হাইড্রোনেউমেটিক সাসপেনশন হাইড্রাক্ট্রিকের ডিভাইস এবং নীতি operation

প্রতি বছর, গাড়ি নির্মাতারা সর্বশেষ প্রজন্মের যানবাহনের নকশা এবং বিন্যাসে কিছু পরিবর্তন করে তাদের গাড়ির মডেলগুলি উন্নত করে। এই জাতীয় গাড়ি দ্বারা কিছু আপডেট প্রাপ্ত হতে পারে:

• কুলিং (ক্লাসিকাল কুলিং সিস্টেমের ডিভাইস, পাশাপাশি এর কিছু সংশোধনসমূহ) বর্ণনা করা হয়েছে একটি পৃথক নিবন্ধে);
• লুব্রিকেন্টস (এর উদ্দেশ্য এবং পরিচালনার নীতিটি বিস্তারিত আলোচনা করা হয়) এখানে);
• ইগনিশন (তার সম্পর্কে বিদ্যমান) আরেকটি পর্যালোচনা);
• জ্বালানী (এটি বিশদে বিবেচনা করা হয়) আলাদাভাবে);
• অল-হুইল ড্রাইভের বিভিন্ন পরিবর্তন, উদাহরণস্বরূপ, এক্সড্রাইভ, যা আরও পড়তে পারে এখানে.

বিন্যাস এবং হোমোলজেশনের উদ্দেশ্য অনুসারে একটি গাড়ি একেবারে যে কোনও সিস্টেমে আপডেট পেতে পারে, এমনকি আধুনিক যানবাহনের জন্য বাধ্যতামূলক নয় এমন একটি গাড়ি (যেমন গাড়ী সিস্টেমগুলি সম্পর্কে বিশদ বর্ণনা করা হয়) একটি পৃথক পর্যালোচনা).

গাড়ীর নিরাপদ এবং আরামদায়ক চলাচল নিশ্চিত করে এমন একটি সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম এর সাসপেনশন। ক্লাসিক সংস্করণটি বিশদভাবে বিবেচনা করা হয় এখানে... নতুন স্থগিতাদেশের পরিবর্তনগুলি বিকাশ করে প্রতিটি প্রস্তুতকারক তাদের পণ্যগুলি যথাসম্ভব আদর্শের নিকটে আনতে সচেষ্ট হন, বিভিন্ন রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে এবং যে কোনও এমনকি সবচেয়ে পরিশীলিত ড্রাইভারের প্রয়োজন মেটাতে সক্ষম। এটির জন্য, উদাহরণস্বরূপ, সক্রিয় স্থগিতাদেশগুলি তৈরি করা হয়েছে (এটি সম্পর্কে পড়ুন আলাদাভাবে).

এই পর্যালোচনায়, আমরা অনেক সিট্রোয়েন মডেলের মধ্যে ব্যবহৃত সফল সাসপেনশন পরিবর্তনের পাশাপাশি অন্য কিছু অটোমোকারদের উপর ফোকাস করব। এটি হাইড্র্যাক্টিভ হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন। আসুন আলোচনা করি এর বিশেষত্ব কি, এটি কিভাবে কাজ করে এবং কিভাবে কাজ করে। আমরা এর ত্রুটিগুলি কী এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী তা বিবেচনা করব।

হাইড্রোপেনিউম্যাটিক গাড়ি সাসপেনশন কী

স্থগিতাদেশের যে কোনও পরিবর্তন মূলত গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে (কোণঠাসা করার সময় এবং তীক্ষ্ণ কৌশলগুলি সঞ্চালনের সময় এটির স্থায়িত্ব), পাশাপাশি ভ্রমণের সময় কেবিনে থাকা প্রত্যেক ব্যক্তির জন্য স্বাচ্ছন্দ্য বাড়ানো। জলবিদ্যুৎ স্থগিতাদেশ ব্যতিক্রম নয়।

এটি এক ধরণের সাসপেনশন, এর নকশাটি অতিরিক্ত উপাদানগুলির উপস্থিতি বোঝায় যা আপনাকে সিস্টেমের স্থিতিস্থাপকতা পরিবর্তন করতে দেয়। এটি, রাস্তার পরিস্থিতিগুলির উপর নির্ভর করে, গাড়িটিকে কম চালিত করতে (উচ্চ-গতির স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের জন্য কঠোরতা প্রয়োজনীয়) বা সর্বাধিক স্নিগ্ধতা সহ যানবাহন সরবরাহ করতে দেয়।

এছাড়াও, এই সিস্টেমটি আপনাকে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করতে দেয় (এটি কী তা, এটি কীভাবে পরিমাপ করা হয় এবং গাড়ীর জন্য এটি কী ভূমিকা রাখে সে সম্পর্কেও পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা) গাড়িটি কেবল এটি স্থিতিশীল করার জন্যই নয়, তবে যানবাহনকে মৌলিকতা প্রদান যেমন উদাহরণস্বরূপ, নিম্নচরণের ক্ষেত্রে (অটো-সুরকরণের এই স্টাইলটি সম্পর্কে পড়ুন) এখানে).

সংক্ষেপে, এই সাসপেনশনটি তার স্বাভাবিক অংশের থেকে পৃথক হয় যে এটি কোনও মানক ইলাস্টিক উপাদান ব্যবহার করে না, উদাহরণস্বরূপ, একটি বসন্ত, শক শোষণকারী বা টর্জন বার। এই জাতীয় স্থগিতাদেশের স্কীমটিতে অবশ্যই বেশিরভাগ ক্ষেত্র অন্তর্ভুক্ত করা হবে যা কোনও গ্যাস বা একটি নির্দিষ্ট তরল দিয়ে ভরা থাকে।

এই গহ্বরগুলির মধ্যে একটি স্থিতিস্থাপক, শক্তিশালী ঝিল্লি রয়েছে যা এই বিভিন্ন মাধ্যমের মিশ্রণকে বাধা দেয়। প্রতিটি ক্ষেত্র একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে তরল দিয়ে পূর্ণ হয়, যা স্থগিতাদেশের অপারেশন করার পদ্ধতিটি পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে (এটি রাস্তার অস্বস্তিতে ভিন্নভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাবে)। সাসপেনশনটির দৃff়তার পরিবর্তনের কারণে পিস্টনটি সার্কিটের চাপ পরিবর্তন করে, যার কারণে গোলকের ওয়ার্কিং সার্কিটের ভরাট গ্যাসের প্রভাবের সংকোচন বা দুর্বলতা ঝিল্লির মাধ্যমে ঘটে।

জলবাহী সার্কিট স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। এই সিস্টেমে সজ্জিত একটি আধুনিক গাড়িতে, শরীরের অবস্থানটি বৈদ্যুতিনভাবে সংশোধন করা হয়। গাড়ির গতি, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা ইত্যাদির মতো পরামিতিগুলির মাধ্যমে গাড়ির উচ্চতা নির্ধারণ করা হয় the গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, এটি নিজস্ব সেন্সর বা সেন্সর ব্যবহার করতে পারে, যা অন্য গাড়ি সিস্টেমের অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রযুক্তিটি 70 বছরেরও বেশি পুরানো সত্ত্বেও হাইড্রেক্টিভ সিস্টেমটিকে সবচেয়ে কার্যকর এবং প্রগতিশীল হিসাবে বিবেচনা করা হয়। কোন গাড়িগুলিতে হাইড্রোপেনিউম্যাটিক ধরণের সাসপেনশন স্থাপন করা যেতে পারে এবং এর পরিচালনার মূলনীতি কী তা বিবেচনা করার আগে, আসুন আমরা বিবেচনা করি যে এই বিকাশটি কীভাবে উপস্থিত হয়েছিল।

সিট্রোয়েন হাইড্রোলিক সাসপেনশনের উপস্থিতির ইতিহাস

এই অটো সিস্টেমের একটি হাইড্রোলিক সংস্করণের বিকাশের ইতিহাস 1954 সালে এই জাতীয় সাসপেনশন সহ প্রথম গাড়ি প্রকাশের সাথে শুরু হয়েছিল। এটা ছিল Citroen Traction Avante। এই মডেলটি হাইড্রোলিক শক-শোষণকারী উপাদান পেয়েছে (এগুলি স্প্রিংসের পরিবর্তে মেশিনের পিছনের অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল)। এই পরিবর্তনটি পরে ডিএস মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

কিন্তু এই সময়টিকে এই জলবিদ্যুৎ বলা যায় না। হাইড্রোনেউমেটিক অ্যাডাপটিভ সাসপেনশন, এখন হাইড্রেক্টিভ নামে পরিচিত, এটি প্রথমে অ্যাক্টিভা কনসেপ্ট গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। গত শতাব্দীর ৮৮ তম বছরে একটি ওয়ার্কিং সিস্টেম প্রদর্শিত হয়েছিল। পুরো উত্পাদনকালীন সময়ে, হাইড্রেক্টিভ দুটি প্রজন্মের পরিবর্তন করেছে এবং আজ ডিভাইসের তৃতীয় প্রজন্মটি কয়েকটি মডেলের মেশিনে ব্যবহৃত হয়।

ভারী ভারী সামরিক সরঞ্জাম সহ ভারী যানবাহনে ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরণের স্থগিতাদেশের কাজ করার নীতির ভিত্তিতে এই উন্নয়ন হয়েছিল। যাত্রীবাহী পরিবহনের জন্য প্রথমবারের মতো অভিযোজিত অভিনবত্বটি স্বয়ংচালিত সংবাদদাতা এবং মোটরগাড়ি শিল্পের বিশ্বে বিশেষজ্ঞদের মধ্যে প্রচুর আনন্দ পেয়েছিল। যাইহোক, অভিযোজিত সাসপেনশনই কেবল বৈপ্লবিক বিকাশ নয় যা সিট্রোইন তার মডেলগুলির মধ্যে প্রবর্তন করেছিল।

অভিযোজিত আলো (হেডলাইটগুলি সেই দিকে ঘুরিয়ে দেয় যেখানে স্টিয়ারিং গিয়ার বা প্রতিটি স্টিয়ারিং হুইল ঘুরে দেখা যায়) ছিল আরও একটি উন্নত বিকাশ যা ১৯1968৮ সালে সিট্রোয়ান ডিএস মডেলটিতে চালু হয়েছিল। এই সিস্টেম সম্পর্কে বিশদ বিবরণ করা হয় অন্য একটি পর্যালোচনা... এই সিস্টেমের সাথে মিশ্রিতভাবে, দেহটি উত্তোলন করতে সক্ষম, পাশাপাশি ড্যাম্পারগুলির সবচেয়ে নরম এবং স্মুথ অপারেশন, গাড়িটিকে একটি অভূতপূর্ব গৌরব এনেছে। আজও, এটি একটি লোভনীয় আইটেম যা কিছু গাড়ি সংগ্রাহক অর্জন করতে চান।

আধুনিক মডেলগুলি এখন গাড়িটির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ নির্বিশেষে সিস্টেমের তৃতীয় প্রজন্মকে ব্যবহার করে। আমরা একটু পরে পরের ডিজাইনের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলব। এখন আসুন বিবেচনা করা যাক আধুনিক পদ্ধতির কী নীতি রয়েছে।

হাইড্রেক্টিভ সাসপেনশন কীভাবে কাজ করে

হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশনটি অ্যাক্টুয়েটারের উপর জলবাহী কর্মের নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক সিস্টেমে (এটি বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে) অন্য একটি পর্যালোচনা)। যেমনটি আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, ঝরনা এবং শক শোষকের পরিবর্তে এই জাতীয় ব্যবস্থা একটি গোলক ব্যবহার করে, যা উচ্চ চাপের মধ্যে নাইট্রোজেন দ্বারা ভরা হয়। এই প্যারামিটারটি গাড়ীর ওজনের উপর নির্ভর করে এবং কখনও কখনও এটি 100 এটি পৌঁছাতে পারে।

প্রতিটি গোলকের অভ্যন্তরে একটি স্থিতিস্থাপক তবে অত্যন্ত টেকসই ঝিল্লি যা গ্যাস এবং জলবাহী সার্কিটকে পৃথক করে। জলবাহী স্থগিতকরণের পূর্ববর্তী প্রজন্মগুলিতে, খনিজ সংমিশ্রণ সহ অটোমোবাইল তেল ব্যবহৃত হত (অটো তেলগুলির ধরণের সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন এখানে)। এটি এলএইচএম বিভাগ থেকে ছিল এবং সবুজ ছিল। সিস্টেমের সর্বশেষ প্রজন্মগুলি একটি সিন্থেটিক কমলা অ্যানালগ ব্যবহার করে (হাইড্রোলিক ইনস্টলেশনগুলির জন্য টাইপ এলডিএস)।

গাড়িতে দুটি ধরণের গোলক ইনস্টল করা হয়: কাজ করা এবং জমে। একটি কাজের ক্ষেত্র আলাদা চাকাতে উত্সর্গীকৃত। সংগ্রহের ক্ষেত্রটি একটি সাধারণ মহাসড়কের মাধ্যমে শ্রমিকদের সাথে সংযুক্ত থাকে। নীচের অংশে কর্মরত পাত্রে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার রডের জন্য একটি গর্ত রয়েছে (এটি অবশ্যই গাড়ির দেহটিকে পছন্দসই উচ্চতায় উন্নীত করতে হবে বা এটি নীচে নামিয়ে আনতে হবে)।

স্থগিতাদেশ কার্যকারী তরলের চাপ পরিবর্তন করে কাজ করে। গ্যাসটি একটি ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়, ঝিল্লির উপরে গোলকের উপরের অংশে স্থান পূরণ করে। হাইড্রোলিক তেলটি নিজে থেকে একটি কার্যক্ষেত্রের অন্য থেকে অন্য দিকে প্রবাহিত হওয়া থেকে রোধ করতে (এর কারণ হিসাবে, একটি শক্তিশালী দেহ রোলটি পর্যবেক্ষণ করা হবে), প্রস্তুতকারক সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট বিভাগের পাশাপাশি গোঁজাগুলি এবং পাপড়ি-জাতীয় ভালভ ব্যবহার করেন।

ক্যালিব্রেটেড গর্তগুলির অদ্ভুততা হ'ল তারা স্নিগ্ধ ঘর্ষণ তৈরি করে (জলবাহী তেলের জলের চেয়ে অনেক বেশি ঘনত্ব থাকে, তাই এটি সরু চ্যানেলের মাধ্যমে গহ্বর থেকে গহ্বরে অবাধে প্রবাহিত করতে সক্ষম হয় না - এটির জন্য প্রচুর চাপ প্রয়োজন)। অপারেশন চলাকালীন, তেল গরম হয়ে যায়, যা এর প্রসারণের দিকে পরিচালিত করে এবং ফলে কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে দেয়।

ক্লাসিক শক অ্যাবসোবারের পরিবর্তে (এর গঠন এবং পরিচালনার নীতি সম্পর্কে পড়ুন) আলাদাভাবে) একটি জলবাহী স্ট্রুট ব্যবহার করা হয়। এতে থাকা তেল ফোম বা ফোড়া হয় না। গ্যাস ভরা শক শোষকের এখন একই নীতি রয়েছে (কোনটি শক শোষণকারী ভাল about সে সম্পর্কে পড়ুন: গ্যাস বা তেল, পড়ুন অন্য নিবন্ধে)। এই নকশাটি ডিভাইসটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ভারী বোঝার নিচে পরিচালনা করতে দেয়। তদতিরিক্ত, এই নকশার সামান্য এটির বৈশিষ্ট্যগুলি হারাবে না, এমনকি এটি খুব গরম হয়ে যায়।

সিস্টেমের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার জন্য নিজস্ব তেল চাপ এবং কাঙ্ক্ষিত চাপ তৈরির হার প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়াটি সিস্টেমে মাল্টিস্টেজ। পিস্টন স্ট্রোকের মসৃণতা একটি বিশেষ ভালভ খোলার উপর নির্ভর করে। আপনি অতিরিক্ত গোলক ইনস্টল করে সাসপেনশনটির কঠোরতাও পরিবর্তন করতে পারেন।

সর্বশেষ পরিবর্তনগুলিতে, এই প্রক্রিয়াটি নির্দেশিক স্থিতিশীলতা সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং কিছু গাড়িতে প্রস্তুতকারক এমনকি ম্যানুয়াল অভিযোজনের জন্য সরবরাহ করেন (এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমের ব্যয় এত ব্যয়বহুল হবে না)।

লাইনটি কেবল তখন ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় কাজ করে। অনেক গাড়ির কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স আপনাকে চারটি মোডে দেহের অবস্থান পরিবর্তন করতে দেয়। প্রথমটি হ'ল সর্বনিম্ন স্থল ছাড়পত্র। এটি যানবাহন বোঝা সহজ করে তোলে। পরেরটি বৃহত্তম স্থল ছাড়পত্র। এক্ষেত্রে যানবাহনের পক্ষে রাস্তাঘাটের বাইরে থাকা পরিস্থিতি কাটিয়ে ওঠা আরও সহজ।

সত্য, গাড়ী দ্বারা প্রতিবন্ধকতাগুলির উত্তরণের গুণটি সরাসরি রিয়ার সাসপেনশন অংশের ধরণের উপর নির্ভর করে - একটি ট্রান্সভার্স বিম বা মাল্টি-লিংক কাঠামো। অন্যান্য দুটি মোড কেবল চালককে যে আরাম দেয় তা সরবরাহ করে তবে সাধারণত তাদের মধ্যে কোনও বড় পার্থক্য থাকে না।

যদি হাইড্রোপোনমিক্স কেবল দেহ এবং ক্রসবিয়ামের মধ্যে দূরত্ব বাড়িয়ে দেয় তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গাড়ির বাহ্যিক ব্যবহারিকভাবে ব্যবহারিকভাবে পরিবর্তন হয় না - গাড়িটি মরীচিটির সাথে একটি বাধার দিকে ঝুঁকতে পারে। মাল্টি-লিংক ডিজাইন ব্যবহার করার সময় জলবিদ্যুতের আরও দক্ষ ব্যবহার লক্ষ্য করা যায়। এই ক্ষেত্রে, ছাড়পত্রটি সত্যিই পরিবর্তিত হয়। এর উদাহরণ হ'ল সাম্প্রতিক প্রজন্মের ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডারে অভিযোজিত স্থগিতকরণ (এই মডেলের একটি পরীক্ষা ড্রাইভ পড়া যায়) এখানে).

লাইনে চাপ বৃদ্ধি বৃদ্ধি একটি তেল পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। উচ্চতা ত্রাণ সংশ্লিষ্ট ভালভ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। স্থল ছাড়পত্র বাড়াতে, ইলেকট্রনিক্সগুলি পাম্পটিকে সক্রিয় করে এবং এটি অতিরিক্ত ক্ষেত্রের তেলকে কেন্দ্রীয় গোলকে পাম্প করে। লাইনের চাপটি প্রয়োজনীয় প্যারামিটারে পৌঁছানোর সাথে সাথে ভাল্বটি সক্রিয় হয় এবং পাম্পটি বন্ধ হয়ে যায়।

ড্রাইভার যখন গ্যাসের প্যাডেলটিকে আরও তীব্রভাবে চাপ দেয় এবং গাড়িটি গতি বাড়ায়, ইলেকট্রনিক্সগুলি গাড়ির ত্বরণ রেকর্ড করে। আপনি যদি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি উঁচুতে ছেড়ে যান তবে এয়ারোডাইনামিক্স গাড়ীর ক্ষতি করবে (এ্যারোডাইনামিক্সের বিশদগুলির জন্য, পড়ুন অন্য নিবন্ধে)। এই কারণে, ইলেক্ট্রনিক্সগুলি রিটার্ন লাইনের মাধ্যমে সার্কিটে তেল চাপ মুক্ত করতে শুরু করে। এটি যানবাহনটিকে মাটির কাছাকাছি এনে দেয় এবং বায়ু প্রবাহ এটিকে রাস্তার কাছে ধাক্কা দেয়।

যখন গাড়িটি প্রতি ঘন্টা 15 কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে গতি বাড়ায় তখন সিস্টেমটি 110 মিলিমিটার নীচে স্থল ছাড়পত্র পরিবর্তন করে। এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্বশর্ত হল রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান (এটি নির্ধারণের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে)। রাস্তার ভূপৃষ্ঠ এবং গতির ক্ষেত্রে 60 কিলোমিটার / ঘন্টা নীচে গাড়িটি 20 মিলিমিটার উপরে উঠে যায়। গাড়িটি লোড করা থাকলে, বৈদ্যুতিনগুলি হাইওয়েতে তেল পাম্প করে যাতে শরীর রাস্তার তুলনায় তার অবস্থান বজায় রাখে।

হাইড্রেক্টিভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত কয়েকটি ধরণের মডেলের জন্য উপলব্ধ আরেকটি বিকল্প হ'ল হাই-স্পিড কর্নারিংয়ের সময় গাড়ির রোলটি নির্মূল করার ক্ষমতা। এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্থগিতাদেশের একটি নির্দিষ্ট অংশ কত পরিমাণে বোঝা হয়েছে তা নির্ধারণ করে এবং ত্রাণ ভালভগুলি ব্যবহার করে প্রতিটি চক্রের চাপ পরিবর্তন করে। মেশিনটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেলে অদ্ভুততা দূর করতে অনুরূপ প্রক্রিয়া ঘটে।

প্রধান সাসপেনশন উপাদান হাইড্রেক্টিভ

হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশন স্কিমটি রয়েছে:

• হাইড্রোনেউমেটিক হুইল স্ট্রুটস (একক চাকার কাজের ক্ষেত্র);
• আহরণকারী (কেন্দ্রীয় ক্ষেত্র) এটি সমস্ত অঞ্চলের কার্যক্রম পরিচালনার জন্য একটি রিজার্ভ পরিমাণ তেল জমা করে;
• স্থগিতের কঠোরতা নিয়ন্ত্রণ করে এমন অতিরিক্ত অঞ্চল;
• একটি পাম্প যা কার্যক্ষম তরলকে পৃথক সার্কিটগুলিতে পাম্প করে। ডিভাইসটি মূলত যান্ত্রিক ছিল, তবে সর্বশেষ প্রজন্মটি বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করে;
• ভালভ এবং চাপ নিয়ন্ত্রকগুলি পৃথক মডিউল বা প্ল্যাটফর্মগুলিতে একত্রিত হয়। ভালভ এবং নিয়ন্ত্রকদের প্রতিটি ব্লক তার নিজস্ব সমাবেশের জন্য দায়ী। প্রতিটি অক্ষের জন্য এই জাতীয় সাইট রয়েছে;
• হাইড্রোলিক লাইন, যা সমস্ত নিয়ন্ত্রণকারী এবং কার্যনির্বাহী উপাদানগুলিকে এক করে দেয়;
• ব্রেকিং সিস্টেম এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে সম্পর্কিত সুরক্ষা, নিয়ন্ত্রণ ও বাইপাস ভালভগুলি (নির্দিষ্ট জাতগুলিতে এই জাতীয় ব্যবস্থা প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে ব্যবহৃত হত এবং তৃতীয়টিতে তারা অনুপস্থিত, যেহেতু এই ব্যবস্থাটি এখন স্বাধীন);
• একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যা এই এবং অন্যান্য সিস্টেমের সেন্সরগুলির কাছ থেকে প্রাপ্ত সংকেত অনুসারে প্রোগ্রামিং অ্যালগরিদমকে সক্রিয় করে এবং পাম্প বা নিয়ন্ত্রকদের কাছে সংকেত প্রেরণ করে;
• গাড়ির সামনে এবং পিছনে বডি পজিশন সেন্সর ইনস্টল করা।

জলবিদ্যুৎ স্থগিতাদেশের জেনারেশন

প্রতিটি প্রজন্মের আধুনিকীকরণটি নির্ভরযোগ্যতা বাড়াতে এবং সিস্টেমটির কার্যকারিতা বিকাশের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, হাইড্রোলিক লাইনটি ব্রেক সিস্টেম এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে মিলিত হয়েছিল। শেষ প্রজন্ম এই নোডগুলির চেয়ে স্বতন্ত্র আকার পেয়েছে। এ কারণে, তালিকাভুক্ত সিস্টেমগুলির মধ্যে একটির ব্যর্থতা স্থগিতের কার্যকারিতা প্রভাবিত করে না।

হাইড্রোপেনিউমেটিক গাড়ি স্থগিতাদেশের প্রতিটি বিদ্যমান প্রজন্মের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন।

XNUMX ম প্রজন্ম

গত শতাব্দীর পঞ্চাশের দশকে এই বিকাশ ঘটেছিল সত্ত্বেও, 50 সালে সিস্টেমটি ব্যাপক উত্পাদন লাভ করে। এই সাসপেনশন পরিবর্তনটি কিছু সিট্রোয়েন মডেল যেমন এক্সএম বা জ্যানটিয়ার সাথে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

যেমনটি আমরা আগে আলোচনা করেছি, প্রথম প্রজন্মের সিস্টেমগুলি ব্রেক এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং হাইড্রোলিকগুলির সাথে একত্রিত হয়েছিল। সিস্টেমের প্রথম প্রজন্মের মধ্যে, সাসপেনশনটি দুটি পদ্ধতিতে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে:

• অটো... সেন্সরগুলি গাড়ির বিভিন্ন পরামিতি রেকর্ড করে, উদাহরণস্বরূপ, এক্সিলার প্যাডেলের অবস্থান, ব্রেকগুলিতে চাপ, স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান ইত্যাদি। মোডের নাম অনুসারে, ইলেকট্রনিক্সগুলি ভ্রমণের সময় স্বাচ্ছন্দ্যের এবং সুরক্ষার মধ্যে আদর্শ ভারসাম্য অর্জনের জন্য হাইওয়েতে চাপ কী হওয়া উচিত তা স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করে;
• ক্রীড়া... এটি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য অভিযোজিত একটি মোড। গাড়ির উচ্চতা ছাড়াও, সিস্টেমটি দাম্পের উপাদানগুলির কঠোরতাও পরিবর্তন করে।

২ য় প্রজন্ম

আধুনিকীকরণের ফলস্বরূপ, প্রস্তুতকারক স্বয়ংক্রিয় মোডের কিছু পরামিতি পরিবর্তন করেছেন। দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে একে আরামদায়ক বলা হত। এটি কেবল গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকেই পরিবর্তন করতে সক্ষম করেছিল না, তবে গাড়িটি যখন একটি পালা বা গতিবেগকে ত্বরান্বিত করেছিল তখন সংক্ষিপ্তভাবে ড্যাম্পারদের কঠোরতাও তৈরি করেছিল।

এই জাতীয় কোনও ক্রিয়াকলাপের উপস্থিতি ড্রাইভারকে অল্প সময়ের জন্য আরও গতিময়ভাবে গাড়ি চালনা করলে ইলেকট্রনিক্স সেটিংস পরিবর্তন করতে না দেয়। কোনও বাধা এড়ানো বা অন্য যানবাহন ছাড়িয়ে যাওয়ার সময় এই ধরনের পরিস্থিতির উদাহরণ একটি তীক্ষ্ণ চালবাজি।

সাসপেনশন বিকাশকারীরা যে নতুন উদ্ভাবন করেছিলেন তা হ'ল অতিরিক্ত অঞ্চল যেখানে একটি চেক ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল। এই অতিরিক্ত উপাদানটি দীর্ঘ সময়ের জন্য লাইনে একটি উচ্চ মাথা বজায় রাখা সম্ভব করেছে।

এই ব্যবস্থার বিশেষত্বটি হ'ল সিস্টেমে চাপ এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে রাখা হয়েছিল এবং এর জন্য গাড়ী মালিককে জলাশয়ে তেল পাম্প করার জন্য ইঞ্জিন শুরু করার দরকার পড়েনি।

১৯৯৪ সাল থেকে উত্পাদিত জ্যান্টিয়া মডেলগুলিতে হাইড্রেক্টিভ -২ সিস্টেম ব্যবহৃত হয়েছিল এক বছর পরে, এই সাসপেনশন পরিবর্তনটি সিট্রোয়ান এক্সএম-এ হাজির।

তৃতীয় প্রজন্ম

2001 সালে, জলবাহী জলবিদ্যুৎ স্থগিতাদেশ একটি বড় আপগ্রেড হয়েছিল। এটি ফরাসী গাড়ি প্রস্তুতকারকের সি 5 মডেলগুলিতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। আপডেটগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:

1. হাইড্রোলিক সার্কিট পরিবর্তিত হয়েছে। এখন ব্রেকিং সিস্টেমটি লাইনের অংশ নয় (এই সার্কিটগুলির পৃথক জলাধার রয়েছে, পাশাপাশি টিউব রয়েছে)। এর জন্য ধন্যবাদ, সাসপেনশন স্কিমটি আরও সহজ হয়ে উঠেছে - কার্যক্ষম তরলের বিভিন্ন চাপ ব্যবহার করে (ব্রেক সিস্টেমটি কাজ করার জন্য, কোনও প্রয়োজন নেই) দুটি সিস্টেমে একে অপরের থেকে পৃথক হওয়াতে চাপ নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন নেই একটি বড় চাপের জন্য ব্রেক তরল).
2. অপারেটিং মোডগুলির সেটিংসে, প্রয়োজনীয় প্যারামিটারটি ম্যানুয়ালি সেট করার বিকল্পটি সরানো হয়েছে। প্রতিটি পৃথক মোড ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা একচেটিয়াভাবে সমান হয়।
3. অটোমেশন স্বাধীনভাবে স্থল ছাড়পত্র 15 মিমি দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড অবস্থানের তুলনায় কমিয়ে দেয় (প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত - প্রতিটি মডেলের এটির নিজস্ব রয়েছে), যদি গাড়িটি 110 কিলোমিটার / ঘন্টা চেয়ে বেশি গতি দেয়। 60-70 কিমি / ঘন্টা ব্যাপ্তির গতিতে যখন গতি কমায় তখন স্থল ছাড়পত্র স্ট্যান্ডার্ড মানের তুলনায় 13-20 মিলিমিটার (গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে) বৃদ্ধি করে।

যাতে ইলেকট্রনিক্স সঠিকভাবে শরীরের উচ্চতা সামঞ্জস্য করতে পারে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সেন্সরগুলি থেকে সংকেত সংগ্রহ করে যা নির্ধারণ করে:

• যানবাহনের গতি;
• দেহের সামনের অংশের উচ্চতা;
• পিছনের শরীরের উচ্চতা;
• অতিরিক্ত হিসাবে - এক্সচেঞ্জ রেট স্থিতিশীলতা সিস্টেম সেন্সরগুলি থেকে সংকেত, যদি এটি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলটিতে উপস্থিত থাকে।

ব্যয়বহুল সি 5 কনফিগারেশনে স্ট্যান্ডার্ড তৃতীয় প্রজন্মের পাশাপাশি বেসিক সি 6 সরঞ্জামগুলির পাশাপাশি, অটোমেকার হাইড্রোনেউম্যাটিক সাসপেনশনের হাইড্রেক্টিভ 3 + সংস্করণ ব্যবহার করে। এই বিকল্প এবং মান অ্যানালগের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি হ'ল:

1. ড্রাইভার দুটি সাসপেনশন মোডের মধ্যে বেছে নিতে পারেন। প্রথমটি আরামদায়ক। এটি নরম, তবে এটি রাস্তার পরিস্থিতি এবং ড্রাইভারের ক্রিয়াগুলির উপর নির্ভর করে অল্প সময়ের জন্য নিজের কঠোরতা পরিবর্তন করতে পারে। দ্বিতীয়টি গতিশীল। এগুলি স্পোর্টি সাসপেনশন সেটিংস যা স্যাঁতসেঁতে কঠোরতা বাড়িয়ে তোলে।
2. উন্নত সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া অ্যালগরিদম - ইলেক্ট্রনিক্স সর্বোত্তম ছাড়পত্র নির্ধারণ করে। এটি করার জন্য, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট বর্তমান পরিবহণের গতি, সামনে এবং পিছনে শরীরের অবস্থান, স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান, দ্রাঘিমাংশ এবং ক্রস-সেকশনে ত্বরণ, স্যাপার সাসপেনশন উপাদানগুলিতে বোঝা (এটি অনুমতি দেয়) সম্পর্কে সংকেতগুলি গ্রহণ করে আপনি রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান নির্ধারণ করতে পারবেন), পাশাপাশি থ্রোটলের অবস্থান (গাড়ীতে একটি থ্রোটল ভাল্ব কী তা সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে বলা হয়েছে) আলাদাভাবে).

মেরামত এবং অংশের দাম

গাড়ির বিভিন্ন পরামিতিগুলির স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে এমন অন্য যে কোনও সিস্টেমের মতো, হাইড্রেক্টিভ হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশনটিতে প্রচুর অর্থ ব্যয় হয়। এটি অনেকগুলি বৈদ্যুতিন ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপকে সিঙ্ক্রোনাইজ করে পাশাপাশি হাইড্রোলিকস এবং নিউম্যাটিক্স। প্রচুর পরিমাণে ভালভ এবং অন্যান্য প্রক্রিয়া, যার ক্রিয়াকলাপের গাড়ির স্থায়িত্ব নির্ভর করে, সমস্ত ইউনিট যা কিছু রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল মেরামতও হয়।

জলবিদ্যুত সংশোধনের জন্য এখানে কিছু দাম দেওয়া হয়েছে:

• জলবাহী প্রপ প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 30 ডলার ব্যয় হবে;
• সামনের কঠোরতা নিয়ন্ত্রক প্রায় 65 কিউ জন্য পরিবর্তন করে;
• সামনের গোলকটি পরিবর্তন করতে, মোটর চালককে 10 ডলার দিয়ে অংশ নিতে হবে;
• একটি পরিষেবাযোগ্য কিন্তু অবিস্মরণীয় ইউনিটটি পুনর্নবীকরণের জন্য প্রায় 20-30 ডলার ব্যয়।

তদতিরিক্ত, এগুলি নিজেই কাজের জন্য কয়েকটি পরিষেবা কেন্দ্রের দাম। যদি আমরা অংশগুলির ব্যয় সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি কোনও সস্তা আনন্দও নয়। উদাহরণস্বরূপ, সস্তা হাইড্রোলিক তেল প্রায় 10 ডলারে কেনা যায়। এক লিটারের জন্য, এবং সিস্টেমটি মেরামত করার সময়, এই পদার্থটির জন্য একটি শালীন পরিমাণ প্রয়োজন। তেল পাম্প, নির্মাণের ধরণ এবং গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে প্রায় 85 ডলার ব্যয় হবে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সিস্টেমে গোলক, উচ্চ চাপের পাইপ, পাম্প, ভালভ এবং নিয়ামকগুলিতে একটি ত্রুটি দেখা দেয়। গোলকের ব্যয় 135 ডলার থেকে শুরু হয় এবং আপনি যদি মূল অংশটি না কিনেন তবে এটি দেড় গুণ বেশি ব্যয়বহুল।

প্রায়শই বেশিরভাগ সাসপেনশন উপাদানগুলি জারা এর প্রভাব থেকে ভোগেন, কারণ এগুলি ময়লা এবং আর্দ্রতা থেকে কোনও কিছুই রক্ষা পায় না। অংশগুলি নিজেরাই উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা ছাড়াই ভেঙে ফেলা হয়, তবে জারা এবং বোল্ট এবং বাদামের ফুটন্ত দ্বারা সবকিছু জটিল। কিছু ফাস্টেনারের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্যতার কারণে, সমাবেশটি ভেঙে দেওয়ার ব্যয় প্রায়শই উপাদানটির ব্যয়ের সাথে সমান হয়।

পাইপলাইন প্রতিস্থাপন করা আরেকটি সমস্যা যা গাড়ির মালিকের মাথায় পড়তে পারে। পাম্পের সাথে সংযুক্ত লাইনটি জারা দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, নীচের নীচে অবস্থিত গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলি ভেঙে ফেলা ছাড়া এটি সরানো যাবে না। এই পাইপলাইনটি প্রায় পুরো গাড়ির নীচে চলে এবং এটি যাতে জমির ক্ষতি না করে, এটি যতটা সম্ভব নীচের দিকে ইনস্টল করা হয়।

যেহেতু অন্যান্য ডিভাইস এবং কাঠামোর বেদীগুলি আর্দ্রতা এবং ময়লা থেকে কোনও কিছুর দ্বারা সুরক্ষিত নয়, তাদের ধ্বংস করাও কঠিন হতে পারে। এই কারণে, কিছু পরিষেবা স্টেশনগুলিতে, মোটর চালকদের একটি সাধারণ নল প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 300 ডলার শেল আউট করতে হয়।

নতুন সিস্টেমগুলির সাথে কিছু সিস্টেম উপাদান প্রতিস্থাপন করা সাধারণত অনুচিত। এর উদাহরণ হ'ল প্ল্যাটফর্ম বা মডিউলগুলি যা ডি্যাম্পার স্ট্রুটগুলির কঠোরতা সামঞ্জস্য করে। সাধারণত, এই ক্ষেত্রে, উপাদানগুলি কেবল মেরামত করা হয়।

এই জাতীয় স্থগিতাদেশ সহ যানবাহন কেনার আগে, এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে একটি উপাদানটির বিচ্ছেদ প্রায়শই একই সাথে একাধিক ব্যবস্থার ব্যর্থতা সহকারে আসে, সুতরাং গাড়ি চালককে এ জাতীয় মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অত্যন্ত মূল্য দিতে হবে পদ্ধতি. বিশেষত ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময় এটি সত্য। এই ধরনের পরিবহণে, একের পর এক অংশ অবশ্যই ব্যর্থ হবে। এছাড়াও, ক্লাসিক স্থগিতাদেশের তুলনায়, ভারী বোঝার অধীনে প্রচুর সংখ্যক যন্ত্রাংশ কাজ করার কারণে, এই সিস্টেমটি প্রায়শই নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের শিকার হতে হবে।

জলবিদ্যুৎ স্থগিতাদেশের সুবিধা

তত্ত্বগতভাবে, স্থগিতাদেশে স্টপ হিসাবে গ্যাস ব্যবহার করা আদর্শ। এই ব্যবস্থাটি ধ্রুবক অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ থেকে মুক্ত, গ্যাসে ঝর্ণা বা ঝর্ণায় ধাতুর মতো "ক্লান্তি" থাকে না এবং এর জড়তাও ন্যূনতম। যাইহোক, এটি তত্ত্বগতভাবে সমস্ত। প্রায়শই, অঙ্কনের পর্যায়ে থাকা কোনও বিকাশের পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় যখন এটি বাস্তবে অনুবাদ করা হয়।

ইঞ্জিনিয়াররা প্রথম যে প্রতিবন্ধকতার মুখোমুখি হন তা হ'ল কাগজে প্রদর্শিত সমস্ত ভিত্তি কার্যকর করার সময় স্থগিতাদেশের দক্ষতা হ্রাস। এই কারণে, স্থগিতের জলবিদ্যুৎ সংস্করণটির উভয় সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

প্রথমে, এই ধরনের স্থগিতের সুবিধাগুলি বিবেচনা করুন। এর মধ্যে রয়েছে:

1. দাম্পারদের সর্বাধিক মসৃণতা। এই ক্ষেত্রে, দীর্ঘদিন ধরে, ফরাসি সংস্থা সিট্রোয়েন দ্বারা উত্পাদিত মডেল (এই অটো ব্র্যান্ডের ইতিহাস সম্পর্কে পড়ুন) এখানে), মান হিসাবে বিবেচিত হয়।
2. দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় চালকের পক্ষে কোণে তার গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ control
3. ইলেক্ট্রনিক্স সাসপেনশনটি ড্রাইভিং স্টাইলে মানিয়ে নিতে সক্ষম।
4. নির্মাতা গ্যারান্টি দেয় যে সিস্টেমটি 250 কিলোমিটার অবধি চালাতে সক্ষম (শর্তিত যে একটি নতুন গাড়ি কেনা হয়েছে, ব্যবহৃতটি নয়)।
5. কিছু মডেলগুলিতে, গাড়ি প্রস্তুতকারক রাস্তার তুলনায় শরীরের অবস্থানের ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্ট করার জন্য সরবরাহ করেছে। এমনকি স্বয়ংক্রিয় মোড এটির কার্যকারিতাটির একটি দুর্দান্ত কাজ করে।
6. ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় মোডে, সিস্টেমটি রাস্তার পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে কাজের অনড়তার মানিয়ে নেওয়ার একটি দুর্দান্ত কাজ করে।
7. বেশিরভাগ ধরণের মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল, পাশাপাশি গাড়ির সামনের অংশে ব্যবহৃত ম্যাকফারসন স্ট্রুটগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

জলবিদ্যুৎ স্থগিতাদেশের অসুবিধা

হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশন গুণগতভাবে তার বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করতে সক্ষম কিনা তা সত্ত্বেও এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে, যার কারণে বেশিরভাগ গাড়িচালক এ জাতীয় স্থগিতাদেশ সহ যানবাহন কেনা বিবেচনা করে না। এই অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. অঙ্কনগুলিতে আঁকা কাজের সর্বাধিক প্রভাব অনুধাবন করার জন্য, প্রস্তুতকারককে বিশেষ উপকরণগুলি ব্যবহার করতে হবে, পাশাপাশি তার গাড়ির মডেলগুলির উত্পাদনে উদ্ভাবনী প্রযুক্তি প্রবর্তন করতে হবে।
2. সিস্টেমের উচ্চ-মানের ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় বিপুল সংখ্যক নিয়ামক, ভালভ এবং অন্যান্য উপাদানগুলি একই সময়ে সম্ভাব্য ভাঙ্গনের সম্ভাব্য ক্ষেত্রগুলি রয়েছে।
3. কোনও ভাঙ্গন ঘটলে, মেরামতটি সংলগ্ন যানবাহনের উপাদানগুলি ভেঙে দেওয়ার সাথে সম্পর্কিত, যা কিছু ক্ষেত্রে সম্পাদন করা অত্যন্ত কঠিন difficult এই কারণে, আপনাকে এমন একজন বিশেষজ্ঞ বিশেষজ্ঞের সন্ধান করতে হবে যিনি উচ্চমানের সাথে সমস্ত কাজ করতে পারেন এবং মেশিনের ক্ষতি না করে।
4. পুরো সমাবেশটি ব্যয়বহুল এবং প্রচুর সংখ্যক উপাদানগুলির কারণে এটি প্রায়শই রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন হয়। এটি বিশেষত দ্বিতীয় বাজারে কেনা গাড়িগুলির জন্য সত্য (ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময় আপনার কী মনোযোগ দিতে হবে তা বিশদের জন্য, পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা).
5. এই ধরনের স্থগিতাদেশের ভাঙ্গনের কারণে, গাড়ীটি পরিচালনা করা যায় না, যেহেতু চাপ হ্রাস স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিস্টেমের ড্যাম্পার ফাংশনগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়, যা ক্লাসিকাল স্প্রিংস এবং শক শোষণকারীদের সম্পর্কে বলা যায় না - তারা একই সাথে হঠাৎ কখনও ব্যর্থ হয় না।
6. অটোমেকার নিশ্চিত হওয়ার সাথে সিস্টেমটি প্রায়শই নির্ভরযোগ্য হয় না।

সিট্রোইন তার বিকাশের ত্রুটি ক্রমবর্ধমানভাবে শুরু করার পরে, এই সাসপেনশনটি বাজেট বিভাগের মডেলগুলির একটি ক্লাসিক অ্যানালগে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যদিও ব্র্যান্ডটি সিস্টেমটির উত্পাদন পুরোপুরি ছাড়েনি। অন্যান্য বিভিন্ন ব্র্যান্ডের প্রিমিয়াম গাড়িগুলিতে এর বিভিন্ন রূপগুলি দেখা যায়।

সাধারণ উৎপাদনের গাড়িতে এই উন্নয়ন প্রায় অসম্ভব। প্রায়শই, মার্সেডিজ-বেঞ্জ, বেন্টলি এবং রোলস রয়েসের মতো প্রিমিয়াম এবং বিলাসবহুল গাড়িগুলি এই জাতীয় সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। বহু বছর ধরে, হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন লেক্সাস এলএক্স 570 বিলাসবহুল এসইউভিতে লাগানো হয়েছে।

যদি আমরা সিট্রোয়েন সি 5 এর কথা বলি, যার জন্য হাইড্রেক্টিভের সর্বশেষ প্রজন্মের বিকাশ ঘটেছিল তবে এখন এই গাড়িগুলিতে কেবল একটি বায়ুসংক্রান্ত অ্যানালগ ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় স্থগিতাদেশ কীভাবে কাজ করে, তেমনি এটি কীভাবে কাজ করে তারও বিবরণ দেওয়া আছে অন্য নিবন্ধে... জনপ্রিয় মডেলটির উত্পাদন ব্যয় এবং বিক্রয় ব্যয় হ্রাস করার জন্য ফরাসী অটো প্রস্তুতকারক এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সুতরাং, হাইড্রোপেনিউম্যাটিক সাসপেনশন আপনাকে গাড়ির উচ্চতা, পাশাপাশি স্যাঁতসেঁতে ইউনিটগুলির কঠোরতাও পরিবর্তন করতে দেয়। বিকল্প হিসাবে, কিছু নির্মাতারা এই উদ্দেশ্যে চৌম্বকীয় স্থগিতাদেশ পরিবর্তন ব্যবহার করে। সেগুলি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে অন্য একটি পর্যালোচনা.

উপসংহারে, আমরা জলবিদ্যুৎ সংস্করণ সহ স্থগিতাদেশের কয়েকটি কার্যকর ডিজাইনের একটি সংক্ষিপ্ত ভিডিও তুলনা অফার করি:

⚫সবকিছু সহ্য করতে সক্ষম! অস্বাভাবিক গাড়ী সাসপেনশন.