Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি
অটো শর্তাদি,  গাড়ি সংক্রমণ,  যানবাহন ডিভাইস

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

গাড়ির চলন প্রক্রিয়াতে, তার চাকার উপর একটি খুব আলাদা প্রভাব প্রয়োগ করা হয়, ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে আসা টর্ক থেকে শুরু করে এবং গাড়ি যখন একটি তীক্ষ্ণ বাঁকটি অতিক্রম করে তখন বিপ্লবগুলির পার্থক্যের সাথে শেষ হয়। আধুনিক গাড়িগুলিতে, একটি অ্যাক্সেলের চাকা ঘোরার পার্থক্য দূর করতে একটি ডিফারেন্সিয়াল ব্যবহার করা হয়।

এটি কী এবং এর পরিচালনার নীতিটি কী তা আমরা বিশদে বিবেচনা করব না - আছে পৃথক নিবন্ধ... এই পর্যালোচনাতে, আমরা অন্যতম বিখ্যাত ধরনের প্রক্রিয়া বিবেচনা করব - টরসেন। আসুন এর বিশিষ্টতা কী তা, এটি কীভাবে কাজ করে, কোন গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয় এবং কী ধরণের বিদ্যমান তাও আলোচনা করি। এই মেকানিজমটি বিশেষত এসইউভি এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মডেলগুলির সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য জনপ্রিয় ছিল thanks

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

তাদের ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের অনেক মডেলে, গাড়ি নির্মাতারা বিভিন্ন সিস্টেম ইনস্টল করে যা গাড়ির অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণ করে। উদাহরণস্বরূপ, BMW এর জন্য, এটি xDrive (এই উন্নয়ন সম্পর্কে পড়ুন এখানে), মার্সিডিজ -বেঞ্জ - 4 ম্যাটিক আলাদাভাবে) ইত্যাদি প্রায়শই একটি সিস্টেমের ডিভাইসে স্বয়ংক্রিয় লকিংয়ের সাথে একটি ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত থাকে।

টরসেন ডিফারেনশিয়াল কী

টর্সন ডিফারেনশিয়াল হ'ল একটি কৃমি গিয়ারিং টাইপ এবং উচ্চ ডিগ্রি ঘর্ষণ যা মেকানিজমের এমন একটি পরিবর্তন। অনুরূপ ডিভাইসগুলি বিভিন্ন যানবাহন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় যেখানে ড্রাইভিং অ্যাক্সেল থেকে চালিত অ্যাক্সলে টর্ক শক্তি সরবরাহ করা হয়। ডিভাইসটি ড্রাইভ হুইলে মাউন্ট করা হয়েছে, যা গাড়ি যখন বাতাসের রাস্তায় যাতায়াত করে অকাল টায়ার পরা রোধ করে।

এছাড়াও, পাওয়ার ইউনিট থেকে গৌণ অক্ষরে শক্তি নিয়ে যাওয়ার জন্য দুটি অক্ষের মধ্যে অনুরূপ প্রক্রিয়া ইনস্টল করা হয়, এটি শীর্ষস্থানীয় করে তোলে। অফ-রোড যানবাহনের অনেক আধুনিক মডেলগুলিতে, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি একটি বহু-প্লেট ঘর্ষণ ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয় (এর গঠন, পরিবর্তন এবং অপারেটিং নীতি বিবেচনা করা হয়) অন্য নিবন্ধে).

থারসেন নামটি আক্ষরিক অর্থে ইংরেজি থেকে "টর্ক সংবেদনশীল" হিসাবে অনুবাদ করে। এই ধরণের ডিভাইস স্ব-লক করতে সক্ষম। এর কারণে, স্ব-লকিং উপাদানটিকে অতিরিক্ত ডিভাইসগুলির প্রয়োজন হয় না যা বিবেচনাধীন ব্যবস্থার কার্যকারিতা স্তর করে। এই প্রক্রিয়াটি ঘটবে যখন ড্রাইভিং এবং চালিত শাফ্টে পৃথক আরপিএম বা টর্ক থাকে।

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

স্ব-লকিং মেকানিজমগুলির নকশা কীট গিয়ারগুলির উপস্থিতি (চালিত এবং শীর্ষস্থানীয়) বোঝায়। গাড়িচালকের চেনাশোনাগুলিতে আপনি নাম স্যাটেলাইট বা আধা-অ্যাক্সেল শুনতে পাবেন। এগুলি এই ব্যবস্থায় ব্যবহৃত কীট গিয়ারগুলির প্রতিশব্দ। কৃমি গিয়ারের একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এটি সংলগ্ন গিয়ারগুলি থেকে ঘোরানো চলাচল প্রেরণ করার প্রয়োজন নেই। বিপরীতে, এই অংশটি স্বতন্ত্রভাবে সংলগ্ন গিয়ার উপাদানগুলিতে মোচড় দিতে পারে। এটি একটি আংশিক ডিফারেন্সিয়াল লক সরবরাহ করে।

এপয়েন্টমেন্ট

সুতরাং, টরসেন ডিফারেনশিয়ালটির উদ্দেশ্য হ'ল দুটি ব্যবস্থার মধ্যে দক্ষ পাওয়ার টেক অফ এবং টর্ক বিতরণ। যদি ডিভাইসটি ড্রাইভিং চাকাতে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি প্রয়োজনীয় যাতে একটি চাকা পিছলে গেলে, দ্বিতীয়টি টর্ক হারাতে না পারে, তবে কাজ চালিয়ে যায়, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ট্রেশন সরবরাহ করে। কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটির একটি অনুরূপ টাস্ক রয়েছে - যখন মূল অ্যাক্সিল স্লিপের চাকাগুলি, তখন এটি শক্তির অংশটিকে গৌণ অক্ষরে স্থানান্তর করতে এবং স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়।

কিছু আধুনিক গাড়িতে অটোমেকাররা একটি ডিফারেনশিয়াল পরিবর্তন ব্যবহার করতে পারে যা স্বাধীনভাবে স্থগিত চাকাটিকে লক করে দেয়। এর জন্য ধন্যবাদ, সর্বাধিক শক্তি ট্রেলিং অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে সরবরাহ করা হয় না, তবে ভাল ট্র্যাকশন সহ একটিতে সরবরাহ করা হয়। সংক্রমণটির এই উপাদানটি আদর্শ যদি মেশিন প্রায়শই অফ-রোড শর্তগুলি জয় করে।

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

গাড়িটি কী ধরণের ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে তার অবস্থান:

  • সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি। এই ক্ষেত্রে, পার্থক্যটি গিয়ারবক্সের আবাসনগুলিতে হবে;
  • রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়ি। এই বিন্যাসে, ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের এক্সেল হাউজিংয়ে ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা হবে;
  • চার চাকা ড্রাইভ যানবাহন। এই ক্ষেত্রে, ডিফারেনশিয়াল (যদি মাল্টি-ডিস্ক কেন্দ্রের ক্লাচটিকে তার সমকক্ষ হিসাবে ব্যবহার না করা হয়) সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির অ্যাক্সিয়াল আবাসনগুলিতে ইনস্টল করা হবে। এটি সমস্ত চাকায় টর্ক প্রেরণ করে। যদি ডিভাইসটি কোনও স্থানান্তর ক্ষেত্রে ইনস্টল করা থাকে, তবে এটি ড্রাইভ অ্যাক্সেস দ্বারা পাওয়ার টেক অফ সরবরাহ করবে (ট্রান্সফার কেস কী তা সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা).

সৃষ্টির ইতিহাস

এই ডিভাইসটি উপস্থিত হওয়ার আগে, স্ব-চালিত মোটরযানগুলির চালকেরা ক্রু যখন বাঁক কাটিয়ে উঠছিল তখন ক্রুর নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হ্রাস লক্ষ্য করেছিল। এই মুহুর্তে, সমস্ত চাকা, যেগুলি একটি সাধারণ অ্যাক্সেলের মাধ্যমে কঠোরভাবে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে, একই কৌণিক বেগ হয় have এই প্রভাবের কারণে, চাকাগুলির মধ্যে একটি সড়কের পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে (ইঞ্জিন এটিকে একই গতিতে স্পিন করে তোলে, এবং রাস্তার পৃষ্ঠটি এটি প্রতিরোধ করে), যা টায়ার পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, গাড়িগুলির পরবর্তী পরিবর্তনগুলি বিকাশকারী প্রকৌশলীরা ডিভাইসের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন, যা ফরাসী উদ্ভাবক ও পেকার তৈরি করেছিলেন। এটির নকশায় শ্যাফট এবং গিয়ারস ছিল। প্রক্রিয়াটির কাজটি ছিল যে বাষ্প ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভিং চাকাগুলিতে টর্ক সঞ্চারিত হয় তা নিশ্চিত করা।

যদিও অনেক ক্ষেত্রে কর্নিংয়ের সময় পরিবহনটি আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠে, তবে এই ডিভাইসের সাহায্যে বিভিন্ন কৌণিক গতিতে চাকা স্লিপ সম্পূর্ণভাবে নির্মূল করা অসম্ভব ছিল। এই ত্রুটিটি বিশেষত যখন গাড়ী পিচ্ছিল রাস্তার পৃষ্ঠের (বরফ বা কাদা) উপর পড়ে তখন প্রকাশিত হয়েছিল।

যেহেতু দুর্বল পাকা রাস্তাগুলি কোণঠাসা করার সময় যানবাহনগুলি এখনও অস্থিতিশীল ছিল, এর ফলে প্রায়শই সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে। ডিজাইনার ফার্ডিনান্দ পোরশে একটি ক্যাম প্রক্রিয়া তৈরি করেছিলেন যা ড্রাইভ চাকাগুলি পিছলে যাওয়া থেকে আটকাতে পেরে এটি পরিবর্তন হয়েছিল। এই যান্ত্রিক উপাদানটি অনেক ভক্সওয়াগন মডেলের সংক্রমণে পৌঁছেছে।

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

স্ব-লকিং ডিভাইসের সাথে পার্থক্যটি আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ার ভি। গ্লিজম্যান তৈরি করেছিলেন। 1958 সালে প্রক্রিয়াটি তৈরি করা হয়েছিল। আবিষ্কারটি টোরসন দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং এখনও এই নামটি বহন করে। যদিও ডিভাইসটি প্রাথমিকভাবে বেশ কার্যকর ছিল, সময়ের সাথে সাথে, এই ব্যবস্থার বেশ কয়েকটি পরিবর্তন বা প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছে। তাদের মধ্যে পার্থক্য কী, আমরা একটু পরে বিবেচনা করব। এখন আমরা থারসন ডিফারেনশান কীভাবে কাজ করে তার উপর ফোকাস করব।

কিভাবে এটি কাজ করে

প্রায়শই, থারসন মেকানিজমটি সেই সমস্ত গাড়ীর মডেলগুলিতে পাওয়া যায় যেখানে পাওয়ার টেক অফ কেবল একটি পৃথক অ্যাক্সলে নয়, এমনকি একটি পৃথক চক্র পর্যন্ত চালানো যেতে পারে। প্রায়শই, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মডেলগুলিতে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালও ইনস্টল করা হয়।

প্রক্রিয়াটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে কাজ করে। ট্রান্সমিশন একটি পার্থক্যের মাধ্যমে ঘূর্ণনটি একটি নির্দিষ্ট চাকা বা অ্যাক্সে স্থানান্তর করে। প্রারম্ভিক গাড়ির মডেলগুলিতে, প্রক্রিয়াটি 50/50 শতাংশ (1/1) অনুপাতে টর্কের পরিমাণ পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল। আধুনিক পরিবর্তনগুলি ঘূর্ণন বলটিকে 7/1 এর অনুপাত পর্যন্ত পুনরায় বিতরণ করতে সক্ষম হয়। এটি শুধুমাত্র একটি চক্রের ভাল ট্র্যাকশন থাকলেও ড্রাইভারটি যানটি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

যখন স্কিড চাকাটির গতি তীব্রভাবে লাফিয়ে যায়, তখন মেকানিজমের কৃমি-ধরণের গিয়ারটি লক হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, বাহিনী আরও স্থিতিশীল চক্রের উপর একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে পরিচালিত হয়। সর্বশেষতম গাড়ির মডেলের স্কিড হুইলটি প্রায় টর্ক হারায়, যা গাড়ীকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয় বা গাড়িটি কাদা / বরফের মধ্যে আটকে থাকলে।

স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালটি কেবল বিদেশী গাড়িগুলিতেই ইনস্টল করা যাবে না। প্রায়শই এই প্রক্রিয়াটি ঘরোয়া রিয়ার- বা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মডেলগুলিতে পাওয়া যায়। এই সংস্করণে, গাড়িটি অবশ্যই একটি সর্বত্রীয় যানবাহন হয়ে ওঠে না, তবে যদি এতে সামান্য বর্ধিত চাকা ব্যবহার করা হয়, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেশি হয় (এই প্যারামিটার সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, দেখুন অন্য একটি পর্যালোচনা), তারপরে টরসেন ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংমিশ্রণে সংক্রমণটি যানবাহনকে মাঝারি ধরনের অফ-রোডের পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে সহায়তা করবে।

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি
1) প্রতিটি অক্ষের জন্য একই শর্তগুলি: টর্ক উভয় ধরণের শ্যাফ্টকে সমান অনুপাতে সরবরাহ করা হয়, চাকা একই গতিতে ঘুরবে;
2) সামনের অক্ষটি বরফের উপরে রয়েছে: সামনের / পিছনের টর্ক অনুপাত 1 / 3.5 এ পৌঁছতে পারে; সামনের চাকাগুলি উচ্চ গতিতে স্পিন করে;
3) গাড়ী কোণে প্রবেশ করে: টর্ক বিতরণ 3.5 / 1 (সামনের / পিছন চাকা) পৌঁছাতে পারে, সামনের চাকাগুলি দ্রুত ঘোরায়;
4) রিয়ার চাকাগুলি বরফে রয়েছে: টর্কের অনুপাত 3.5 / 1 (সামনের / পিছনের অক্ষ) পৌঁছতে পারে, রিয়ার চাকাগুলি দ্রুত স্পিন করে।

ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশনের কাজ বিবেচনা করুন। পুরো প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে:

  1. গিয়ারবক্সটি মূল ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে চালিত গিয়ারে টর্ক প্রেরণ করে;
  2. চালিত গিয়ার ঘূর্ণনটি গ্রহণ করে। তথাকথিত ক্যারিয়ার বা কাপ এটির উপর স্থির। এই অংশগুলি চালিত গিয়ারের সাথে ঘোরান;
  3. কাপ এবং গিয়ারটি ঘোরার সাথে সাথে ঘূর্ণন উপগ্রহে স্থানান্তরিত হয়;
  4. প্রতিটি চাকার এক্সেল শ্যাফট উপগ্রহগুলিতে স্থির করা হয়েছে। এই উপাদানগুলির সাথে একত্রে, সংশ্লিষ্ট চাকাটিও ঘুরিয়ে দেয়;
  5. ঘূর্ণন বলটি সমানভাবে ডিফারেনশনে প্রয়োগ করা হলে উপগ্রহগুলি ঘোরবে না। এই ক্ষেত্রে, কেবল চালিত গিয়ারগুলি ঘোরে। উপগ্রহগুলি কাপে স্থির থাকে। এটি ধন্যবাদ, গিয়ারবক্স থেকে শক্তি প্রতিটি অ্যাক্সেল শ্যাফটে অর্ধেক বিতরণ করা হয়;
  6. গাড়িটি যখন কোনও ঘুরতে প্রবেশ করে, তখন অর্ধবৃত্তের বাইরের চাকাটি অর্ধবৃত্তের অভ্যন্তরের প্রান্তের চেয়ে আরও বেশি বিপ্লব তৈরি করে। এই কারণে, একটি অ্যাক্সেলের সাথে দৃ connected়ভাবে সংযুক্ত চাকাযুক্ত যানবাহনে, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগের ক্ষতি হয়, যেহেতু প্রতিটি পাশেই একটি ভিন্ন মাত্রার প্রতিরোধ তৈরি হয়। এই প্রভাব উপগ্রহের চলাচলের মাধ্যমে নির্মূল করা হয়। তারা কাপটি নিয়ে ঘোরানো হয় তা ছাড়াও, এই উপাদানগুলি তাদের অক্ষের চারপাশে ঘোরানো শুরু করে। এই উপাদানগুলির ডিভাইসের বিশেষত্বটি হ'ল তাদের দাঁতগুলি শঙ্কু আকারে তৈরি করা হয়। উপগ্রহগুলি যখন তাদের অক্ষের চারপাশে ঘোরানো হয় তখন একটি চক্রের আবর্তনের গতি বৃদ্ধি পায় এবং অন্যটি হ্রাস পায়। চাকার প্রতিরোধের মানের পার্থক্যের উপর নির্ভর করে কিছু গাড়িতে টর্কের পুনরায় বিতরণ 100/0 শতাংশের অনুপাতে পৌঁছতে পারে (যা ঘূর্ণন শক্তি কেবল একটি চক্রের মধ্যে সঞ্চারিত হয়, এবং দ্বিতীয়টি অবাধে ঘোরায়) ;
  7. প্রচলিত ডিফারেনশিয়াল দুটি চাকার মধ্যে ঘূর্ণন গতির পার্থক্য সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে এই বৈশিষ্ট্যটিও প্রক্রিয়াটির একটি অসুবিধা। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ী কাদামাটিতে এলে, ড্রাইভার চাকার গতি বাড়িয়ে রাস্তার কঠিন অংশ থেকে বেরিয়ে আসার চেষ্টা করে। তবে ডিফারেনশিয়াল অপারেশনের কারণে, টর্কটি সর্বনিম্ন প্রতিরোধের পথে চলে। এই কারণে, চাকাটি রাস্তার স্থিতিশীল বিভাগে অবিরাম থাকে এবং স্থগিত চাকাটি সর্বোচ্চ গতিতে ঘোরায়। এই প্রভাবটি অপসারণ করতে আপনার কেবল একটি ডিফারেন্সিয়াল লক প্রয়োজন (এই প্রক্রিয়াটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে অন্য একটি পর্যালোচনা)। লক করার ব্যবস্থা না থাকলে গাড়ি প্রায়শই থামে যখন কমপক্ষে একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে।

আসুন কীভাবে টর্সন ডিফারেনশিয়ালটি তিনটি ভিন্ন ড্রাইভিং মোডে কাজ করে তা নিবিড়ভাবে দেখে নেওয়া যাক।

সোজা গতি সহ

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উপরে উল্লেখ করেছি, গাড়ী যখন রাস্তার সরল অংশের সাথে সরানো হয়, তখন প্রতিটি ড্রাইভের অ্যাক্সেল শ্যাফে অর্ধেক টর্ক প্রাপ্ত হয়। এই কারণে, ড্রাইভ চাকা একই গতিতে ঘোরানো হয়। এই মোডে, প্রক্রিয়াটি দুটি ড্রাইভিং চক্রের অনমনীয় মিলনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

উপগ্রহগুলি বিশ্রামে রয়েছে - তারা কেবল মেকানিজম কাপ দিয়ে ঘোরান। উভয় চাকা একই পৃষ্ঠের এবং একই প্রতিরোধের মুখোমুখি হওয়ার কারণে, ড্রাইভিং অবস্থায় এই ধরনের ডিফারেন্সিয়াল (লকিং বা ফ্রি) নির্বিশেষে, প্রক্রিয়াটি একই আচরণ করবে।

যখন মোড়

কোণার করার সময়, অভ্যন্তরীণ অর্ধবৃত্ত চাকা কোণার বাইরের দিকের চেয়ে কম আন্দোলন করে। এই ক্ষেত্রে, ডিফারেনশনের কাজটি প্রকাশিত হয়। এটি স্ট্যান্ডার্ড মোড যেখানে ড্রাইভিং চাকার বিপ্লবগুলির পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে প্রক্রিয়াগুলি ট্রিগার করা হয়।

গাড়িটি যখন এ জাতীয় পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পায় (এবং এটি প্রায়শই ঘটে থাকে, যেহেতু এই ধরণের পরিবহণ একটি ট্রেনের মতো প্রাক-পাথর ট্র্যাকের সাথে অগ্রসর হয় না), উপগ্রহগুলি তাদের নিজস্ব অক্ষকে ঘুরিয়ে দেওয়া শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, মেকানিজমের শরীরের সাথে এবং অ্যাক্সেল শ্যাফটের গিয়ারগুলি হারাবে না।

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

যেহেতু চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারাবে না (টায়ার এবং রাস্তায় সমানভাবে ঘর্ষণ ঘটে) তাই টর্ক 50 থেকে 50 শতাংশের একই অনুপাতে ডিভাইসে প্রবাহিত হতে থাকে। এই নকশাটি বিশেষ যে চাকার ঘূর্ণনের বিভিন্ন গতিতে, চাকা, যা দ্রুত স্পিন করে, দ্বিতীয়টির তুলনায় আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন, যা নিম্ন গতিতে পরিচালিত হয়।

ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপের এই সমতলকরণের জন্য ধন্যবাদ, স্পিনিং হুইলে প্রয়োগ করা হয় এমন প্রতিরোধের বিষয়টি মুছে ফেলা হয়েছে। ড্রাইভিং অ্যাক্সেসের অনমনীয় সংযোগযুক্ত মডেলগুলিতে, এই প্রভাবটি মুছে ফেলা যায় না।

পিছলে যখন

গাড়ির কোনও চাকা পিছলে যেতে শুরু করলে ফ্রি ডিফারেন্সিয়ালের মান হ্রাস পায়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, যখন কোনও গাড়ি কাদা জঞ্জাল রাস্তা বা আংশিক বরফপূর্ণ রাস্তা বিভাগে আঘাত করে। যেহেতু রাস্তাটি আধা-অক্ষের ঘূর্ণন প্রতিহত করতে বন্ধ করে দেয়, তাই পাওয়ারটি বিনামূল্যে চাকাতে সরিয়ে নেওয়া হয়। স্বাভাবিকভাবেই, এইরকম পরিস্থিতিতে ক্র্যাকশনও অদৃশ্য হয়ে যায় (একটি চাকা, যা একটি স্থিতিশীল পৃষ্ঠে থাকে, স্থির থাকে)।

যদি মেশিনে নিখরচায় প্রতিসাম্য ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা হয় তবে এই ক্ষেত্রে নিউটন / মিটারগুলি কেবল সমান অনুপাতে বিতরণ করা হবে। অতএব, যদি কোনও চক্রের উপর ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয়ে যায় (এর বিনামূল্যে ঘূর্ণন শুরু হয়), দ্বিতীয়টি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি হারাবে oses চাকাগুলি রাস্তায় আটকা পড়া বন্ধ করে দেয় এবং গাড়িটি ধীর হয়ে যায়। বরফ বা কাদায় থামার ঘটনা ঘটলে, যানবাহনটি তার জায়গা থেকে চলাচল করতে পারবে না, যেহেতু চাকাগুলি শুরু করার সাথে সাথে তত্ক্ষণাত্ পিছলে যায় (রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে)।

এটি নিখরচায় মুক্ত পার্থক্যের মূল অসুবিধা। যখন ট্র্যাকশনটি হারিয়ে যায়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্ত শক্তি স্থগিত চাকাতে যায় এবং এটি কেবল অকেজো হয়ে যায়। স্থিতিশীল ট্র্যাকশন সহ একটি চক্রের উপর যখন ট্রেশন হারিয়ে যায় তখন লক করে এই প্রভাবটি সরিয়ে দেয় থারসন মেকানিজম।

ডিভাইস এবং প্রধান উপাদান

টরসেন পরিবর্তন নকশাটি নিয়ে গঠিত:

  • শাঁস বা কাপ... এই উপাদানটি চূড়ান্ত ড্রাইভ খাদ থেকে নিউটন / মিটার গ্রহণ করে (চালিত গিয়ারটি কাপে লাগানো)। দেহে দুটি আধা-অক্ষ রয়েছে, যার সাথে উপগ্রহগুলি সংযুক্ত রয়েছে;
  • আধা-অক্ষীয় গিয়ারস (এটি সান গিয়ার নামেও পরিচিত)... তাদের প্রত্যেকটি তার চক্রের আধা-অক্ষের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাদের উপরের স্প্লাইজগুলি এবং অক্ষ / আধা-অক্ষের মাধ্যমে ঘূর্ণন সংক্রমণ করে;
  • ডান এবং বাম উপগ্রহ... একদিকে, তারা আধা-অক্ষীয় গিয়ারগুলির সাথে যুক্ত হয় এবং অন্যদিকে, মেকানিজম বডিটির সাথে। নির্মাতা থोर्সন পার্থক্যতে 4 টি উপগ্রহ স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে;
  • আউটপুট শ্যাফট
Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

থর্সেন সেলফ-লকিং ডিফারেনশিয়ালগুলি হল সবচেয়ে উন্নত ধরনের মেকানিজম যা অ্যাক্সেল শ্যাফটের মধ্যে টর্কের পুনর্বণ্টন প্রদান করে, কিন্তু একই সাথে সাসপেন্ডেড চাকার অকেজো ঘূর্ণন রোধ করে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি অডি থেকে কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভের পাশাপাশি সুপরিচিত গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল থর্সনের প্রকার

থারসন ডিফারেনশিয়ালে পরিবর্তনগুলি বিকাশকারী ডিজাইনাররা এই প্রক্রিয়াটির তিন ধরণের তৈরি করেছেন। তারা তাদের ডিজাইনে একে অপরের থেকে পৃথক এবং নির্দিষ্ট যানবাহন সিস্টেমে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে।

সমস্ত ডিভাইস মডেল একটি টি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় টাইপ উপর নির্ভর করে, ডিফারেনশিয়াল এর নিজস্ব লেআউট এবং এক্সিকিউটিভ অংশগুলির আকৃতি থাকবে। এটি, পরিবর্তে, প্রক্রিয়াটির দক্ষতা প্রভাবিত করে। যদি ভুল সমাবেশে স্থাপন করা হয় তবে অংশগুলি দ্রুত ব্যর্থ হবে। এই কারণে, প্রতিটি ইউনিট বা সিস্টেম তার নিজস্ব পার্থক্য উপর নির্ভর করে।

প্রতিটি ধরণের টরসন ডিফারেনশনের জন্য এটি:

  • T1... এটি ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি অক্ষগুলির মধ্যে মুহূর্তটি পুনরায় বিতরণের জন্য ইনস্টল করা যেতে পারে। একটি সামান্য ডিগ্রী ব্লকিং রয়েছে এবং পরবর্তী পরিবর্তনের চেয়ে পরে সেট করে;
  • T2... ড্রাইভ হুইলগুলির মধ্যে ইনস্টল করা পাশাপাশি ট্রান্সফার ক্ষেত্রেও যদি যানবাহনটি ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ সজ্জিত থাকে। পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায়, প্রক্রিয়াটির অবরুদ্ধকরণটি একটু আগে ঘটে। এই ধরণের ডিভাইসটি প্রায়শই নাগরিক গাড়ির মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই বিভাগে একটি টি 2আর পরিবর্তনও রয়েছে। এই মেকানিজমের অংশগুলি আরও অনেক বেশি টর্ককে সহ্য করতে সক্ষম। এই কারণে, এটি কেবল শক্তিশালী গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা আছে।
  • T3... পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির সাথে তুলনা করে, এই ধরণের ডিভাইসের আকার ছোট হয়। নকশা বৈশিষ্ট্য আপনাকে নোডগুলির মধ্যে পাওয়ার টেক-অফ অনুপাত পরিবর্তন করতে দেয়। এই কারণে, এই পণ্যটি কেবল অক্ষগুলির মধ্যে স্থানান্তর ক্ষেত্রে ইনস্টল করা আছে। টরসেন ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত অল-হুইল ড্রাইভে, অ্যাক্সেলগুলি সহ টর্ক বিতরণ রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হবে।

প্রতিটি ধরণের মেকানিজমকে একটি প্রজন্মও বলা হয়। আসুন তাদের প্রত্যেকের নকশা বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা যাক।

টোরসন ডিফারেনশিয়ালের প্রজন্ম

পরিচালনার নীতি এবং প্রথম প্রজন্মের (টি 1) ডিভাইসটি আগে আলোচনা করা হয়েছিল। নকশায়, কীট গিয়ারের জোড়গুলি উপগ্রহ এবং ড্রাইভিং অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত গিয়ারগুলি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। উপগ্রহগুলি হেলিকাল দাঁত ব্যবহার করে গিয়ারগুলি দিয়ে জাল করে এবং তাদের অক্ষ প্রতিটি অক্ষের খাদের জন্য লম্ব হয়। উপগ্রহগুলি সোজা দাঁত দিয়ে একে অপরের সাথে জড়িত।

এই প্রক্রিয়াটি ড্রাইভ চাকাগুলিকে তাদের নিজস্ব গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, যা কর্নারিংয়ের সময় টানাটিকে সরিয়ে দেয়। এই মুহুর্তে যখন কোনও একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে, কৃমির জোড়টি আটকে গেছে, এবং প্রক্রিয়াটি আরও চক্রকে অন্য চক্রের কাছে স্থানান্তরিত করার চেষ্টা করে। এই পরিবর্তনটি সবচেয়ে শক্তিশালী এবং তাই এটি প্রায়শই বিশেষ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। এটি উচ্চ টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম এবং একটি উচ্চ ঘর্ষণ শক্তি রয়েছে।

থারসন ডিফারেনশিয়ালের দ্বিতীয় প্রজন্ম (টি 2) উপগ্রহগুলির বিন্যাসে পূর্ববর্তী পরিবর্তন থেকে পৃথক। তাদের অক্ষগুলি লম্ব নয়, সেমিয়াক্সগুলি বরাবর অবস্থিত। বিশেষ নচ (পকেট) প্রক্রিয়াটির শরীরে তৈরি করা হয়। তারা উপগ্রহ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। যখন প্রক্রিয়াটি আনলক করা থাকে, জোড়যুক্ত উপগ্রহগুলি ট্রিগার করা হয়, যার দাঁত তির্যক থাকে। এই পরিবর্তনটি একটি নিম্ন ঘর্ষণ শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এবং প্রক্রিয়াটির অবরুদ্ধকরণটি এর আগে ঘটে। পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, এই প্রজন্মের আরও শক্তিশালী সংস্করণ রয়েছে যা উচ্চ পারফরম্যান্স ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।

Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

কাঠামোগতভাবে, এই পরিবর্তনটি ব্যস্ততার ধরণের স্ট্যান্ডার্ড অ্যানালগ থেকে আলাদা। প্রক্রিয়াটির নকশায় একটি স্প্লাইড কাপলিং রয়েছে, এর বাইরে হেলিকাল দাঁত রয়েছে। এই ক্লাচ সান গিয়ার জড়িত। রাস্তার শর্তগুলির উপর নির্ভর করে, এই নকশায় আকর্ষক উপাদানগুলির মধ্যে ঘর্ষণ বলের একটি পরিবর্তনশীল সূচক রয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের (টি 3) হিসাবে, এই প্রক্রিয়াটির একটি গ্রহের কাঠামো রয়েছে। ড্রাইভ গিয়ারটি উপগ্রহের সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা হয়েছে (তাদের দাঁত দাঁত রয়েছে)। আধা-অক্ষের গিয়ারগুলিতে দাঁতগুলির একটি তির্যক বিন্যাস রয়েছে।

তাদের মডেলগুলিতে, প্রতিটি নির্মাতারা এই প্রজন্মকে তাদের নিজস্ব উপায়ে ব্যবহার করে। প্রথমত, এটি গাড়ির কী বৈশিষ্ট্য ধারণ করতে পারে তার উপর নির্ভর করে, উদাহরণস্বরূপ, এটির জন্য প্রতিটি চক্রের জন্য প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ বা আলাদাভাবে টর্ক বিতরণ করা দরকার। এই কারণে, গাড়ি কেনার আগে, অটোমেকার এই ক্ষেত্রে কী পার্থক্যটি ব্যবহার করে, সেই সাথে এটি কীভাবে পরিচালিত হতে পারে তা পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

ডিফারেনশিয়াল লক থর্সন

সাধারণত স্ব-লকিং প্রক্রিয়াটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিফারেনশিয়ালের মতো কাজ করে - এটি চালিত চাকাগুলির আরপিএমের পার্থক্য দূর করে। কেবলমাত্র জরুরি পরিস্থিতিতে ডিভাইসটি অবরুদ্ধ করা হয়েছে। অস্থির পৃষ্ঠ (বরফ বা কাদা) এগুলির মধ্যে একটির পিছলে পিছলে যাওয়া এইরকম পরিস্থিতির উদাহরণ। একই একই প্রয়োগটি ইন্টার্যাক্সেল প্রক্রিয়াটিকে অবরুদ্ধ করতে প্রযোজ্য। এই বৈশিষ্ট্যটি ড্রাইভারকে সহায়তা ছাড়াই কঠিন রাস্তার বিভাগগুলি থেকে বেরিয়ে আসতে দেয়।

যখন ব্লকিং ঘটে তখন অতিরিক্ত টর্ক (স্থগিত চাকাটি অকার্যকরভাবে ঘুরছে) সেরা গ্রিপ দিয়ে চাকাতে পুনরায় বিতরণ করা হয় (এই প্যারামিটারটি এই চক্রের আবর্তনের প্রতিরোধের দ্বারা নির্ধারিত হয়)। আন্ত-এক্সেল ব্লকিংয়ের সাথে একই প্রক্রিয়া ঘটে। স্থগিত করা এক্সেল কম নিউটন / মিটার পায় এবং সেরা গ্রিপযুক্ত একটিটি কাজ শুরু করে।

থারসন পার্থক্য কী গাড়ি

স্ব-লকিং প্রক্রিয়াগুলির বিবেচিত পরিবর্তনটি বিশ্বখ্যাত গাড়ি প্রস্তুতকারীরা সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করে। এই তালিকার অন্তর্ভুক্ত:

  • হোন্ডা
  • টয়োটা
  • সুবারু
  • অডি;
  • আলফা রমেও;
  • জেনারেল মোটরস (প্রায় সব হামার মডেলে)।
Thorsen: প্রজন্ম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

এবং এটি পুরো তালিকা নয়। প্রায়শই, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। এটির উপলভ্যতা সম্পর্কে বিক্রেতার সাথে চেক করা প্রয়োজন, কারণ উভয় অক্ষকে টর্ক সঞ্চারিত ট্রান্সমিশনটি সর্বদা ডিফল্টরূপে এই প্রক্রিয়াতে সজ্জিত হয় না। উদাহরণস্বরূপ, এই ডিভাইসের পরিবর্তে, একটি মাল্টি-প্লেট ঘর্ষণ বা সান্দ্র ক্লাচ ইনস্টল করা যেতে পারে।

এছাড়াও, এই মেকানিজমটি স্পোর্টি বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি গাড়ীতে ইনস্টল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, যদিও এটি সামনের বা পিছনের চাকা ড্রাইভের মডেল হলেও। একটি স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি একটি ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত নয়, কারণ এই জাতীয় গাড়ীর জন্য কিছু স্পোর্টিং ড্রাইভিং দক্ষতা প্রয়োজন।

উপকারিতা এবং অসুবিধা

সুতরাং, থারসন প্রকারের ডিফারেনশিয়ালটি ড্রাইভারের কারও সাহায্য ছাড়াই কঠিন রাস্তা বিভাগগুলি কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সুবিধা ছাড়াও, ডিভাইসের আরও কয়েকটি সুবিধা রয়েছে:

  • এটি সর্বদা জরুরি অবস্থাতে সর্বাধিক নির্ভুলতার সাথে কাজ করে;
  • অস্থির রাস্তার পৃষ্ঠতলগুলিতে সংক্রমণকে মসৃণ পরিচালনা করে;
  • কাজের প্রক্রিয়ায়, এটি বহিরাগত শব্দ নির্গত করে না, কারণ ট্রিপ চলাকালীন স্বাচ্ছন্দ্য ভোগ করবে (যদি ব্যবস্থাটি সঠিকভাবে থাকে তবে);
  • ডিভাইসটির নকশাটি অ্যাক্সেল বা স্বতন্ত্র চাকার মধ্যে টর্ক পুনরায় বিতরণের প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন থেকে ড্রাইভারকে সম্পূর্ণ মুক্ত করে। এমনকি গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমে বেশ কয়েকটি সংক্রমণ মোড থাকলেও, ব্লকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে occurs
  • টর্ক পুনরায় বিতরণ প্রক্রিয়া ব্রেক সিস্টেমের দক্ষতা প্রভাবিত করে না;
  • ড্রাইভার যদি নির্মাতার সুপারিশ অনুসারে যানবাহন পরিচালনা করে তবে ডিফারেন্সিয়াল মেকানিজমের কোনও বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই। একটি ব্যতিক্রম হ'ল সংক্রমণ ক্ষেত্রে লুব্রিকেন্ট স্তর পর্যবেক্ষণ করার পাশাপাশি তেল পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা (প্রতিস্থাপনের ব্যবধানটি গাড়ির প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত হয়);
  • ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ীতে ইনস্টল করার পরে, প্রক্রিয়াটি গাড়িটি চালানো সহজ করে তোলে (মূল বিষয়টি ড্রাইভিং চাকাগুলির ভাঙ্গন এড়াতে) এবং ড্রাইভারের ক্রিয়াগুলির প্রতিক্রিয়াটিকে আরও পরিষ্কার করে তোলে।

এই প্রক্রিয়াটির অনেক ইতিবাচক দিক রয়েছে তা সত্ত্বেও, এটি অসুবিধাগুলি থেকে বঞ্চিত নয়। তাদের মধ্যে:

  • ডিভাইসের উচ্চ মূল্য। এর কারণ কাঠামোর উত্পাদন এবং সমাবেশের জটিলতা;
  • সংক্রমণে একটি অতিরিক্ত ইউনিট উপস্থিত হওয়ার কারণে, যেখানে একটি ছোট প্রতিরোধের (গিয়ারগুলির মধ্যে ঘর্ষণ) গঠিত হয়, অনুরূপ প্রক্রিয়াতে সজ্জিত একটি মেশিনকে আরও জ্বালানির প্রয়োজন হবে। কিছু নির্দিষ্ট শর্তে, গাড়িটি অ্যানালগের তুলনায় আরও উদাসীন হবে, যার কেবল একটি ড্রাইভিং অ্যাক্সাল রয়েছে;
  • কম দক্ষতা;
  • অংশগুলির একটি বেঁচড় হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, যেহেতু এর ডিভাইসে প্রচুর পরিমাণে গিয়ার উপাদান রয়েছে (এটি প্রায়শই দুর্বল পণ্যের গুণমানের কারণে বা অকাল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ঘটে);
  • অপারেশন চলাকালীন, প্রক্রিয়া খুব বেশি গরম করে, অতএব, সঞ্চালনের জন্য একটি বিশেষ লুব্রিক্যান্ট ব্যবহৃত হয়, যা উচ্চ তাপমাত্রার অবস্থার অধীনে অবনতি হয় না;
  • লোড উপাদানগুলি কঠোর পরিধানের সাপেক্ষে (অফ-রোড অতিক্রমের প্রক্রিয়ায় ড্রাইভার দ্বারা ব্যবহৃত লক অ্যাক্টিক্যুয়েন্সি এবং ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে);
  • অন্য একটি থেকে পৃথক চাকাগুলির একটিতে গাড়ি পরিচালনা করা অনাকাঙ্ক্ষিত, যেহেতু এই পার্থক্যটি প্রক্রিয়াটি লোড করে, যার ফলে এটির কিছু অংশ ত্বরিত হয়ে যায়।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির আধুনিকায়ন বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে (বিনামূল্যে পার্থক্যটি একটি স্ব-ব্লকের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়)। তীব্র ত্বরণের মুহূর্তে কোণটি দেওয়ার সময় গাড়িটি আরও চটচটে হয়ে ওঠে সত্ত্বেও গাড়িটি রাস্তার পৃষ্ঠের সংবেদনশীল। এই মুহুর্তে, গাড়ী "নার্ভাস" হয়ে যায়, এটি একটি আলগা পৃষ্ঠের দিকে টানা হয়, এবং চালকের আরও ঘনত্ব এবং আরও সক্রিয় স্টিয়ারিংয়ের প্রয়োজন হয়। কারখানার সরঞ্জামগুলির তুলনায়, এই পরিবর্তনটি দীর্ঘ ভ্রমণের ক্ষেত্রে কম আরামদায়ক।

যখন জরুরী অবস্থা আসে তখন এ জাতীয় গাড়িটি কম কম বাধ্য হয় এবং কারখানার সংস্করণ হিসাবে অনুমানযোগ্য নয়। যারা এই জাতীয় আধুনিকায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তারা তাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা থেকেই নিশ্চিত হয়েছিলেন যে এই পরিবর্তনগুলি স্পোর্টস ড্রাইভিং দক্ষতার প্রয়োগ করতে দেয়। তবে যদি সেগুলি না থাকে, তবে আপনাকে গাড়িটিকে এই ধরনের উন্নতি করতে হবে না। তাদের প্রভাব কেবল ক্রীড়া মোডে বা জঞ্জাল দেশের রাস্তায় কার্যকর হবে।

তদ্ব্যতীত, মোটর চালক, একটি স্ব-লকিং প্রক্রিয়া ইনস্টল করার পাশাপাশি, ড্রাইভিংয়ের তীক্ষ্ণতা অনুভব করার জন্য গাড়ির অন্যান্য পরামিতিগুলি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে হবে। অন্যথায়, গাড়িটি এসইউভির মতো আচরণ করবে, যা এই পরিবহণটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয় সেই পরিস্থিতিতে প্রয়োজন হয় না।

পর্যালোচনা শেষে, আমরা থারসন স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালের কাজ এবং এর তৈরির ইতিহাস সম্পর্কে একটি অতিরিক্ত ভিডিও সরবরাহ করি:

TORSEN পার্থক্য সম্পর্কে পুরো সত্য !! এবং এছাড়াও তাদের ইতিহাস !! ("অটো বিভ্রান্তি", 4 সিরিজ)

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কিভাবে একটি টরসেন ডিফারেনশিয়াল কাজ করে? প্রক্রিয়াটি সেই মুহূর্তটি অনুধাবন করে যখন একটি চাকার ট্র্যাকশন হারায়, টর্কের পার্থক্যের কারণে, ডিফারেনশিয়াল গিয়ারগুলি জড়িত থাকে এবং একটি চাকা প্রধান হয়ে যায়।

কিভাবে একটি টরসেন ডিফারেনশিয়াল একটি প্রচলিত ডিফারেনশিয়াল থেকে আলাদা? একটি প্রচলিত ডিফারেনশিয়াল উভয় চাকার ট্র্যাকশনের সমান বন্টন প্রদান করে। যখন একটি চাকা পিছলে যায়, দ্বিতীয়টিতে ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয়ে যায়। থরসেন, যখন পিছলে যায়, তখন টর্ককে লোড করা এক্সেল শ্যাফটে পুনঃনির্দেশিত করে।

টরসেন কোথায় ব্যবহৃত হয়? স্ব-লকিং ইন্টার-হুইল ডিফারেনশিয়াল, সেইসাথে একটি ইন্টার-অ্যাক্সেল মেকানিজম যা দ্বিতীয় অ্যাক্সেলকে সংযুক্ত করে। এই ডিফারেনশিয়াল অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

একটি মন্তব্য জুড়ুন