VAZ 2106 ইঞ্জিনের ডিভাইস, ত্রুটি এবং মেরামত
সন্তুষ্ট
- VAZ 2106 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
- ভিএজেড 2106 ইঞ্জিনের ডিভাইস
- VAZ 2106 ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং তাদের লক্ষণ
- পাওয়ার ইউনিট VAZ 2106 এর মেরামত
VAZ 2106 ইঞ্জিনটিকে সঠিকভাবে ঝিগুলি পাওয়ার ইউনিটের পুরো লাইনের মধ্যে সবচেয়ে সফল বলে মনে করা হয়। এবং এটি তার কাছেই যে "ছয়" এর জনপ্রিয়তা ঋণী।
VAZ 2106 ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
VAZ 2106 পাওয়ার প্ল্যান্টটি 2103 ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ। সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধি করে, বিকাশকারীরা ইঞ্জিনের শক্তি 71 থেকে 74 হর্সপাওয়ারে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছে। বাকি ইঞ্জিন ডিজাইন পরিবর্তন হয়নি।
টেবিল: পাওয়ার ইউনিট VAZ 2106 এর বৈশিষ্ট্য
| পদ | বৈশিষ্ট্য |
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল |
| জ্বালানী ব্র্যান্ড | এআই-92 |
| ইনজেকশন প্রক্রিয়া | কার্বুরেটর/ইনজেক্টর |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | Castালাই লোহা |
| বিসি মাথার উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম খাদ |
| ইউনিটের ভর, কেজি | 121 |
| সিলিন্ডার অবস্থান | সারি |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা, পিসি | 4 |
| পিস্তন ব্যাস মিমি | 79 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 80 |
| সমস্ত সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ, cm3 | 1569 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, ঠ. সঙ্গে. | 74 |
| টর্ক, এনএম | 87,3 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8,5 |
| জ্বালানী খরচ (হাইওয়ে/শহর, মিশ্র), l/100 কিমি | 7,8/12/9,2 |
| প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত ইঞ্জিন সংস্থান, হাজার কিমি। | 120000 |
| বাস্তব সম্পদ, হাজার কিমি. | 200000 |
| ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান | শীর্ষ |
| গ্যাস বিতরণ পর্যায়গুলির প্রস্থ,0 | 232 |
| নিষ্কাশন ভালভ অগ্রিম কোণ,0 | 42 |
| ইনটেক ভালভ ল্যাগ,0 | 40 |
| ক্যামশ্যাফ্ট সিলের ব্যাস, মিমি | 40 এবং 56 |
| ক্যামশ্যাফ্ট সিলের প্রস্থ, মিমি | 7 |
| ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উপাদান | ঢালাই লোহা (ঢালাই) |
| ঘাড়ের ব্যাস, মিমি | 50,795-50,775 |
| প্রধান বিয়ারিং সংখ্যা, পিসি | 5 |
| ফ্লাইহুইল ব্যাস, মিমি | 277,5 |
| ভিতরের গর্ত ব্যাস, মিমি | 25,67 |
| মুকুট দাঁত সংখ্যা, পিসি | 129 |
| ফ্লাইহুইল ওজন, জি | 620 |
| প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল | 5W-30, 15W-40 |
| ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ, ঠ | 3,75 |
| প্রতি 1000 কিলোমিটারে সর্বাধিক ইঞ্জিন তেল খরচ, l | 0,7 |
| প্রস্তাবিত কুল্যান্ট | এন্টিফ্রিজ A-40 |
| কুল্যান্টের প্রয়োজনীয় পরিমাণ, ঠ | 9,85 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| সিলিন্ডার ক্রম | 1-3-4-2 |
VAZ-2106 ডিভাইস সম্পর্কে আরও: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
ভিএজেড 2106 ইঞ্জিনের ডিভাইস
পাওয়ার ইউনিট VAZ 2106 এর নকশায় চারটি সিস্টেম এবং দুটি প্রক্রিয়া রয়েছে।
টেবিল: VAZ 2106 ইঞ্জিনের সিস্টেম এবং প্রক্রিয়া
| পদ্ধতি | যন্ত্রপাতি |
| পাওয়ার সাপ্লাই | ক্র্যাঙ্ক |
| ইগনিশন | গ্যাস বিতরণ |
| লুব্রিক্যান্ট | |
| শীতল |
পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম VAZ 2106
পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমটি জ্বালানী এবং বায়ু পরিষ্কার করার জন্য, তাদের থেকে একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ প্রস্তুত করতে, সিলিন্ডারে সময়মতো সরবরাহ করতে এবং গ্যাস নিষ্কাশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। VAZ 2106 এ, এটি নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- জ্বালানী স্তরের সেন্সর সহ ট্যাঙ্ক;
- জ্বালানী পরিশোধক;
- পেট্রল পাম্প;
- কার্বুরেটর;
- বায়ু পরিশোধন ফিল্টার;
- জ্বালানী এবং এয়ার লাইন;
- ভোজনের নানাবিধ;
- বহুগুণ নিষ্কাশন।
ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী একটি যান্ত্রিক পাম্প পাম্প ব্যবহার করে কার্বুরেটরে সরবরাহ করা হয়
কিভাবে VAZ 2106 পাওয়ার সিস্টেম কাজ করে
ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী সরবরাহ একটি ডায়াফ্রাম-টাইপ পেট্রল পাম্প ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। ডিভাইসটির একটি যান্ত্রিক নকশা রয়েছে এবং এটি অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ শ্যাফ্টের উদ্ভট থেকে একটি পুশার দ্বারা চালিত হয়। জ্বালানী পাম্পের সামনে একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার রয়েছে, যা ধ্বংসাবশেষ এবং আর্দ্রতার ক্ষুদ্রতম কণাকে আটকে রাখে। পেট্রল পাম্প থেকে, কার্বুরেটরে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, যেখানে এটি একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে পূর্ব-পরিষ্কৃত বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং একটি মিশ্রণ হিসাবে গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে। এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড, ডাউনপাইপ এবং মাফলারের মাধ্যমে দহন চেম্বার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরানো হয়।
ভিডিও: কার্বুরেটর ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের অপারেশনের নীতি
ইগনিশন সিস্টেম ভিএজেড 2106
প্রাথমিকভাবে, "ছক্কা" একটি যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। এটি নিম্নলিখিত নোডগুলি নিয়ে গঠিত:
- ইগনিশন সুইচ (লক);
- ব্যাটারি;
- জেনারেটর;
- ইগনিশন কুণ্ডলী;
- একটি ব্রেকার সঙ্গে ভোল্টেজ পরিবেশক;
- উচ্চ ভোল্টেজ তারের;
- মোমবাতিVAZ 2106 ইঞ্জিনগুলি যোগাযোগ এবং অ-যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল
ভবিষ্যতে, ইগনিশন সিস্টেম কিছুটা আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। একটি বিঘ্নকারীর পরিবর্তে, যা একটি বৈদ্যুতিক প্রবণতা তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং পরিচিতিগুলির ধ্রুবক সমন্বয় প্রয়োজন ছিল, একটি ইলেকট্রনিক সুইচ এবং একটি হল সেন্সর ব্যবহার করা হয়েছিল।
যোগাযোগ এবং অ-যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম VAZ 2106 পরিচালনার নীতি
যোগাযোগ ব্যবস্থায়, যখন ইগনিশন কী চালু করা হয়, তখন ব্যাটারি থেকে কয়েলে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, যা ট্রান্সফরমার হিসেবে কাজ করে। এর উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, ভোল্টেজ কয়েক হাজার বার বেড়ে যায়। তারপরে এটি ব্রেকারের পরিচিতিগুলি অনুসরণ করে, যেখানে এটি বৈদ্যুতিক আবেগে পরিণত হয় এবং পরিবেশক স্লাইডারে প্রবেশ করে, যা কভারের পরিচিতিগুলির মাধ্যমে বর্তমানকে "বহন করে"। প্রতিটি পরিচিতির নিজস্ব উচ্চ-ভোল্টেজ তার রয়েছে যা এটিকে স্পার্ক প্লাগের সাথে সংযুক্ত করে। এটির মাধ্যমে, ইমপালস ভোল্টেজ মোমবাতির ইলেক্ট্রোডগুলিতে প্রেরণ করা হয়।
যোগাযোগহীন সিস্টেম একটু ভিন্নভাবে কাজ করে। এখানে, ডিস্ট্রিবিউটর হাউজিংয়ে ইনস্টল করা একটি হল সেন্সর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান পড়ে এবং ইলেকট্রনিক সুইচে একটি সংকেত পাঠায়। প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে সুইচটি কয়েলে একটি কম ভোল্টেজের বৈদ্যুতিক আবেগ প্রয়োগ করে। এটি থেকে, কারেন্ট আবার ডিস্ট্রিবিউটরের কাছে প্রবাহিত হয়, যেখানে এটি একটি স্লাইডার, কভার পরিচিতি এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারের মাধ্যমে মোমবাতিগুলিতে "ছিটিয়ে দেওয়া হয়"।
ভিডিও: VAZ 2106 যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম
লুব্রিকেশন সিস্টেম VAZ 2106
VAZ 2106 পাওয়ার প্ল্যান্টের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি একটি সম্মিলিত ধরণের: চাপের মধ্যে কিছু অংশে তেল সরবরাহ করা হয় এবং অন্যদের স্প্রে করে। এর নকশার মধ্যে রয়েছে:
- লুব্রিক্যান্ট সংরক্ষণের জন্য ক্র্যাঙ্ককেস;
- তেল রিসিভার সহ তেল পাম্প, চাপ হ্রাসকারী ভালভ এবং মোটা ফিল্টার;
- সূক্ষ্ম তেল ফিল্টার;
- সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার মাথার ভিতরে অবস্থিত তেল চ্যানেল;
- জরুরী তেল চাপ সেন্সর।VAZ 2106 তৈলাক্তকরণ সিস্টেম অতিরিক্তভাবে শীতল করার কাজ করে
কিভাবে VAZ 2106 লুব্রিকেশন সিস্টেম কাজ করে
সিস্টেমে লুব্রিকেন্টের সঞ্চালন একটি তেল পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এটির দুটি গিয়ারের (ড্রাইভার এবং চালিত) উপর ভিত্তি করে একটি সাধারণ যান্ত্রিক নকশা রয়েছে। ঘূর্ণায়মান, তারা পাম্পের ইনলেটে একটি ভ্যাকুয়াম এবং আউটলেটে একটি চাপ তৈরি করে। ডিভাইসের ড্রাইভটি অক্জিলিয়ারী ইউনিটগুলির শ্যাফ্ট থেকে এর গিয়ারের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, যা তেল পাম্পের গিয়ারের সাথে নিযুক্ত থাকে।
পাম্প ত্যাগ করে, লুব্রিকেন্ট একটি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে পূর্ণ-প্রবাহের সূক্ষ্ম ফিল্টারে সরবরাহ করা হয় এবং এটি থেকে প্রধান তেল লাইনে, যেখান থেকে এটি ইঞ্জিনের চলমান এবং গরম করার উপাদানগুলিতে বহন করা হয়।
ভিডিও: VAZ 2106 লুব্রিকেশন সিস্টেমের অপারেশন
শীতল সিস্টেম
VAZ 2106 পাওয়ার ইউনিটের কুলিং সিস্টেমের একটি সিল করা নকশা রয়েছে, যেখানে রেফ্রিজারেন্ট চাপে সঞ্চালিত হয়। এটি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করতে এবং এর অপারেটিং তাপীয় অবস্থা বজায় রাখতে উভয়ই কাজ করে। সিস্টেমের গঠন হল:
- তরল পাম্প (পাম্প);
- তাপস্থাপক;
- বৈদ্যুতিক পাখা সহ রেডিয়েটার;
- কুলিং ফ্যান অ্যাক্টিভেশন সেন্সর;
- তাপমাত্রা সেন্সর;
- হিটার রেডিয়েটার;
- বিস্তার ট্যাংক;
- সংযোগ পাইপ;
- ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেট।VAZ 2106 ইঞ্জিনটি একটি বন্ধ ধরণের তরল কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত
VAZ 2106 এর কুলিং সিস্টেম কীভাবে কাজ করে
লিকুইড কুলিং জ্যাকেট হল একটি চ্যানেলের নেটওয়ার্ক যা সিলিন্ডার হেড এবং পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডার ব্লকের ভিতরে অবস্থিত। এটি সম্পূর্ণরূপে কুল্যান্ট দিয়ে ভরা। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি ভি-বেল্টের মাধ্যমে তরল পাম্প রোটার ড্রাইভ পুলিকে ঘোরায়। রটারের অন্য প্রান্তে একটি ইম্পেলার থাকে যা রেফ্রিজারেন্টকে জ্যাকেটের মধ্য দিয়ে সঞ্চালন করতে বাধ্য করে। এইভাবে, সিস্টেমে 1,3-1,5 বায়ুমণ্ডলের সমান চাপ তৈরি হয়।
সিলিন্ডার হেড সিস্টেমের ডিভাইস এবং মেরামত সম্পর্কে পড়ুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
পাওয়ার ইউনিটের চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে চলাফেরা, রেফ্রিজারেন্ট তার তাপমাত্রা হ্রাস করে, তবে নিজেই গরম করে। যখন তরল কুলিং রেডিয়েটারে প্রবেশ করে, তখন এটি ডিভাইসের টিউব এবং প্লেটগুলিতে তাপ দেয়। তাপ এক্সচেঞ্জারের নকশা এবং ক্রমাগত সঞ্চালিত বাতাসের জন্য ধন্যবাদ, এর তাপমাত্রা হ্রাস পেয়েছে। তারপর রেফ্রিজারেন্ট আবার ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, চক্রটি পুনরাবৃত্তি করে। যখন কুল্যান্ট গুরুতর তাপমাত্রায় পৌঁছায়, তখন একটি বিশেষ সেন্সর ট্রিগার হয়, যা ফ্যানটি চালু করে। এটি রেডিয়েটারের জোরপূর্বক কুলিং সঞ্চালন করে, এটি বাতাসের প্রবাহের সাথে পিছন থেকে ফুঁ দেয়।
ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিনটি দ্রুত গরম হওয়ার জন্য এবং গ্রীষ্মে অতিরিক্ত গরম না হওয়ার জন্য, সিস্টেমের নকশায় একটি থার্মোস্ট্যাট অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এর ভূমিকা হল কুল্যান্টের দিক নিয়ন্ত্রণ করা। ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, ডিভাইসটি কুল্যান্টকে রেডিয়েটারে যেতে দেয় না, এটিকে কেবল ইঞ্জিনের ভিতরে যেতে বাধ্য করে। যখন তরল 80-85 তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়0থার্মোস্ট্যাট সক্রিয় করা হয়েছে, এবং রেফ্রিজারেন্টটি ইতিমধ্যেই একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হয়, শীতল করার জন্য তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করে।
উত্তপ্ত হলে, কুল্যান্টটি আয়তনে প্রসারিত হয় এবং এটিকে কোথাও যেতে হবে। এই উদ্দেশ্যে, একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয় - একটি প্লাস্টিকের ট্যাঙ্ক যেখানে অতিরিক্ত রেফ্রিজারেন্ট এবং এর বাষ্প সংগ্রহ করা হয়।
ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কমানো এবং এর তাপ ব্যবস্থা বজায় রাখার পাশাপাশি, কুলিং সিস্টেমটি যাত্রীর বগিকে গরম করতেও কাজ করে। এটি হিটার মডিউলে ইনস্টল করা একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটার দ্বারা অর্জন করা হয়। যখন রেফ্রিজারেন্ট এতে প্রবেশ করে, তখন এর শরীর গরম হয়ে যায়, যার কারণে মডিউলে থাকা বাতাস উত্তপ্ত হয়। "স্টোভ" এর খাঁড়িতে ইনস্টল করা একটি বৈদ্যুতিক পাখার কারণে কেবিনে তাপ প্রবেশ করে।
ভিডিও: VAZ 2106 কুলিং সিস্টেম ডায়াগ্রাম
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মেকানিজম VAZ 2106
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম (KShM) হল পাওয়ার প্লান্টের প্রধান মেকানিজম। এটি প্রতিটি পিস্টনের পারস্পরিক গতিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনগত গতিতে রূপান্তর করতে কাজ করে। প্রক্রিয়াটি নিয়ে গঠিত:
- সিলিন্ডার ব্লক;
- ব্লক হেডস;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
- মাছি;
- পিস্টন গ্রুপের উপাদান (রড, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং পিন)।ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম পিস্টনের পারস্পরিক গতিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তর করতে ব্যবহৃত হয়
KShM এর অপারেশন নীতি
এর নীচের পিস্টনটি জ্বলন্ত দাহ্য মিশ্রণের চাপ দ্বারা সৃষ্ট বল গ্রহণ করে। তিনি এটিকে সংযোগকারী রডে দেন, যার উপর তিনি নিজেই একটি আঙুল দিয়ে স্থির থাকেন। পরেরটি, চাপের প্রভাবে, নিচের দিকে সরে যায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ধাক্কা দেয়, যার সাথে তার নীচের ঘাড়টি স্পষ্ট হয়। VAZ 2106 ইঞ্জিনে চারটি পিস্টন রয়েছে এবং সেগুলির প্রতিটি একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে চলে তা বিবেচনা করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এক দিকে ঘোরে, পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দেয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষটি একটি ফ্লাইহুইল দিয়ে সজ্জিত, যা ঘূর্ণনশীল কম্পনগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করার পাশাপাশি শ্যাফ্টের জড়তা বাড়াতে ডিজাইন করা হয়েছে।
প্রতিটি পিস্টন তিনটি রিং দিয়ে সজ্জিত। তাদের মধ্যে দুটি সিলিন্ডারে চাপ তৈরি করতে পরিবেশন করে, তৃতীয়টি - তেল থেকে সিলিন্ডারের দেয়াল পরিষ্কার করার জন্য।
ভিডিও: ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া VAZ 2106
দহন চেম্বারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সময়মত প্রবেশ নিশ্চিত করার জন্য, সেইসাথে তাদের থেকে দহন পণ্যের মুক্তি নিশ্চিত করার জন্য ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (সময়) প্রয়োজন। অন্য কথায়, তাকে অবশ্যই সময়মতো ভালভগুলি বন্ধ এবং খুলতে হবে। সময়ের নকশার মধ্যে রয়েছে:
- ক্যামশ্যাফ্ট;
- ভালভ;
- pushers;
- ধাক্কা rods;
- রকার অস্ত্র;
- ড্রাইভ উপাদান (ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্টার, ড্যাম্পার সহ ড্রাইভ চেইন, টেনশনার, জুতা)।VAZ 2106 এর গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়
VAZ 2106 টাইমিং কীভাবে কাজ করে
ইঞ্জিন টাইমিংয়ের প্রধান উপাদান হল ক্যামশ্যাফ্ট। তিনিই, যিনি তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর অবস্থিত ক্যামের সাহায্যে অতিরিক্ত অংশগুলির (পুশার, রড এবং রকার আর্মস) মাধ্যমে ভালভগুলিকে সক্রিয় করেন, দহন চেম্বারে সংশ্লিষ্ট জানালাগুলি খোলা এবং বন্ধ করেন।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি টানযুক্ত চেইনের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্টকে ঘোরায়। একই সময়ে, তারার আকারের পার্থক্যের কারণে পরেরটির ঘূর্ণন গতি ঠিক দুই গুণ কম। ঘূর্ণনের সময়, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামগুলি পুশারদের উপর কাজ করে, যা রডগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে। পরেরটি রকার বাহুতে চাপ দেয় এবং তারা ভালভের কান্ডে চাপ দেয়।
মেকানিজমের অপারেশনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সিঙ্ক্রোনিজম খুবই গুরুত্বপূর্ণ। তাদের মধ্যে একটির সামান্যতম স্থানচ্যুতি গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলির লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করে, যা পাওয়ার ইউনিটের কার্যকারিতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।
ভিডিও: গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া পরিচালনার নীতি
VAZ 2106 ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং তাদের লক্ষণ
"ছয়" এর ইঞ্জিনটি যতই নির্ভরযোগ্য হোক না কেন, দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি কখনও কখনও ব্যর্থ হয়। পাওয়ার ইউনিট ভেঙে যাওয়ার যে কোনও কারণ থাকতে পারে, একটি তারের একটি সাধারণ ভাঙ্গন থেকে শুরু করে এবং পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির পরিধানের সাথে শেষ হওয়া। একটি ত্রুটির কারণ নির্ধারণ করার জন্য, এর লক্ষণগুলি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ।
VAZ 2106 ইঞ্জিন মেরামতের প্রয়োজন এমন লক্ষণগুলি হতে পারে:
- শুরু করতে অক্ষমতা (ঠান্ডা বা গরম হোক);
- তিনগুণ, "ভাসমান" গতি, অস্থির নিষ্ক্রিয়;
- শুরুতে শক্তি হ্রাস, লোডের অধীনে;
- অতিরিক্ত উত্তাপ
- বহিরাগত শব্দের উপস্থিতি (নক করা, ধাক্কাধাক্কি);
- নিষ্কাশন রঙ পরিবর্তন (ঘন সাদা বা ধূসর ধোঁয়া)।
এখানে এটি মনে রাখা উচিত যে এই লক্ষণগুলির মধ্যে যেকোনও একটি নির্দিষ্ট নোড, প্রক্রিয়া বা সিস্টেমের ত্রুটি সরাসরি নির্দেশ করতে পারে না, তাই, ডায়াগনস্টিকসকে ব্যাপকভাবে যোগাযোগ করা উচিত, আপনার সিদ্ধান্তগুলি পুনরায় পরীক্ষা করে।
ইঞ্জিন মোটেও শুরু হবে না
যদি, একটি চার্জ করা ব্যাটারি এবং একটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করা স্টার্টারের সাথে, পাওয়ার ইউনিটটি শুরু না হয় এবং "দখল" না করে, তাহলে আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে:
- ইগনিশন কুণ্ডলী;
- ইন্টারপ্টার (হল সেন্সর, সুইচ);
- স্লাইডার এবং ডিস্ট্রিবিউটর কভারের পরিচিতি;
- lugs সঙ্গে উচ্চ ভোল্টেজ তারের;
- স্পার্ক প্লাগ;
- পেট্রল পাম্প;
- কার্বুরেটর জ্বালানী গ্রহণ ফিটিং ফিল্টার;
- নিষ্ক্রিয় ভালভ।
ইঞ্জিন জীবনের লক্ষণগুলির অনুপস্থিতি ইগনিশন সিস্টেমে বা পাওয়ার সিস্টেমে একটি ত্রুটির ফলাফল। ইগনিশন দিয়ে ডায়াগনস্টিক শুরু করা, একটি পরীক্ষক দিয়ে সার্কিটটিকে "রিং করা" এবং প্রতিটি উপাদানে ভোল্টেজ আছে কিনা তা পরীক্ষা করা ভাল। এই জাতীয় চেকের ফলস্বরূপ, আপনার নিশ্চিত হওয়া উচিত যে স্টার্টারের ঘূর্ণনের সময় স্পার্ক প্লাগগুলিতে একটি স্পার্ক রয়েছে। যদি কোন স্পার্ক না থাকে, আপনার সিস্টেমের প্রতিটি নোড পরীক্ষা করা উচিত।
VAZ 2106-এ স্পার্ক সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
সিস্টেমটি পরীক্ষা করার সারমর্ম হল জ্বালানী কার্বুরেটরে পৌঁছায় কিনা এবং এটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে কিনা তা বোঝা। এটি করার জন্য, আপনাকে কার্বুরেটর থেকে জ্বালানী পাম্পের আউটলেট পাইপটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, এটি কিছু পাত্রে ঢোকাতে হবে এবং স্টার্টারের সাথে স্ক্রোল করতে হবে। যদি পাত্রে পেট্রল প্রবাহিত হয় তবে পাম্প এবং ফিল্টারের সাথে সবকিছু ঠিক আছে।
কার্বুরেটর পরীক্ষা করার জন্য, এটি থেকে এয়ার ফিল্টার এবং শীর্ষ কভার অপসারণ করা যথেষ্ট। এর পরে, আপনাকে দ্রুতগতির তারেরটি টানতে হবে এবং সেকেন্ডারি চেম্বারে দেখতে হবে। এই মুহুর্তে, আপনি ভোজনের বহুগুণে নির্দেশিত জ্বালানীর একটি পাতলা প্রবাহ দেখতে সক্ষম হবেন। এর মানে হল যে কার্বুরেটর অ্যাক্সিলারেটর পাম্প স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। কোন ট্রিকল নেই - কার্বুরেটর মেরামত বা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
নিষ্ক্রিয় ভালভ পরীক্ষা করা মূল্যবান। এটি ব্যর্থ হলে, ইঞ্জিন শুরু হবে না। এটি পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে এটি কার্বুরেটরের কভার থেকে খুলতে হবে এবং পাওয়ার তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এর পরে, ভালভটি অবশ্যই ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকতে হবে। সংযোগের সময়, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের অপারেশনের একটি ক্লিক বৈশিষ্ট্য স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য হওয়া উচিত এবং ডিভাইসের রডটি পিছনে সরানো উচিত।
ভিডিও: কেন গাড়ি শুরু হয় না
ইঞ্জিনটি ট্রয়েট, অলসতার লঙ্ঘন রয়েছে
পাওয়ার ইউনিটের সমস্যা এবং অলসতার লঙ্ঘনের কারণে হতে পারে:
- এক বা একাধিক স্পার্ক প্লাগের ব্যর্থতা;
- একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ভাঙ্গন;
- পরিবেশক কভারের পরিচিতিগুলি জ্বলছে;
- সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার আটকানো;
- কার্বুরেটরের ইনলেট ফিটিংয়ে ফিল্টারের বাধা;
- ভুল কার্বুরেটর সমন্বয়।
আগের ক্ষেত্রে যেমন, এখানে ইগনিশন সিস্টেমের সাথে রোগ নির্ণয় শুরু করা ভাল। আপনার অবিলম্বে মোমবাতিগুলির ইলেক্ট্রোডগুলিতে স্পার্ক পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রতিটি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের প্রতিরোধের পরিমাপ করা উচিত। এর পরে, পরিবেশক কভারটি সরানো হয় এবং এর পরিচিতিগুলির অবস্থা মূল্যায়ন করা হয়। তাদের জ্বলন্ত ক্ষেত্রে, তাদের কাঁচ থেকে পরিষ্কার করা বা কভার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
সূক্ষ্ম ফিল্টারের ডায়াগনস্টিকগুলি উপরে বর্ণিত হিসাবে এর থ্রুপুট নির্ধারণ করে বাহিত হয়। কিন্তু কার্বুরেটর ফিল্টার হিসাবে, এটি আবরণ থেকে unscrewed করা আবশ্যক, এবং, প্রয়োজন হলে, সংকুচিত বায়ু দিয়ে প্রস্ফুটিত।
ডায়াগনস্টিকসের এই পর্যায়ের পরেও যদি লক্ষণগুলি থেকে যায়, তবে কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, যথা মিশ্রণের গুণমান এবং ভাসমান চেম্বারে জ্বালানী স্তর।
ভিডিও: কেন VAZ 2106 ইঞ্জিন ট্রয়েট
ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস
পাওয়ার ইউনিটের পাওয়ার গুণাবলীর অবনতির দিকে পরিচালিত করে:
- সূক্ষ্ম ফিল্টার বা কার্বুরেটর আটকানো;
- জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি;
- দাহ্য মিশ্রণের গুণমানের ভুল সমন্বয়;
- ভালভ সময় লঙ্ঘন;
- ইগনিশন সময় ভুল সমন্বয়;
- পিস্টন গ্রুপ অংশ পরিধান.
ইঞ্জিনের শক্তিতে লক্ষণীয় হ্রাসের সাথে, প্রথম পদক্ষেপটি হল ফিল্টার, জ্বালানী পাম্প পরীক্ষা করে জ্বালানী সিস্টেমের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা এবং মিশ্রণের গুণমান সামঞ্জস্য করা। এর পরে, আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট তারার সময় চিহ্নগুলি ইঞ্জিন এবং ক্যামশ্যাফ্ট কভারের চিহ্নগুলির সাথে মেলে কিনা তা নির্ধারণ করতে হবে। তাদের সাথে সবকিছু ঠিক থাকলে, ডিস্ট্রিবিউটর হাউজিংকে এক দিক বা অন্য দিকে ঘুরিয়ে ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করুন।
পিস্টন গ্রুপের জন্য, যখন এর অংশগুলি পরিধান করা হয়, তখন শক্তির ক্ষতি এত স্পষ্টভাবে এবং দ্রুত প্রদর্শিত হয় না। শক্তি হারানোর জন্য পিস্টনটি ঠিক কী দায়ী তা নির্ধারণ করতে, প্রতিটি সিলিন্ডারে সংকোচনের পরিমাপ সাহায্য করতে পারে। VAZ 2106 এর জন্য, 10-12,5 kgf / সেমি পরিসরের সূচকগুলিকে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়2. এটি 9-10 kgf / সেমি কম্প্রেশন সহ ইঞ্জিনটি পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয়2, যদিও এই ধরনের পরিসংখ্যান পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির একটি পরিষ্কার পরিধান নির্দেশ করে।
ভিডিও: কেন ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস করা হয়
ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম
পাওয়ার প্ল্যান্টের তাপ শাসনের লঙ্ঘন কুল্যান্ট তাপমাত্রা পরিমাপক দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। যদি ডিভাইসের তীরটি ক্রমাগত বা পর্যায়ক্রমে লাল সেক্টরে পরিবর্তিত হয় তবে এটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার একটি স্পষ্ট লক্ষণ। এমন গাড়ি চালানো চালিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না যার ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা রয়েছে, কারণ এর ফলে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট জ্বলতে পারে, সেইসাথে পাওয়ার ইউনিটের চলমান অংশগুলি জ্যাম হতে পারে।
মোটরের তাপ শাসনের লঙ্ঘনের ফলাফল হতে পারে:
- সিস্টেমে অপর্যাপ্ত রেফ্রিজারেন্ট স্তর;
- থার্মোস্ট্যাট জ্যাম করা;
- কুলিং রেডিয়েটারের বাধা (ক্লগিং);
- কুলিং ফ্যানের ভাঙ্গন;
- তরল পাম্প ব্যর্থতা।
যদি অতিরিক্ত উত্তাপের লক্ষণ পাওয়া যায়, তাহলে প্রথমেই করণীয় হল সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্টের স্তরের দিকে মনোযোগ দেওয়া এবং প্রয়োজনে কুল্যান্টকে টপ আপ করা। আপনি রেডিয়েটর পাইপগুলির তাপমাত্রা দ্বারা তাপস্থাপকের কার্যকারিতা নির্ধারণ করতে পারেন। ইঞ্জিন উষ্ণ হলে, উভয়ই গরম হওয়া উচিত। যদি নীচের পাইপটি গরম হয় এবং উপরের পাইপটি ঠান্ডা হয়, তবে তাপস্থাপক ভালভটি বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকে এবং রেফ্রিজারেন্ট রেডিয়েটারকে বাইপাস করে একটি ছোট বৃত্তে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক, যেহেতু এটি মেরামত করা যাবে না। অগ্রভাগের তাপমাত্রা দ্বারা রেডিয়েটারের পটেন্সিও পরীক্ষা করা হয়। যদি এটি আটকে থাকে তবে উপরের আউটলেটটি গরম এবং নীচের আউটলেটটি উষ্ণ বা ঠান্ডা হবে।
VAZ 2106-এর কুলিং ফ্যান সাধারণত 97-99 এর কুল্যান্ট তাপমাত্রায় চালু হয়0C. তার কাজ একটি চরিত্রগত গুঞ্জন যা ইম্পেলার নির্গত করে। এটি সংযোগকারীর দুর্বল যোগাযোগ, একটি ভাঙা সেন্সর এবং বৈদ্যুতিক মোটরের ত্রুটি সহ বিভিন্ন কারণে ব্যর্থ হতে পারে। ডিভাইসটি পরীক্ষা করতে, কেবলমাত্র এর পরিচিতিগুলিকে সরাসরি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করুন।
একটি তরল পাম্প ভেঙে ফেলা ছাড়া এটির ভাঙ্গন নির্ণয় করা বেশ কঠিন, তাই এটি শেষ পরীক্ষা করা হয়। প্রায়শই, এর ত্রুটিটি ইম্পেলারের ক্ষতি এবং রটার বিয়ারিংয়ের পরিধানের সাথে সম্পর্কিত।
ভিডিও: কেন ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়
বহিরাগত শব্দ
যে কোনও পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপ প্রচুর শব্দের সাথে থাকে, তাই কেবলমাত্র একজন বিশেষজ্ঞ এবং তারপরেও প্রত্যেকে নয়, কোথায় বহিরাগত শব্দ আছে এবং কোথায় নেই তা পার্থক্য করতে সক্ষম হবেন। "অতিরিক্ত" নকগুলি নির্ধারণ করতে, বিশেষ গাড়ির ফোনেন্ডোস্কোপ রয়েছে যা আপনাকে তারা যে জায়গা থেকে এসেছে তা আরও বা কম সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে দেয়। VAZ 2106 ইঞ্জিনের জন্য, বহিরাগত শব্দগুলি এর দ্বারা নির্গত হতে পারে:
- ভালভ;
- প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং;
- পিস্টন পিন;
- টাইমিং চেইন ড্রাইভ।
ভালভগুলি একটি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি নক তৈরি করে যা ভালভ কভার থেকে আসে। থার্মাল ক্লিয়ারেন্সের অনুপযুক্ত সমন্বয়, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের পরিধান এবং ভালভ স্প্রিংস দুর্বল হওয়ার কারণে তারা ঠক্ঠক্ করে।
প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং একই রকম শব্দ করে। এর কারণ তাদের পরিধান, যার ফলে তাদের এবং সংযোগকারী রড জার্নালগুলির মধ্যে খেলা বৃদ্ধি পায়। এছাড়া তেলের কম চাপের কারণেও নকিং হতে পারে।
পিস্টন পিন সাধারণত রিং. এই ঘটনাটি প্রায়ই সিলিন্ডারের ভিতরে বিস্ফোরণের কারণে ঘটে। ইগনিশন টাইমিংয়ের ভুল সমন্বয়ের কারণে এটি ঘটে। একটি অনুরূপ সমস্যা একটি পরবর্তী ইগনিশন সেট করে সমাধান করা হয়।
টাইমিং চেইনের আওয়াজ হল একটা জোরে রস্টিং বা ঝনঝন শব্দের মতো, যা এর দুর্বল টান বা ড্যাম্পারের সমস্যার কারণে হয়। ড্যাম্পার বা এর জুতা প্রতিস্থাপন করা এই ধরনের শব্দ পরিত্রাণ পেতে সাহায্য করবে।
ভিডিও: ইঞ্জিন নক
নিষ্কাশন রং পরিবর্তন
নিষ্কাশন গ্যাসের রঙ, সামঞ্জস্য এবং গন্ধ দ্বারা, কেউ সাধারণত ইঞ্জিনের অবস্থা বিচার করতে পারে। একটি সেবাযোগ্য পাওয়ার ইউনিটে একটি সাদা, হালকা, স্বচ্ছ নিষ্কাশন রয়েছে। এটি একচেটিয়াভাবে পোড়া গ্যাসোলিনের গন্ধ পায়। এই মানদণ্ডের পরিবর্তন ইঙ্গিত দেয় যে মোটরটিতে সমস্যা রয়েছে।
লোডের নিচে নিষ্কাশন পাইপ থেকে ঘন সাদা ধোঁয়া বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সিলিন্ডারে তেলের জ্বলন নির্দেশ করে। এবং এটি জীর্ণ পিস্টন রিংগুলির একটি চিহ্ন। এয়ার ফিল্টার হাউজিং পরিদর্শন করে আপনি নিশ্চিত করতে পারেন যে রিংগুলি অব্যবহৃত হয়েছে বা "শুয়ে আছে"। যদি গ্রীস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তবে এটি শ্বাস-প্রশ্বাসের মাধ্যমে "প্যান"-এ চেপে যাবে, যেখানে এটি ইমালসন আকারে স্থায়ী হবে। পিস্টন রিংগুলি প্রতিস্থাপন করে অনুরূপ ত্রুটির চিকিত্সা করা হয়।
কিন্তু ঘন সাদা নিষ্কাশন অন্যান্য সমস্যার ফলাফল হতে পারে। সুতরাং, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন (বার্নআউট) হওয়ার ক্ষেত্রে, কুল্যান্ট সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি জ্বলনের সময় সাদা বাষ্পে পরিণত হয়। এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন কুল্যান্টের একটি সহজাত গন্ধ থাকবে।
ভিডিও: এক্সস্ট পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া কেন বের হয়
পাওয়ার ইউনিট VAZ 2106 এর মেরামত
"ছয়" মোটরের মেরামত, যার মধ্যে পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির প্রতিস্থাপন জড়িত, এটি গাড়ি থেকে ভেঙে ফেলার পরে সর্বোত্তমভাবে করা হয়। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স সরানো যাবে না।
VAZ 2106 ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলা হচ্ছে
এমনকি সমস্ত সংযুক্তি মুছে ফেলার পরেও, ইঞ্জিনের বগি থেকে ম্যানুয়ালি ইঞ্জিনটি টানলে কাজ হবে না। অতএব, এই কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য, আপনার একটি দেখার গর্ত এবং একটি বৈদ্যুতিক উত্তোলন সহ একটি গ্যারেজ প্রয়োজন। এটি ছাড়াও, আপনার প্রয়োজন হবে:
- স্ক্রু ড্রাইভার এবং রেঞ্চের একটি সেট;
- কুল্যান্ট এবং তেল সংগ্রহের জন্য পাত্রে;
- একটি মার্কার;
- কয়েকটি পুরানো কম্বল (ইঞ্জিন সরানোর সময় গাড়ির পেইন্টওয়ার্ক রক্ষা করার জন্য)।
মোটরটি ভেঙে ফেলার জন্য:
- একটি দেখার গর্তে গাড়ি চালান।
- হুড বাড়ান, একটি মার্কার দিয়ে কনট্যুর বরাবর ক্যানোপিগুলির চারপাশে আঁকুন। এটি প্রয়োজনীয় যাতে হুড ইনস্টল করার সময়, আপনাকে ফাঁকগুলি সেট করতে হবে না।হুড ইনস্টল করার সময় ফাঁক স্থাপন না করার জন্য, আপনাকে একটি মার্কার দিয়ে ক্যানোপিগুলিকে বৃত্ত করতে হবে
- হুড সুরক্ষিত বাদাম আলগা, এটি সরান.
- সম্পূর্ণ কুল্যান্ট ড্রেন।কুল্যান্টকে অবশ্যই রেডিয়েটর এবং সিলিন্ডার ব্লক উভয় থেকেই নিষ্কাশন করতে হবে।
- একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, কুলিং সিস্টেমের পাইপের ক্ল্যাম্পগুলি আলগা করুন। সমস্ত পাইপ সরান।পাইপগুলি অপসারণ করতে, আপনাকে ক্ল্যাম্পগুলি আলগা করতে হবে
- একইভাবে জ্বালানী লাইনগুলি সরান।পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এছাড়াও clamps সঙ্গে সুরক্ষিত হয়.
- স্পার্ক প্লাগ এবং ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ থেকে উচ্চ ভোল্টেজ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- দুটি বাদাম স্ক্রু করার পরে, নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড থেকে নিষ্কাশন পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে, দুটি বাদাম খুলুন
- ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, এটি সরান এবং একপাশে রাখুন।
- স্টার্টার সুরক্ষিত তিনটি বাদাম খুলুন, তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। স্টার্টার সরান।স্টার্টার তিনটি বাদাম সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়
- উপরের গিয়ারবক্স মাউন্টিং বোল্টগুলি খুলুন (3 পিসি)।গিয়ারবক্সটি উপরে তিনটি বোল্ট দিয়ে রাখা হয়।
- কার্বুরেটর থেকে বায়ু এবং থ্রোটল অ্যাকচুয়েটর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।কার্বুরেটর থেকে, আপনাকে বায়ু এবং থ্রোটল অ্যাকুয়েটর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে
- পরিদর্শন গর্তে নেমে, ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডারটি ভেঙে ফেলুন।সিলিন্ডার অপসারণ করতে, আপনাকে বসন্তটি ভেঙে ফেলতে হবে
- দুটি নিম্ন গিয়ারবক্স থেকে ইঞ্জিন বোল্ট সরান।গিয়ারবক্সের নীচে দুটি বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত।
- প্রতিরক্ষামূলক কভার (4 পিসি) সুরক্ষিত বাদাম খুলুন।আবরণ চারটি বাদামের উপর স্থির
- পাওয়ার প্ল্যান্টকে সাপোর্টে সুরক্ষিত করে এমন তিনটি বাদাম খুলে ফেলুন।ইঞ্জিনটি তিনটি সমর্থনে মাউন্ট করা হয়েছে
- ইঞ্জিনে উত্তোলনের মাউন্টিং চেইন (বেল্ট) নিরাপদে বেঁধে দিন।
- গাড়ির সামনের ফেন্ডারগুলিকে পুরানো কম্বল দিয়ে ঢেকে দিন (যাতে পেইন্টওয়ার্কটি স্ক্র্যাচ না হয়)।
- সাবধানে একটি উত্তোলন সঙ্গে ইঞ্জিন উত্তোলন.ইঞ্জিন অপসারণ করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ফাস্টেনারগুলি সুরক্ষিত।
- মোটরটি একপাশে নিয়ে মেঝে বা টেবিলে রাখুন।
ইয়ারবাডগুলি কীভাবে প্রতিস্থাপন করবেন
গাড়ি থেকে ইঞ্জিন সরানো হলে, আপনি এটি মেরামত শুরু করতে পারেন। এর সন্নিবেশ দিয়ে শুরু করা যাক. তাদের প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে অবশ্যই:
- একটি হেক্স রেঞ্চ দিয়ে তেল প্যানের ড্রেন প্লাগ খুলে ফেলুন।প্লাগ একটি ষড়ভুজ সঙ্গে unscrewed হয়
- একটি 10 কী ব্যবহার করে, প্যালেটের ঘেরের চারপাশে সমস্ত বারোটি বোল্ট খুলে ফেলুন। গ্যাসকেট দিয়ে প্যানটি সরান।তৃণশয্যা 10 বল্টু সঙ্গে সংশোধন করা হয়
- কার্বুরেটর এবং ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সরান।
- একটি 10 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে, আটটি ভালভ কভার বাদাম সরান। গ্যাসকেট দিয়ে কভার সরান।ভালভ কভার আট বাদাম সঙ্গে সংশোধন করা হয়.
- একটি মাউন্টিং স্প্যাটুলা বা চিজেল ব্যবহার করে, ক্যামশ্যাফ্ট স্টার মাউন্টিং বল্টুটিকে লক করে এমন ওয়াশারকে বাঁকুন৷বল্টুটি খুলতে, আপনাকে ওয়াশারটি বাঁকতে হবে
- একটি 17 রেঞ্চ ব্যবহার করে, ক্যামশ্যাফ্ট স্টার বোল্টটি খুলুন। তারা এবং চেইন সরান.
- একটি 10 রেঞ্চ দিয়ে চেইন টেনশনার সুরক্ষিত দুটি বাদাম খুলুন।টেনশনকারী দুটি বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত
- একটি 13 সকেট রেঞ্চ ব্যবহার করে, ক্যামশ্যাফ্ট বিছানা সুরক্ষিত নয়টি বাদাম খুলুন। বিছানা সরান।বিছানা অপসারণ করার জন্য, আপনি নয়টি বাদাম খুলতে হবে
- একটি 14 রেঞ্চ ব্যবহার করে, সংযোগকারী রড ক্যাপগুলিকে সুরক্ষিত করে বাদামগুলি খুলুন। সন্নিবেশ সহ কভারগুলি সরান।প্রতিটি কভার দুটি বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত।
- সংযোগকারী রডগুলি ভেঙে ফেলুন, তাদের থেকে লাইনারগুলি সরান।
- একটি 17 রেঞ্চ ব্যবহার করে, প্রধান বিয়ারিং ক্যাপগুলির বোল্টগুলি খুলুন।কভার দুটি স্ক্রু দিয়ে সংযুক্ত করা হয়।
- কভার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, থ্রাস্ট রিংগুলি সরান
- কভার এবং সিলিন্ডার ব্লক থেকে প্রধান বিয়ারিং শেলগুলি সরান।সন্নিবেশ ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ তৈরি করা হয়
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ভেঙে ফেলুন।কেরোসিনে ধুয়ে খাদকে তেল দিয়ে পরিষ্কার করতে হবে
- কেরোসিনে খাদটি ধুয়ে ফেলুন, একটি শুকনো পরিষ্কার কাপড় দিয়ে মুছুন।
- নতুন বিয়ারিং এবং থ্রাস্ট ওয়াশার ইনস্টল করুন।
- ইঞ্জিন তেল দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালগুলিকে লুব্রিকেট করুন, তারপরে সিলিন্ডার ব্লকে শ্যাফ্টটি ইনস্টল করুন।
- প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ ইনস্টল করুন এবং স্ক্রু দিয়ে সুরক্ষিত করুন। 68,3–83,3 Nm টর্ক রেঞ্চ দিয়ে বোল্টগুলিকে শক্ত করুন৷
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে নতুন বিয়ারিং সহ সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করুন। বাদাম দিয়ে তাদের ঠিক করুন। বাদামকে 43,3-53,3 Nm এ শক্ত করুন।
- বিপরীত ক্রমে ইঞ্জিন একত্রিত করুন।
পিস্টনের কম্প্রেশন এবং তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির প্রতিস্থাপন
পিস্টনের রিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে, আপনার একই সরঞ্জামগুলির পাশাপাশি পিস্টনগুলিকে ক্রিম করার জন্য একটি ভিস এবং একটি বিশেষ ম্যান্ড্রেলের প্রয়োজন হবে। মেরামতের কাজ নিম্নলিখিত ক্রমে করা উচিত:
- পিপি অনুযায়ী ইঞ্জিনটি ভেঙে দিন। পূর্ববর্তী নির্দেশের 1-10।
- সংযোগকারী রডগুলির সাথে একসাথে সিলিন্ডার ব্লক থেকে পিস্টনগুলিকে এক এক করে ধাক্কা দিন।কানেক্টিং রড সহ পিস্টন অবশ্যই মুছে ফেলতে হবে।
- সংযোগকারী রডটিকে একটি ভাইসে ক্ল্যাম্প করুন এবং পিস্টন থেকে দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং সরাতে একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন। সমস্ত পিস্টনের জন্য এই পদ্ধতিটি করুন।প্রতিটি পিস্টনে তিনটি রিং থাকে
- কাঁচ থেকে পিস্টন পরিষ্কার করুন।
- নতুন রিংগুলি ইনস্টল করুন, তাদের লকগুলিকে খাঁজগুলিতে প্রোট্রুশনগুলিতে অভিমুখী করে।
- একটি ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে, সিলিন্ডারে রিং সহ পিস্টনগুলি ইনস্টল করুন।ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে পিস্টন ইনস্টল করা আরও সুবিধাজনক
- বিপরীত ক্রমে ইঞ্জিন একত্রিত করুন।
তেল পাম্প মেরামত
তেল পাম্প অপসারণ এবং মেরামত করতে, আপনাকে অবশ্যই:
- একটি 13 রেঞ্চ ব্যবহার করে, দুটি পাম্প মাউন্টিং বোল্ট খুলে ফেলুন।পাম্প দুটি বোল্ট দ্বারা রাখা হয়.
- গ্যাসকেটের সাথে একসাথে ডিভাইসটি ভেঙে ফেলুন।
- একটি 10 রেঞ্চ ব্যবহার করে, তেল গ্রহণের পাইপকে সুরক্ষিত করে তিনটি বোল্ট খুলে ফেলুন।পাইপ তিনটি বল্টু সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়
- চাপ কমানোর ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।সিস্টেমে চাপ বজায় রাখতে ভালভ ব্যবহার করা হয়
- পাম্প কভার সরান।
- ড্রাইভ এবং চালিত গিয়ারগুলি সরান।গিয়ারগুলি অবশ্যই পরিধান বা ক্ষতির লক্ষণ দেখাবে না৷
- পাম্পের অংশগুলি পরিদর্শন করুন, তাদের অবস্থা মূল্যায়ন করুন। হাউজিং, কভার বা গিয়ারে পরিধান বা যান্ত্রিক ক্ষতির লক্ষণ থাকলে, ত্রুটিপূর্ণ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
- তেল পিকআপ স্ক্রিন পরিষ্কার করুন।যদি জালটি নোংরা হয় তবে এটি অবশ্যই পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করতে হবে।
- বিপরীত ক্রমে ডিভাইস একত্রিত করুন.
ইঞ্জিনের স্ব-মেরামত একটি বরং জটিল প্রক্রিয়া, তবে এতটা নয় যে এটি মোকাবেলা করা যায় না। মূল জিনিসটি শুরু করা, এবং তারপরে আপনি নিজেই বুঝতে পারবেন কী কী।
