Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

একদিকে, এটি ইতিমধ্যে সঠিক যে একটি মেশিন রয়েছে যা বার সেট করে যা তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে টেনে নিয়ে যায়। অন্যদিকে, এই জাতীয় গাড়ি হতাশাজনক: প্রতিযোগীদের ইঞ্জিনিয়ার এবং কৌশলবিদ, সেইসাথে সাধারণভাবে যারা গাড়ি নিয়ে আগ্রহী বা এমনকি তাদের কিনে। এবং জনসংখ্যার এই অত্যন্ত বিস্তৃত গোষ্ঠীর সাথে, শীঘ্রই বা পরে, এমনকি ঘৃণ্য সম্পর্কও দেখা দিতে পারে। যদি আপনি একটি "মানবিক" উদাহরণ দিতে পারেন: শুমাখারের কথা চিন্তা করুন, যিনি তার দক্ষতা এবং শ্রেষ্ঠত্বের কারণে আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠেছিলেন।

হ্যাঁ, শুমাখার প্রত্যাহার করেছে, কিন্তু গল্ফ হয়নি এবং সম্ভবত অদূর ভবিষ্যতে হবেও না। আপনি যদি আমাদের সম্প্রতি প্রকাশিত নিম্ন মধ্যবিত্ত গাড়ির তুলনা পরীক্ষার কথা মনে রাখেন, তাহলে আপনি এটাও মনে রাখবেন যে এটি জিতেছে - গলফ। কিন্তু এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি গল্ফ ছিল, অর্থাৎ পঞ্চম প্রজন্মের গাড়িগুলির মধ্যে যা এখনও বাজারে তাজা। তাহলে নতুন প্রজন্মকে ভক্সওয়াগেন দেওয়ার কী দরকার ছিল?

বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে এবং তাদের মধ্যে অন্তত দুটি খুব "কঠিন"। প্রথমত, মানুষ, ক্রেতারা কয়েক বছর পরে নির্দিষ্ট ফর্মে ক্লান্ত হয়ে পড়ে, সে যতই ভাগ্যবান হোক না কেন। দ্বিতীয়ত, ওল্ফসবার্গের কৌশলবিদরা গল্ফ 5 তৈরি করতে খুব ব্যয়বহুল (অথবা অন্য কথায়, এটিকে সস্তা করতে) খুঁজে পেয়েছেন এবং ইঞ্জিনিয়ারদের তাদের কাজ "ঠিক" করার জন্য ওয়ার্কবেঞ্চে ফেরত পাঠান।

প্রথম কারণটি সন্তুষ্ট করা কঠিন নয় - স্বয়ংচালিত (এবং অন্যান্য) শিল্প দীর্ঘদিন ধরে "ফেসলিফ্ট" উদ্ভাবন করেছে, বাড়িতে পুনর্জীবন, এবং এই শিল্পটি ভালভাবে সম্মানিত হয়েছে। আপনি যদি স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ অনুসরণ করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে এটি কমপক্ষে 30 বছরের জন্য আপনার বাড়ি। কিন্তু গল্ফ 5-এর দৃশ্যমান অংশগুলিকে সহজভাবে আপডেট করা উত্তর জার্মানিতে দায়িত্বপ্রাপ্তদের জন্য স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না, কারণ, সর্বোপরি, অর্থায়ন (এবং সঠিক সময়ে এটি ঘটে) একজন বিক্রেতার জন্য যেকোনো ব্যবসার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

তাই গল্ফ 6 হল একটি নতুন প্রজন্মের গল্ফ, কিন্তু একটি গাড়িকে কখন নতুন ব্র্যান্ড করা উচিত এবং শুধুমাত্র সংস্কার করা উচিত নয় তা নিয়ে একটি তাত্ক্ষণিক বিতর্ক রয়েছে৷ এই অধিকারটি নির্মাতাদের দ্বারা বেশ সঠিকভাবে গৃহীত হয় এবং আপনি মনে করেন আপনি চান। অবশ্যই, তারপর ক্লায়েন্ট এবং যারা এই বিষয়টি অনুসরণ করে তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি গ্রহণ করবে কিনা।

চলুন পয়েন্টে আসা যাক: যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, গল্ফ 6 হল একটি অপ্টিমাইজ করা গল্ফ 5। কিছুটা ভিন্ন চেহারা এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত (সম্ভবত) তৈরি করা সস্তা (যা ক্রেতা "অনুভূত" করে না) এবং একই সাথে ড্রাইভার এবং যাত্রীর উপলব্ধির সমস্ত ক্ষেত্রে (বা কমপক্ষে বেশিরভাগ) সময় কিছুটা ভাল।

আবার, বিভিন্ন অনলাইন ফোরামে এবং বার কাউন্টারে উপস্থিতি সম্পর্কে জটিল এবং অন্তহীন আলোচনা হবে। এটি কেবল সাধারণ গল্ফ, এবং যদি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন, শেষ তিনটি প্রজন্ম একে অপরের থেকে আলাদা (এবং অন্তত দূর থেকে) কমবেশি কম বা কম শুধুমাত্র আলোর আকারে। সামনের দিকে, সিক্সটি আংশিকভাবে স্কিরোকো ডিজাইন দর্শনকে অনুসরণ করে, পিছনে এটি "আউট-অফ-গোলাকার" হেডলাইটগুলির সাথে আরও পরিপক্ক হওয়ার চেষ্টা করে এবং এর পাশ (যদি ড্রাইভার বাইরের আয়নায় দেখে) বিদ্রূপাত্মকভাবে এটির কারণে উইন্ডশীল্ডের নীচের প্রান্তের নীচে শরীরের প্রান্ত, সেই এলাকার চারপাশের শীট ধাতুটি কিছুটা স্টিলো শীটের মতো।

এটি বাইরে থেকে এবং ভিতর থেকে প্রায় একই রকম। ছয়টি আগের প্রজন্মের মতো কম এবং অন্যান্য নতুন ভক্সওয়াগেনের মতো (উপস্থাপনা), অন্তত ড্যাশবোর্ডের ক্ষেত্রে। বড়, স্বচ্ছ এবং ঝরঝরে সেন্সর ব্যতীত এর একটি উপাদানও আকর্ষণীয় নয়। স্টাফ (এয়ার কন্ডিশনার এবং অডিও সিস্টেমের জন্য বোতাম এবং সুইচ) ergonomically দক্ষ, কিন্তু একটি বিশেষ নকশা অর্জন নয়।

ভক্সওয়াগেন স্মরণ করিয়ে দেয় যে জলবায়ু পরিবর্তনের তথ্য সংক্ষিপ্তভাবে অডিও স্ক্রিনে প্রদর্শিত হবে, একটি কার্যকর এবং প্রশংসনীয় উদ্ভাবন। ড্যাশবোর্ডের আলো কম প্রশংসনীয়: গেজগুলি বেশিরভাগই একটু লাল দিয়ে সাদা, এয়ার কন্ডিশনারটি কিছুটা হলুদ দিয়ে লাল, এবং অডিও পর্দা নীল, এবং এর আকার এবং উজ্জ্বলতা অন্যান্য আলোকে উল্লেখযোগ্যভাবে দমন করে, যা রাতে বিরক্তিকর । যদি রঙের অমিল সম্পর্কে চিন্তিত না হন।

সামগ্রিকভাবে, (প্রতিটি) গল্ফের অভ্যন্তর সত্যিই অনুকরণীয়। গল্ফ পরীক্ষা দ্বারা বিচার করা, যা বরং বিনয়ীভাবে সজ্জিত ছিল (এবং যেমনটি সবচেয়ে জনপ্রিয় বাণিজ্যিক সংস্করণের খুব কাছাকাছি), এটি এখনও চমৎকার ছোট জিনিসগুলির সাথে পরিবেশন করা হয়: কটিদেশীয় অঞ্চলে দক্ষ (দ্রুত) আসন সমন্বয় সহ, যা আরও বেশি নিয়মের চেয়ে ব্যতিক্রম।), যাত্রীর সামনে একটি ড্রয়ারের সাথে একটি লক, আলো এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি গর্ত, সূর্যের অন্ধকারে দুটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আলোকিত আয়না এবং সর্বোপরি চমৎকার ড্রয়ার সহ। ভাল? প্রথমত, তাদের যথেষ্ট আছে, এবং দ্বিতীয়ত, তারা কার্যকর এবং সুবিধাজনক।

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এই গল্ফটিতে বোতলের জন্য ছয়টি স্থান রয়েছে, যার মধ্যে দুটি (সামনের দরজায়) 1 লিটারের জন্য যথেষ্ট বড়, এবং চালকের আসনের নীচে প্লাস্টিকের প্যাডেড নীচে একটি বড় এবং দরকারী বাক্স। প্রতিযোগীদের অনুপ্রাণিত করতে হবে।

সেন্সরগুলিরও রয়েছে, যেমন আমরা অভ্যস্ত, একটি বিস্তৃত তথ্য ব্যবস্থা (অন-বোর্ড কম্পিউটার), যা এখন আরও বিস্তৃত (ক্রুজ কন্ট্রোল ডেটা এবং গতি সীমা সতর্কতা সহ) এবং তাই কিছুটা অস্বচ্ছ হতে পারে, কিন্তু এটি দুটি জিনিসকে বিভ্রান্ত করে : অন-বোর্ড কম্পিউটারের ডেটার ভিতরে বাইরের বায়ুর তাপমাত্রা এবং ঘড়িটি কেবল চালকের কাছে দৃশ্যমান।

টেস্ট গল্ফ এয়ার কন্ডিশনার স্বয়ংক্রিয় এবং বিভাজ্য ছিল; সবকিছু ভালভাবে কাজ করেছে, 18 থেকে 22 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা নির্ধারণে অটোমেশনের জন্য মোটামুটি ঘন ঘন হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। সেকেন্ডারি ফাংশনগুলির পরিচালনা সাধারণত প্রশংসনীয়, শুধুমাত্র অডিও সিস্টেমের জন্য আপনি নিয়ন্ত্রণগুলি স্টিয়ারিং হুইলে থাকতে চান। ইতোমধ্যে উল্লেখিত যন্ত্রপাতিগুলি খুব সমৃদ্ধ ছিল না; অপ্রয়োজনীয় সংযোজনগুলির মধ্যে, এটি কেবল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং উভয় দিকের সমস্ত দিকের জানালার স্বয়ংক্রিয় চলাচল ছিল (যা আমরা তবুও স্বাগত জানাই), তবে এটি সত্য যে আমরা পিছনে আরও একটি পার্কিং সহায়তা যোগ করতে পারতাম। আপনি যদি এটিকে "ইনপুট অফার" হিসাবে সজ্জিত মনে করেন, তবে এতে পর্যাপ্ত সরঞ্জাম রয়েছে।

আসনগুলি একটি খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতি দেয় কারণ তাদের প্রচুর পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে, তবে গল্ফের সাথে আমরা অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে নরম, যা সম্ভবত দীর্ঘ সময় বসে থাকার পরে কিছুটা ক্লান্তির কারণ। ড্রাইভারের আসন থেকে, আমরা কিছুটা বড় বাহ্যিক আয়না এবং সর্বোপরি - আবার বা আবার - একটি ছোট ক্লাচ প্যাডেল স্ট্রোক চাই। এটি অবশ্যই পঞ্চম প্রজন্মের একটি উত্তরাধিকার, সেইসাথে একটি বর্ধিত ট্রাঙ্ক যা এক লিটার দ্বারাও পরিবর্তিত হয় নি এবং এটি বৃদ্ধির একই উপায় (তৃতীয় বিপরীতমুখী ব্যাকরেস্ট, ফিক্সড বেঞ্চ) এবং একই অবাঞ্ছিত অসম পৃষ্ঠ (ব্যাকরেস্টটি পরিবর্তন করে না) সম্পূর্ণভাবে পড়ে) এবং বিবর্ধনের স্থানে কয়েক সেন্টিমিটার।

সরঞ্জাম প্যাকেজের মতো, ইঞ্জিনটি সম্ভবত বেশিরভাগ স্লোভেনীয়দের খুশি করবে। এটি একটি "নতুন" 2-লিটার টিডিআই যা "কেবল" 81 কিলোওয়াটে চলে, তাই এটি 103-কিলোওয়াট ইঞ্জিনের একটি দুর্বল সংস্করণ যা কিছু সময়ের জন্য পরিচিত। আগের তুলনায় এর সুবিধা হল, সমান শক্তিশালী টেডিজাস হল একটি শান্ত রাইড যা (ঠান্ডা) শুরু হওয়ার সময় এবং অলস সময়ে শব্দের মাত্রা কমে যাওয়ার সাথে খুব লক্ষণীয়, সেইসাথে গাড়ি চালানোর সময় কিছুটা শান্ত। এটি আরও উন্নত হয়েছে: টারবাইনের প্রতিক্রিয়া বৈশিষ্ট্য হ্রাস করা হয়েছে, যার অর্থ হল এটি 2.000 rpm-এর নীচে ভাল এবং অবিচ্ছিন্নভাবে সাড়া দেয়।

টেকোমিটারটি 5.000 rpm-এ একটি লাল ক্ষেত্রের প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু তৃতীয় গিয়ারে এটি সহজেই শুধুমাত্র 4.600 পর্যন্ত ঘোরে, এবং চতুর্থটিতে - একই মান, কিন্তু লক্ষণীয়ভাবে কম ইচ্ছাশক্তির সাথে। পঞ্চম গিয়ারটি অর্থনৈতিকভাবে ড্রাইভিং করার জন্য বোঝানো হয়েছে কারণ এটি ধীরে ধীরে 3.600 পর্যন্ত চলে, তবে এটাও সত্য যে সুন্দর টর্ক কার্ভের কারণে পঞ্চম গিয়ারটি বিস্তৃত গতিতে আরামদায়ক ড্রাইভিং করার জন্য খুবই উপযোগী।

একটি বিমানে ইঞ্জিনটি 150, 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা পর্যন্ত যথেষ্ট প্রাণবন্ত এবং সামান্য বেশি উচ্চারণে দ্রুত টায়ার হয়ে যায়। এই কারণেই একটি সঠিকভাবে সেট করা ষষ্ঠ গিয়ারকেও স্বাগত জানানো হয়। যাইহোক, এই ধরনের একটি সুবিন্যস্ত, অ-খেলাধুলাপূর্ণ ইঞ্জিন আবার ব্যবহারে শালীনতার গর্ব করে। অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে, এটি সম্পূর্ণ থ্রোটেল এবং সর্বোচ্চ গতিতে প্রতি 11 কিলোমিটারে মাত্র 1 লিটার খরচ করে। পঞ্চম গিয়ারে 100 rpm (1.800 km/h) এটি 100 খরচ করে এবং 5 rpm (3) এ এটি প্রতি 2.400 কিলোমিটারে 130 লিটার খরচ করে। সত্য খুব কাছাকাছি; একটি অত্যন্ত গতিশীল এবং দ্রুত ড্রাইভিং সহ, আমরা প্রতি 6 কিলোমিটারে নয় লিটারের উপরে ডিজেল জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হইনি, যার অর্থ বাস্তবে একটি খুব বড় পরিসর, কারণ একটি রিফুয়েলিং "সর্বদা" কমপক্ষে 5 কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পারে, এবং একটি নরম পাও অনেক বড়। দেশের রাস্তায়, ইঞ্জিনের প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার জ্বালানীর প্রয়োজন গড়ে 700 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (যা ইতিমধ্যেই খুব দ্রুত!)!

গিয়ারবক্স নতুন কিছু নয়; এটি এখনও মাঝারি ওভারটেকিংয়ে হালকা এবং কিছুটা ভারী (ওভারটেকিংয়ের শেষ ধাপে) যদি ড্রাইভার তাড়াহুড়ো করে। চেসিসটি আগেরটির একটি ভাল পরিমার্জনা: এটি আরও আরামদায়ক মনে হয়, তবে ঘুরে ঘুরে এবং দিক পরিবর্তন করার সময় শান্ত হয়। যাইহোক, চমৎকার চাকা স্টিয়ারিং সহ, শরীরের কোণে একটি দীর্ঘ নিরপেক্ষ অবস্থান আছে, এবং শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী অবস্থানে এটি গাড়ির পিছন দিক থেকে তীব্রভাবে প্রত্যাহার করা থ্রোটল দিয়ে সামান্য ওভারটেক করে।

চেসিসের দিকে, চমৎকার কর্নারিং গ্রিপ আবার উল্লেখ করার মতো, এমনকি যখন চাকার নীচের অবস্থা আর আদর্শ নয়; এই দরকারী বৈশিষ্ট্যের অংশটি ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক (ইডিএস) দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা ইএসপি সিস্টেমের অংশ। এই গল্ফটি খুব সীমিত, যার অর্থ এটি চাকা স্পিনে দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়, যার অর্থ আবার কিছু ক্ষেত্রে, যখন ড্রাইভার দ্রুত সরে যায় এবং চাকাগুলি (অপরিকল্পিত) নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়, এটি দ্রুত ইঞ্জিনের টর্কে হ্রাস করে এবং দ্রুত ফিরে আসে। '। এটি একটি দ্রুত হ্রাসের মধ্যে অনুবাদ করে এবং সেই ত্বরণের পরপরই, যা অপ্রীতিকর, তাই এটিতে অভ্যস্ত হওয়া ভাল। ইএসপি সিস্টেমটি আর অক্ষম করা যাবে না, কেবল এএসআর ড্রাইভ দিয়ে বিতরণ করা যেতে পারে, যা বরফের জন্য দরকারী (উদাহরণস্বরূপ)।

এই ধরনের মোটরচালিত গল্ফের চালক যদি এখনও একটি গতিশীল যাত্রা চান, তবে তিনি এটি উপভোগ করবেন। Šestica কোণগুলি ভালভাবে পরিচালনা করে, রাইডটি আনন্দদায়ক, স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট (সম্ভবত এই মুহুর্তে সেরা বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং), ব্রেকগুলি দক্ষ, ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি খুব ভাল, এবং ইঞ্জিনটি এর সাথে ট্র্যাকশনের ভাল যত্ন নেয় টর্ক যদি কোন গুরুতর খেলাধুলা উচ্চাকাঙ্ক্ষা না থাকে, তাহলে এই ধরনের একটি গলফ মাঝারি ড্রাইভিং আনন্দের জন্য অনেক সাহায্য করতে পারে।

এবং এখানে আমরা আবার মাপকাঠিতে। এমনকি যদি আমরা এই উপসংহার দিয়ে শুরু করি যে একটি ভাল মাস আগে পূর্ববর্তী প্রজন্ম সমস্ত প্রতিযোগীদের পরাজিত করতে সক্ষম হয়েছিল, আসল বিষয়টি হল যে, নতুন, ষষ্ঠ প্রজন্ম আরও কিছুটা উন্নত এবং অতএব, আবার পঞ্চম প্রতিযোগীর পাশে একটি কাঁটা। সম্ভবত এখানে এবং সেখানে প্রতিযোগিতায় গলফ কেনা এবং সামান্য রাইড করা অপ্রয়োজনীয় হবে না।

মুখোমুখি. ...

সাশা কাপেতানোভিচ: আসলে, এই ব্র্যান্ডের ইতিহাসে এটিই সবচেয়ে ছোট গল্ফ বিপ্লব। কিন্তু আমরা কি এর জন্য তাকে দোষ দিতে পারি? Mk6 লেবেল কি মূল্যবান? গল্ফ সর্বাধিক সম্ভাব্য দর্শকদের জন্য তৈরি বলে পরিচিত। প্রথমত, তারা ডিজাইন করার সময় "লাইন" এ লেগে থাকে। তাই এটা ছয় সঙ্গে। তারা এমন কিছু জিনিস ঠিক করেছে যার জন্য আমরা পাঁচজনকে দোষারোপ করেছি এবং সামান্য কসমেটিক পুনর্নির্মাণ করেছি। কিন্তু আমি এখনও অপেক্ষায় আছি যেদিন গল্ফ প্রজন্ম একটি সংক্ষিপ্ত ক্লাচ ভ্রমণের সাথে আসবে।

দুসান লুকিক: আমি একাধিকবার মতামত শুনেছি যে এটি আসলে একটি গল্ফ 6 নয়, একটি গল্ফ 5.5। অপেক্ষা কর? একদিকে, হ্যাঁ - তবে যতক্ষণ না আমরা গাড়িটিকে প্রযুক্তিগত ডেটার তালিকা এবং কাগজে একটি ছবি হিসাবে দেখি। প্রকৃতপক্ষে, নতুন গল্ফ প্রকৃতপক্ষে পুরানোটির থেকে এগিয়ে একটি প্রজন্ম। এই টেস্ট গল্ফের মতো একটি নতুন 1.9-লিটার কমন-রেল টার্বোডিজেল আর্কাইভাল XNUMX TDI-এর থেকে আলোকবর্ষ ভালো। গাড়িটি (এমনকি অন্যান্য ইঞ্জিনের সংমিশ্রণেও) ভিতরে অনেক শান্ত এবং শব্দটি আরও মনোরম। চ্যাসিসটি আরও আরামদায়ক, কিন্তু একই সময়ে তার পূর্বসূরীদের তুলনায় কম ঝাঁকুনিপূর্ণ (যা আগের গল্ফের সাথে আমার সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল), এবং বরং সমৃদ্ধ নিরাপত্তা সরঞ্জাম (স্ট্যান্ডার্ড ESP!) থাকা সত্ত্বেও দাম আকাশচুম্বী হয়নি। সংক্ষেপে: আবার, গল্ফ, যা কোনও ভাবেই দাঁড়ায় না, তবে, অন্যদিকে, সর্বত্র ভাল। এবং যে তার ক্লায়েন্ট প্রশংসা কি.

গড় ফলন: যেমন একটি ছোট লাফ, যা গল্ফ V এবং VI-তে লক্ষণীয়, গল্ফ প্রজন্ম এখনও রেকর্ড করেনি। যদি পাঁচজনের চালকের চোখ বেঁধে একটি ছক্কা দেওয়া হয়, তবে আরও ভাল সাউন্ডপ্রুফিং ছাড়া অন্য কোনও পরিবর্তন সনাক্ত করা কঠিন হবে। মূলত, একটি গল্ফ 6 হল 5, 5, এবং উপাদান অগ্রগতির পরে (প্রতিযোগিতার তুলনায়), আসুন একটি 6 বলি, যা আপনি (বাইরের) দরজার হাতলটি ধরে রাখার সময় ইতিমধ্যেই লক্ষণীয়। আমি কি 5 থেকে 6 পর্যন্ত পরিবর্তন করব? আপনি যদি পাঁচটি পছন্দ করেন তবে আমি আপনার জন্য দুবার ভাবব।

ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ, আলেস পাভলেটিচ

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	20.231 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	21,550 €
শক্তি:	81kW (110 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,7 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি? – কম্প্রেশন 16,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 81 kW (110 hp) 4.200 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 13,4 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 41,2 kW/l (56 hp) s. / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm 1.500-2.500 rpm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,778; ২. 2,063 ঘন্টা; III. 1,250 ঘন্টা; IV 0,844; ভি. 0,625; - ডিফারেনশিয়াল 3,389 - চাকার 6J × 16 - টায়ার 205/55 R 16 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,0 / 3,7 / 4,5 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পেছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3টি বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.266 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.840 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 670 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.779 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.540 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.513 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.450 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 AM স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর স্ট্যান্ডার্ড AM সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টুকরা: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × সুটকেস (68,5 l); 1 × সুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 41% / ওডোমিটারের অবস্থা: 1.202 কিমি / টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা 3D 205/55 / ​​R16 H
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,9s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,0s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	15,4s
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	76,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	বিপরীত দিকে ভ্রমণের দিক পরিবর্তন করার সময় চ্যাসি ক্র্যাকিং

সামগ্রিক রেটিং (341/420)

• পরিমিত ইঞ্জিন পারফরম্যান্স এবং বরং বিরল যন্ত্রপাতির কারণে এটি তার বেশিরভাগ পয়েন্ট হারিয়েছে, কিন্তু যেহেতু ভক্সওয়াগেনের কাছে আরও অনেক কিছু রয়েছে, তাই এর সম্ভাবনা অনেক বেশি। এটি এখনও একটি ভাল গড় পারিবারিক গাড়ির মানদণ্ড।

• বাহ্যিক (11/15)

  এটা প্রশংসনীয় যে এটি একটি সাধারণ গল্ফ, কিন্তু অনেকে বিরক্ত যে এটি তার পূর্বসূরীর থেকে খুব আলাদা।

• অভ্যন্তর (101/140)

  Ergonomics এবং বরং পরিমিত যন্ত্রপাতি নিয়ে কিছু অসন্তুষ্টি। চমৎকার কারিগর এবং ব্যবহারযোগ্যতা।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন আজকের মান অনুযায়ী ভাল, কিন্তু আর কিছুই নয়। খুব ভালো চেসিস এবং স্টিয়ারিং হুইল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  গাড়ি চালানোর সময়, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান যে একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন হুডের নীচে অবস্থিত হতে পারে।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  মাঝারি ইঞ্জিন শক্তি মানে কেবলমাত্র গড় গাড়ির কর্মক্ষমতা।

• নিরাপত্তা (53/45)

  খারাপ আবহাওয়ায় অতিরিক্ত অন্ধ দাগ, বিনয়ী কনফিগারেশনে সক্রিয় নিরাপত্তা জিনিসপত্রেরও অভাব রয়েছে।

• অর্থনীতি

  মোটামুটি উচ্চ মূল্যের সত্ত্বেও, গল্ফ অর্থনীতির দিক থেকে ভাল পারফর্ম করে (বিশেষত এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাথে)।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন: খরচ, মসৃণ চলমান

ট্রান্সমিশন: গিয়ার অনুপাত

চ্যাসিস

ergonomics (কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া)

ড্রাইভিং অবস্থান

সেলুন স্পেস

পাস

trifles উপর পরিশোধন

সমৃদ্ধ তথ্য ব্যবস্থা

রাস্তায় অবস্থান

কোণার খোঁচা

আবছা আলো

নতুন প্রজন্মের জন্য খুব কম পরিবর্তন

দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল আন্দোলন

পিছনের ওয়াইপার কাচের খুব কম মুছে দেয়

খারাপ আবহাওয়ায় দৃশ্যমানতা

(এছাড়াও) নরম আসন

স্টিয়ারিং হুইলে অডিও নিয়ন্ত্রণ নেই

ছোটখাট ডিসপ্লে ত্রুটি সহ nfystem

অকার্যকর স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

অসঙ্গত এবং বিভ্রান্তিকর ড্যাশবোর্ড আলো

একটি ধাপ এবং একটি অসম পৃষ্ঠ সঙ্গে বর্ধিত ব্যারেল