টেস্ট ড্রাইভ অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ II

বিভিন্ন ইঞ্জিন যন্ত্রাংশের তৈলাক্তকরণ এবং তৈলাক্তকরণের প্রকারগুলি

তৈলাক্তকরণ প্রকারের

ঘর্ষণ, লুব্রিকেশন এবং পরিধান সহ চলন্ত পৃষ্ঠের পারস্পরিক ক্রিয়াগুলি ট্র্যাবোলজি নামক একটি বিজ্ঞানের ফলাফল এবং যখন এটি দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে যুক্ত ঘর্ষণগুলির প্রকারের কথা আসে, ডিজাইনাররা বিভিন্ন ধরণের লুব্রিক্যান্ট সংজ্ঞায়িত করে। হাইড্রোডাইনামিক লুব্রিকেশন এই প্রক্রিয়াটির সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত ফর্ম এবং এটি যে সাধারণ স্থানটি ঘটে তা হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাটের মূল এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের মধ্যে, যা অনেক বেশি লোডের সাথে জড়িত। এটি ভারবহন এবং ভি-শ্যাফটের মধ্যবর্তী ক্ষুদ্র স্থানে প্রদর্শিত হয় এবং সেখানে একটি তেল পাম্প নিয়ে আসে। ভারবহনটির চলমান পৃষ্ঠটি তার নিজস্ব পাম্প হিসাবে কাজ করে, যা তেলটি আরও পাম্প করে এবং বিতরণ করে এবং শেষ পর্যন্ত পুরো ভারবহন স্থান জুড়ে পর্যাপ্ত পুরু ছায়াছবি তৈরি করে। এই কারণে ডিজাইনাররা এই ইঞ্জিন উপাদানগুলির জন্য স্লিভ বিয়ারিংস ব্যবহার করেন, যেহেতু একটি বল ভারবহনের ন্যূনতম যোগাযোগের ক্ষেত্রটি তেল স্তরের উপর একটি অত্যন্ত উচ্চ লোড তৈরি করে। তদুপরি, এই তেল ফিল্মের চাপটি পাম্প নিজেই উত্পন্ন চাপের চেয়ে প্রায় পঞ্চাশ গুণ বেশি হতে পারে! অনুশীলনে, এই অংশগুলির বাহিনীগুলি তেল স্তর দ্বারা সঞ্চারিত হয়। অবশ্যই, হাইড্রোডাইনামিক লুব্রিকেশন রাষ্ট্র বজায় রাখার জন্য, ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি সর্বদা পর্যাপ্ত পরিমাণে তেল সরবরাহ করার প্রয়োজন।

এটি সম্ভব যে কোনও এক সময়ে, কিছু অংশে উচ্চ চাপের প্রভাবে, তৈলাক্তকরণ ফিল্মটি তৈরীর ধাতব অংশগুলির তুলনায় আরও স্থিতিশীল এবং শক্ত হয়ে যায় এবং এমনকি ধাতব পৃষ্ঠগুলির বিকৃতি ঘটায়। বিকাশকারীরা এই ধরণের লুব্রিকেশনকে ইলাস্টোহাইড্রোডাইনামিক বলে এবং এটি উপরে বর্ণিত বল বিয়ারিংগুলিতে, গিয়ার চাকায় বা ভালভ লিফ্টারে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। একে অপরের সাথে তুলনামূলকভাবে চলমান অংশগুলির গতি খুব কম হয়ে যায় এমন পরিস্থিতিতে, বোঝা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় বা পর্যাপ্ত তেল সরবরাহ হয় না, তথাকথিত সীমানা তৈলাক্ততা প্রায়শই ঘটে। এই ক্ষেত্রে, তৈলাক্তকরণটি সমর্থনকারী পৃষ্ঠগুলির তেল অণুগুলির সংযুক্তির উপর নির্ভর করে, যাতে তারা তুলনামূলকভাবে পাতলা কিন্তু তবুও অ্যাক্সেসযোগ্য তেল ফিল্ম দ্বারা পৃথক হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই ক্ষেত্রে সর্বদা একটি ঝুঁকি থাকে যে পাতলা ফিল্মটি অনিয়মের তীব্র অংশগুলি দ্বারা "পঞ্চচার" হবে, অতএব, উপযুক্ত অ্যান্টিওয়্যার অ্যাডেটিভগুলি তেলগুলিতে যুক্ত করা হয়, যা দীর্ঘ সময় ধরে ধাতুটি আবৃত করে এবং সরাসরি যোগাযোগের মাধ্যমে তার ধ্বংসকে বাধা দেয়। হাইড্রোস্ট্যাটিক লুব্রিকেশন একটি পাতলা ফিল্ম আকারে ঘটে যখন লোড হঠাৎ করে দিক পরিবর্তন করে এবং চলমান অংশগুলির গতি খুব কম থাকে। এখানে লক্ষণীয় যে, বেয়ারিং সংস্থাগুলি যেমন ফেডারাল-মোগুলের মতো প্রধান সংযোগকারী রডগুলি তাদের কোট করার জন্য নতুন প্রযুক্তি তৈরি করেছে যাতে তারা স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমে যেমন সমস্যার সমাধান করতে পারে যেমন ঘন ঘন শুরুতে পরিধান, আংশিক শুষ্ক যে তারা প্রতিটি নতুন লঞ্চের সাথে জড়িত। এটা পরে আলোচনা করা হবে। এই ঘন ঘন সূচনাটি ঘুরে, লুব্রিক্যান্টের এক রূপ থেকে অন্য রূপে রূপান্তরিত করে এবং "মিশ্র ফিল্ম লুব্রিক্যান্ট" হিসাবে সংজ্ঞায়িত হয়।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেম

প্রাচীনতম স্বয়ংচালিত এবং মোটরসাইকেলের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, এবং এমনকি পরবর্তীকালে, ড্রিপ "তৈলাক্তকরণ" ছিল যার মধ্যে মাধ্যাকর্ষণের ক্রিয়ায় একটি "স্বয়ংক্রিয়" গ্রীস নিপল থেকে ইঞ্জিনে তেল প্রবেশ করত এবং এর মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে বেরিয়ে যেত বা পোড়াইয়া সম্পূর্ণ ধ্বংস করা. ডিজাইনাররা আজ এই তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার সংজ্ঞা দেয়, পাশাপাশি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা, যেখানে তেল জ্বালানির সাথে মিশ্রিত হয়, "মোট ক্ষতি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা" হিসাবে। পরবর্তীতে, ইঞ্জিনটির ভিতরে এবং (প্রায়শই পাওয়া যায়) ভালভ ট্রেনে তেল সরবরাহ করার জন্য একটি তেল পাম্প যুক্ত করে এই সিস্টেমগুলি উন্নত করা হয়েছিল। যাইহোক, এই পাম্পিং সিস্টেমগুলির পরবর্তীতে জোরপূর্বক তৈলাক্তকরণ প্রযুক্তির সাথে কোন সম্পর্ক নেই যা আজও ব্যবহার করা হচ্ছে। পাম্পগুলি বাহ্যিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, ক্র্যাঙ্ককেসে তেল খাওয়ানো হয়েছিল এবং তারপরে এটি স্প্ল্যাশ করে ঘর্ষণের অংশগুলিতে পৌঁছেছিল। কানেক্টিং রডের নিচের অংশে বিশেষ ব্লেড ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডার ব্লকে তেল ছিটিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ মিনি বাথ এবং চ্যানেলে অতিরিক্ত তেল সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং মাধ্যাকর্ষণের ক্রিয়ায় প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে প্রবাহিত হয়েছিল এবং ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং। চাপের মধ্যে জোরপূর্বক তৈলাক্তকরণ সহ সিস্টেমে এক ধরণের রূপান্তর হল ফোর্ড মডেল টি ইঞ্জিন, যেখানে ফ্লাইওয়েলে ওয়াটার মিলের চাকার মতো কিছু ছিল, যা তেল উত্তোলন এবং ক্র্যাঙ্ককেসে পাইপ (এবং ট্রান্সমিশন নোট) করার জন্য ছিল, তারপর নিচের অংশগুলো ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং কানেক্টিং রডস স্ক্র্যাপড অয়েল এবং যন্ত্রাংশ ঘষার জন্য তৈল স্নান তৈরি করেছে। এটি বিশেষভাবে কঠিন ছিল না কারণ ক্যামশ্যাফট ক্র্যাঙ্ককেসে ছিল এবং ভালভগুলি স্থির ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং উড়োজাহাজের ইঞ্জিনগুলি যা এই ধরণের লুব্রিকেন্টের সাথে কাজ করে না এই দিকে একটি শক্তিশালী ধাক্কা দেয়। এইভাবেই সিস্টেমগুলির জন্ম হয়েছিল যা অভ্যন্তরীণ পাম্প এবং মিশ্র চাপ এবং স্প্রে তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করেছিল, যা তখন নতুন এবং ভারী লোডযুক্ত অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

এই সিস্টেমের প্রধান উপাদানটি ছিল ইঞ্জিনচালিত তেল পাম্প যা চাপের মধ্যে তেল কেবল প্রধান বিয়ারিংয়ের দিকে চালিত করে, অন্য অংশগুলি স্প্রে তৈলাক্তকরণের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, ক্র্যাঙ্কশ্যাটে খাঁজগুলি গঠনের প্রয়োজন ছিল না, যা পুরোপুরি জোর করে তৈলাক্তকরণ সহ সিস্টেমগুলির জন্য প্রয়োজনীয়। পরেরটি মোটরগুলির বিকাশের সাথে প্রয়োজনীয়তা হিসাবে উত্থিত যা গতি এবং লোড বৃদ্ধি করে। এর অর্থ এই ছিল যে বিয়ারিংগুলি কেবল তৈলাক্ত নয়, শীতলও হতে হয়েছিল।

এই সিস্টেমগুলিতে, চাপযুক্ত তেল প্রধান এবং নিম্ন সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে সরবরাহ করা হয় (পরবর্তীটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের খাঁজের মাধ্যমে তেল গ্রহণ করে) এবং ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে। এই সিস্টেমগুলির বড় সুবিধা হল যে তেল ব্যবহারিকভাবে এই বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, যেমন তাদের মধ্য দিয়ে যায় এবং ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। এইভাবে, সিস্টেমটি তৈলাক্তকরণের জন্য প্রয়োজনীয়তার চেয়ে অনেক বেশি তেল সরবরাহ করে এবং তাই সেগুলি নিবিড়ভাবে ঠান্ডা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 60 এর দশকে, হ্যারি রিকার্ডো সর্বপ্রথম একটি নিয়ম চালু করেছিলেন যা প্রতি ঘন্টায় তিন লিটার তেল সঞ্চালনের জন্য প্রদান করেছিল, অর্থাৎ 3 এইচপি ইঞ্জিনের জন্য। - প্রতি মিনিটে XNUMX লিটার তেল সঞ্চালন। আজকের সাইকেল অনেক গুণ বেশি প্রতিলিপি করা হয়.

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেল সঞ্চালনের মধ্যে দেহ এবং ইঞ্জিন প্রক্রিয়াতে নির্মিত চ্যানেলের একটি নেটওয়ার্ক অন্তর্ভুক্ত থাকে, যার জটিলতা সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং অবস্থান এবং সময় ব্যবস্থার উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের স্বার্থে, ডিজাইনাররা পাইপলাইনগুলির পরিবর্তে চ্যানেল-আকৃতির চ্যানেলগুলিকে দীর্ঘকালীন পছন্দ করেছেন।

ইঞ্জিনচালিত একটি পাম্প ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেল নিয়ে আসে এবং এটিকে বাড়ির বাইরে লাগানো একটি ইন-লাইন ফিল্টারের দিকে পরিচালিত করে। এরপরে এটি ইঞ্জিনের প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য প্রসারিত করে একটি (ইন-লাইন জন্য) বা এক জোড়া চ্যানেল (বক্সার বা ভি-আকৃতির ইঞ্জিনগুলির জন্য) লাগে। তারপরে, ছোট ট্রান্সভার্স খাঁজ ব্যবহার করে, এটি মূল বিয়ারিংগুলিতে নির্দেশিত হয়, উপরের ভারবহন শেলের মধ্যে খালি দিয়ে প্রবেশ করে। ভারতে একটি পেরিফেরাল স্লটের মাধ্যমে, তেলটির কিছু অংশ শীতকালে এবং তৈলাক্তকরণের জন্য ভালভাবে সমানভাবে বিতরণ করা হয়, অন্য অংশটি একই স্লটে সংযুক্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাটের একটি ঝুঁকির বোরের মধ্য দিয়ে নিম্ন সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের দিকে পরিচালিত হয়। উপরের সংযোগকারী রড ভারবহন তৈলাক্তকরণ অনুশীলনে আরও বেশি কঠিন, তাই সংযোগকারী রডের উপরের অংশটি প্রায়শই পিস্টনের নীচে তেল স্প্ল্যাশগুলি রাখতে ডিজাইন করা জলাধার। কিছু সিস্টেমে, তেল সংযোগকারী রডের নিজেই একটি বোরের মাধ্যমে ভারতে পৌঁছায়। পিস্টন বল্ট বিয়ারিংগুলি ঘুরে ফিরে স্প্ল্যাশ লুব্রিকেটেড হয়।

সংবহনতন্ত্রের মতোই

যখন একটি ক্যামশ্যাফ্ট বা চেইন ড্রাইভ ক্র্যাঙ্ককেসে ইনস্টল করা হয়, তখন এই ড্রাইভটিকে স্ট্রেইট-থ্রু তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয় এবং যখন শ্যাফ্টটি মাথায় ইনস্টল করা হয়, তখন হাইড্রোলিক এক্সটেনশন সিস্টেম থেকে নিয়ন্ত্রিত তেলের ফুটো দ্বারা ড্রাইভ চেইনটি লুব্রিকেট করা হয়। ফোর্ড 1.0 ইকোবুস্ট ইঞ্জিনে, ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ বেল্টটিও লুব্রিকেটেড - এই ক্ষেত্রে তেল প্যানে নিমজ্জিত করে। ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে লুব্রিকেটিং তেল যেভাবে সরবরাহ করা হয় তা নির্ভর করে ইঞ্জিনের নীচে বা উপরের শ্যাফ্ট আছে কিনা - প্রাক্তনটি সাধারণত এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং থেকে খাঁজযুক্ত এবং পরবর্তীটি প্রধান নিম্ন খাঁজের সাথে সংযুক্ত থাকে। বা পরোক্ষভাবে, মাথায় বা ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে একটি পৃথক সাধারণ চ্যানেল সহ, এবং যদি দুটি শ্যাফ্ট থাকে তবে এটিকে দুই দ্বারা গুণ করা হয়।

ডিজাইনাররা সিলিন্ডারগুলির মধ্যে ভাল্ব গাইডগুলির মাধ্যমে বন্যা এবং তেল ফুটো এড়াতে এমন সিস্টেম তৈরি করতে চান যেখানে ভালভগুলি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত প্রবাহের হারে লুব্রিকেট করা হয়। হাইড্রোলিক লিফ্টের উপস্থিতি দ্বারা অতিরিক্ত জটিলতা যুক্ত করা হয়। শৈল, অনিয়মগুলি তেল স্নানে বা ক্ষুদ্রতর স্নানগুলিতে স্প্রে করে বা চ্যানেলগুলির সাহায্যে তেলটি মূল চ্যানেল ছেড়ে দেয় l

নলাকার দেওয়াল এবং পিস্টন স্কার্ট হিসাবে, তারা তেল থেকে বেরিয়ে আসা এবং নিম্ন সংযোগকারী রড বিয়ারিংস থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে ছড়িয়ে সম্পূর্ণ বা আংশিক লুব্রিকেটেড হয়। সংক্ষিপ্ত ইঞ্জিনগুলি এমনভাবে নকশা করা হয়েছে যাতে তাদের সিলিন্ডারগুলি এই উত্স থেকে আরও তেল পেতে পারে কারণ তাদের ব্যাসটি আরও বড় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটের আরও কাছাকাছি। কিছু ইঞ্জিনে, সিলিন্ডার প্রাচীরটি সংযোগকারী রড হাউজিংয়ের একটি পাশের গর্ত থেকে অতিরিক্ত তেল আঁকেন, যা সাধারণত দিকে যে দিকে সিলিন্ডারের উপর পিস্টন আরও পার্শ্বচাপ চাপ দেয় (যা পিস্টন অপারেশন চলাকালীন জ্বলনের সময় চাপ দেয়) toward ... ভি ইঞ্জিনগুলিতে, বিপরীত সিলিন্ডারে সিলিন্ডারের প্রাচীরের দিকে সরানো কোনও সংযোগকারী রড থেকে তেল ইনজেকশন করা সাধারণ বিষয় যাতে উপরের দিকটি লুব্রিকেটেড হয় এবং তারপরে এটি নীচের দিকে টানা হয়। এখানে লক্ষণীয় যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে তেল মূল তেল চ্যানেল এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে পরবর্তীটির ভারবহনগুলিতে প্রবেশ করে। তবে, তারা প্রায়শই একটি দ্বিতীয় চ্যানেল ব্যবহার করে যা তেল প্রবাহকে পিস্টনগুলিতে নির্দেশিত বিশেষ অগ্রভাগের দিকে পরিচালিত করে, যা তাদের শীতল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, তেল পাম্প অনেক বেশি শক্তিশালী।

শুকনো স্যাম্প সিস্টেমে, তেল পাম্প পৃথক তেলের ট্যাঙ্ক থেকে তেল গ্রহণ করে এবং এটি একইভাবে বিতরণ করে। সহায়ক পাম্প ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেল / বায়ু মিশ্রণটি চুষে ফেলে (তাই এটির অবশ্যই একটি বৃহত ক্ষমতা থাকতে হবে), যা পরেরটি পৃথক করতে এবং জলাধারে ফিরিয়ে আনতে ডিভাইসটির মধ্য দিয়ে যায়।

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় ভারী ইঞ্জিনগুলিতে তেল ঠান্ডা করার জন্য একটি রেডিয়েটরও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে (এটি সাধারণ খনিজ তেল ব্যবহার করে পুরানো ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ অনুশীলন ছিল) বা শীতল ব্যবস্থাতে সংযুক্ত একটি হিট এক্সচেঞ্জার। এটা পরে আলোচনা করা হবে।

তেল পাম্প এবং ত্রাণ ভালভ

একটি গিয়ার পেয়ার সহ তেল পাম্পগুলি একটি তেল সিস্টেমের অপারেশনের জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত এবং তাই তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। আরেকটি বিকল্প ঘূর্ণমান পাম্প হয়। সম্প্রতি, স্লাইডিং ভ্যান পাম্পগুলিও ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি সংস্করণ রয়েছে, যা ক্রিয়াকলাপকে অপ্টিমাইজ করে এবং এইভাবে গতির সাথে সম্পর্কিত এবং শক্তি খরচ কমাতে তাদের কার্যকারিতা।

তেল সিস্টেমগুলি ত্রাণ ভালভ প্রয়োজন কারণ উচ্চ গতিতে তেল পাম্প দ্বারা সরবরাহিত পরিমাণে বৃদ্ধি সেই পরিমাণের সাথে মেলে না যা বিয়ারিংয়ের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। এটি এই কারণে যে এই ক্ষেত্রে, ভারবহন তেলগুলিতে শক্তিশালী সেন্ট্রিফুগল বাহিনী গঠিত হয়, যা ভারবহনগুলিতে নতুন পরিমাণ তেল সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। তদতিরিক্ত, কম বাইরের তাপমাত্রায় ইঞ্জিন শুরু করা স্নিগ্ধতা বৃদ্ধি এবং প্রক্রিয়াগুলিতে প্রতিক্রিয়া হ্রাসের সাথে তেল প্রতিরোধের বৃদ্ধি করে, যা প্রায়শই তেলচাপের সমালোচনামূলক মূল্যবোধগুলির দিকে পরিচালিত করে। বেশিরভাগ স্পোর্টস গাড়িগুলিতে তেল প্রেসার সেন্সর এবং একটি তেল তাপমাত্রা সেন্সর ব্যবহার করা হয়।

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ