XNUMX শতাব্দীতে বৈদ্যুতিক গাড়ির পতন

XNUMX শতকে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সূচনা হয়েছিল, যা ছিল একটি দুর্দান্ত সাফল্য: এই যানগুলি প্রকৃতপক্ষে স্বয়ংচালিত বাজারে সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল এবং তাদের তাপীয় প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি দক্ষ ছিল।

যাইহোক, বিংশ শতাব্দীতে বৈদ্যুতিক যানবাহনের পতন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা ব্যর্থতার পর ব্যর্থতা পরিবর্তন করে। 

আশাব্যঞ্জক শুরু

XNUMX শতকের শেষ বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি শক্তিশালী উত্সাহ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা রেসিং এবং ভাঙা রেকর্ডের মাধ্যমে শীর্ষে পৌঁছেছিল।

এইভাবে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি দক্ষ এবং আরও মূল্যবান: 1900 সালে প্রায় এক তৃতীয়াংশ গাড়ি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হত।

1901 মধ্যে, ফ্রান্সে, lPoste এমনকি Mildé-এর সাথে একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে মেল বিতরণ করে, 50 কিমি পরিসীমা সহ।

সেই সময়ে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাদের সুবিধার কারণে জনপ্রিয় ছিল: তাত্ক্ষণিক স্টার্ট, শান্ত ইঞ্জিন, কোনও নিষ্কাশন ধোঁয়া বা গন্ধ নেই এবং কোনও গিয়ার পরিবর্তন হয়নি।

যাইহোক, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে রেসে রাখার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না এবং অটো শিল্প দ্রুত পেট্রোল গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের দ্রুত পতন

বৈদ্যুতিক গাড়ির সাফল্য ব্যাপকভাবে মন্থর হয়ে যাবে ডেমলার এবং বেঞ্জ দ্বারা তৈরি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) এবং 1908 সালে ফোর্ড টি প্রবর্তনের ফলে, ব্যক্তিগত ব্যবহারের গণতন্ত্রীকরণের সূচনা হয়। তাপ মেশিন।

এটি আধুনিক অটোমোবাইল যুগের সূচনা: সমাবেশ লাইন উত্পাদন উৎপাদন খরচ হ্রাস করে, উদ্ভাবন বৈদ্যুতিক স্টার্টার 1912 সালে চার্লস কেটারিং তাপীয় গাড়িগুলির আরাম উন্নত করে এবং এই যানবাহনগুলি সস্তা পেট্রল ব্যবহার করে।

তাপীয় যানবাহনগুলিও পরিপ্রেক্ষিতে ক্রমাগত কর্মক্ষমতা উন্নতি থেকে উপকৃত হয় ভিটেসথেকে স্বায়ত্তশাসন, ওজন যানবাহন, পাশাপাশি সান্ত্বনা.

এই সমস্ত উন্নয়ন বৈদ্যুতিক আন্দোলনের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রতিস্থাপন করতে দুই দশক সময় লেগেছে।

1920-এর দশকে, 3টি বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় 400 মিলিয়নেরও বেশি পেট্রোল চালিত গাড়ি তৈরি হয়েছিল।

একটি কুলুঙ্গি বাজারে বৈদ্যুতিক যানবাহন হ্রাস

যদি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাদের তাপীয় প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম না হয়, তবে এটি আংশিক কারণ তারা একটি বিশেষ বাজারে নিজেদের সীমাবদ্ধ রেখেছে: শহুরে ট্রাক, বিশেষত ট্যাক্সি কোম্পানি, ব্যক্তিগত গাড়ি, বিলাসবহুল বা ডাম্পস্টার, বাস, কারখানার গাড়ি। এবং প্রসবের উপায়।

বিপরীতভাবে, পেট্রল গাড়ি প্রস্তুতকারীরা বৃহত্তর চাহিদা মেটাতে খুব দ্রুত তাদের ব্যাপক উৎপাদন করতে চেয়েছিল। 

উপরন্তু, ঊনবিংশ শতাব্দীতে শুরু হওয়া ব্যাটারির ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বিংশ শতাব্দীর শুরুতে দ্রুত শেষ হয়ে যাবে, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিবর্তনকে থামিয়ে দেবে। অতএব, বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ব্যাটারির নির্মাতারা তাদের উন্নতি করা বন্ধ করে এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের ইগনিশনের জন্য ব্যাটারি উৎপাদনের দিকে ঝুঁকেছে।

এমনকি বিদ্যুতের ক্ষেত্রে অগ্রগামীরা, যেমন চার্লস জেন্টেউ বা লুই ক্রিগার, তাপ ইঞ্জিনে স্যুইচ করবেন।

এইভাবে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি শুধুমাত্র একটি সামান্য উন্নত সংস্করণ, তাই তারা নতুন স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য যথেষ্ট স্বায়ত্তশাসন পায় না। অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি বিশেষ করে রিজার্ভে থাকে চার্জিং স্টেশনের সংখ্যা হ্রাস বা এখনও একটি ভারী গাড়ি, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনকে পর্যাপ্তভাবে বিকাশ করতে দেয় না। 

বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি বিকল্প যা কখনও অদৃশ্য হয়নি

যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহনের সীমিত ব্যবহার ছিল XNUMX শতকে, তারা কখনই সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপ ছেড়ে যায়নি।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জ্বালানীর ঘাটতি বৈদ্যুতিক গাড়ির ভীতু প্রত্যাবর্তনের অনুমতি দেয়। 1941 সালে, Peugeot VLV (লাইট সিটি কার) চালু করেছিল, একটি সর্ব-ইলেকট্রিক গাড়ি যার রেঞ্জ 80 কিমি, কিন্তু মাত্র 300 টির কিছু বেশি বিক্রি হয়েছিল।

অভাবের তীব্রতা (অ্যালুমিনিয়াম, সীসা, বিদ্যুৎ বিভ্রাট, ইত্যাদি) এবং 1942 বৈদ্যুতিক গাড়ি নিষিদ্ধ ফ্রান্সে একজন জার্মান সৈন্য ইলেকট্রিক গাড়িটিকে আবার অদৃশ্য করে দিয়েছে।

1960 এর দশকের শেষের দিকে প্রযুক্তির অগ্রগতির কারণে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়নি। পরিবেশগত সচেতনতা বায়ু দূষণ কমাতে একটি ইচ্ছা দ্বারা অনুষঙ্গী. 1966 সালে, আমেরিকান কংগ্রেস প্রকৃতপক্ষে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন যানবাহন নির্মাণের সুপারিশ করবে, কিন্তু তাৎক্ষণিক প্রভাব ছাড়াই।

1973 সালের তেলের ধাক্কার পরে তেলের দামের ওঠানামা এই পরিবেশগত চেতনাকে শক্তিশালী করবে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে স্বয়ংচালিত দৃশ্যের সামনের দিকে ফিরিয়ে আনবে।

অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রোটোটাইপ বিশ্বজুড়ে দেখা যায়, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1974 সিটিকার যার পরিসর 64 কিমি। এই এছাড়াও রাজনৈতিক কর্ম দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, বিশেষ করে, গ্রহণ 1976 এরবৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড যানবাহন গবেষণা, উন্নয়ন এবং প্রদর্শন আইন ইউএস কংগ্রেস দ্বারা, যার লক্ষ্য বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ব্যাটারির গবেষণা এবং উন্নয়নের প্রচার করা।

শতাব্দীর শেষটি ধ্রুবক বিপর্যয়ের দ্বারা চিহ্নিত

1990 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বাস্তব কর্মক্ষম পরিকল্পনা গৃহীত হয়েছিল: ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি শূন্য নির্গমন যান (জেডইভি) স্থাপন, যার জন্য আমেরিকান নির্মাতাদের 2 সালে শূন্য নির্গমন গাড়ির সাথে তাদের বিক্রয়ের কমপক্ষে 1998% অর্জন করতে হবে। বিক্রয়ের জন্য অনুমোদন। অন্যান্য গাড়ি (এই সংখ্যা 5 সালে 2001% এবং তারপর 10 সালে 2003% বৃদ্ধি পাবে)। প্রধান নির্মাতারা তখন ইভি মডেল চালু করে, বিশেষ করে জেনারেল মোটরস ইভি1 সহ। 

ফ্রান্সে, সরকার অর্জন করতে চেয়েছিল 5 সালে 1999% বৈদ্যুতিক যানবাহন. ফলস্বরূপ, নির্মাতারা বিভিন্ন প্রোটোটাইপ চালু করে: 1992 সালে জুমের সাথে রেনল্ট তারপর পরবর্তী 1995 সালে, সিট্রোয়েন এএক্স ইলেকট্রিক বা বৈদ্যুতিক ক্লিও.

যাইহোক, এই বিপণন প্রচেষ্টা সফল হয়নি, এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণা আবার পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 

এটি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে নয় যে বৈদ্যুতিক গাড়িটি আবার মোটর চালকদের বিমোহিত করেছিল, এবং এইবার ভাল!