সংক্ষেপে: BMW i3 LCI Edition উন্নত

অনেকের কাছে, BMW i3 এখনও একটি প্রযুক্তিগত ভবিষ্যত-ন্যূনতম বিস্ময় যা তারা এখনও ব্যবহার করেনি। প্লাস হল যে i3 এর কোন পূর্বসূরী ছিল না, এবং মনে করিয়ে দেওয়ার মতো কেউ ছিল না। যার অর্থ অবশ্যই, এটি বাজারে আসার সময় এটি একটি সম্পূর্ণ নতুনত্ব ছিল। কিন্তু আমাদের কাছে এত অদ্ভুত মনে হলেও আমরা প্রায় পাঁচ বছর ধরে আমাদের মাঝে রয়েছি। এই সময় যখন সাধারণ গাড়ি কমপক্ষে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়, যদি না হয়।

I3 ব্যতিক্রম নয়। শেষ শরত্কালে, এটি সংস্কার করা হয়েছিল, যা সাধারণ গাড়ির মতোই মোটামুটি সংক্ষিপ্ত নকশা ছিল। আপডেটের ফলস্বরূপ, ট্রাফিক জ্যামে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ব্যবস্থা সহ বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা সহায়তা ব্যবস্থা বৃদ্ধি বা প্রসারিত করা হয়েছে। তবে এটি শুধুমাত্র হাইওয়েগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি। আপগ্রেড করা হয়েছে, এবং সম্ভবত সবচেয়ে স্বাগত (বিশেষত অনভিজ্ঞ ইভি ড্রাইভারের জন্য), হল BMW i connectedDrive, যা একটি নেভিগেশন ডিভাইসের মাধ্যমে ড্রাইভারের সাথে যোগাযোগ করে বা গাড়ির চারপাশে চার্জার দেখায়। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চালক যদি দীর্ঘ ভ্রমণে যাচ্ছেন তবে তাদের জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

সত্য, BMW i3 এর ক্ষেত্রে, এটি খুব দীর্ঘ সময় হওয়া উচিত। আমি স্বীকার করি যে এখন পর্যন্ত আমি দীর্ঘ দূরত্বের জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি এড়িয়ে চলেছি, কিন্তু এবার ছিল ভিন্ন। আমি সচেতনভাবে কাপুরুষ না হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং i3 চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এবং এটি একের পর এক ছিল, যার অর্থ প্রায় তিন সপ্তাহের বৈদ্যুতিক আনন্দ। ঠিক আছে, আমি স্বীকার করি যে এটি প্রথমে আনন্দের বিষয় ছিল না। প্রতিনিয়ত কাউন্টারের দিকে তাকানো একটি ক্লান্তিকর কাজ। এই কারণে নয় যে আমি গাড়ির গতির উপর নজর রাখছিলাম (যদিও এটি প্রয়োজনীয়!), কিন্তু কারণ আমি ব্যাটারির খরচ বা ডিসচার্জ পর্যবেক্ষণ করছিলাম (যা অন্যথায় 33 কিলোওয়াট থেকে যায়)। এই সমস্ত সময়, আমি মানসিকভাবে ভ্রমণ করা মাইল এবং প্রতিশ্রুত ফ্লাইটের পরিসর গণনা করেছি। কিছু দিন পরে, আমি আবিষ্কার করেছি যে এই ধরনের ভ্রমণের কিছুই অবশিষ্ট নেই। আমি অনবোর্ড কম্পিউটারটিকে একটি ব্যাটারি স্ট্যাটাস ডিসপ্লেতে স্যুইচ করেছি, যেটি আমি কেবলমাত্র কত মাইল চালিত হতে পারে তা দেখানো ডেটার চেয়ে বেশি ফোকাস করেছি। পরবর্তীটি দ্রুত পরিবর্তন হতে পারে, কয়েকটি দ্রুত ত্বরণের মাধ্যমে কম্পিউটার দ্রুত বের করে যে এটি ব্যাটারি উল্লেখযোগ্যভাবে নিষ্কাশন করে এবং পাওয়ার সাপ্লাই কম মাইলেজ দেবে। বিপরীতভাবে, ব্যাটারি তাত্ক্ষণিকভাবে অনেক কম নিষ্কাশন হয় এবং ড্রাইভারও এটিতে আরও সহজে অভ্যস্ত হয়ে যায় বা তার মাথায় হিসাব করে যে সে কত শতাংশ ব্যবহার করেছে এবং কতটা এখনও পাওয়া যায়। এছাড়াও, একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে, ট্রিপ কম্পিউটার গণনার উপর ফোকাস করার পরিবর্তে আপনি ব্যাটারি স্বাস্থ্যের উপর ভিত্তি করে কত মাইল চালিয়েছেন তা গণনা করা ভাল। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, আপনি জানেন পথ আপনাকে কোথায় নিয়ে যাবে এবং আপনি কত দ্রুত যাবেন, ট্রিপ কম্পিউটার নয়।

কিন্তু উপসংহারে পৌঁছাতে যে এটি আসলেই, স্লোভেনিয়াতে আমাদের ব্যভিচারের পরে এটি একটি বড় বৃত্ত নিয়েছে। নীতিগতভাবে, লুব্লজানা-মারিবোর হাইওয়েতে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ থাকবে না। বিশেষ করে যদি সে হাইওয়েতে থাকে। গতি অবশ্যই ব্যাটারির প্রধান শত্রু। অবশ্যই, অন্যান্য স্থানীয় রাস্তা আছে। এবং এটি তাদের অশ্বারোহণ একটি বাস্তব পরিতোষ ছিল. একটি ফাঁকা রাস্তা, গাড়ির নীরবতা এবং যখন কিছু (ধীর) লোকালকে ওভারটেক করার প্রয়োজন ছিল তখন হার্ড ত্বরণ। ব্যাটারি খুব ধীরে ধীরে নিষ্কাশন করা হয়, এবং গণনা দেখায় যে এটি অনেক দূরে চালানো সম্ভব ছিল। এর পরে ট্র্যাকে একটি ড্রাইভিং পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি যেমন বলা হয়েছে এবং প্রমাণিত হয়েছে, বৈদ্যুতিক গাড়ির শত্রু। আপনি হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সাথে সাথে, যখন আপনি ড্রাইভিং প্রোগ্রামটিকে অর্থনীতি থেকে আরামে পরিবর্তন করেন (অথবা i3s এর ক্ষেত্রে খেলাধুলায়), আপনি অবিলম্বে গাড়ি চালাতে পারেন এমন আনুমানিক কিলোমিটার কমে যায়। তারপরে আপনি স্থানীয় রাস্তায় ফিরে যান এবং মাইলগুলি আবার ফিরে আসে। এবং এটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দেখার অর্থহীনতা সম্পর্কে থিসিসকে নিশ্চিত করে। ব্যাটারি চার্জ শতাংশ অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয়. এটিকে একটি ভাল কোয়ার্টারে খালি করতে (আরো, আমি স্বীকার করি, আমি সাহস করিনি), আবার এটি হাইওয়ে ধরে একটু ড্রাইভ নিয়েছিল। দ্রুত গ্যাস পাম্পের কাছে যতই এগিয়ে গেলাম, ততই আমার মুখে হাসি ফুটে উঠল। ট্রিপটি আর চাপের ছিল না কিন্তু আসলে অনেক মজার ছিল। গ্যাস স্টেশনে, আমি দ্রুত চার্জিং স্টেশনে চলে গেলাম, যেখানে ভাগ্যক্রমে, এটি একাকী ছিল। আপনি একটি পেমেন্ট কার্ড সংযুক্ত করুন, তারের সাথে সংযোগ করুন এবং চার্জ করুন। ইতিমধ্যে, আমি কফির জন্য ঝাঁপিয়ে পড়লাম, আমার ইমেল চেক করলাম এবং আধা ঘন্টা পরে আমার গাড়িতে গেলাম। কফিটি অবশ্যই খুব দীর্ঘ ছিল, ব্যাটারিটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয়েছিল, যা সেলজে থেকে লুব্লজানা ভ্রমণের জন্য খুব বেশি ছিল।

স্বাভাবিক বৃত্ত শুধুমাত্র উপসংহার নিশ্চিত করেছে। একটি শান্ত এবং স্মার্ট রাইডের সাহায্যে, আপনি সহজেই i3 এ 200 চালাতে পারেন, এবং সামান্য চেষ্টা বা হাইওয়ে বাইপাস করে এমনকি 250 কিলোমিটার দূরত্বেও। অবশ্যই, একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি প্রয়োজন এবং তাই একটি হোম আউটলেটে অ্যাক্সেস। আপনি যদি নিয়মিত চার্জ করেন, আপনি সবসময় সকালে একটি সম্পূর্ণ চার্জ করা ব্যাটারি নিয়ে গাড়ি চালান (একটি খালি ব্যাটারি তিন ঘন্টার মধ্যে প্রায় percent০ শতাংশ চার্জ করা যায়), তাই এমনকি একটি ডিসচার্জ করা ব্যাটারিও নিয়মিত 70V আউটলেট থেকে রাতারাতি সহজেই রিচার্জ করা যায়। অবশ্যই , পাশাপাশি দ্বিধা আছে। আমাদের চার্জ করার জন্য সময় প্রয়োজন এবং অবশ্যই, একটি চার্জিং স্টেশন বা একটি আউটলেটে প্রবেশাধিকার। ঠিক আছে, আমার একটি গ্যারেজ এবং একটি ছাদ আছে, এবং রাস্তায় বা বাইরে, বৃষ্টির আবহাওয়ায়, ট্রাঙ্ক থেকে চার্জিং ক্যাবল সরানো কঠিন হবে। দ্রুত চার্জিংয়ের উপর নির্ভর করাও কিছুটা ঝুঁকিপূর্ণ। আমার কাছের যেটি বিটিসি লিউব্লজানায় খুব দ্রুত, যা বিটিসি, পেট্রল এবং বিএমডব্লিউর মধ্যে সহযোগিতার ফল। আহ, ভগ্নাংশটি দেখুন, যখন আমি সেখানে পৌঁছলাম তখন অ্যাপটি এটিকে মুক্ত দেখিয়েছিল এবং সেখানে (অদ্ভুতভাবে) দুটি বিএমডব্লিউ পার্ক করা হয়েছিল; অন্যথায় প্লাগ-ইন হাইব্রিড যা চার্জ করেনি। আমার একটি ডিসচার্জ ব্যাটারি আছে, এবং তারা ট্যাঙ্কে জ্বালানী আছে? ন্যায়সঙ্গত?

বিএমডাব্লু আই 3 এস

যদি ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয়, i3s একটি অভিশাপ দ্রুত মেশিন হতে পারে. নিয়মিত i3 এর তুলনায়, ইঞ্জিনটি 10 ​​কিলোওয়াট বেশি অফার করে, যার অর্থ 184 হর্সপাওয়ার এবং 270 নিউটন মিটার টর্ক। এটি স্থবির থেকে মাত্র 60 সেকেন্ডে 3,7 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, 100 সেকেন্ডে 6,9 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, এবং সর্বোচ্চ গতিও 10 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেশি। ত্বরণ সত্যিই তাত্ক্ষণিক এবং গতিশীল ত্বরণ সহ রাস্তায় বেশ বন্য দেখায় যা অন্যান্য রাইডারদের জন্য প্রায় অবাস্তব। i3s নিম্ন বডিওয়ার্ক এবং একটি উচ্চ-গ্লস ফিনিশ সহ একটি দীর্ঘায়িত সামনের বাম্পার দ্বারা নিয়মিত i3 থেকে পৃথক। চাকাগুলিও বড় - কালো অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলি 20-ইঞ্চি (কিন্তু এখনও অনেকের কাছে হাস্যকরভাবে সরু) এবং ট্র্যাকটি আরও চওড়া৷ প্রযুক্তি এবং সিস্টেম উন্নত বা উন্নত করা হয়েছে, বিশেষ করে ড্রাইভ স্লিপ কন্ট্রোল (ASC) সিস্টেম, এবং ডাইনামিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (DTC) সিস্টেমও উন্নত করা হয়েছে।

BMW i3 LCI Edition বর্ধিত

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	50.426 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	39.650 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	50.426 €

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) - অবিচ্ছিন্ন আউটপুট 75 kW (102 hp) 4.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm থেকে 0 / মিনিট
ব্যাটারি:	লিথিয়াম আয়ন - 353 V নামমাত্র - 33,2 kWh (27,2 kWh নেট)
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 1-গতি - টায়ার 155/70 R 19
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 150 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,3 সেকেন্ড - শক্তি খরচ (ECE) 13,1 kWh / 100 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (ECE) 300 কিমি - ব্যাটারি চার্জ করার সময় 39 মিনিট (50 কিলোওয়াট), 11 ঘন্টা (10) এ / 240 ভি)
মেজ:	খালি গাড়ি 1.245 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.670 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.011 মিমি - প্রস্থ 1.775 মিমি - উচ্চতা 1.598 মিমি - হুইলবেস 2.570 মিমি
বাক্স:	260-1.100 l