ভালভ সহ টয়োটা ভার্সো ১..1.8

আমাদের রাস্তায় এক নজরে প্রকাশ করে যে তাদের উপর বেশ কয়েকটি করোল ভার্সো রয়েছে, যা এই মডেলের জনপ্রিয়তার পক্ষে কথা বলে। সুতরাং, নতুনত্ব উত্তরাধিকার সূত্রে তার পূর্বসূরীর ভাল নাম পেয়েছিল এবং ভাল জিনগুলি টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছিল। নকশাটি বিদ্যমান মডেলের একটি আপগ্রেড, যা একটি পূর্ণাঙ্গ বোনেট, নতুন বাম্পার এবং রিয়ার-ফেসিং হেডলাইট সহ নতুন অ্যাভেনসিসের পাশে রাখা হয়েছিল।

নতুন নকশা শৈলী সামনের বাম্পারের নীচ থেকে পিছনের অক্ষ পর্যন্ত একটি অবাধ্য লাইন নিয়ে আসে, যার সাথে লাইনটি উঠে যায় এবং একটি ছাদ স্পয়লার দিয়ে শেষ হয়। টেললাইটগুলিও সম্পূর্ণ নতুন, এবং ভার্সোর স্টাইলিস্টিক রূপান্তর একটি সম্পূর্ণ সাফল্য কারণ ভার্সো করোল্লা ভি ডিজাইনের উত্তরসূরি এবং কেবল একটি ধারণা নয়। জাপানিদের থেকে, আমরা এই বিষয়ে অভ্যস্ত যে মডেলগুলির প্রজন্ম একই রকম নয়, তাই এই গল্পের ভার্সো আরও বিশেষ।

বর্ধিত মাত্রা, নতুন ভার্সো 70 মিলিমিটার লম্বা এবং একই উচ্চতায় 20 মিলিমিটার চওড়া, পাশে 30 মিলিমিটার প্রসারিত ক্র্যাচ সহ, আরও কিছু শীট মেটাল চালু করা হয়েছে যাতে চাকাগুলি হারিয়ে গেছে, তাই ভার্সো কিছুটা কম কাজ করে পাশ থেকে Corolla V এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কিন্তু এখনও তার পূর্বসূরীর সাথে প্রথম নজরে খুব মিল।

পুরাতন থেকে নতুন বলতে আপনার ভার্সোলজিস্ট হওয়ার দরকার নেই। ইঞ্জিনিয়াররা নতুন প্রজন্ম তৈরিতে খুব স্মার্ট ছিলেন কারণ তারা আগের মডেলের সব ভাল বৈশিষ্ট্য রেখেছিলেন এবং তাদের আরও উন্নত করেছিলেন। বর্ধিত হুইলবেস ভিতরে আরও জায়গা নিয়ে এসেছে।

সামনের আসন এবং দ্বিতীয় সারিতে অনেক কিছু আছে, এবং ষষ্ঠ এবং সপ্তম আসন (ভার্সা পাঁচ-আসন বা সাত-আসন হিসাবে কেনা যায়) ক্ষমতার জন্য এবং বিশেষত স্বল্প দূরত্বের জন্য যথেষ্ট হবে, যা হয়েছে উন্নত এই ব্যবস্থাগুলির আগে, যাতে তারা, অন্য পাঁচজনের মতো, ব্যাকরেস্টের প্রবণতা পরিবর্তন করতে পারে। টয়োটা দাবি করে যে ইজি-ফ্ল্যাটের পেছনের পাঁচটি আসন সমতল মেঝেতে ভাঁজ করার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবস্থা রয়েছে। ব্যবহারের জন্য নির্দেশাবলী থেকে কেবল এবং ডক্টরেট ছাড়াই কাজ করে।

তিনটি পৃথক দ্বিতীয় ধরণের আসনের অনুদৈর্ঘ্য অফসেট সমাধান (195 মিলিমিটার, পূর্বসূরীর চেয়ে 30 মিলিমিটার বেশি) এছাড়াও উল্লেখযোগ্য। ষষ্ঠ ও সপ্তম আসনে প্রবেশাধিকার এখনও কঠিন, কিন্তু পাশের বড় দরজাগুলির কারণে এগুলি করোলা ভি থেকে কিছুটা ছোট, এবং এগুলি কমবেশি শুধুমাত্র শিশুদের জন্য উপযুক্ত।

উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি প্রাপ্তবয়স্ক হন এবং 175 সেন্টিমিটার পর্যন্ত লম্বা হন, তাহলে আপনি সহজেই "লাগেজ" আসনে বসতে পারেন, শুধুমাত্র একজন ছোট ব্যক্তিকে আপনার সামনে বসতে হবে, অন্যথায় আপনার পর্যাপ্ত হাঁটুর জায়গা থাকবে না। স্টিয়ারিং হুইলে চালককে "লোড" করাও অবৈধ বা নিরাপদ। কিন্তু ষষ্ঠ এবং সপ্তম থেকে একটি ভিউ গণনা করবেন না।

পিছনের জানালাগুলো সাফারির জন্য স্পষ্টভাবে খুব ছোট। আগে, সাত আসনের কনফিগারেশনের সাথে, ট্রাঙ্কটি ছিল মাত্র 63 লিটার, কিন্তু এখন এটি 155 বেশি গ্রহণযোগ্য (অপারেশনে ষষ্ঠ এবং সপ্তম স্থানে), এবং দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থে আরও বেশি। সমস্ত প্লাস যাত্রী এবং লাগেজ। লোডিং উচ্চতা সুবিধাজনকভাবে কম, কার্যত কোন প্রান্ত নেই, একটি ডবল নীচে (পরীক্ষা ভার্সো একটি অতিরিক্ত চাকার পরিবর্তে পুটি ব্যবহার করেছে)।

এখন পর্যন্ত, সবকিছুই ভাল এবং সঠিক, কিন্তু টয়োটা একটি সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তরের ছাপকে নিম্ন কারিগরের সাথে সামান্য নষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল (পরীক্ষার ক্ষেত্রে, কিছু পরিচিতি সত্যিই ব্যর্থ ছিল, এবং একটি শাসক ব্যবহার না করে ত্রুটিগুলি দৃশ্যমান ছিল)। আমরা আশা করি পরীক্ষার অংশটি ব্যতিক্রম ছিল, নিয়ম নয়। দরজায় এবং ড্যাশবোর্ডের নিচের অংশের বেশিরভাগ প্লাস্টিক শক্ত এবং স্ক্র্যাচ-সংবেদনশীল, যখন ড্যাশবোর্ডের উপরের অংশটি নরম এবং স্পর্শের জন্য আরও মনোরম।

অনুভূতি খুব আকর্ষণীয় intertwining. একদিকে, ড্যাশবোর্ড একত্রিত করার সময় অধ্যবসায়ের হতাশা, এবং অন্যদিকে, স্টিয়ারিং হুইল বোতাম এবং রেডিওর সাথে কাজ করার সময় আঙুলগুলিতে একটি দুর্দান্ত অনুভূতি। যেমন একটি মিষ্টি এবং তথ্যপূর্ণ পর্যালোচনা. সমস্ত বোতাম এবং সুইচগুলি আলোকিত হয়, নিয়মগুলি ছাড়া এটি সাইড মিররগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য সর্বদা অন্ধকার থাকে৷

ডিজাইনাররা সেন্সরগুলিকে ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে সরিয়েছেন, ড্রাইভারের দিকে ঘুরিয়েছেন, এবং ডান প্রান্তে একটি ট্রিপ কম্পিউটার উইন্ডো ইনস্টল করেছেন, যা একমুখী এবং স্টিয়ারিং হুইলের বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। এটি সামনের দিকে লম্বা মনে হয়, স্টিয়ারিং হুইল ভালভাবে আঁকড়ে ধরে, হেডরুমটি একটি রুম এবং অবশ্যই এটি যেমন হওয়া উচিত তেমনি সামঞ্জস্যযোগ্য।

ছোট জিনিস সংরক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত বাক্স রয়েছে: যাত্রীর সামনে দরজায় দুটি বন্ধ বাক্স রয়েছে (উপরে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সহ, ব্লক করার জন্য নীচে) এবং একটি তার নিতম্বের নীচে, কেন্দ্র কনসোলে দুটি কম দরকারী স্লট (গিয়ারবক্সের নীচে) ) , হ্যান্ডব্রেক লিভারে দুটি স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট রয়েছে, তাদের পিছনে একটি বন্ধ "লকার" রয়েছে যা অন্য একটি বেঞ্চ সিট থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য যা সামনের আসনে যাত্রীদের ভিতরের কনুইকে সমর্থন করে, যা দরজার মাদুরের নীচেও রাখা যেতে পারে। মধ্যম আসনের যাত্রী।

সত্যিকারের পরিবারের সদস্য হিসেবে উপযুক্ত, সামনের সিটব্যাকগুলিতে টেবিল এবং পকেটও রয়েছে। সামনের আসনগুলি প্রশস্ত করা হয়েছে এবং আমাদের ইতিমধ্যে একটি নতুন নকশা ধারণা রয়েছে: টয়োটা, আসনগুলিকে আরও প্রশস্ত এবং কম প্যাডেড করুন এবং সামান্য সাইড গ্রিপও ক্ষতি করবে না। এটি ইতিমধ্যেই চমৎকার, কারণ গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি লক করা নিরাপদ মনে হয়, কিন্তু ভার্সো লকিং সিস্টেমটিও অস্থির হতে পারে।

উদাহরণ: যখন ড্রাইভার থামার পর ভার্সা থেকে বেরিয়ে যায় এবং পিছনের দিকের দরজার হ্যান্ডেল ধরে (যেমন, একটি ব্যাগ ধরার জন্য) টান দেয়, তখন এটি খোলে না কারণ দরজাটি প্রথমে চালকের দরজার বোতাম দিয়ে আনলক করা উচিত। আপনি জানেন, যখন আপনি এটি পাঁচশ বার করেন, এটি একটি বাস্তব রুটিন। আমি সামনের যাত্রীর দরজার ডবল আনলকিং পছন্দ করি। আমরা সকেটের সংখ্যায় সন্তুষ্ট, AUX ইন্টারফেসটিও উপযুক্ত, এটি দু aখজনক যে এটির পাশে একটি ইউএসবি ডংগলের স্লট ইনস্টল করা হয়নি।

স্মার্ট কী, যা সল ইকুইপমেন্ট (এর পরে টেরা, লুনা, সল, প্রিমিয়াম হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) থেকে শুরু করে পাওয়া যায়, এটি ইতিমধ্যেই ভাল এর্গোনমিক্সকে আরও উন্নত করে। টেকনিক্যালি ভার্সো এগিয়ে গেল। একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে মাউন্ট করা হয়েছে, 1-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন (ভালভেম্যাটিক) উন্নত করা হয়েছে এবং এখন আরও শক্তি, কম তৃষ্ণা এবং কম দূষণ রয়েছে।

পরীক্ষার প্যাকেজে, ইঞ্জিনটি একটি সুবিধাজনকভাবে উত্থাপিত গিয়ার লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইল লগগুলির সাথে একটি অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল মাল্টিড্রাইভ এস ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। গিয়ারবক্সের কারণে মোটর কিছু প্রাণবন্ততা হারায় (কারখানার এক্সিলারেশন ডেটাও এ সম্পর্কে কথা বলে), কিন্তু এটি একটি পরিবারের চালকের (বা চালক) জন্য গড় প্রয়োজনীয়তার সাথে যথেষ্ট প্রাণবন্ত এবং শক্তিশালী। আমরা বিশেষ করে এই মোটর চালিত ভার্সার শব্দ আরামের প্রশংসা করি।

4.000 rpm এর উপরে ত্বরান্বিত হলেই ইঞ্জিন জোরে হয়, এবং 160 কিমি / ঘন্টা হাইওয়েতেও বেশ জোরে (পড়ুন: শান্ত), যখন শরীরের চারপাশে বাতাসের আওয়াজ মঞ্চে প্রধান। সিভিটিগুলি একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রতিক্রিয়া এবং ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য উপযুক্ত ট্রান্সমিশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। মাল্টিড্রাইভ এস-এ রয়েছে সাতটি প্রি-প্রোগ্রামড ভার্চুয়াল গিয়ার এবং একটি স্পোর্ট মোড যা অনুশীলনে রিভস বাড়ায় এবং রাইডকে আরও প্রাণবন্ত করে তোলে।

যখন খুব শান্তভাবে গাড়ি চালানো হয় (তখন মিটারের ভিতরে সবুজ "ইকো" লেখা থাকে) ভার্সোও ভাল হাজার আরপিএম এ চলে এবং প্রয়োজনে থ্রোটল নিযুক্ত হলে লাল মাঠে চলে যায়। 130 কিলোমিটার / ঘণ্টায় হাইওয়েতে, মিটার 2.500 আরপিএম পড়ে, এবং ভার্সো এই অবস্থার অধীনে গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক। মাল্টিড্রাইভ এস লিভার বা স্টিয়ারিং হুইল লগ ব্যবহার করে ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তনের অনুমতি দেয়।

গিয়ারবক্স (1.800 ইউরোর সারচার্জ, কিন্তু শুধুমাত্র 1.8 এবং সাত সিটার কনফিগারেশনে) কমান্ড এক্সিকিউশনের গতির কারণে, যা আমাদেরকে পরেরটি ব্যবহারের জন্য আমন্ত্রণ জানায়, যা গাড়ির ডিলারশিপের জন্য এই টয়োটার অন্যতম সেরা অংশ। এই টয়োটা মালিকরা ভার্সোকে এটি করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি বলে কোণে কোণে ঘোরাফেরা করার সম্ভাবনা কম। এই সহজ-চিন্তা গিয়ারবক্সের সাথে মোটেও নয়। পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ বেশিরভাগ ধ্রুবক ছিল, এটি নয় থেকে দশ লিটার পর্যন্ত ছিল, কিন্তু আমরা পরীক্ষাটি করেছি এবং অর্থনীতির লক্ষ্য নিয়ে আমরা 6 লিটার খরচ অর্জন করতে পেরেছি।

শরীরের বর্ধিত টর্সোনাল অনমনীয়তা সত্ত্বেও, ভার্সো বেশিরভাগই গাড়ি চালাতে আরামদায়ক, এবং কখনও কখনও নতুন অ্যাভেনসিসের মতো এটি কিছু "আপ" দিয়ে চমকে দেয়, কিন্তু এটি গর্ত থেকে "স্লিপ" হয়ে যায়। চ্যাসি আরামের ক্ষেত্রে, উদাহরণস্বরূপ, গ্র্যান্ড সিনিক আরো বিশ্বাসযোগ্য।

নতুন ভার্সোর পূর্বসূরীর চেয়ে ছোট কোণার কোণ রয়েছে। লম্বা আসন, বড় পাশের আয়না এবং এ-পিলারের অতিরিক্ত জানালার জন্য স্পষ্টতা তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভাল। এটি পিছনের পার্কিং সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করার যোগ্য, যা পরীক্ষার ক্ষেত্রে একটি ক্যামেরাও ছিল, যা ছবিটি সরাসরি অভ্যন্তরীণ আয়নাগুলিতে প্রেরণ করেছিল (সোল সরঞ্জাম দিয়ে শুরু হওয়া মান)।

মুখোমুখি. ...

ভিনকো কার্নক: এই সংমিশ্রণটি বাজারে সেরা নাও হতে পারে, যেহেতু এই অংশটি টার্বোডিজেলের জন্য "ভালোবাসা" দ্বারা প্রভাবিত, এবং আমরা এখনও স্লোভেনিয়াতে স্বয়ংক্রিয় CVT-তে অভ্যস্ত নই। অনুশীলনে, তবে, চুক্তিটি সহায়ক এবং বন্ধুত্বপূর্ণ। ভার্সোর বাকি অংশটি তার পূর্বসূরির চেয়ে শান্ত এবং আরও আরামদায়ক, তবে বাকিগুলি কমবেশি অজ্ঞাতভাবে ভাল। সম্ভবত - শব্দের বিস্তৃত অর্থে - এখন সেরা টয়োটা।

Matevž Koroshec: কোন সন্দেহ নেই যে নতুন ভার্সো পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং এখন করোলার নাম ছাড়াই। কিন্তু যদি তাকে পুরানো বা নতুনের মধ্যে বেছে নিতে হয়, তবে সে বরং পুরোনোটির দিকে আঙুল তুলবে। কেন? কারণ আমি এটিকে আরও ভাল পছন্দ করি, আমি এতে আরও ভালভাবে বসে থাকি এবং প্রধানত কারণ এটি আসল রয়ে গেছে। "

মিত্যা রেভেন, ছবি :? আলেস পাভলেটিক

টয়োটা ভার্সো 1.8 ভালভমেটিক (108 কিলোওয়াট) সোল (7 আসন)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	20.100 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	27.400 €
শক্তি:	108kW (147 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,0 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,0l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 12 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি (প্রথম বছরের সীমাহীন মাইলেজ), XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.316 €
জ্বালানী:	9.963 €
টায়ার (1)	1.160 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.880 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 27.309 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক 80,5 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি? – কম্প্রেশন 10,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 108 kW (147 hp) 6.400 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 18,8 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 180 Nm 4.000 লিটার। মিনিট - মাথার মধ্যে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলি চালায় - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - প্রাথমিক গিয়ারের গিয়ার অনুপাত 3,538, প্রধান গিয়ারের গিয়ার অনুপাত 0,411; ডিফারেনশিয়াল 5,698 - চাকার 6,5J × 16 - টায়ার 205/60 R 16 V, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,97 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,1 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,7 / 5,9 / 7,0 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, ABS, যান্ত্রিক ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.470 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.125 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 450 কেজি - অনুমোদিত ছাদের লোড: 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.790 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.535 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.545 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ সামনে 1.510 মিমি, মাঝামাঝি 1.510, পিছনে 1.320 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530 মিমি, মাঝারি আসন 480, পিছনের আসন 400 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)। 7 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 L), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 L)।

আমাদের পরিমাপ

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 22% / টায়ার: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,9s
শহর থেকে 402 মি:	18,3 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,8 / 13,1 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,6 / 21,4 সে
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ন্যূনতম খরচ:	6,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	64,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,0m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (326/420)

• তিনি এই ভার্সোর জন্য অনেক পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন, যা ভাল প্রমাণ যে টয়োটা তার সাথে প্রচুর গাড়ি বিক্রি করে।

• বাহ্যিক (10/15)

  আমরা ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি ভাল মিনিভ্যান দেখেছি। এছাড়াও ভাল সম্পন্ন।

• অভ্যন্তর (106/140)

  আপনি যদি একটি প্রশস্ত যান খুঁজছেন, ভার্সো আপনার পরিবারের জন্য উপযুক্ত। আমরা অভ্যন্তর প্রসাধন মানের নিয়ে হতাশ ছিলাম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (49
  
  
  / 40

  গিয়ারবক্স প্রকৌশলীদের কাজের দ্বারা আনা কিছু "ঘোড়া" কে মেরে ফেলে এবং চ্যাসি কখনও কখনও অপ্রীতিকরভাবে এক ধরণের গর্ত দিয়ে অবাক হয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (57
  
  
  / 95

  স্বল্প বিরতি দূরত্ব এবং স্থিতিশীলতার প্রশংসা করুন। গিয়ার লিভার সুবিধামত বন্ধ।

• কর্মক্ষমতা (25/35)

  ম্যানুয়াল ভার্সো দ্রুততর এবং এর চূড়ান্ত গতিও কিছুটা বেশি।

• নিরাপত্তা (43/45)

  কোন "আরো মর্যাদাপূর্ণ" সিস্টেম নেই, কিন্তু মূলত সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তার একটি মোটামুটি নিরাপদ প্যাকেজ।

• অর্থনীতি

  ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে গড় মূল্য, অসন্তুষ্ট ওয়ারেন্টি এবং জ্বালানি খরচ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা (সমতল নীচে, সহচরী আসন, স্থায়ী ব্যাকরেস্ট ...)

ইউটিলিটি

শান্ত ইঞ্জিন অপারেশন

স্মার্ট কী

গিয়ারবক্স (আরামদায়ক অপারেশন, স্টিয়ারিং কান)

অভ্যন্তর প্রসাধন মানের

একমুখী ট্রিপ কম্পিউটার

লকিং সিস্টেম

পাশের গ্রিপ সামনের আসন

ষষ্ঠ এবং সপ্তম আসন অ্যাক্সেস এবং ক্ষমতা