প্রিয় অ্যাপল, গুগল এবং বন্ধুরা! অনুগ্রহ করে গাড়ি থেকে দূরে থাকুন এবং ফোন, কম্পিউটার এবং অন্যান্য প্রযুক্তি পণ্যের সাথে লেগে থাকুন | মতামত

Apple এর iCar 2015 সাল থেকে বিকাশে রয়েছে, কিন্তু এটি কি বাস্তবে পরিণত হওয়া উচিত?

কয়েক বছর আগে আমার একটি অ্যাপল ম্যাকবুক প্রো ছিল যা একটি সমস্যায় পড়েছিল। প্রথমত, তার ব্যাটারি প্রায় প্রতি 18 মাসে পুড়ে যায় - ভাগ্যক্রমে, প্রথম প্রতিস্থাপনটি ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল ... তবে দ্বিতীয়টি নয় ... বা তৃতীয়টি।

আমি যখন "জিনিয়াস" কে এই পুনরাবৃত্তিমূলক সমস্যা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করলাম, তারা আমাকে বলেছিল, "ব্যাটারিটি একটি ব্যবহারযোগ্য আইটেম, ঠিক আপনার গাড়ির টায়ারের মতো" - তাই না? ব্যাটারি কি ইঞ্জিনের মত নয়? আপনি কি গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই জানেন? 

যাইহোক, আমি এটা প্রতিস্থাপন. শেষ ব্যাটারি ইনস্টল হওয়ার কয়েক মাস পরে শুধুমাত্র একটি ছোট উপাদান ভেঙে গেছে (ভিডিও কার্ড বা অন্য কিছু, সত্যি বলতে আমি একজন আইটি ব্যক্তি নই তাই আমি বিশদটি মনে রাখি না)।

যখন আমি এটি মেরামতের জন্য নিয়েছিলাম, তখন আমাকে বলা হয়েছিল যে অ্যাপলের প্রতিস্থাপনের অংশ নেই, এবং আসলে আমাকে বলা হয়েছিল যে আমার ল্যাপটপ, যা কয়েক মাস আগে একটি নতুন ম্যাকবুক প্রো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, "বেশিরভাগই প্রাচীন" এবং একমাত্র সমাধান ছিল একেবারে নতুন ল্যাপটপ কেনা।

বলা বাহুল্য, আমি তখন থেকে অ্যাপল পণ্যের বড় ভক্ত নই। সুতরাং, টেক জায়ান্টটি এখনও তার তথাকথিত "আইকার"-এ কাজ করছে এমন খবর আমাকে ভয়ের অনুভূতি দিয়ে পূর্ণ করেছে। আমার অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, আমি মনে করি না যে স্বয়ংচালিত শিল্প কীভাবে কাজ করে এবং গ্রাহকের প্রত্যাশা সম্পর্কে কোম্পানির কোন ধারণা আছে।

উদাহরণস্বরূপ, যদিও আমাদের সকলের নিয়মিত টায়ার পরিবর্তন করতে খুশি হওয়া উচিত, আমি মনে করি আমাদের মধ্যে খুব কম লোকই প্রতি 18 মাসে একটি ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে বাধ্য হবে। আমি সন্দেহ করি যে কোনও গাড়ি কোম্পানি এই ধরনের নির্ভরযোগ্যতার পরিসংখ্যান প্রদান করে একটি পুনরাবৃত্তি ব্যবসায়িক সমস্যায় পড়বে।

স্পষ্টতই এটি চরম, তবে সত্যটি রয়ে গেছে যে প্রযুক্তি এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের মধ্যে একটি বিশাল পার্থক্য রয়েছে, উভয়ের মধ্যে ক্রমবর্ধমান অস্পষ্ট রেখা থাকা সত্ত্বেও, সফ্টওয়্যার উভয় পক্ষের জন্য অত্যাবশ্যক হয়ে ওঠে।

এবং তবুও, যেহেতু বিদ্যুতায়ন প্রবেশের বাধাকে কমিয়ে দেয় (কীভাবে নোংরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করতে হয় তা শেখার দরকার নেই), অ্যাপল একা নয়, কারণ বেশ কয়েকটি প্রযুক্তি সংস্থা রয়েছে যেগুলি অটো শিল্পে প্রবেশের সাথে যুক্ত হয়েছে, Google সহ, Sony, Amazon, Uber এবং এমনকি একজন Dyson ভ্যাকুয়াম ক্লিনার বিশেষজ্ঞ।

Google 2009 সাল থেকে গাড়ি নিয়ে কাজ করছে, স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে ফোকাস করার আগে তার নিজস্ব প্রোটোটাইপ তৈরি করা এবং নিজস্ব আলাদা কোম্পানি, Waymo তৈরি করা পর্যন্ত এগিয়ে যাচ্ছে।

এই মুহুর্তে, Waymo বিদ্যমান গাড়ি কিনছে — বিশেষ করে Chrysler Pacifica এবং Jaguar I-Pace SUV - কিন্তু স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলিকে একটি বাস্তব বাস্তবে পরিণত করতে দৃঢ় প্রতিজ্ঞ (যা, সত্যি বলতে, একটি ভিন্ন গল্প)।

গত বছর, Sony 2020 কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স শো-তে Vision-S ধারণাটি উন্মোচন করে আরও এগিয়ে গিয়েছিল। যদিও এটি একটি প্রোডাকশন কারের প্রিভিউ নয়, এটি ব্র্যান্ডের স্বতন্ত্র হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার প্রদর্শন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কারণ কোম্পানিটি ধাক্কা দেওয়ার চেষ্টা করছে। আরো স্বয়ংচালিত বিশ্বের মধ্যে..

এই কোম্পানিগুলো হয়তো টেসলার স্বয়ংচালিত জগতে প্রবেশের ক্ষমতার দ্বারা উৎসাহিত হয়েছে, কিন্তু টেসলার সবচেয়ে প্রবল সমর্থকদেরও স্বীকার করতে হবে যে এটা সহজ ছিল না। টেসলা প্রতিটি মডেলের উত্পাদনে বিলম্বের শিকার হয়, যা একটি গাড়ির ধারণাটিকে একটি বাস্তব গাড়িতে পরিণত করা কতটা কঠিন তা তুলে ধরে। 

অ্যাপলের পরিকল্পনা সম্পর্কিত সর্বশেষ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে তারা শারীরিকভাবে গাড়ি এবং সম্পর্কিত প্রযুক্তি তৈরি করার জন্য একটি তৃতীয় পক্ষের সন্ধান করছে, বিশেষ করে দক্ষিণ কোরিয়ার একজন বিশেষজ্ঞ যেমন LG, SK বা Hanwha। যদিও এটি একটি স্মার্ট পদক্ষেপ, এটি এখনও প্রশ্ন উত্থাপন করে যে অ্যাপল শিল্পে কী আনতে চায় যা অন্যদের থেকে অনন্য বা আলাদা হবে।

প্রতিটি গুরুতর গাড়ি কোম্পানি স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তিতে কাজ করছে, তাই Apple, Waymo এবং Sony বিশেষ কিছু অফার করে না। এবং, টেসলা তার ক্র্যাশের সাথে দুঃখজনকভাবে প্রদর্শন করেছে, এটি একটি সহজ কাজ নয়, এবং এটি বেশিরভাগ লোকের প্রত্যাশার চেয়ে আরও এগিয়ে যায়। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এমন একটি শিল্পের কাছে এর বিকাশ অর্পণ করতে চাই যা একটি কম্পিউটারের পরিবর্তে শারীরিক গাড়ি দুর্ঘটনা প্রতিরোধে অভিজ্ঞ যেটি আমার রিবুট করতে হবে।

প্রযুক্তি শিল্পের মধ্যে একটি অহংকার আছে বলে মনে হচ্ছে যে কম্পিউটার প্রতিটি সমস্যার সমাধান। গুগলের সিইও ল্যারি পেজ রেকর্ডে গিয়ে বলেছেন যে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংই এগিয়ে যাওয়ার একমাত্র উপায়, বিশ্বাস করা মানুষ খুব অবিশ্বস্ত। ঠিক আছে, যে কেউ Google চালাতে তাদের স্মার্টফোন রিসেট করতে হয়েছে, আমি মিঃ পেজকে আশ্বস্ত করতে পারি যে কম্পিউটারগুলি ভুল নয়। 

ভক্সওয়াগেন গ্রুপ, জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং স্টেলান্টিসের মতো কোম্পানিগুলি গাড়ি উত্পাদনের সাথে যুক্ত অনন্য চ্যালেঞ্জগুলি সম্পর্কে সচেতন, বিশেষ করে নিরাপত্তার দিকগুলি, এবং টেসলা যেমন তার নিজস্ব সমস্যাগুলি দেখিয়েছে, এই চ্যালেঞ্জগুলি সমাধান করা সহজ নয়৷ অ্যাপল এবং ওয়েমোর জন্য মনে করা যে তারা স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রবেশ করতে পারে এবং 100 বছর ধরে গাড়ি তৈরি করে এমন ব্র্যান্ডগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে, কিছু ক্ষেত্রে, ঔদ্ধত্যের উচ্চতা।

সম্ভবত অ্যাপলের ব্রিটিশ ভ্যাকুয়াম ক্লিনিং বিশেষজ্ঞ ডাইসনের অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়া উচিত, যিনি স্বয়ংচালিত শিল্পে তার পথের সবচেয়ে দূরবর্তী হতে পারেন। ডাইসন 500 জন কর্মচারী নিয়োগ করেছেন এবং সিঙ্গাপুরে একটি উত্পাদন সুবিধা সহ এই প্রকল্পে 2 বিলিয়ন পাউন্ডের বেশি বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছেন। কিন্তু £500 মিলিয়ন খরচ করে এবং প্রোটোটাইপ পর্যায়ে পৌঁছানোর পরে, গাড়ির মালিক, জেমস ডাইসন, স্বীকার করতে বাধ্য হন যে এটি একটি প্রিমিয়াম গাড়ি হিসাবে অবস্থান করলেও, কোম্পানিটি কেবল অর্থ উপার্জন করতে এবং প্রতিষ্ঠিত খেলোয়াড়দের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি।

এবং অ্যাপল যদি স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়, আমি আশা করি এটি বুঝতে পারবে যে টায়ারগুলি একটি ভোগ্য জিনিস, কিন্তু শক্তির উৎস নয়।