হাইড্রোজেন ইঞ্জিন। এটি কীভাবে কাজ করে এবং অসুবিধাগুলি

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি নাটকীয়ভাবে পৃথক শক্তি ইউনিট হিসাবে উপস্থিত হয় নি। বরং ক্লাসিক মোটরটি তাপ ইঞ্জিনগুলির পরিমার্জন ও উন্নতির ফলস্বরূপ এসেছিল। গাড়িগুলির আড়ালের নিচে আমরা যে ইউনিটটি দেখতে অভ্যস্ত, সেগুলি কীভাবে ধীরে ধীরে উপস্থিত হয়েছিল সে সম্পর্কে পড়ুন। একটি পৃথক নিবন্ধে.

যাইহোক, যখন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত সজ্জিত প্রথম গাড়িটি উপস্থিত হয়েছিল, মানবজাতি একটি স্ব-চালিত যানবাহন পেয়েছিল যার একটি ঘোড়ার মতো ধ্রুবক খাওয়ানোর প্রয়োজন হয় না। 1885 সাল থেকে মোটরগুলিতে অনেক কিছুই পরিবর্তিত হয়েছে, তবে একটি অপূর্ণতা অপরিবর্তিত রয়েছে। পেট্রোল (বা অন্যান্য জ্বালানী) এবং বাতাসের মিশ্রণের জ্বলনের সময়, অনেকগুলি ক্ষতিকারক পদার্থ বের হয় যা পরিবেশকে দূষিত করে।

যদি স্বয়ংচালিত যানবাহনের আগমনের আগে, ইউরোপীয় দেশগুলির স্থপতিরা আশঙ্কা করেছিল যে বড় শহরগুলি ঘোড়ার গোবরে ডুবে যাবে, তবে আজ মেগাটির বাসিন্দারা নোংরা বাতাস নিঃশ্বাস ফেলছেন।

পরিবহন জন্য পরিবেশগত মান শক্ত করা যানবাহন নির্মাতাদের একটি ক্লিনার পাওয়ার ট্রেন বিকাশ করতে বাধ্য করছে। সুতরাং, বহু সংস্থা আনজস জেডলিকের পূর্বে তৈরি প্রযুক্তিতে আগ্রহী হয়ে উঠেছে - বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সম্পর্কিত একটি স্ব-চালিত কার্ট, যা 1828 সালে ফিরে এসেছিল। এবং আজ এই প্রযুক্তিটি মোটরগাড়ি বিশ্বে দৃly়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে আপনি বৈদ্যুতিক গাড়ি বা সংকর দিয়ে কাউকে অবাক করবেন না।

তবে যা সত্যিই উত্সাহজনক তা হ'ল বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি, যার একমাত্র মুক্তির পানীয় জল। এটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন।

হাইড্রোজেন ইঞ্জিন কী?

এটি এক ধরণের ইঞ্জিন যা হাইড্রোজেনকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করে। এই রাসায়নিক উপাদান ব্যবহার হাইড্রোকার্বন সংস্থান হ্রাস হ্রাস করবে। এই ধরনের স্থাপনাগুলিতে আগ্রহের দ্বিতীয় কারণ হ'ল পরিবেশ দূষণ হ্রাস।

কোন ধরণের মোটর পরিবহনে ব্যবহৃত হবে তার উপর নির্ভর করে এর ক্রিয়াকলাপটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে পৃথক হবে বা অভিন্ন হবে।

সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

আইসিই নীতিটি বিকাশ ও উন্নত করার সময় হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি একই সময়ে উপস্থিত হয়েছিল। একজন ফরাসি ইঞ্জিনিয়ার এবং উদ্ভাবক একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নিজস্ব সংস্করণ ডিজাইন করেছিলেন। তিনি তার বিকাশে যে জ্বালানী ব্যবহার করেছিলেন তা হাইড্রোজেন যা এইচ এর তড়িৎ বিশ্লেষণের ফলাফল হিসাবে প্রদর্শিত হয় appears₂উ: 1807 সালে, প্রথম হাইড্রোজেন গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল।

1807 সালে আইজাক ডি রিভাজ সামরিক সরঞ্জামের জন্য একটি ট্র্যাক্টর বিকাশের জন্য পেটেন্ট দায়ের করেছিলেন। পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, তিনি হাইড্রোজেন ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিলেন।

পাওয়ার ইউনিটটি পিস্টন ছিল এবং সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক গঠনের কারণে এতে প্রজ্বলন ঘটেছে। সত্য, উদ্ভাবকের প্রথম তৈরির জন্য ম্যানুয়াল স্পার্ক জেনারেশন প্রয়োজন। মাত্র দু'বছর পরে, তিনি তার কাজ চূড়ান্ত করলেন এবং প্রথম স্ব-চালিত হাইড্রোজেন যানটির জন্ম হয়েছিল।

যাইহোক, সেই সময়ে, উন্নয়নের গুরুত্ব দেওয়া হয় নি, কারণ গ্যাস পেট্রোল হিসাবে প্রাপ্ত এবং সংরক্ষণ করা তত সহজ নয়। 1941 এর দ্বিতীয়ার্ধ থেকে অবরোধের সময় লেনিনগ্রাদে হাইড্রোজেন মোটর ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যদিও, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এগুলি কেবলমাত্র হাইড্রোজেন ইউনিট ছিল না। এগুলি ছিল সাধারণ জিএজেড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, কেবল তাদের জন্য কোনও জ্বালানী ছিল না, তবে বেলুনগুলি তাদের জ্বালানী করায় প্রচুর পরিমাণে গ্যাস ছিল।

১৯৮০ এর দশকের প্রথমার্ধে, অনেক দেশ, কেবল ইউরোপীয় দেশ নয়, আমেরিকা, রাশিয়া এবং জাপানও এই ধরণের স্থাপনাগুলি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। সুতরাং, 80 সালে, কাওয়ান্ট প্লান্ট এবং আরএএফ অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজের যৌথ কাজের সাথে একটি সম্মিলিত মোটর হাজির, যা হাইড্রোজেন এবং বায়ুর মিশ্রণে চলেছিল এবং একটি 1982 কিলোওয়াট / ঘন্টা ব্যাটারি শক্তি উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

তার পর থেকে বিভিন্ন দেশ তাদের মডেল লাইনে "সবুজ" যানবাহন প্রবর্তনের চেষ্টা করেছে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই ধরনের যানবাহন হয় প্রোটোটাইপ বিভাগে থেকে যায় বা খুব সীমিত সংস্করণে ছিল।

এটি কিভাবে কাজ করে

আজ থেকে এই বিভাগের অনেকগুলি অপারেটিং মোটর রয়েছে, হাইড্রোজেন প্ল্যান্ট প্রতিটি পৃথক ক্ষেত্রে তার নিজস্ব নীতি অনুযায়ী কাজ করবে operate কীভাবে একটি পরিবর্তন কাজ করে যা ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করতে পারে তা বিবেচনা করুন।

এই জাতীয় মোটর অবশ্যই জ্বালানী কোষ ব্যবহার করবে। তারা এক ধরণের জেনারেটর যা বৈদ্যুতিক রাসায়নিক বিক্রিয়াকে সক্রিয় করে। ডিভাইসের অভ্যন্তরে, হাইড্রোজেন অক্সিডাইজড হয় এবং প্রতিক্রিয়ার ফলে বিদ্যুৎ, জলীয় বাষ্প এবং নাইট্রোজেন প্রকাশ হয়। কার্বন ডাই অক্সাইড এই ধরনের ইনস্টলেশনতে নির্গত হয় না।

অনুরূপ ইউনিট ভিত্তিক একটি গাড়ি একই বৈদ্যুতিন গাড়ি, কেবলমাত্র এতে ব্যাটারি অনেক কম smaller জ্বালানী সেল সমস্ত যানবাহন সিস্টেম পরিচালনা করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি উত্পাদন করে। একমাত্র সতর্কতা হ'ল প্রক্রিয়াটি শুরু থেকে শক্তি উত্পাদন পর্যন্ত প্রায় 2 মিনিট সময় নিতে পারে। তবে সিস্টেমটি উষ্ণ হওয়ার পরে ইনস্টলেশনটির সর্বাধিক আউটপুট শুরু হয়, যা এক চতুর্থাংশ থেকে 60 মিনিট পর্যন্ত সময় নেয়।

যাতে বিদ্যুৎকেন্দ্রটি নিরর্থকভাবে কাজ না করে এবং ভ্রমণের জন্য আগাম পরিবহণ প্রস্তুত করার প্রয়োজন হয় না, এটিতে একটি প্রচলিত ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়। গাড়ি চালানোর সময়, পুনরুদ্ধারের কারণে এটি রিচার্জ করা হয় এবং গাড়ি চালানোর জন্য এটি একচেটিয়াভাবে প্রয়োজন।

এই জাতীয় গাড়ি বিভিন্ন ভলিউমের সিলিন্ডারে সজ্জিত, যার মধ্যে হাইড্রোজেন পাম্প করা হয়। ড্রাইভিং মোড, গাড়ির আকার এবং বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন শক্তি নির্ভর করে এক কিলোগ্রাম গ্যাস 100 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট হতে পারে।

হাইড্রোজেন ইঞ্জিন প্রকারের

যদিও হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে তবে সেগুলি দুটি ধরণের মধ্যে পড়ে:

• জ্বালানী সেল সহ ইউনিটের প্রকার;
• পরিবর্তিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, হাইড্রোজেনের সাথে কাজ করার জন্য অভিযোজিত।

আসুন প্রতিটি প্রকার আলাদাভাবে বিবেচনা করুন: তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি কী।

হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের উপর ভিত্তি করে পাওয়ার প্লান্ট

জ্বালানী সেলটি কোনও ব্যাটারির নীতি অবলম্বনে নির্মিত হয়, যেখানে একটি বৈদ্যুতিন রাসায়নিক প্রক্রিয়া হয়। হাইড্রোজেন অ্যানালগের মধ্যে একমাত্র পার্থক্যটি এটির উচ্চ দক্ষতা (কিছু ক্ষেত্রে 45 শতাংশের বেশি)।

জ্বালানী সেলটি একটি একক কক্ষ যেখানে দুটি উপাদান স্থাপন করা হয়: ক্যাথোড এবং আনোড। উভয় ইলেক্ট্রোড প্ল্যাটিনাম (বা প্যালেডিয়াম) লেপযুক্ত। তাদের মধ্যে একটি ঝিল্লি অবস্থিত। এটি গহ্বরটি দুটি কক্ষে বিভক্ত করে। ক্যাথোডের সাথে গহ্বরে অক্সিজেন সরবরাহ করা হয় এবং দ্বিতীয়টিতে হাইড্রোজেন সরবরাহ করা হয়।

ফলস্বরূপ, একটি রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটে, যার ফলস্বরূপ বিদ্যুত উত্পাদন করতে অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন অণুর সংমিশ্রণ ঘটে। প্রক্রিয়াটির একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া হ'ল জল এবং নাইট্রোজেন মুক্তি। জ্বালানী সেল ইলেক্ট্রোডগুলি বৈদ্যুতিক মোটর সহ গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিটের সাথে সংযুক্ত থাকে।

হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন

এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটিকে হাইড্রোজেন বলা হলেও এটি প্রচলিত আইসিই হিসাবে একটি অভিন্ন কাঠামো রয়েছে। পার্থক্যটি হ'ল এটি জ্বলন্ত পেট্রল বা প্রোপেন নয়, হাইড্রোজেন। আপনি যদি হাইড্রোজেন সহ একটি সিলিন্ডার পূরণ করেন, তবে একটি সমস্যা আছে - এই গ্যাস একটি প্রচলিত ইউনিটের কার্যকারিতা প্রায় 60 শতাংশ হ্রাস করবে।

ইঞ্জিনটি আপগ্রেড না করে হাইড্রোজেনে স্যুইচ করার আরও কয়েকটি সমস্যা এখানে রয়েছে:

• যখন এইচটিএস সংকুচিত হবে, তখন গ্যাসটি সেই ধাতব দিয়ে রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করবে যা থেকে জ্বলন চেম্বার এবং পিস্টন তৈরি হয় এবং প্রায়শই এটি ইঞ্জিন তেলের সাথেও ঘটতে পারে। এর কারণে, দাহ কক্ষটিতে আরও একটি যৌগ তৈরি হয়, যা ভালভাবে পোড়াতে বিশেষ ক্ষমতার চেয়ে আলাদা নয়;
• দহন চেম্বারের ফাঁকগুলি অবশ্যই নিখুঁত হতে হবে। যদি কোথাও জ্বালানী সিস্টেমে কমপক্ষে ন্যূনতম ফুটো হয়, গ্যাস সহজেই গরম বস্তুর সাথে যোগাযোগের সময় জ্বলতে পারে।

হোন্ডা স্পষ্টতার জন্য ইঞ্জিন

এই কারণে, ঘূর্ণন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করা আরও ব্যবহারিক (তাদের বৈশিষ্ট্যটি কী, পড়ুন) এখানে)। এই জাতীয় ইউনিটগুলির গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলি একে অপরের থেকে পৃথকভাবে অবস্থিত হয়, সুতরাং খালিটিতে গ্যাস উত্তাপিত হয় না। ইঞ্জিনগুলি আধুনিকীকরণের সময়, যেমনটি সস্তা এবং আরও পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী ব্যবহার করার সমস্যাগুলি প্রতিরোধ করতে পারে তেমনই হোন।

জ্বালানী কোষগুলির জীবন কত দিন?

আজ সারা বিশ্বে, এই জাতীয় গাড়িগুলি খুব বিরল, এবং তারা এখনও সিরিজে নেই, এই শক্তির উত্সটি কী সংস্থান করে তা বলা মুশকিল। কারিগরদের এখনও এ বিষয়ে কোনও অভিজ্ঞতা নেই।

একমাত্র যেটি বলা যায় তা হল টয়োটা প্রতিনিধিদের মতে, তাদের উৎপাদনকারী গাড়ির মিরাইয়ের জ্বালানী সেল 250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্নভাবে শক্তি উৎপাদনে সক্ষম। এই মাইলফলকের পরে, আপনাকে ডিভাইসের কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করতে হবে। যদি এর কার্যকারিতা লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়ে থাকে, তবে একটি অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে জ্বালানী সেল পরিবর্তন করা হয়। সত্য, একজনের আশা করা উচিত যে কোম্পানি এই পদ্ধতির জন্য একটি উপযুক্ত পরিমাণ নেবে।

কোন সংস্থা ইতিমধ্যে হাইড্রোজেন গাড়ি তৈরি করছে বা যাচ্ছে?

অনেক সংস্থা পরিবেশ বান্ধব বিদ্যুৎ ইউনিটের উন্নয়নে নিয়োজিত রয়েছে। ডিজাইন ব্যুরোতে অটো ব্র্যান্ডগুলি এখানে রয়েছে, যার মধ্যে ইতিমধ্যে কাজের বিকল্প রয়েছে যা সিরিজে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত:

• মার্সেডিজ-বেঞ্জ একটি জিএলসি এফ-সেল ক্রসওভার, যার বিক্রয় শুরুর কথা ২০১ 2018 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, তবে এখন পর্যন্ত জার্মানির মাত্র কয়েকটি উদ্যোগ এবং মন্ত্রণালয় এটি অর্জন করেছে। জেনএইচ 2 নামে একটি প্রোটোটাইপ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ট্র্যাক্টর সম্প্রতি প্রকাশিত হয়েছিল;
• হুন্ডাই - নেক্সো প্রোটোটাইপ দুই বছর আগে চালু হয়েছিল;
• বিএমডব্লিউ হাইড্রোজেন হাইড্রোজেন 7 এর একটি প্রোটোটাইপ, যা অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে মুক্তি পায়। 100 কপি একটি ব্যাচ পরীক্ষামূলক পর্যায়ে রয়ে গেছে, কিন্তু এটি ইতিমধ্যে কিছু।

আমেরিকা এবং ইউরোপে উভয়ই যে স্টক গাড়ি কেনা যায় সেগুলির মধ্যে যথাক্রমে টয়োটা এবং হোন্ডার মিরাই এবং স্পষ্টতা মডেল। অন্যান্য সংস্থাগুলির ক্ষেত্রে, এই বিকাশটি এখনও অঙ্কন সংস্করণে রয়েছে, বা একটি অ-কার্যকারী প্রোটোটাইপ হিসাবে রয়েছে।

টয়োটা মিরাই

হোন্ডা স্পষ্টতা

হাইড্রোজেন চালিত গাড়ির দাম কত?

হাইড্রোজেন গাড়ির দাম শালীন। এর কারণ হ'ল মূল্যবান ধাতু যা জ্বালানী কোষের (প্যালাডিয়াম বা প্ল্যাটিনিয়াম) ইলেক্ট্রোডের অংশ। এছাড়াও, একটি আধুনিক গাড়ি অসংখ্য সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির ক্রিয়াকলাপকে স্থিতিশীল করে সজ্জিত, যার জন্য বৈবাহিক সংস্থানও প্রয়োজন।

যদিও এই জাতীয় গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ করা (জ্বালানী কোষগুলি প্রতিস্থাপনের মুহুর্ত পর্যন্ত) সর্বশেষ প্রজন্মের একটি সাধারণ গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়। এমন অনেক দেশ রয়েছে যা হাইড্রোজেনের উত্পাদনকে স্পনসর করে তবে এর সাথেও আপনাকে প্রতি কেজি গ্যাসের জন্য গড়ে সাড়ে ১১ ডলার দিতে হবে। ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে এটি প্রায় একশ কিলোমিটার দূরত্বে যথেষ্ট হতে পারে।

হাইড্রোজেন গাড়ি কেন বৈদ্যুতিন গাড়ির চেয়ে ভাল?

আমরা যদি জ্বালানী কোষ সহ একটি হাইড্রোজেন উদ্ভিদ গ্রহণ করি, তবে এই জাতীয় গাড়ি রাস্তায় দেখার জন্য আমরা ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে সমান হবে। পার্থক্য কেবলমাত্র বৈদ্যুতিন গাড়িটি নেটওয়ার্ক থেকে বা কোনও গ্যাস স্টেশনটির টার্মিনাল থেকে নেওয়া হয়। হাইড্রোজেন পরিবহন নিজেই নিজের জন্য বিদ্যুত উত্পাদন করে।

যেমন গাড়ী খরচ হিসাবে, তারা আরও ব্যয়বহুল। উদাহরণস্বরূপ, বেসিক কনফিগারেশনে টেসলা মডেলগুলির দাম 45 হাজার ডলার হতে হবে। জাপান থেকে হাইড্রোজেন অ্যানালগগুলি 57 হাজার ইউনিটের জন্য কেনা যায়। অন্যদিকে বাভারিয়ানরা তাদের গাড়িগুলি "সবুজ" জ্বালানিতে 50 হাজার ডলার দামে বিক্রি করে।

যদি আমরা ব্যবহারিকতার বিষয়টি বিবেচনা করি তবে পার্কিংয়ের জায়গায় গাড়িটি আধ ঘন্টা (দ্রুত চার্জিং সহ, যা সমস্ত ধরণের ব্যাটারির জন্য অনুমোদিত নয়) অপেক্ষা করার চেয়ে গ্যাস (প্রায় পাঁচ মিনিট সময় লাগবে) ভরাট করা সহজ। এটি হাইড্রোজেন গাছের প্লাস।

আর একটি প্লাস - জ্বালানী কোষগুলির বিশেষত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না এবং তাদের কর্মজীবন বেশ বড়। বৈদ্যুতিক যানবাহন হিসাবে, তাদের বিশাল ব্যাটারিটির প্রায় পাঁচ বছরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে কারণ এটিতে অনেক চার্জ-স্রাব চক্র রয়েছে। শীতল তাপমাত্রায় বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি গ্রীষ্মের তুলনায় খুব দ্রুত স্রাব হয়। তবে হাইড্রোজেন জারণের প্রতিক্রিয়াযুক্ত উপাদানগুলি এগুলি ভোগ করে না এবং স্টেবলভাবে বিদ্যুৎ উত্পাদন করে।

হাইড্রোজেন গাড়িগুলির সম্ভাবনা কী এবং কখন তাদের রাস্তায় দেখা হবে?

ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হাইড্রোজেন গাড়ি ইতিমধ্যে পাওয়া যাবে। তবে তারা এখনও কৌতূহল বিভাগে category এবং আজ খুব সম্ভাবনা আছে।

এই ধরণের যানবাহন খুব শীঘ্রই সমস্ত দেশের রাস্তাগুলি পূরণ করবে না এর মূল কারণ হ'ল উত্পাদন সক্ষমতা না থাকা। প্রথমত, এটি হাইড্রোজেন উত্পাদন স্থাপন করা প্রয়োজন। তদুপরি, এ জাতীয় স্তর অর্জন করা প্রয়োজন যে পরিবেশগত বন্ধুত্বের পাশাপাশি এটি বেশিরভাগ গাড়িচালককেও জ্বালানী সরবরাহ করে। এই গ্যাস উত্পাদন ছাড়াও, এটির পরিবহণের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন (যদিও এর জন্য আপনি নিরাপদে হাইওয়েগুলি যেদিকে মিথেন পরিবহন করা হয় সেগুলি ব্যবহার করতে পারেন) পাশাপাশি যথাযথ টার্মিনাল সহ অনেকগুলি ফিলিং স্টেশন সজ্জিত করতে হবে।

দ্বিতীয়ত, প্রতিটি অটোমেকারকে উত্পাদন লাইনগুলিকে গুরুত্ব সহকারে আধুনিকায়ন করতে হবে, যার জন্য প্রচুর বিনিয়োগ প্রয়োজন requires অস্থির অর্থনীতিতে বিশ্ব মহামারীর প্রাদুর্ভাবের ফলে খুব কম লোকই এই ধরনের ঝুঁকি গ্রহণ করবে।

আপনি যদি বৈদ্যুতিক পরিবহণের বিকাশের গতিটি লক্ষ্য করেন, জনপ্রিয়করণের প্রক্রিয়াটি খুব দ্রুত ঘটেছিল। তবে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির জনপ্রিয়তার কারণ হ'ল জ্বালানী সাশ্রয় করার ক্ষমতা। এবং এগুলি প্রায়শই প্রথম কেনাকাটার কেনার কারণ, পরিবেশ সংরক্ষণের উদ্দেশ্যে নয়। হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রে, অর্থ সাশ্রয় করা সম্ভব হবে না (কমপক্ষে এখনই), কারণ এর উত্পাদনে আরও অনেক বেশি শক্তি ব্যয় করা হয়।

হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলির প্রসেস এবং প্রধান অসুবিধা

সুতরাং, আসুন সংক্ষেপে বলা যাক। হাইড্রোজেন-জ্বালানীযুক্ত ইঞ্জিনগুলির সুবিধাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• পরিবেশ বান্ধব নির্গমন;
• শক্তি ইউনিটের নিরব অপারেশন (বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন);
• জ্বালানী সেল ব্যবহারের ক্ষেত্রে, ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না;
• দ্রুত পুনরুদ্ধার;
• বৈদ্যুতিক যানবাহনের তুলনায়, প্রপালশন সিস্টেম এবং শক্তির উত্স এমনকি শীতল তাপমাত্রায় এমনকি আরও স্থিরভাবে পরিচালনা করে।

যদিও বিকাশটিকে অভিনবত্ব বলা যায় না, তবুও এর এখনও অনেকগুলি ত্রুটি রয়েছে যা গড়ে মোটর চালককে সাবধানতার সাথে এটি দেখার জন্য প্ররোচিত করে। এখানে তাদের কিছু:

• হাইড্রোজেন জ্বলতে, এটি অবশ্যই বায়বীয় অবস্থায় থাকতে হবে। এটি নির্দিষ্ট অসুবিধা সৃষ্টি করে। উদাহরণস্বরূপ, হালকা গ্যাসগুলি সংক্ষেপণের জন্য বিশেষ ব্যয়বহুল সংক্ষেপকগুলির প্রয়োজন। জ্বালানী যথাযথ সঞ্চয় এবং পরিবহণের ক্ষেত্রেও সমস্যা রয়েছে, কারণ এটি অত্যন্ত জ্বলনযোগ্য;
• গাড়িতে ইনস্টল করা সিলিন্ডারটি পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা দরকার। এই জন্য, মোটর চালক একটি বিশেষায়িত কেন্দ্র পরিদর্শন করা প্রয়োজন, এবং এটি একটি অতিরিক্ত ব্যয়;
• একটি হাইড্রোজেন গাড়ি একটি বিশাল ব্যাটারি ব্যবহার করে না, তবে ইনস্টলেশনটি এখনও শালীনভাবে ওজন করে, যা গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে;
• হাইড্রোজেন - সামান্যতম স্পার্কে জ্বলজ্বল করে, সুতরাং এই জাতীয় একটি গাড়ি জড়িত একটি দুর্ঘটনার সাথে একটি গুরুতর বিস্ফোরণ ঘটবে। কিছু ড্রাইভারের নিজস্ব নিরাপত্তা এবং অন্য সড়ক ব্যবহারকারীর জীবন সম্পর্কে দায়বদ্ধ দায়িত্বহীন মনোভাবের কারণে এই জাতীয় যানবাহনগুলি এখনও রাস্তায় ছেড়ে দেওয়া যায় না।

একটি পরিষ্কার পরিবেশে মানবজাতির আগ্রহ বিবেচনা করে, আশা করা যায় যে "সবুজ" পরিবহন চূড়ান্ত করার ইস্যুতে একটি অগ্রগতি হবে। তবে এটি কখন ঘটবে তা কেবল সময়ই বলে দেবে।

এর মধ্যেই, টয়োটা মিরাইয়ের ভিডিও পর্যালোচনা দেখুন:

হাইড্রোজেনের ভবিষ্যত? টয়োটা মিরাই - সম্পূর্ণ পর্যালোচনা এবং চশমা | LiveFEED®

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কেন একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন বিপজ্জনক? হাইড্রোজেন মিশ্রণের দহনের সময়, ইঞ্জিনটি পেট্রলের দহনের চেয়ে বেশি গরম হয়। ফলস্বরূপ, ইউনিটের পিস্টন, ভালভ এবং ওভারলোডিংয়ের একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

কিভাবে একটি হাইড্রোজেন গাড়ী জ্বালানী? এই ধরনের গাড়িতে বায়বীয় অবস্থায় (তরলীকৃত বা সংকুচিত গ্যাস) হাইড্রোজেন দিয়ে জ্বালানি করা হয়। জ্বালানী সঞ্চয় করার জন্য, এটি 350-700 বায়ুমণ্ডলে সংকুচিত হয় এবং তাপমাত্রা -259 ডিগ্রি পৌঁছাতে পারে।

একটি হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে? গাড়িটি এক ধরণের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত। অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন বিশেষ প্লেটের মধ্য দিয়ে যায়। ফলে জলীয় বাষ্প এবং বিদ্যুতের মুক্তির সাথে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়া হয়।