টেস্ট ড্রাইভ তিন-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন BMW

বিএমডাব্লু ইন লাইন সিক্স সিলিন্ডার তিন লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 258 থেকে 381 এইচপি পর্যন্ত পাওয়া যায়। আলপিনা এই সংমিশ্রণে এর 350 এইচপি ব্যাখ্যা যুক্ত করে। আপনার কি শক্তিশালী সমালোচকদের বিনিয়োগ করা বা আরও লাভজনক বেস সংস্করণ দিয়ে ব্যবহারিকভাবে অভিনয় করা দরকার?

চারটি ভিন্ন শক্তির স্তর সহ তিন-লিটার টার্বোডিজেল - প্রথম নজরে, সবকিছু খুব পরিষ্কার বলে মনে হচ্ছে। এটি সম্ভবত একটি সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক ইনস্টলেশন, এবং পার্থক্যগুলি শুধুমাত্র মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে। আসলে তা না! এটি তাই নয়, যদি শুধুমাত্র আমরা টার্বোচার্জিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধান সম্পর্কে কথা বলছি। এবং অবশ্যই, শুধুমাত্র তাদের মধ্যে নয়। এই ক্ষেত্রে, স্বাভাবিকভাবেই বেশ কয়েকটি প্রশ্ন উঠে: 530d কি সেরা পছন্দ নয়? নাকি 535d গুণমান এবং দামের সেরা সমন্বয় নয়? কেন Buchloe থেকে জটিল এবং শক্তিশালী কিন্তু ব্যয়বহুল Alpina D5 বা মিউনিখের ফ্ল্যাগশিপ M550d-এ ফোকাস করবেন না?

শক্তি এবং টর্কের পার্থক্য বাদে, আমাদের অবশ্যই অ্যাকাউন্টগুলিতে সর্বাধিক লাভজনক এবং ব্যয়বহুল মডেলের মধ্যে 67 লেভা পার্থক্য যুক্ত করতে হবে। 000 এইচপি সহ 530 ডি 258 96 লেভার মূল মূল্য রয়েছে, 780 পেন্স (535 এইচপি) এর দাম 313 15 লেভা বেশি। এটি এম 320 ডি এবং এর 550 লেভাতে অত্যন্ত মারাত্মক আর্থিক লাফিয়ে আসে এবং আল্পিনা দামের তালিকায় আমরা 163 এইচপি সহ একটি মধ্যবর্তী মডেল পাই। 750 ইউরোর জন্য।

কারখানার সমাধান

সর্বনিম্ন শক্তিশালী হওয়া সত্ত্বেও, 530 এনএম টর্ক সহ 560 ডি বৈকল্পিকটি ক্ষমতার মধ্যে স্বতঃস্ফূর্ত লাফ দেওয়ার প্রস্তাব দেয়, সাথে থ্রোটলের প্রতিক্রিয়াতেও কম বিলম্ব হয়। এটি আশ্চর্যের নয়, যেহেতু তুলনামূলকভাবে বড় গ্যারেট টার্বোচার্জারের একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি (ভিটিজি) রয়েছে যার মধ্যে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির পথে বিশেষ লুবারের মতো প্রবাহ ভ্যানগুলি স্থাপন করা হয়। তাদের মধ্যে গঠিত ফাঁকগুলির উপর নির্ভর করে যা লোড এবং গতির উপর নির্ভর করে ইলেকট্রনিক্স নিয়ন্ত্রণ করে, প্রবাহটি বৃহত্তর আকার এবং শক্তি সত্ত্বেও টারবাইনটির একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে, আরও বেশি বা কম পরিমাণে ত্বরান্বিত হয়। সুতরাং, স্বতঃস্ফূর্ত ত্বরণ তুলনামূলকভাবে উচ্চ সংকুচিত বায়ুচাপ (1,8 বার) এর সাথে মিলিত হয়।

530 ডি এবং উচ্চতর ভাই 535 ডি উভয়েরই অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস রয়েছে। আরও শক্তিশালী ইউনিটে, জ্বালানী ইনজেকশন চাপটি 1800 থেকে 2000 বারে উন্নীত হয়েছে এবং চার্জিং সিস্টেমে এখন দুটি টার্বোচারার রয়েছে। নিম্ন আরপিএমগুলিতে, ছোট টার্বোচার্জার (ভিটিজি ভেরিয়েবল জ্যামিতি সহ) ইঞ্জিনটি পূরণ করে যখন এটি প্রাপ্ত তাজা বাতাসটি এখনও বৃহত্তর দ্বারা আংশিকভাবে সংকুচিত থাকে। এদিকে, বাইপাস ভালভ খুলতে শুরু করে, কিছু গ্যাস সরাসরি বড় টার্বোচার্জারে প্রবাহিত করতে দেয়। একটি ক্রান্তিকাল পরে, যার সময় উভয় ইউনিট পরিচালনা করে, বড়টি ধীরে ধীরে ছোটটিকে বাদ দিয়ে ফিলিংয়ের কাজটি গ্রহণ করে।

সিস্টেমে সর্বাধিক চাপটি 2,25 বার হয়, বড় কমপ্রেসারটি আসলে তার 2,15 বারের সাথে নিম্নচাপের ধরণের হয়, যখন উচ্চ চাপ তৈরির জন্য ডিজাইন করা ছোট ইউনিটটি কম গতির উন্নত প্রতিক্রিয়ার জন্য বায়ু সরবরাহের কাজ করে। এবং সর্বদা একটি বড় সংক্ষেপক থেকে প্রাক-সংকুচিত বায়ু গ্রহণ করে।

তত্ত্ব অনুসারে, 535 ডি সম্পূর্ণ থ্রোটলে 530 ডি এর চেয়ে দ্রুত সাড়া দেওয়া উচিত এবং দ্রুত টর্কের র‌্যাম্পগুলি অর্জন করা উচিত। যাইহোক, অটো মোটর আন স্পোর্টের সাথে নেওয়া পরিমাপগুলি কিছুটা আলাদা চিত্র আঁকবে। শুরু থেকে ৮০ কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, দুর্বল ইঞ্জিনটি দ্রুত গতিবেগ করে (৩.৯ বনাম ৪.০ সেকেন্ড), তবে ৮০ থেকে ১০০ কিমি / ঘন্টা এর মধ্যে 80৩৫ ডি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ শক্তি সক্রিয় করে এবং 3,9 ডি থেকে বেশ এগিয়ে রয়েছে। পঞ্চম গিয়ারে 4,0 আরপিএমের ত্বরণের সাথে আল্ট্রা-সুনির্দিষ্ট পরিমাপগুলি দেখায় যে প্রাথমিকভাবে একটি দুর্বল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তার আরও শক্তিশালী ভাইকে ছাড়িয়ে যায় এবং কেবল প্রায় 80 সেকেন্ডের পরে আরও শক্তিশালী তার গতিতে পৌঁছায় (এখানে আমরা 100 থেকে 535 কিমি / তীব্রতার বিষয়ে কথা বলছি h) এবং এর সর্বোচ্চ সর্বাধিক 530 Nm এর টর্ক ব্যবহার করে এটি ছাড়িয়ে যায়।

আর একটি দৃষ্টিভঙ্গি

আল্পিনা ডি 5 দুটি মডেলের মধ্যে এই সংকীর্ণ পরিসরে বসে, তবে সামগ্রিকভাবে বুচলো পরীক্ষার মধ্যবর্তী ত্বরণের ক্ষেত্রে সেরা পারফরম্যান্স পেয়েছে। কেন এমন হয়? আল্পিনা একটি 535 ডি ক্যাসকেড ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তবে সংস্থার ইঞ্জিনিয়াররা সিলিন্ডারগুলি পূরণ করতে আরও বায়ু সরবরাহ করতে পুরো ইনটেক বহুগুণে অনুকূলিত করেছেন। বর্ধিত পাইপ ব্যাস এবং বক্ররেখার একটি অনুকূলিত ব্যাসার্ধ সহ নতুন সিস্টেমটি বায়ু প্রবাহের প্রতিরোধকে 30 শতাংশ হ্রাস করে। সুতরাং, ইঞ্জিন আরও অবাধে শ্বাস নেয় এবং আরও বায়ু আরও বেশি ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন করা সম্ভব করে এবং অবশ্যই শক্তি বৃদ্ধি করে।

যেহেতু অ্যালপিনা ক্র্যাঙ্ককেস এম 550 ডি এর মতো শক্তিশালী করা হয়নি, তাই কোম্পানির প্রকৌশলীরা ফিলিং চাপটি মাত্র 0,3 বার দ্বারা বাড়িয়েছেন। এটি, শক্তি বৃদ্ধির অন্যান্য পদক্ষেপের সাথে একত্রে নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রায় 50 ডিগ্রি বৃদ্ধি করেছিল, এ কারণেই এক্সস্টাস্ট পাইপগুলি আরও তাপ-প্রতিরোধী ডি 5 এস ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়।

টার্বোচার্জার সিস্টেম নিজেই অপরিবর্তিত ছিল। অন্যদিকে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ভোজন এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টগুলি অনুকূলিত করা হয়েছে এবং ইন্টারকুলারের আকার বাড়ানো হয়েছে। পরবর্তীকালে, বায়ু শীতলকরণের নীতিটি ধরে রেখেছিল এবং জটিল ওয়াটার কুলার এম 550 ডি এর বিপরীতে পৃথক জল সঞ্চালন সার্কিট ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই।

শীর্ষে

Bavarian কোম্পানির শীর্ষ ডিজেল মডেলটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ একমাত্র একটি, পাশাপাশি তিনটি টার্বোচার্জার সহ একটি অনন্য রিফুয়েলিং প্রযুক্তি। নিষ্ক্রিয় হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, ছোট টার্বোচার্জার (ভিটিজি) দখল করে এবং বড়টি (ভিটিজি নেই) প্রায় 1500rpm-এ শক্তি সরবরাহ করে, 535d-এর ক্যাসকেড নীতি অনুসরণ করে - প্রায় 2700rpm-এ, একটি বাইপাস ভালভ যা কিছু গ্যাসকে বড় টার্বোচার্জারের দিকে সরিয়ে দেয়। দুই-ব্লক সিস্টেম থেকে পার্থক্য হল এই বাইপাস লাইনে তৃতীয়, আবার ছোট, টার্বোচার্জার তৈরি করা হয়েছে।

এই ইঞ্জিনের ডেটা নিজের জন্য কথা বলে - 381 এইচপি। 4000 থেকে 4400 rpm পর্যন্ত এই স্তরে থাকার মানে হল 127 hp এর লিটার। 740 Nm টর্ক চমৎকার ট্র্যাকশন প্রদান করে, এবং রেভ মোড 5400 rpm-এ পৌঁছায়, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক মোডে চলে যায়। উচ্চ স্তরের ট্র্যাকশন বজায় রেখে অন্য কোনও ডিজেল ইঞ্জিনের এত বিস্তৃত অপারেটিং পরিসীমা নেই।

এই ইঞ্জিনের বিশাল প্রযুক্তিগত ভিত্তির মধ্যে এই মিথ্যার কারণগুলি - কেবল ক্র্যাঙ্ককেস নয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছে, যা 535d এর তুলনায় 185 থেকে 200 বার পর্যন্ত বর্ধিত অপারেটিং চাপ সহ্য করতে হবে। ফুয়েল ইনজেকশনের চাপও 2200 বারে বাড়ানো হয়েছে এবং একটি অত্যাধুনিক জল সঞ্চালন ব্যবস্থা সংকুচিত বাতাসকে শীতল করে। গতিশীল পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে এই সবগুলি অনন্য কার্যকারিতার ফলাফল দেয় - M 550d স্থির থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পাঁচ সেকেন্ডে এবং আরও 15,1 থেকে 200 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়৷ যাইহোক, আলপিনার সৃষ্টি খুব বেশি পিছিয়ে নেই, এটি দেখায় যে যত্নশীল পরিমার্জন একটি দুই-ইউনিট ক্যাসকেড সিস্টেমের আরও সম্ভাবনা রয়েছে। অবশ্যই, বিশুদ্ধ তথ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, Alpina D5 M 550d এর থেকে পিছিয়ে আছে, কিন্তু এর ইঞ্জিনকে কম ওজন (120 kg) পরিচালনা করতে হবে - একটি সত্য যা অত্যন্ত ঘনিষ্ঠ ত্বরণকে ব্যাখ্যা করে।

বাস্তব তুলনা

একইভাবে, আমরা একটি সামান্য কম শক্তিশালী, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা 535d সম্পর্কে কথা বলছি যা প্রায় একই সময়ে 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করে তার দেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো। এমনকি বৃহত্তর পার্থক্য গাড়ির প্রতিক্রিয়া পাওয়া যেতে পারে। থ্রটল রিটার্ডেশন, যা সাধারণত টার্বো হোল হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়, 535d-এ সর্বোচ্চ এবং M 550d-এ সর্বনিম্ন। উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত উন্নতি এখানে প্রভাব ফেলেছে - তবে পৃথিবীতে এমন প্রযুক্তি আর নেই।

যাইহোক, অন্যান্য মজার তথ্যও উঠে আসে - যখন 80 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, 530d 50 এইচপি সহ আরও শক্তিশালীকে ছাড়িয়ে যায়। 535d. পরবর্তীটি তখন নেতৃত্ব ফিরে পায়, কিন্তু গড় জ্বালানি খরচের সাথে এটি প্রতি লিটারে বেশি রিপোর্ট করে। স্থিতিস্থাপকতার দিক থেকে আলপিনা রাজা - M 550d এর তুলনায় টর্কের দ্রুত বৃদ্ধি এবং হালকা ওজন এটিকে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয়।

আপনি যদি রাস্তার পারফরম্যান্সের ডেটা দেখেন, আপনি দেখতে পাবেন যে এমনকি এর শক্তিশালী প্রতিপক্ষের তুলনায়, 530d তেমন খারাপ নয়। মধ্যবর্তী ত্বরণের পরিপ্রেক্ষিতে এর কার্যকারিতা কম, তবে এটি বেশ বোধগম্য, দীর্ঘ প্রধান ট্রান্সমিশনের কারণে, যা, তবে, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এটি জ্বালানী খরচে একটি সুবিধা দেয়। যাইহোক, এই সেটিং একটি গতিশীল সমস্যা হয়ে ওঠে না, কারণ থ্রোটল হঠাৎ খোলার ক্ষেত্রে, আদর্শ আট-গতির ট্রান্সমিশন যথেষ্ট দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং গতিশীল ত্বরণের জন্য অনুমতি দেয়। মাত্র কয়েক বছর আগে, এর 258 এইচপি সহ। 530d হতে পারে ডিজেল লাইনআপের ফ্ল্যাগশিপ। যাইহোক, এই সংস্করণটি এখন অন্য সূচকের উপরে - এই তুলনাতে আমাদের সুপারিশ হিসাবে।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

প্রযুক্তিগত বিবরণ

আলপিনা ডি 5 বিটুবার্বো	বিএমডাব্লু 530 ডি	বিএমডাব্লু 535 ডি	BMW M550d এক্সড্রাইভ
কাজ ভলিউম	-	-	-	-
ক্ষমতা	350 কে.এস. 4000 আরপিএম এ	258 কে.এস. 4000 আরপিএম এ	313 কে.এস. 4400 আরপিএম এ	381 কে.এস. 4000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-	-	-	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	5,2 এস	5,9 এস	5,6 এস	5,0 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	-	-	-	-
সর্বোচ্চ গতি	275 কিলোমিটার / ঘ	250 কিলোমিটার / ঘ	250 কিলোমিটার / ঘ	250 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
মুলদাম	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur	96 780 লেভোভ	112 100 লেভোভ	163 750 লেভোভ