টেস্ট ড্রাইভ এবং লেক্সাস এলএক্স এবং রেঞ্জ রোভারের তুলনা

রাশিয়ান ক্রেতা কম দামে জ্বালানীর কারণে ডিজেল গাড়িগুলির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সম্ভাব্য সমস্যার কারণে কম-বেশি বিভ্রান্ত হয়। এই মোটরগুলির বিশ্বাসযোগ্য সুবিধা রয়েছে।

আট সিলিন্ডার ডিজেলের ক্ষুধার্ত হাহাকার গ্রিনপিস কর্মীকে ধূসর করে তুলবে, কিন্তু লেক্সাস এলএক্স 450 ডি তৈরি করা হয়েছিল সেই দেশগুলির দিকে নজর রেখে যেখানে এখনও বিশাল এসইউভি পাওয়া যায়। রাশিয়ায়, এটি ইতিমধ্যে পেট্রল সংস্করণের চেয়ে অনেক ভাল বিক্রি হয়েছে এবং এটি অবাক হওয়ার মতো নয়। রাশিয়ান রেঞ্জ রোভারের অর্ধেকেরও বেশি শিলালিপি ডিটি দিয়ে একটি ডিসপেনসারে জ্বালানি করা হয়। মূলত, এগুলি অর্থনৈতিক V6s, তবে V8 স্ট্যাটাসের ভাগও বেশি - 25%।

রাশিয়ান ক্রেতা কম দামে জ্বালানির কারণে ডিজেল গাড়িগুলির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সম্ভাব্য সমস্যার কারণে কম-বেশি বিভ্রান্ত হয়। এই মোটরগুলির বিশ্বাসযোগ্য সুবিধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, খাঁজটি, একেবারে নীচে থেকে পাওয়া এবং যাত্রীদের সিটে চাপানো, অফ-রোড এবং হাইওয়ে উভয়ই দাবী। এমনকি বৃহত এসইউভির পেট্রোল বায়ুমণ্ডলীয় "এটস" অত্যধিক আঠালো, তাই টার্বোডিজেলের দক্ষতা তাদের পটভূমির বিরুদ্ধে সুস্পষ্ট।

 

গাড়ির অবস্থা আর সিলিন্ডারের সংখ্যা নির্ধারণ করে না, কারণ বেশ কয়েকটি টারবাইন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর-সহকারী উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বিনয়ী ইঞ্জিনের আউটপুট বৃদ্ধি করতে পারে। অতএব, লেক্সাস এবং জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের দৃষ্টিভঙ্গি কিছুটা পুরানো ধাঁচের মনে হয়, তবে এর একটি সুস্পষ্ট প্লাসও রয়েছে - একটি বড় ইঞ্জিন, এমন একটি যুগে তৈরি হয়েছিল যখন গাড়ির সমাবেশকে প্রথমে শক্তিশালী করার লক্ষ্য ছিল, এবং কেবল তখনই হালকা এবং কম্প্যাক্ট, আরো বিশ্বাসযোগ্য।

4,4 লিটার রেঞ্জ ডিজেল সেই দিনগুলিতে বিকশিত হয়েছিল যখন ল্যান্ড রোভার ফোর্ড উদ্বেগের মালিকানাধীন ছিল, এবং এর সংস্করণ ফোর্ড এফ -150 পিকআপে ইনস্টল করা হয়েছিল। লেক্সাস ইঞ্জিনটিও নতুন নয়, এটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার ২০০ থেকে পরিচিত 2007 ইউনিটের একটি গুরুতর আধুনিক সংস্করণ। এটা মনে হবে যে জি 200 এবং সংশ্লিষ্ট এলএক্সকে সজ্জিত করা কঠিন, কিন্তু জাপানি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডটি পরিপক্ক হয়েছে এই সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র 2015 সালে। এই সময়ের মধ্যে, ফ্ল্যাগশিপ এসইউভি অষ্টম বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। লেক্সাসের দর্শন হল বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন এবং কিছুটা সংকর, কোম্পানি এমনকি পেট্রল "টার্বো-ফোর" খুব সাবধানে ব্যবহার করে, ডিজেলের কথা উল্লেখ না করে।

 

ডিজেল ইঞ্জিনটি এলএক্সের একমাত্র উদ্ভাবন নয়: এসইউভি তার জীবনের দ্বিতীয় বিশ্রামে চলেছে। স্পিন্ডল-আকৃতির রেডিয়েটার গ্রিল, তীরগুলি এবং বৃহত্তর এলইডি স্ফটিকগুলির সাথে ধারালো-কোণযুক্ত হেডলাইট, লণ্ঠনের ধারালো ব্লেড - এই সমস্ত উজ্জ্বল, আভ্যান্ট-গার্ড, চিত্তাকর্ষক। এলএক্স, পক্ষগুলিতে আরও লক্ষণীয় ফাঁপা থাকা এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গিঁটযুক্ত একটি পাতলা সি-স্তম্ভ সত্ত্বেও, এখনও ফ্রেমের স্টিলের বডি বহন করে, এবং এর পিছনের অক্ষটি অবিচ্ছিন্ন is ডিজেল গাড়িটি পেট্রোলের চেয়ে ভারী হয়ে উঠল: সর্বাধিক সজ্জিত গাড়ির ওজন তিন টনের নিচে। এটি যাত্রীবাহী বিভাগে ফিট করার জন্য, আমাদের বিকল্পগুলির মাধ্যমে ওজন হ্রাস করতে হয়েছিল, সুতরাং হ্যাচ এবং তৃতীয় সারির আসন 450 ডি-তে উপলব্ধ নয়।

ইয়াচিং রেঞ্জ রোভার এখনও অবধি এখনও অন্যতম সেরা এসইউভি, যদিও এটি চতুর্থ বর্ষের জন্য বিক্রি হয়েছে। এবং এর নকশাটি সর্বাধিক আধুনিক: ওজন হ্রাসের স্বার্থে একটি লোড বহনকারী, অ্যালুমিনিয়াম বডি, একটি স্বাধীন স্থগিতকরণ হালকা খাদ দ্বারা তৈরি করা হয়।

 

রেঞ্জ রোভারের অভ্যন্তরটি কাঁচা, হালকা এবং খুব বিলাসবহুল - পরীক্ষার গাড়িটি সর্বোচ্চ গ্রেড, আত্মজীবনী। সামনের প্যানেল এবং আর্মচেয়ারগুলি মনে হয়েছিল স্যাভিল রো থেকে একজন ইংরেজ টেইলার হাতে হাতে সেলাই করা ছিল, এক হাতে খড়ি এবং অন্য হাতে একটি টেপ-সেন্টিমিটার ধরে, তাই এখানে সবকিছুই হাতে তৈরি hand এলএক্সের অভ্যন্তরে মেজাজটি মূলত আলাদা: বিশাল বিশাল ফণা, ঘন স্তম্ভ, উপরে একটি ঝুলন্ত ছাদ, আসনের একটি বিশাল পিছনে ড্রাইভারকে বাইরের বিশ্বের ঝুঁকির হাত থেকে রক্ষা করে বলে মনে হয়। লেক্সাস সিট এবং কাঠের ছাঁটাতে আধা-অ্যানিলিন চামড়ার মতো দুর্দান্ত তবে এটির সীমা কী কী তা রেঞ্জ রোভারের শুরু মাত্র। একটি জাপানি এসইউভি অভ্যন্তরে, বিশদটির দিকে তেমন কোনও মনোযোগ নেই: সামনের প্যানেলের ত্রাণটি তীব্রভাবে চামড়া গৃহসজ্জার অনুকরণ করে, প্লাস্টিক কোনও ধাতব শিট দিয়ে প্রতারণার চেষ্টা করে না এবং কাঠটি বিশাল, ম্যাট, স্পঞ্জি হিসাবে দেখা যায় রাফটার বিমগুলি থেকে কাটা। সবকিছু পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সম্পন্ন হয়েছে এবং এটি অসম্ভব যে কয়েক বছরের মধ্যে এটি বিবর্ণ হয়ে যাবে, খোসা ছাড়বে বা স্ক্র্যাচের জাল দিয়ে coveredেকে যাবে।

এলএক্স সোফা তাত্ত্বিকভাবে একটি তিন সিটের, তবে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করার জন্য আপনাকে প্রশস্ত কেন্দ্রের আর্মরেস্ট কমিয়ে আনতে হবে। পশ্চাদপসরণগুলি কাত হয়ে যায় এবং আসনগুলি নিজেরাই সরানো যায়। এখানে কেবল গরম করার নয়, আসনগুলির বায়ুচলাচলও রয়েছে। তবে, দ্বিতীয় সারির পৃথক মনিটর, যা পেট্রল বিকল্প তালিকায় রয়েছে, 450 ডি-তে উপলব্ধ নয়।

 

এলএক্স-এ রিয়ার যাত্রীদের জন্য লেগরুম একটি স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জ রোভারের চেয়ে বেশি, তবে "ইংলিশম্যান" একটি সারচার্জের জন্য বর্ধিত হুইলবেস সহ একটি সংস্করণও সরবরাহ করে। এছাড়াও, আপনি পৃথক পিছনের আসন, অনেকগুলি সমন্বয় এবং একটি ম্যাসেজ ফাংশন সহ একটি গাড়ি অর্ডার করতে পারেন। তবে এই ক্ষেত্রে ট্রাঙ্কটি রূপান্তর করা অসম্ভব হবে।

কেন্দ্রের কনসোল এবং রেঞ্জ রোভার টানেলের বোতামগুলি সর্বনিম্ন। এসইউভির বেশিরভাগ ফাংশন যথাসম্ভব স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি। উত্তপ্ত আসনগুলি চালু করতে এবং বায়ু প্রবাহ বিতরণ করতে, আপনাকে টাচ স্ক্রিনে আপনার আঙুলটি নির্দেশ করতে হবে। বিপরীতে, এলএক্সের কাছে প্রচুর নোবস, কী, টগল সুইচ রয়েছে। এগুলির সর্বাধিক সংখ্যা কেন্দ্রীয় টানেলের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল, কিছুগুলি সামনের প্যানেলের সাথে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। আপনি অবিচ্ছিন্নভাবে কিছু নতুন সন্ধান করেন - অল-রাউন্ড ভিউ বা পার্টিকুলেট ফিল্টার পরিষ্কার করার জন্য একটি বোতাম, পাশের এয়ারব্যাগগুলি নিষ্ক্রিয় করে - যাতে রাস্তা বন্ধ না করে fire একই সময়ে, "জাপানি" যথেষ্ট পরিমাণে স্বয়ংক্রিয় হয় - এখানে উদাহরণস্বরূপ, একটি "জলবায়ু দ্বার" রয়েছে, যা স্টিয়ারিং হুইলকে গরম করার ব্যবস্থা করে, একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রার সাথে আসনগুলিকে গরম করে এবং বায়ুচলাচল করে।

 

একটি ভার্চুয়াল ড্যাশবোর্ড প্রাপ্ত রেঞ্জ রোভার প্রথম একজন এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রীন ড্রাইভার এবং যাত্রীর জন্য বিভিন্ন চিত্র প্রদর্শন করতে সক্ষম। কিন্তু টেস্ট গাড়িতে থাকা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি এখনও জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের নতুন ইউনিটের তুলনায় পূর্ববর্তী প্রজন্মের, আস্তে, বিভ্রান্তিকর এবং অনেক নিকৃষ্টতম। আপডেট হওয়া লেক্সাস এলএক্স হ'ল আসল ডিভাইসগুলির সাথে সামগ্রী এবং ডায়ালগুলির মধ্যে পর্দাটি খুব ছোট, তবে প্যানেলের কেন্দ্রে ভাল চিত্রের স্পষ্টতার সাথে একটি বিশাল প্রশস্ত-কৌনিক স্ক্রিন উপস্থিত হয়েছিল। এটির মেনুটি সহজ, তবে এখনও একটি স্মৃতিচিহ্নের পাদদেশে একটি জয়স্টিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, খুব প্রতিক্রিয়াশীল - এটি চেষ্টা করে দেখুন, ডান পয়েন্টে যান। দুর্ভাগ্যক্রমে, সুবিধার, গতি এবং কার্যকারিতা হিসাবে, এই সিস্টেমগুলি এমনকি একটি সাধারণ অ্যান্ড্রয়েড স্মার্টফোনের চেয়েও নিকৃষ্ট।

উভয় এসইভিভি এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত এবং জিনিসগুলিতে বোর্ডিং বা লোড করা সহজ করার জন্য এটি স্কোয়াট করতে পারে। রেঞ্জ রোভার কী থেকে প্রাপ্ত সিগন্যালের সাহায্যে এটি দূরবর্তীভাবে করতে পারে এবং এলএক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি করতে পারে: ড্রাইভারকে কেবল থামানো এবং পার্কিংয়ে স্বয়ংক্রিয় নির্বাচকটি পরিবর্তন করতে হবে। লেক্সাসের ডিফল্ট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি রেঞ্জ রোভারের তুলনায় কিছুটা বেশি: 225 বনাম 221 মিমি, তবে এটি 60 মিমি দ্বারা টিপটোয় এবং "ব্রিটন" - 75 মিমি দ্বারা উঠতে সক্ষম হয়। সর্বাধিক ছাড়পত্র পর্যাপ্ত নয় এমন পরিস্থিতিতে ইলেকট্রনিক্সগুলি শরীরকে আরও কিছুটা বাড়িয়ে তুলবে যাতে এসইউভি "অগভীর" থেকে নামতে পারে। রেঞ্জেরও এমন একটি কার্যকারিতা রয়েছে যদিও এর পেটে বসার সম্ভাবনা কম রয়েছে।

 

এছাড়াও, রেঞ্জ রোভারের একটি মাঝারি "অফ-রোড" উচ্চতা রয়েছে - সাধারণ ছাড়পত্রের সাথে 40 মিমি: এই অবস্থানে, এটি প্রতি ঘন্টা 80 কিলোমিটার গতিতে ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়। তবে রুক্ষ ভূখণ্ডের উপরে পুরো গতিতে এত তাড়াহুড়া করা খুব কমই শক্তিশালী - 21-ইঞ্চি ব্যাসের চাকাগুলি রাখাই ভাল হবে, লো-প্রোফাইলের টায়ারের সাথে ঝাঁকুনি দেওয়া। একটি ভি 8 ডিজেলের জন্য প্রাপ্ত ক্ষুদ্রতম আকারটি 20 ইঞ্চি, অন্যদিকে লেক্সাস এলএক্স 450 ডি অকারণবিহীন 18 ইঞ্চি চাকা এবং টায়ারের সাথে 60 এর প্রোফাইল সহ সজ্জিত রয়েছে front দীর্ঘ ফ্রন্ট ওভারহ্যাং এবং অফ-রোড জ্যামিতির ক্ষতি সত্ত্বেও LX দৈনিক অগ্নিপরীক্ষার জন্য আরও প্রস্তুত দেখায় - শক্তিশালী লিভার, একটানা রিয়ার এক্সেল। তার সাথে, আপনি নিরাপদে পুনর্বিবেচনা করতে পারেন।

ইংলিশ, তার সুস্বাদু অ্যালুমিনিয়াম বডি প্যানেল সহ, বিরল অফ রোড দর্শনার্থী, তবে ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের .তিহ্যের অংশ। অতএব, ফ্ল্যাগশিপটি নিম্ন গিয়ার এবং একটি উন্নত অফ রোড অটোপাইলট টেরিন প্রতিক্রিয়া উভয়ই বহন করে চলেছে, যা কভারেজের ধরণ অনুসারে মেশিনের সেটিংসকে পরিবর্তন করে। ড্রাইভার স্বতন্ত্রভাবে কেন্দ্রীয় বা পিছনের পার্থক্যগুলি লক করতে পারে না, কেবল বরফ বা তুষার ক্রাস্ট, বালি, কাঁচা রাট বা শিলাগুলিতে গাড়ি চালানোর জন্য মোডটি নির্বাচন করে। টেরিন রেসপন্স স্বাধীনভাবে কাজ করতে সক্ষম - কেবল ওয়াশার-সুইচটিকে অটো পজিশনে ডুবিয়ে রাখুন: হালকা অফ রোড শর্তের জন্য এটি যথেষ্ট enough

 

লেক্সাস অফ-রোডের মোডের সাথেও সজ্জিত, তবে ড্রাইভেট্রাইন এবং ড্রাইভট্রাইন নিয়ন্ত্রণে গভীর হস্তক্ষেপের অনুমতি দেয়। প্রথমত, আপনাকে এর জন্য নির্দেশগুলি লক্ষ্য করতে হবে: অন্যথায়, আপনি কীভাবে অনুমান করতে পারেন যে "ক্রাইপিং" মোডের গতি চয়ন করার জন্য এবং পাঁচটি স্থির অফ-রোড সেটিংস স্যুইচ করার জন্য একই ওয়াশার দায়বদ্ধ? স্বজ্ঞাতভাবে, আপনি বুঝতে পারেন যে এই কীটি কেন্দ্রের পার্থক্যটিকে অবরুদ্ধ করে এবং অন্যটি পিচ্ছিল রাস্তায় দ্বিতীয় গিয়ার থেকে আপনাকে যেতে দেয় way "টার্ন অ্যাসিস্ট" ফাংশন রয়েছে তা সত্য, যদি এসইউভি একটি নিম্ন এবং লক করা "কেন্দ্রে" গাড়ি চালাচ্ছে, তবে এটি নির্দেশ ছাড়াই বোঝা অসম্ভব।

সমস্ত ভি 8 রেঞ্জ রোভারগুলিতে প্রয়োজনীয় বড় চাকা এবং রোল নিয়ন্ত্রণগুলি এসইউভিটিকে খেলাধুলা দেখায় না। ইলেক্ট্রনিক্স, যা শক শোষকদের প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 500 বার নিয়ন্ত্রন করে, মৃদু হয়। তার সবসময় সঠিক প্রতিক্রিয়া জানাতে সময় হয় না - গাড়ি হঠাৎ করে তার চেয়ে বেশি গড়িয়ে যায়, বা, বিপরীতভাবে, রাস্তা দিয়ে জয়েন্টটি দৃ rig়তার সাথে পূরণ করে। এটি এমনকি বিচিত্র যে রেঞ্জ রোভারের অফ-রোডের টুইটারের আধিক্য রয়েছে যা এটি আসলে তা নয়। গাড়ীটি নরম করা যায় না এবং এভাবে রাস্তার ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কম তথ্য পাওয়া যায়। একটি বিশেষ "অটোবাহন" মোড, যা একটি পেট্রোল সংক্ষেপক মেশিন রয়েছে এবং যা রাস্তার কার্যকারিতা উন্নত করে, একটি ডিজেল এসইউভি বঞ্চিত হয়।

 

এলএক্স আপনাকে জটিল এবং উপায়যুক্ত ইলেকট্রনিক্সের উপর নির্ভর না করে স্থগিতাদেশের সেটিংসকে জোর-পরিবর্তন করতে দেয়। একটি আরামদায়ক মোডে, রাস্তা দিয়ে ফাটল, ফাটল, জোড়গুলি প্রায় দুর্ভেদ্য, তবে আপনি আরও আকস্মিকভাবে একটি বাঁক দেওয়ার সাথে সাথে গাড়িটি বোধগম্যভাবে ঝড় শুরু করে। আরও সফল কর্নিংয়ের জন্য, এখানে একটি স্পোর্ট + পজিশন রয়েছে - সাসপেনশনটি ক্ল্যাম্পড, স্টিয়ারিং হুইল ভারী হয়ে ওঠে এবং হুমকির রোলের পরিবর্তে টায়ার সংকোচনের প্রবণতা অত্যধিক গতির কথা বলে। এটি এলএক্সকে একটি সুপারকারে রূপান্তরিত করবে না, তবে এটি তার অন-রোড আচরণে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করবে। সাধারণ মোড আরামের জন্য একটি হালকা হিল সহ একটি মিষ্টি স্পট। গাড়িটি স্বতন্ত্রভাবে সমন্বয় করা যেতে পারে: উদাহরণস্বরূপ, সাসপেনশনকে আরও শক্ত করতে, তবে গ্যাসের প্যাডেলের জন্য "আরামদায়ক" প্রতিক্রিয়া রেখে যান।

পুরো থ্রোটলে রেঞ্জ রোভারটি পিছনের অক্ষতে গ্লাইড করে। চিত্তাকর্ষক 339 এইচপি এবং 740 এনএম এটিকে শালীন গতিবিদ্যা দেয় - ঘন্টা থেকে 6,9 এস থেকে 100 কিলোমিটার। তবে এটি খুব দ্রুত বলে মনে হচ্ছে না: আট গতির "স্বয়ংক্রিয়" জেডএফের সাবলীলতা ব্রিটিশ এসইউভির ত্বরণের গতিটি আড়াল করে, গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণকে খেলাধুলার মোডে স্থানান্তরিত করে কিছুটা বেশি সংবেদনশীল হয়ে ওঠে।

 

এলএক্স-এ ইনস্টল করার সময় ভি 8 ডিজেল শক্তি যুক্ত করেছে এবং এখন 272 এইচপি বিকাশ করেছে, তবে মুহূর্তটি ল্যান্ড ক্রুজারের মতোই রয়েছে: 650 নিউটন মিটার। "জাপানি" এছাড়াও ভারী এবং তাত্ত্বিকভাবে, ওভারক্লকিংয়ে ওভারক্লকিংয়ে প্রতিযোগীর পিছনে গুরুতরভাবে পিছিয়ে থাকা উচিত। বাস্তবে, গতিবেগের পার্থক্যটি তেমন বড় নয়: রেঞ্জ রোভার শূন্য থেকে "শতাব্দী" থেকে দুই সেকেন্ডেরও কম সময় জিতেছে এবং সর্বাধিক গতিতে এটি প্রতি ঘন্টায় মাত্র 8 কিমি দ্রুত: 218 বনাম প্রতি ঘন্টা 210 কিমি। তদ্ব্যতীত, এলএক্সের ত্বরণ আরও সংবেদনশীল: ছয় গতির এলএক্স গিয়ারবক্স গিয়ারগুলি আরও লক্ষণীয়ভাবে দেখায়, ডিজেল ইঞ্জিনটি আরও উজ্জ্বল প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং এর আগে শীর্ষে টর্কে পৌঁছে যায়। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এটি আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত, কম্পন এবং বাইরে থেকে শোনা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্লিঙ্কিং কেবিনে প্রবেশ করে না। ত্বরণ শীতল চিত্কারের সাথে। রেঞ্জ রোভার ইঞ্জিনটি শান্ত, আরও বুদ্ধিমান এবং স্বল্প গতিতে এটি ডিজেলের মতো স্পষ্টভাবে দৌড়ঝাঁপ করে, তবে "আট" এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত কাঠটি কোনও কিছুর সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না। আটটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বড় এবং চর্বিযুক্ত সুবিধার মধ্যে ভয়েস অন্যতম।

ত্বরণের সাথে এই গাড়িগুলি ব্রেক করার চেয়ে অনেক ভাল করছে। মনে হচ্ছে হালকা রেঞ্জ রোভারটি নিবিড়ভাবে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে কমবে it লেক্সাসের বেশ বড় প্যাডেল ফ্রি ভ্রমণ রয়েছে যার পরে ব্রেকগুলি হঠাৎ করে ধরা পড়ে caught

 

অন ​​বোর্ডে কম্পিউটারে রেঞ্জ রোভারের গড় খরচ ছিল ১৩.২ লিটার, রাতে খালি মহাসড়কে এটি দশ লিটারের নিচেও নেমে যায়। এলএক্স স্থানান্তরিত করতে প্রচুর শক্তি প্রয়োজন, এমনকি ডেডিকেটেড ইকো-মোড সহ। এটি আরও উদাসীন হতে দেখা গেল - একই একশ কিলোমিটারের জন্য এটি 13,2 লিটার ডিজেল জ্বালান গ্রহণ করে। লেক্সাসকে আরও বেশি পরিমাণে পুনর্বিবেচনা করতে হয়, কেবলমাত্র বেশি পরিমাণে খরচ করার কারণে নয়। এলএক্স রেঞ্জ রোভারের তুলনায় বোর্ডে কম জ্বালানী নিতে সক্ষম এবং ডিজেল ল্যান্ড ক্রুজার 16-তে লাগানো যেতে পারে এমন অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক পাওয়া যায় না।

এই মুহুর্তে রেঞ্জ রোভারের প্রান্তটি স্পষ্ট, দামগুলি উদ্ধারে আসে। স্ট্যান্ডার্ড এলএক্স 450 ডি $ 70 এর জন্য দেওয়া হয়, যখন সর্বাধিক প্যাকেজযুক্ত ভেরিয়েন্টটির দাম $ 954। সমৃদ্ধ মৌলিক কনফিগারেশনের মধ্যে রয়েছে চার-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি অল-রাউন্ড ক্যামেরা, এলইডি হেডলাইট এবং চামড়ার অভ্যন্তর। অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির তালিকা আরও বিনয়ী, তদুপরি, এটি ডিজেল গাড়ির জন্যও সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল।

 

এমনকি একটি জুনিয়র ভি a সহ একটি রেঞ্জ রোভার এলএক্সের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল, এবং ভোগ ট্রিমের একটি ভি 6 সহ সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের ব্রিটিশ এসইউভি কমপক্ষে, 8 ডলার ব্যয় করে। অটোবায়োগ্রাফি পরীক্ষার গাড়ির দাম ট্যাগটি 97 640 এ পৌঁছেছে। "ব্রিটন" অন্তহীন অভ্যন্তরীন বিকল্পগুলি, অভ্যন্তর এবং বহিরাগত রঙের সংমিশ্রণ এবং সরঞ্জামগুলির একটি গুরুতর সেট সরবরাহ করে। একটি সারচার্জের জন্য - যে কোনও ঝোঁক, তবে এগুলিতে সর্বদা রাউন্ড ক্যামেরা এবং চার-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের মতো সাধারণ প্রিমিয়াম-শ্রেণীর বিকল্পগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটির সরঞ্জামগুলির তালিকায় এখনও কোনও পুরোপুরি এলইডি হেডলাইট নেই, তবে লেক্সাসের অভাবে ঘরের দরজা বন্ধ রয়েছে।

রিসিলিং এবং নতুন বিকল্পগুলি এলএক্সকে তৃতীয় যুবক এবং যুক্ত স্থিতি দিয়েছে। তবে এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি গভীরভাবে যায় নি এবং মূলটিকে স্পর্শও করে নি - এটি এখনও একটি শক্তিশালী ফ্রেম এসইউভি যা সুরক্ষার বৃহত মার্জিন সহ। এলএক্স অসভ্য, বিশাল, শক্ত, তবে এগুলি সবই বরং প্লাস, আকর্ষণীয় চরিত্রের বৈশিষ্ট্য। বড় শহর থেকে যত দূরে, রাস্তাগুলি ততই খারাপ এবং এটি আত্মবিশ্বাসকে তত বেশি অনুপ্রাণিত করে। এমনকি "parquet" জন্য সঠিক জুতা নেই, তবে যদি জিজ্ঞাসা করা হয়, তবে তিনি কিছু ক্রীড়া কৌশল দেখান।

 

রেঞ্জ রোভার - অফ-রোড সহ অনেক প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত, তবে একটি পরিশীলিত স্নোব এবং ভদ্রলোকের অবস্থান একটি মর্যাদাপূর্ণ অঞ্চলে থাকতে এবং মূলত মহাসড়কে গাড়ি চালাতে বাধ্য ob তাঁর জন্য হ্রাস করা গিয়ারটি স্ব-টানানোর জন্য ব্যারন মুনচাউসনের খুব একই রঞ্জক, ভবিষ্যতের আকর্ষণীয় গল্পের একটি সুখী সমাপ্তি। "ইংলিশম্যান" খুব আত্মবিশ্বাসী এবং ড্রাইভারের ইচ্ছার চেয়ে তার নিজের ইলেকট্রনিক সিস্টেমে বেশি বিশ্বাস করে।