টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 150: কঠিন চরিত্র

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের আংশিক আধুনিকীকরণ করেছে। তার স্বভাব অনুসারে, মডেলটি একটি পুরানো স্কুল এসইউভির প্রতিনিধি হিসাবে রয়ে গেছে, যা এটি রাস্তার বাইরে মারাত্মক সুবিধা এবং অ্যাসফল্টের কিছু প্রত্যাশিত অসুবিধা নিয়ে আসে।

যদিও এটি তার বৃহত্তর V8 প্রতিপক্ষের তুলনায় প্রায় ফিলিগ্রি দেখায় (এর বেশিরভাগ আমেরিকান আত্মীয়দের তুলনায়), "ছোট" ল্যান্ড ক্রুজারটি বর্তমান 150 প্রজন্মের ইউরোপীয় বাজারের বৃহত্তম SUVগুলির মধ্যে একটি। এবং SUV শব্দের অর্থ এখনও শুধুমাত্র একটি SUV, একটি SUV নয়, ক্রসওভার, বা বিভিন্ন যানবাহন বিভাগের মিশ্রণের অন্য কোন প্রকার। ল্যান্ড ক্রুজার 150 এর উচ্চতা এবং প্রস্থ প্রায় 1,90 মিটারে পৌঁছেছে এবং এটির ভিতরে সহজেই সাতজন লোককে মিটমাট করতে পারে এবং যদি তাদের সংখ্যা পাঁচের বেশি না হয় তবে লাগেজ বগিটিও বিশাল বলার যোগ্য। আরামদায়ক সরঞ্জামগুলিতে "অতিরিক্ত পরিষেবাগুলির" বিস্তৃত পরিসর রয়েছে এবং বিশেষ করে শীর্ষ-স্তরের বিলাসবহুল প্রিমিয়াম সরঞ্জামগুলি এমনকি দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য স্ক্রিন সহ একটি বিনোদন ব্যবস্থাও সরবরাহ করে। অভ্যন্তরীণ লেআউটের রক্ষণশীল শৈলী খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, মূল অভিনবত্ব হল মাল্টি-টেরেন সিলেক্ট এবং ক্রল কন্ট্রোল সিস্টেমের বিভিন্ন মোডের জন্য নতুন নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস। যাইহোক, এই উন্নতিটি এমন লোকেদের দ্বারা প্রশংসিত হবে যারা মডেলটির বর্তমান সংস্করণের সাথে যোগাযোগ করেছেন, যেহেতু এটি কঠিন ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর জন্য এই অত্যন্ত মূল্যবান ফাংশনগুলিকে নিজের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করার যুক্তি রয়েছে, এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে সম্ভবত শুধুমাত্র এর নির্মাতাদের কাছে সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য বলে মনে হচ্ছে।

বাইরের দিকে, রিফ্রেশ মডেলটি প্রাথমিকভাবে আরও বেশি সুস্পষ্ট ক্রোম সজ্জা সহ নতুন ডিজাইন করা রেডিয়েটর গ্রিল, পাশাপাশি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বাঁকানো LED দিনের সময় চলমান আলো সহ নতুন আকারের হেডলাইটগুলি দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে।

সর্বোপরি ব্যাপ্তিযোগ্যতা

অফ-রোড পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, কোনও বড় পরিবর্তন নেই - তবে সেগুলি প্রয়োজনীয় নয়, কারণ ল্যান্ড ক্রুজার 150-এ টরসেন 2 টাইপ সীমিত স্লিপ সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল সহ একটি স্থায়ী দ্বৈত ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা ট্রান্সমিশনগুলিকে টর্ক অনুপাতের সাথে লক করার অনুমতি দেয়। 50:50 এর উভয় অক্ষের, পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক করা, স্টেপ-ডাউন ট্রান্সমিশন মোড, ভূখণ্ড এবং পাহাড়ী ক্রল প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে গাড়ির প্রধান সিস্টেমগুলির সেটিংস পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম: জাপানি SUV বন্ধের জন্য আরও গুরুতরভাবে সজ্জিত -রোড টাস্ক বাজারের অন্তত ৯৫ শতাংশ অফ-রোড ট্যালেন্ট মডেলের চাহিদা। মডেলের নতুন অফারগুলির মধ্যে রয়েছে পার্শ্বীয় কাত এবং সামনের চাকার ঘূর্ণনের কোণ প্রদর্শন করার ক্ষমতা। এটি একটি অনস্বীকার্য সত্য যে এই গাড়িটি এমন জায়গাগুলির মধ্য দিয়ে যেতে পারে যেখানে কয়েকটি বেসামরিক মডেল বেঁচে থাকতে পারে এবং এটি সম্ভবত "ছোট ক্রুজার" এর পক্ষে সবচেয়ে মূল্যবান যুক্তি।

সাধারণত, আপনি যেমনটি প্রত্যাশা করবেন, একটি লম্বা এবং ভারী মাস্টডন একটি স্বাচ্ছন্দ্যময় যাত্রা পছন্দ করে এবং স্পষ্টতই কোনও স্পোর্টিং ড্রাইভিং স্টাইলে প্রবণতা পোষণ করে না। শক শোষণকারীদের স্পোর্ট মোডকে সক্রিয় করা খুব কার্যকরভাবে পার্শ্বীয় দেহের কম্পনগুলির সমস্যা সমাধান করে। ড্রাইভিং সান্ত্বনা সাধারণত আনন্দদায়ক, তবে দিক পরিবর্তন করার সময় স্পষ্ট স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং ত্রুটিপূর্ণ আচরণের অভাবের কারণে ড্রাইভারের দিকে বিশেষত কোণে মনোযোগ বাড়ানো দরকার।

বৃহত্তর ল্যান্ড ক্রুজার ভি 8 এর বিপরীতে, যার পাওয়ারট্রিন অবশ্যই ইঞ্জিন ডিজাইনের সর্বোচ্চ শ্রেণিতে রয়েছে, 150 টি ফোর সিলিন্ডার দ্বারা চালিত যা হিলাক্সের মতো একটি ওয়ার্কিং মডেলে বাড়িতে ঠিক মনে হয়, তবে ভারী এবং বিলাসবহুল এসইউভিতে। এই ক্যালিবার জায়গা থেকে দূরে মনে হয়। 190-এইচপি সহ তিন-লিটার ইঞ্জিন। এবং 420 এনএম বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে টানছে, তবে এটি অবশ্যই সূক্ষ্ম আচরণের গর্ব করতে পারে না। তদাতিরিক্ত, কখনও কখনও ইঞ্জিন গাড়ির বৃহত ওজন দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে বাধা সৃষ্টি করে, যার কারণে পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রায়শই এটির গিয়ারগুলি "সঙ্কুচিত করে"। এর ফলে, গতিশীলতা ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং জ্বালানী খরচ সহজেই 13 কিলোমিটার বা তারও বেশি প্রতি 100 লিটারের মান হ্রাস পায়। সত্যিকারের হার্ড এসইউভি আফিকোনাডোসের জন্য, এই ত্রুটিগুলি কোনও সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা নেই তবে আধুনিক উচ্চ-প্রান্তের এসইউভি মডেলের সান্ত্বনা, গতিশীলতা এবং অর্থনীতি সন্ধানকারীদের জন্য, ল্যান্ড ক্রুজার 150 সেরা পছন্দ হওয়ার সম্ভাবনা কম।

পাঠ্য: বোজন বোশনাকভ

উপসংহার

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 150

Toyota Land Cruiser 150 অফ-রোড সামর্থ্য এবং চ্যালেঞ্জিং অফ-রোড পরিস্থিতি সামলানোর ক্ষমতার দিক থেকে অফ-রোড বিশ্বে একটি সত্যিকারের প্রতিষ্ঠান হিসাবে অবিরত রয়েছে। অতিরিক্ত আরামদায়ক সরঞ্জাম এটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। যাইহোক, টারম্যাকে প্রতিদিনের স্বাভাবিক ব্যবহারে, হ্যান্ডলিং কিছুটা দ্বিধাগ্রস্ত এবং ইঞ্জিনটি মডেলের উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় - চার-সিলিন্ডার ইউনিটের পদ্ধতি এবং জ্বালানী খরচ আর নেই এখন পর্যন্ত.