি অক্ষর সংক্ষিপ্তভাবে গাড়ির চরিত্রকে প্রকাশ করে, এবং 86 যোগ করা আমাদের ব্র্যান্ডের ঐতিহাসিক মানগুলিতে এবং বিশেষ করে, AE 86 ব্যাজে ফিরিয়ে আনবে, যার একটি শেষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ করোলা মডেলগুলি একটি বিশেষ স্পিরিট সহ ...

সময় মত ফিরে

থার্মোমিটারটি একবার দেখে মনে হচ্ছে 90 এর দশক পর্যন্ত চলে গেছে, কারিনা II, করোল্লা, সেলিকা 1980 এবং সেলিকা টার্বো 4 ডাব্লুডি কার্লোস সান্জের মতো আমার ব্যক্তিগত ইতিহাসে ফিরে আসে। প্রকৃতপক্ষে, আমার চিন্তাভাবনাগুলি সরাসরি পরবর্তী (এবং এর অবিশ্বাস্য টার্বো 3 এস-জিটিই) এর দিকে যায়, যা আমি মনে করি জিই 86 এর সাথে আধ্যাত্মিকভাবে সমান এবং এই 86 এর মতোই।

সুতরাং, স্পর্শকাতর সিরিজের রেসিংয়ের সিরিজের নাম অনুসারে একটি সীমাবদ্ধ সংস্করণ থেকে 2647 নম্বরটি পুনরুদ্ধার করে আমি যে আবেগীয় চার্জটি নিয়েছিলাম, আমি জিটি 86-তে স্টার্ট / স্টপ ইঞ্জিন বোতাম টিপলাম এবং আমার স্মৃতিতে সামনে এগিয়ে চলেছি।

হ্যাঁ, আশির দশক ও নব্বইয়ের দশকে, টয়োটা কেবল মানেরই নয়, একটি বিশেষ আত্মারও প্রতীক হিসাবে কাজ করেছে, এবং সেলিকা, এমআর 2 এবং সুপ্রার মতো মডেলগুলি ব্র্যান্ডের মালিকদের নিঃশব্দে চাবিটি পরিবর্তনের পরিবর্তে পেট্রল গন্ধ, শক্তি এবং ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলেছিল। এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রক কীভাবে চালু করা হয়েছে তার কারণেই গাড়ি থেকে বহন করে চলে কাজ শুরু করুন।

ওয়েল, কখনও বেশী ভালো দেরী। GT 86 এর বিকাশ আসলে একটি দীর্ঘ সময় নিয়েছে, তবে ফলাফলটি অবশ্যই অপেক্ষার মূল্য। ক্লাসিক অনুপাত থেকে কোন বিচ্যুতি নেই - একটি কীলক-আকৃতির কুপ যার ভাস্কর্য ত্রাণ এবং সেলিকা ঐতিহ্যের সাথে স্বচ্ছ বিশেষ সম্পর্ক বিখ্যাত মডেলের ষষ্ঠ প্রজন্ম হিসাবে স্বীকৃত হতে পারে (বিশেষত পিছনের ফেন্ডারের বক্ররেখায়)। একটি চমৎকার স্টাইলিস্টিক বেস যার উপর গাড়ির চাক্ষুষ গতিবিদ্যার সাথে সম্পর্কিত প্রতিটি সুনির্দিষ্ট বিবরণ তৈরি করা হয় - পয়েন্টেড লাইনের আধুনিকতা, ট্র্যাপিজয়েডাল, সামনের গ্রিলের নিচু খোলা খোলা, ভাঁজ করা হেডলাইট এবং নিতম্বের পুরো রচনা। পিছনের ফেন্ডার। তীর-আকৃতির ছাদ লাইন বরাবর। এবং এই সমস্ত স্টাইলিস্টিক সংমিশ্রণে, এমন কিছু যুক্ত করা হয়েছে যা গাড়ি উত্সাহীকে প্রশংসার সাথে চিৎকার করে তোলে - সামনের হুডের নীচে কিছু নয়, তবে একটি ক্লাসিক বক্সিং বাইক কারও দ্বারা নয়, সুবারু দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।

কাকতালীয় বা না

প্যারামিটার, এলোমেলো বা না, একটি পিস্টন স্ট্রোক এবং 86 মিমি একটি বোর অন্তর্ভুক্ত। যাইহোক, টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা মৌলিক স্থাপত্যে একটি জটিল সম্মিলিত ইনজেকশন সিস্টেম যোগ করে এই ইঞ্জিনের উচ্চ প্রযুক্তিতে অবদান রেখেছিলেন এবং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে সরাসরি সিলিন্ডারে (যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকে এবং বেশি লোড থাকে, উদাহরণস্বরূপ , সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম কাজ করে)। সরাসরি ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, 12,5:1-এর একটি অত্যন্ত উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতও ব্যবহার করা যেতে পারে – ফেরারি 458-এর মতোই – যা পেট্রল ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে।

উচ্চ প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, পরবর্তীটি GT 86-এর আসল আত্মার অংশ। ধারণাটি সহজ এবং সংক্ষিপ্ত - পিছনের চাকা ড্রাইভ, মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র, প্রায় এমনকি ওজন বন্টন এবং স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন। কোন টার্বোচার্জার নেই, এবং ইঞ্জিনের প্রয়োজন আছে বলে মনে হয় না - গাড়ি চালানোর অনুভূতি তাৎক্ষণিক, সরাসরি এবং অলঙ্ঘনীয়। ঠিক ডাইরেক্ট স্টিয়ারিং সিস্টেমের মতো, যেটি দ্রুত এবং সুনির্দিষ্টভাবে দিক পরিবর্তন করে, ক্লাসের প্রত্যেককে চ্যালেঞ্জ করে, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ প্যাডেল বল এবং একটি ব্র্যান্ড-নির্দিষ্ট ক্লিকের মাধ্যমে তার পাথ বরাবর চলমান শিফট লিভারের একটি সংক্ষিপ্ত, কঠিন গতির প্রয়োজন।

যদিও এটি টর্কের অভাব ভোগ করে না এবং গতিশীল প্রপালশনের জন্য উভয় টেলপাইপে (এলোমেলোভাবে বা প্রতিটি 86 মিমি ব্যাসের সাথে নয়) সঠিক গলার শব্দের সাথে এটি স্থাপন করে, GT 86 এর এখনও রেভস প্রয়োজন। আরও বেশি করে, 7000 rpm-এর সীমা ছাড়িয়ে যাচ্ছে। অন্যথায়, আপনি সাসপেনশনের ক্ষমতার সাথে মেলে এমন কর্নারিং গতিবিদ্যার কাছাকাছি যেতে পারবেন না (পিছনে ডবল-ত্রিভুজাকার স্ট্রট এবং সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট)। কোনো নকশা পরিবর্তন ছাড়াই, চ্যাসিস এই ইঞ্জিনের টার্বোচার্জার চালাতে পারে - দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত আরাম বজায় রাখার সাথে সাথে খুব শক্ত স্প্রিংস নয়, কিন্তু শক্ত শক শোষক ইনস্টল করার জন্য ধন্যবাদ।

যদিও শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, এই গাড়িটি Celica Turbo 4WD-এর আশ্চর্যজনক নিরপেক্ষতা অর্জন করতে থাকে, এবং শুধুমাত্র যখন একটি কোণে আরও জোরে ত্বরান্বিত হয় তখন এটি পিছনেরটিকে বের করে আনার ইচ্ছা প্রকাশ করতে শুরু করে। ট্র্যাকশন উন্নত করার জন্য, তিনি এটিও যত্ন নিয়েছিলেন যে তিনি একজন বিশিষ্ট দূরবর্তী আত্মীয়কে ধার করেছিলেন - একটি রিয়ার টর্শন ডিফারেনশিয়াল, যা এই লেখকের বিনীত মতামত অনুসারে, সবচেয়ে কঠিন যান্ত্রিক সমাধানগুলির মধ্যে একটি, তবে এটির ভূমিকায় সেরাগুলির মধ্যে একটি। ডুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনের পিছনের বা হুইলবেস।

তার সময়ের উচ্চ প্রযুক্তির পণ্য

অফিস ছাড়ার পর তিনি কী করবেন তা আপাতত অজানা। ইতিমধ্যে, এই 200 এইচপি. তারা একটি দুর্দান্ত কাজ করে - পরীক্ষায়, 7,3 সেকেন্ডে ত্বরণ প্রস্তুতকারকের গতিশীল পরামিতিগুলিতে রেকর্ড করা থেকে 0,3 সেকেন্ডও ভাল। আন্দোলনের সাথে একটি আনন্দদায়ক অর্কেস্ট্রেটেড সঙ্গী যা ব্যাপকভাবে পৃথক জোড়া দহন চেম্বার থেকে নির্গত হয়, এবং এই সবই দৈনন্দিন জীবনে খুব শালীন জ্বালানী খরচের সাথে মিলিত হয় - মানককৃত AMS চক্রে, GT 86 প্রতি 6,0 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার পরিচালনা করে। এটি মূলত 1274 কেজি কম ওজনের কারণে, যা শুধুমাত্র উচ্চ-শক্তির ইস্পাত নয়, জাপানে একত্রিত কিছুর সামগ্রিক উচ্চ মানের অনুভূতির সাথে আপোষ না করে অভ্যন্তরে হালকা ওজনের উপকরণগুলির দক্ষ ব্যবহারের কারণেও।

জিটি 86 একটি সুপার-আক্রমণাত্মক ধরণের বলে দাবি করে না। এই যানটি তার সময়ের একটি উচ্চ প্রযুক্তির পণ্য, যাতে জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন সর্বপ্রথম থাকে। এর ওজন ভিডাব্লু গল্ফের মতো পারিবারিক কমপ্যাক্ট গাড়ির তুলনায় প্রায় 100 কেজি কম, এর ব্যবহারের সহগ কেবল 0,27, এবং উপরে উল্লিখিত এর ইঞ্জিনটি সবচেয়ে কার্যকর পেট্রোল ইউনিটগুলির মধ্যে একটি। সাসপেনশন সামঞ্জস্যের জন্য ধন্যবাদ, জিটি 86 সহজেই চলাচলের প্রধান বাহন হয়ে উঠতে পারে এবং আরামদায়ক স্পোর্টস সিট এবং স্পোর্টস মোডের বোতামটি মনে করিয়ে দেয় যে এটি যা চায় তা করতে পারে।

ইলেকট্রনিক ফুয়েল গেজ থেকে চোখ সরিয়ে আমি ট্যাঙ্কের গেজের দিকে তাকাই, যা দেখতে অনেকটা পুরানো সেলিকা-র মতোই। একটি মডেল তৈরি করার দীর্ঘ প্রক্রিয়া, যা 2006 সালে শুরু হয়েছিল, অবশ্যই এটি মূল্যবান ছিল - যদি শুধুমাত্র আমি আমাকে অতীতে ফিরিয়ে দিতে সক্ষম হই। হাইব্রিড মডেলের সাথে ঘটেনি এমন কিছু।

পাঠ্য: জর্জি কোলেভ

মূল্যায়ন

টয়োটা জিটি 86

এই মডেলটি পরিচয় করানোর জন্য টয়োটা কেন এত দীর্ঘ অপেক্ষা করতে হয়েছিল? কারণ কারণ গুণের সংমিশ্রণটি একদিনের মতো তৈরি হয় না। কেবল ব্রেকগুলি আরও ভাল হতে পারে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

টয়োটা জিটি 86
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	200 কে.এস. 7000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	7,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	38 মি
সর্বোচ্চ গতি	226 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	9,5 l
মুলদাম	64 550 লেভোভ