ডিভাইস এবং মূল ব্রেক সিলিন্ডারের অপারেশন নীতি
গাড়ি ব্রেক,  যানবাহন ডিভাইস

ডিভাইস এবং মূল ব্রেক সিলিন্ডারের অপারেশন নীতি

গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমের কেন্দ্রীয় উপাদান হ'ল ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার (সংক্ষেপে জিটিজেড)) এটি ব্রেক প্যাডেল থেকে প্রচেষ্টাকে সিস্টেমে হাইড্রোলিক চাপে রূপান্তরিত করে। আসুন জিটিজেডের কার্যকারিতা, এর গঠন এবং পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করুন। আসুন উপাদানটির ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে কোনওটির ব্যর্থতা ঘটলে তার ক্রিয়াকলাপের অদ্ভুততার দিকে মনোযোগ দিন।

মাস্টার সিলিন্ডার: এর উদ্দেশ্য এবং ফাংশন

ব্রেকিংয়ের প্রক্রিয়াতে, ড্রাইভার সরাসরি ব্রেক প্যাডেলের উপর সরাসরি কাজ করে, যা মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনগুলিতে সঞ্চারিত হয়। ব্রেক তরলটিতে অভিনয় করা পিস্টনগুলি ওয়ার্কিং ব্রেক সিলিন্ডারগুলি সক্রিয় করে। তাদের কাছ থেকে, ঘুরে, পিস্তনগুলি ড্রাম বা ডিস্কের বিপরীতে ব্রেক প্যাডগুলি টিপানো হয়। মূল ব্রেক সিলিন্ডারের অপারেশন বাহ্যিক বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের মধ্যে ব্রেক তরলটির সংকোচিত না হওয়ার পরিবর্তে চাপ সঞ্চারিত করার জন্য তার সম্পত্তির উপর ভিত্তি করে।

মাস্টার সিলিন্ডারের নিম্নলিখিত ফাংশন রয়েছে:

  • ব্রেক সিলিন্ডারে ব্রেক তরল ব্যবহার করে ব্রেক প্যাডেল থেকে যান্ত্রিক বলের সংক্রমণ;
  • গাড়ির কার্যকর ব্রেকিং নিশ্চিত করা।

সুরক্ষার মাত্রা বৃদ্ধি এবং সিস্টেমের সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, দ্বি-বিভাগের মাস্টার সিলিন্ডার ইনস্টলেশন সরবরাহ করা হয়। বিভাগগুলির প্রতিটি তার নিজস্ব জলবাহী সার্কিট পরিবেশন করে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, প্রথম সার্কিট সামনের চাকার ব্রেকগুলির জন্য, দ্বিতীয়টি পিছনের চাকার জন্য দায়বদ্ধ। সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িতে, ডান সামনের এবং বাম পিছনের চাকার ব্রেকগুলি প্রথম সার্কিট দিয়ে পরিবেশন করা হয়। দ্বিতীয়টি বাম সম্মুখ এবং ডান পিছনের চাকার ব্রেকগুলির জন্য দায়ী। এই স্কিমটিকে ডায়াগোনাল বলা হয় এবং এটি বহুল ব্যবহৃত হয়।

মূল ব্রেক সিলিন্ডারের ডিভাইস

মাস্টার সিলিন্ডার ব্রেক সার্ভো কভারে অবস্থিত। মূল ব্রেক সিলিন্ডারের স্ট্রাকচারাল ডায়াগ্রামটি নিম্নরূপ:

  • হাউজিং;
  • ট্যাঙ্ক (জলাধার) জিটিজেড;
  • পিস্টন (2 পিসি।);
  • রিটার্ন স্প্রিংস;
  • সিলিং কাফস

মাস্টার সিলিন্ডার তরল জলাধারটি সিলিন্ডারের সরাসরি উপরে অবস্থিত এবং বাইপাস এবং ক্ষতিপূরণ গর্তগুলির মাধ্যমে এর বিভাগগুলিতে সংযুক্ত রয়েছে। ফুটো বা বাষ্পীভবন ঘটলে ব্রেক সিস্টেমে তরল পূরণ করতে জলাধারটি প্রয়োজনীয়। ট্যাঙ্কের স্বচ্ছ দেয়ালগুলি যেখানে নিয়ন্ত্রণের চিহ্নগুলি রয়েছে তার কারণে তরল স্তরটি চাক্ষুষভাবে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে।

এছাড়াও, ট্যাঙ্কে অবস্থিত একটি বিশেষ সেন্সর তরল স্তর পর্যবেক্ষণ করে। যদি তরলটি প্রতিষ্ঠিত হারের নীচে নেমে আসে তবে ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে অবস্থিত সতর্কতা বাতিটি আলোকিত হবে।

জিটিজেড হাউজিংয়ে রিটার্ন স্প্রিংস এবং রাবার সিলিং কাফ সহ দুটি পিস্টন রয়েছে। হাউজিংয়ের পিস্টনগুলিকে সিল করার জন্য কাফের প্রয়োজন হয় এবং বসন্তটি একটি রিটার্ন সরবরাহ করে এবং পিস্টনগুলিকে তাদের মূল অবস্থানে ধরে রাখে। পিস্টনগুলি সঠিক ব্রেক তরল চাপ সরবরাহ করে।

ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারটি বিকল্পভাবে একটি ডিফারেনশিয়াল চাপ সংবেদক সহ সজ্জিত হতে পারে। দ্বিতীয়টি দৃ of়তা হ্রাসের কারণে সার্কিটগুলির একটিতে কোনও ত্রুটি সম্পর্কে ড্রাইভারকে সতর্ক করা প্রয়োজন। প্রেসার সেন্সর ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারে এবং পৃথক আবাসন উভয় স্থানেই অবস্থিত হতে পারে।

ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার অপারেশন নীতি

ব্রেক প্যাডেল টিপানো মুহুর্তে, ভ্যাকুয়াম বুস্টার রড প্রাথমিক সার্কিট পিস্টনটিকে ধাক্কা দিতে শুরু করে। চলার প্রক্রিয়াতে, এটি প্রসারণের গর্ত বন্ধ করে দেয়, যার কারণে এই সার্কিটের চাপ বাড়তে শুরু করে। চাপের ক্রিয়াতে, দ্বিতীয় সার্কিটটি তার চলাচল শুরু করে, চাপটিও যেটি বেড়ে যায়।

বাইপাস গর্ত মাধ্যমে, ব্রেক তরল পিস্টনগুলির চলাচলের সময় গঠিত শূন্যতায় প্রবেশ করে। পিষ্টনগুলি যতক্ষণ না ফেরত বসন্ত এবং আবাসনগুলিতে স্টপগুলি তাদের এটি করার অনুমতি দেয় ততক্ষণ সরে যায়। ব্রেকগুলি পিস্টনে সর্বাধিক চাপের কারণে প্রয়োগ করা হয়।

গাড়ি থামানোর পরে পিস্টনগুলি তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসে। এই ক্ষেত্রে, সার্কিটগুলির চাপ ধীরে ধীরে বায়ুমণ্ডলের সাথে সামঞ্জস্য হতে শুরু করে। ওয়ার্ক সার্কিটের স্রাব ব্রেক তরল দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়, যা পিস্টনের পিছনে ভয়েডগুলিকে পূর্ণ করে। পিস্টন সরে গেলে তরলটি বাইপাস গর্ত দিয়ে ট্যাঙ্কে ফিরে আসে।

কোনও একটি সার্কিটের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সিস্টেম অপারেশন

কোনও একটি সার্কিটের মধ্যে ব্রেক তরল ফুটো হওয়ার ঘটনায়, দ্বিতীয়টি কাজ চালিয়ে যাবে। প্রথম পিস্টনটি সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে সরে যাবে যতক্ষণ না এটি দ্বিতীয় পিস্টনের সাথে যোগাযোগ করে। দ্বিতীয়টি চলতে শুরু করবে, যার কারণে দ্বিতীয় সার্কিটের ব্রেকগুলি সক্রিয় হবে।

যদি দ্বিতীয় সার্কিটটিতে কোনও ফুটো ঘটে থাকে তবে ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারটি অন্যভাবে কাজ করবে। প্রথম ভালভ, তার চলাফেরার কারণে, দ্বিতীয় পিস্টন চালায়। পরেরটি সিলিন্ডারের শরীরের শেষে না আসা পর্যন্ত অবাধে সরে যায়। এই কারণে, প্রাথমিক সার্কিটের চাপ বাড়তে শুরু করে, এবং গাড়িটি ব্রেক করা হয়।

এমনকি তরল ফুটো হওয়ার কারণে ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণ বাড়ানো থাকলেও যানটি নিয়ন্ত্রণে থাকবে। তবে ব্রেকিং তেমন কার্যকর হবে না।

একটি মন্তব্য জুড়ুন