প্যাসিভ সুরক্ষা সিস্টেম এসআরএসের গঠন ও নীতি পরিচালনা principle
সন্তুষ্ট
একটি গাড়ি কেবল পরিবহণের সাধারণ মাধ্যমই নয়, এটি বিপদের উত্স। রাশিয়া এবং বিশ্বের রাস্তায় ক্রমবর্ধমান যানবাহনের সংখ্যা, চলাচলের ক্রমবর্ধমান গতি অনিবার্যভাবে দুর্ঘটনার সংখ্যা বাড়িয়ে তোলে। অতএব, ডিজাইনারদের কাজটি কেবল একটি আরামদায়ক নয়, একটি নিরাপদ গাড়ি বিকাশ করা। প্যাসিভ সুরক্ষা ব্যবস্থা এই সমস্যাটি সমাধান করতে সহায়তা করে।
নিষ্ক্রিয় সুরক্ষা সিস্টেমের মধ্যে কী রয়েছে?
যানবাহন প্যাসিভ সুরক্ষা ব্যবস্থাতে দুর্ঘটনার সময় ড্রাইভার এবং যাত্রীদের গুরুতর আহত হওয়ার হাত থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা সমস্ত ডিভাইস এবং প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলি হ'ল:
- টেনশনার এবং সীমাবদ্ধ সঙ্গে সীট বেল্ট;
- airbags;
- নিরাপদ শরীরের গঠন;
- শিশু প্রতিরোধ;
- জরুরী ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন সুইচ;
- সক্রিয় মাথা নিয়ন্ত্রণ;
- জরুরী কল সিস্টেম;
- অন্যান্য কম সাধারণ ডিভাইস (যেমন রূপান্তরিত উপর আরওপিএস)।
আধুনিক গাড়িগুলিতে, সমস্ত এসআরএস উপাদান একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং বেশিরভাগ উপাদানগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য সাধারণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ থাকে।
তবে গাড়ীতে দুর্ঘটনার সময় সুরক্ষার মূল উপাদানগুলি বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ থেকে যায়। তারা এসআরএস (পরিপূরক সংযম ব্যবস্থা) এর অংশ, এতে আরও অনেকগুলি প্রক্রিয়া এবং ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
প্যাসিভ সুরক্ষা ডিভাইসগুলির বিবর্তন
গাড়ীর একজন ব্যক্তির প্যাসিভ সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য তৈরি প্রথম ডিভাইসটি ছিল সিট বেল্ট, ১৯০৩ সালে প্রথম পেটেন্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, গাড়িতে বেল্টগুলির গণ ইনস্টলেশন কেবল বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল - 1903 সালে। সেই সময়, ডিভাইসগুলি সামনের আসনে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পেলভিক অঞ্চলে ড্রাইভার এবং যাত্রী স্থির করে (দ্বি-পয়েন্ট)।
1958 সালে তিন দফা আসন বেল্ট পেটেন্ট করা হয়েছিল। আরও এক বছর পরে, ডিভাইসটি উত্পাদন যানবাহনে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।
১৯৮০ সালে, একটি টেনশনার স্থাপনের সাথে বেল্টের নকশাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করা হয়েছিল যা সংঘর্ষের সময় সবচেয়ে টাইট বেল্ট ফিট করে।
অনেক পরে গাড়িতে এয়ার ব্যাগ উপস্থিত হয়েছিল। এই ধরণের ডিভাইসের প্রথম পেটেন্ট ১৯৫৩ সালে জারি করা হয়েছিল সত্ত্বেও, প্রযোজনা গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেবল 1953 সালে বালিশ দিয়ে সজ্জিত করা শুরু হয়েছিল। প্রথমে, এয়ারব্যাগগুলি কেবল চালকের জন্য এবং পরে - সামনের যাত্রীর জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল। 1980 সালে, প্রথমবারের মতো গাড়িতে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াযুক্ত এয়ারব্যাগগুলি চালু করা হয়েছিল।
আজ, সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগগুলি গাড়ীর লোকদের প্রধান সুরক্ষা সরবরাহ করে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যেগুলি কেবল তখনই কার্যকর যখন সিট বেল্ট বেঁধে দেওয়া হয়। অন্যথায়, মোতায়েন করা এয়ারব্যাগগুলি অতিরিক্ত আঘাতের কারণ হতে পারে।
ধাক্কা মারার ধরণ
পরিসংখ্যান অনুসারে, ভুক্তভোগীদের সাথে অর্ধেকেরও বেশি (৫১.১%) গুরুতর দুর্ঘটনার সাথে গাড়ির সামনের দিকে সামনের প্রভাব পড়ে impact ফ্রিকোয়েন্সি হিসাবে দ্বিতীয় স্থানে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া (51,1%) হয়। অবশেষে, গাড়ির পিছনে (32%) বা রোলওভার (২.৮%) এর প্রভাবের ফলে অল্প সংখ্যক দুর্ঘটনা ঘটে।
প্রভাবের দিকের উপর নির্ভর করে, এসআরএস সিস্টেম নির্ধারণ করে যে কোন ডিভাইসগুলি সক্রিয় করা উচিত।
- সামনের প্রভাবের ক্ষেত্রে, সিট বেল্ট প্রটেনশনারগুলি মোতায়েন করা হয়, পাশাপাশি চালক এবং যাত্রীবাহী সামনের এয়ারব্যাগগুলিও (যদি প্রভাবটি তীব্র না হয় তবে এসআরএস সিস্টেম এয়ারব্যাগটি সক্রিয় না করতে পারে)।
- সামনের-তির্যক প্রভাবগুলিতে, কেবল বেল্ট টানশনাররা নিযুক্ত থাকতে পারে। যদি প্রভাব আরও তীব্র হয় তবে সামনের এবং / অথবা মাথা এবং পাশের এয়ারব্যাগগুলি মোতায়েন করা দরকার।
- পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াতে, প্রভাবের পাশের মাথার এয়ারব্যাগগুলি, পাশের এয়ারব্যাগগুলি এবং বেল্ট টেনশনারগুলি মোতায়েন করা যেতে পারে।
- প্রভাবটি যদি গাড়ির পিছনের দিকে হয় তবে সিট বেল্ট প্রটেনশনার এবং ব্যাটারি ব্রেকার ট্রিগার হতে পারে।
কোনও গাড়ির প্যাসিভ সুরক্ষা উপাদানগুলিকে ট্রিগার করার যুক্তি দুর্ঘটনার নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে (সংঘর্ষের মুহুর্তে গতি এবং প্রভাবের দিক, গতি ইত্যাদি), পাশাপাশি গাড়ির মেকিং এবং মডেলের উপর নির্ভর করে।
সংঘর্ষের সময় ডায়াগ্রাম
তাত্ক্ষণিকভাবে গাড়ির সংঘর্ষ ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ী 56 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ এবং একটি স্থির বাধাটির সাথে সংঘর্ষে 150 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণ স্টপ আসে। তুলনার জন্য, একই সময়ে, একজন ব্যক্তির চোখ পলক করার সময় থাকতে পারে। অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয় যে ড্রাইভার এবং যাত্রীরা উভয়েরই প্রভাবের মুহুর্তে নিজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে কোনও পদক্ষেপ নেওয়ার সময় পাবে না। এসআরএস তাদের অবশ্যই এটি করা উচিত। এটি বেল্ট টেনশনকারী এবং এয়ারব্যাগ সিস্টেম সক্রিয় করে।
পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াতে, পাশের এয়ারব্যাগগুলি আরও দ্রুত খোলা হয় - 15 এমএসের বেশি নয়। বিকৃত পৃষ্ঠ এবং মানুষের দেহের মধ্যবর্তী অঞ্চলটি খুব কম, তাই গাড়ির শরীরে চালক বা যাত্রীর প্রভাব খুব অল্প সময়ের মধ্যেই ঘটবে।
কোনও ব্যক্তিকে বারবার প্রভাব থেকে রক্ষা করার জন্য (উদাহরণস্বরূপ, যখন কোনও গাড়ি গড়িয়ে পড়ে বা খাদে চালিত হয়), পাশের এয়ারব্যাগগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্ফীত থাকে।
প্রভাব সেন্সর
পুরো সিস্টেমের কর্মক্ষমতা শক সেন্সর দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। এই ডিভাইসগুলি সনাক্ত করে যে কোনও সংঘর্ষ হয়েছে এবং এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি সংকেত প্রেরণ করে, যার ফলে এয়ারব্যাগগুলি সক্রিয় করা হয়।
প্রাথমিকভাবে, কেবলমাত্র সম্মুখ সম্মুখ প্রভাব সেন্সরগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তবে যানবাহন অতিরিক্ত বালিশ দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করার সাথে সাথে সেন্সরের সংখ্যাও বাড়ানো হয়েছিল।
সেন্সরগুলির প্রধান কাজ হ'ল প্রভাবের দিক এবং শক্তি নির্ধারণ করা। এই ডিভাইসগুলির জন্য ধন্যবাদ, কোনও দুর্ঘটনা ঘটলে, কেবল প্রয়োজনীয় এয়ারব্যাগগুলি সক্রিয় করা হবে, এবং গাড়ীতে থাকা সমস্ত কিছুই নয়।
ইলেক্ট্রোমেকানিকাল টাইপের সেন্সরগুলি প্রচলিত। তাদের নকশা সহজ তবে নির্ভরযোগ্য। প্রধান উপাদানগুলি একটি বল এবং একটি ধাতব বসন্ত। প্রভাব থেকে উদ্ভূত জড়তার কারণে, বলটি স্প্রিংকে সোজা করে, পরিচিতিগুলি বন্ধ করে দেয়, যার পরে শক সেন্সর নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি নাড়ি প্রেরণ করে।
বসন্তের বর্ধিত দৃff়তা হঠাৎ ব্রেকিংয়ের সময় বা কোনও বাধাঘাতে সামান্য প্রভাবের সময় প্রক্রিয়াটিকে ট্রিগার করতে দেয় না। গাড়ি যদি কম গতিতে চলতে থাকে (20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত), তবে জড়তা শক্তিটি বসন্তে অভিনয় করার জন্যও যথেষ্ট নয়।
ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সেন্সরগুলির পরিবর্তে, অনেক আধুনিক গাড়ি বৈদ্যুতিন ডিভাইস - ত্বরণ সেন্সর দিয়ে সজ্জিত।
সরল উপস্থাপনায়, ত্বরণ সেন্সরটি ক্যাপাসিটরের মতো সাজানো হয়। এর কয়েকটি প্লেটগুলি দৃid়তার সাথে স্থির করা হয়েছে, আবার অন্যগুলি চলমান এবং একটি সিসমিক গণের মতো কাজ করে। সংঘর্ষে, এই ভর সরে যায়, ক্যাপাসিটরের ক্যাপাসিট্যান্স পরিবর্তন করে। এই তথ্যটি ডেটা প্রসেসিং সিস্টেম দ্বারা ডিকোড করা হয়, প্রাপ্ত তথ্য এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করে।
ত্বরণ সেন্সর দুটি প্রধান ধরণের মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে: ক্যাপাসিটিভ এবং পাইজোইলেকট্রিক। তাদের প্রত্যেকটিতে একটি সংবেদনশীল উপাদান এবং একটি আবাসনে অবস্থিত একটি বৈদ্যুতিন ডেটা প্রসেসিং সিস্টেম থাকে।
যানবাহন প্যাসিভ সুরক্ষা সিস্টেমের ভিত্তিতে এমন ডিভাইসগুলি গঠিত যা বহু বছর ধরে সফলতার সাথে তাদের কার্যকারিতাটি প্রদর্শন করে। ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনারদের অবিরাম কাজের জন্য ধন্যবাদ, সুরক্ষা ব্যবস্থার উন্নতি, গাড়ি চালক এবং যাত্রীরা দুর্ঘটনার সময় গুরুতর জখম এড়াতে সক্ষম হন।
