টেস্ট ড্রাইভ পর্বতে ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান 2021: ইঞ্জিনের তুলনা 2.0 এবং 1.4

অক্সিজেন অনাহার, গলিত বরফ, ধারালো পাথর এবং কোনও বাধা ছাড়াই একটি ক্লাচ - উত্তর ওসেটিয়ার পর্বতমালায় আপডেট হওয়া ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানের পরীক্ষা করা

ভ্রমণের প্রথম দিনের সন্ধ্যা নাগাদ দেহটি পাগল হতে শুরু করে। পরিষ্কার পর্বত বায়ু অবশ্যই সামান্য মাথা ঘোরা সৃষ্টি করেছিল, তবে প্রধান সমস্যাগুলি ছিল ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতিটি। পাহাড়ের রাস্তা ধরে গাড়ি চালানো থেকে, কানটি পিঁটে দেওয়া হয়েছিল বা আরোহণের সময় ভিতরে থেকে ঝিল্লি ছিঁড়ে গেছে।

“আপনি যত বেশি যান, তত চাকাগুলির নিচে তুষারপাত বেশি হবে। এবং পিছনের দিক থেকে নেমে যাওয়ার সময়, আপনাকে খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে এবং ধীর করতে হবে। সেখানে, ব্রেকিং দূরত্ব আপনার ভাবার চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ, "পরের পাশের আগে স্থানীয় গাইড আমাকে সতর্ক করে।

 

আমাদের যে সর্বোচ্চ উচ্চতায় আরোহণ করতে হবে তা 2200 মিটারের বেশি হবে না, তবে পায়ের বিপরীতে এটি তুষার এবং বরফ দিয়ে পরিপূর্ণ। তদুপরি, আমাদের "টিগুয়ান" সর্বাধিক সাধারণ, মানক পরিবাহক টায়ার সহ। এই সত্যটির দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, যদি কেবলমাত্র পথে, তুষার এবং বরফ ছাড়াও, তীক্ষ্ণ কাঁচের পাথরযুক্ত পাথুরে মাটি থাকবে এবং পর্বতের স্রোতে ময়লা সর্পগুলিতে ধুয়ে কাদাযুক্ত বালুও থাকবে। শীতের শেষের দিকে ওসিয়েটিয়ান পর্বতমালায়, এবং সাধারণভাবে উত্তর ককেশাসে, এটি সাধারণ ঘটনা যেমন সত্য, তুষার নিজেই শিখরে।

রাশিয়াতে আমাদের কাছে "টিগুয়ান" এর প্রায় সব সংস্করণ রয়েছে। তবে আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে একটি প্রাথমিক 1,4-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ডিএসজি প্রিসিভেটিভ রোবট সহ একটি গাড়ি দিয়ে আমাদের পরিচিতিটি শুরু করি। সত্য, এটি এখনও 125 বাহিনী এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি বেস কার নয়। ইতিমধ্যে 150 এইচপি রয়েছে। এবং 4 মোশন অ্যাক্টিভ কন্ট্রোল সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ।

কোনও কারণে, এতে কোনও সন্দেহ নেই যে দু' লিটার পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি সহজেই রুটটি মোকাবেলা করবে। তবে বেস ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি এমন পরিস্থিতিতে কেমন হবে? 

টিগুয়ান অফ-রোডে যাওয়ার আগেই প্রথম মনোরম চমক সরবরাহ করে। দীর্ঘ ডামাল প্রসারিতের উপরে, ক্রসওভারটি এমন একটি মেজাজ দেখায় যা আপনি হুডের নীচে এমন একটি ছোট ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি থেকে একেবারেই আশা করেন না। এবং এখন আমরা পাসপোর্টটি 9,2 সেকেন্ড থেকে "শত শত" সম্পর্কে বলছি না। এবং ক্রসওভারটি কীভাবে ত্বরান্বিত হয়। কোনও ওভারটেকিং তাকে ভালভাবে দেওয়া হয়, যদি না খেলে, তবে অবশ্যই সহজে এবং প্রাকৃতিকভাবে।

অবশ্যই, এতে কম তত্পরতা থাকবে, গাড়িটি ব্যাকপ্যাকগুলি দিয়ে নয়, দেশের জিনিসপত্র সহ লোড করুন। তবে, বিশ্বাস করুন, এমনকি এই ক্ষেত্রে আপনি অবশ্যই ট্র্যাকের উপরে সংযত বোধ করবেন না। একই সময়ে, ব্যয় দ্বারা আপনি আনন্দদায়ক অবাক হবেন। আমাদের দেশে, যাইহোক, পুরো ভ্রমণের সময় এটি কখনই "শত" প্রতি 8 লিটারের বেশি হয় না ed তবুও, সরাসরি ইনজেকশন এবং সুপারচার্জিং ইঞ্জিনের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে, এমনকি তার সমস্ত গৌরবময়তা এবং জ্বালানীর মানের পরিশ্রম করে।

রাস্তার পরিবর্তন শুরু হয় যখন আমরা পরবর্তী পর্বতমালার কাছে যাই approach গভীর পিট এবং গর্তগুলি প্রায়শই প্রায়শই একটি ফ্ল্যাট অ্যাসফল্ট বেল্টে মুখোমুখি হয়। টিগুয়ান পরিচালনা করে, তবে এটি যদি আপনি গতির সাথে অতিরিক্ত পরিমাণে না যান। যেখানে আপনার ডাম্প দেওয়ার সময় নেই, ড্যাম্পারগুলি এখনও বাফারে ট্রিগার করা হয়েছে। এবং একটি থুডের পাশাপাশি একটি খুব অপ্রীতিকর চমকে দেওয়া সেলুনে সংক্রমণ করে।

রাস্তাটি আরও আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে যখন ন্যাভিগেটর আমাদের ডাল থেকে পাথুরে ময়লা রাস্তায় নিয়ে যায়। চাকার নীচে পাথরগুলি রাবারের জন্য ঝুঁকি তৈরি করার পক্ষে যথেষ্ট তীক্ষ্ণ নয় তবে আপনি এমন একটি পৃষ্ঠের উপরে বোঝেন যে পরিশোধিত হ্যান্ডলিং এবং নির্ভুলতার জন্য টিগুয়ান মালিককে কত মূল্য দিতে হবে। এবং এখানে গতি আর গুরুত্বপূর্ণ নয়। এটিকে সর্বনিম্নে নামান এবং আস্তে আস্তে ছোট ছোট মুচলে পাথরের উপর দিয়ে ঘোরান, এমনকি তাদের স্ট্রোক দিয়ে ঝড় তোলেন - এটি এখনও কাঁপছে এবং গোলমাল করছে।

তবে সবচেয়ে অপ্রীতিকর বিষয়টি হ'ল আমরা যত বেশি উপরে উঠব, 1,4 ইঞ্জিনের জন্য তত বেশি কঠিন হয়ে উঠবে। উত্সাহ দেওয়া সত্ত্বেও, বিরল বাতাস দৃ strongly়তার সাথে সংঘাতকে প্রভাবিত করে। ইঞ্জিন যেহেতু গভীরভাবে শ্বাস নিতে পারে না তাই শীর্ষে আরোহণ এত উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে ওঠে না। এবং এখানে বাক্সের ম্যানুয়াল মোড এমনকি সহায়তা করে না, যা আপনাকে প্রথম গিয়ারে এটির কাজটি ঠিক করতে দেয়। ইঞ্জিন, এমনকি শীর্ষে, কেবল প্রয়াস দিয়ে চিৎকার করে, এবং গাড়ী অনিচ্ছায় পর্বতটিকে ক্রল করে।

আর একটি জিনিস হ'ল 180-অশ্বশক্তি গাড়ি, যার মধ্যে আমরা কিছুক্ষণ পরে পরিবর্তন করি। এটি দুই লিটারের টিএসআই (সেখানে একটি 220-হর্স পাওয়ারের সংস্করণও রয়েছে) জোর করে তোলার শীর্ষ-সংস্করণ নয়, তবে সমুদ্রতল থেকে 2000 মিটার উচ্চতায়ও তার ক্ষমতাগুলি সংযত না বোধ করার পক্ষে যথেষ্ট।

শীর্ষে যাওয়ার পথে, তুষারটি আরও বেড়ে যায়, এবং পর্বতমালার স্রোতগুলি পরিস্থিতি আরও খারাপ করে দেয়, বরফের বেশ পিচ্ছিল খাঁজযুক্ত জায়গায় বরফটি coveringেকে দেয়। অতএব, আমরা ড্রাইভিং মোড এবং সম্পূর্ণ ড্রাইভ "অফ-রোড" সেটিংসে ট্রান্সমিশনের জন্য নিয়ন্ত্রণ ওয়াশার স্থানান্তর করি। এখানে "হাইওয়ে" এবং "স্নো", এবং এমনকি একটি পৃথক মোড রয়েছে, যেখানে বেশিরভাগ উপাদান এবং সমাবেশগুলির পরামিতিগুলি একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের জন্য পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করা যায়। তবে তাদের কারও মধ্যেই ইন্ট্রাক্সল কাপলিংকে জোর করে "ব্লক" করা এবং মুহুর্তটি অর্ধে অক্ষের মধ্যে বিতরণ করা সম্ভব নয়। প্রতিটি পজিশনে, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত "রাজদাতকা" কেবল প্রিলোড বাড়ায় এবং বাহ্যিক অবস্থার উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে।

প্রথমে আমি ভেবেছিলাম যে এই পরিস্থিতিতে ক্লাচ ব্যর্থ হতে পারে, তবে না। ইলেকট্রনিক্স নিয়মিতভাবে চাকাগুলি থেকে ডেটা স্থানান্তরিত করে এবং দক্ষতার সাথে এবং তাড়াতাড়ি সামনে এবং পিছনের উভয় অক্ষকে টর্কটি মিটার করে তোলে। তদ্ব্যতীত, অফ-রোড মোডে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সজাগতাও বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এটি আন্তঃনিরোধকে অবরুদ্ধ করে তোলে। পাওয়ার ইউনিট তার চরিত্রটি বদলেছে তা উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই। উদাহরণস্বরূপ, গিয়ারবক্স সংরক্ষণের অভ্যাস থেকে মুক্তি পেয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য কম গিয়ার ধরে রেখেছে এবং মিটার ট্র্যাকশনকে সহজ করার জন্য গ্যাসের প্যাডেলটি কম সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। এবং যদি গাড়িটি কোথাও পড়ে যায় তবে এটি তার সীমিত সামর্থ্যের কারণে নয়, তবে স্ট্যান্ডার্ড পাইরেলি টায়ারের কারণে হয়েছিল।

তবুও বেশ কয়েকটি জায়গায় সে অসহায়ভাবে পোলিশ করছিল। বিশেষত যখন আমরা উচ্চে আরোহণ করেছি এবং ইতিমধ্যে যখন উচ্চতার একটির শীর্ষে পৌঁছেছি। তবে এখানে অবশ্যই বলতে হবে যে কোনও রাবার নিয়ে সমস্যা হতে পারে। তাপমাত্রার ওভারবোর্ডটি 7 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে নেমে এসেছিল এবং অবশেষে পাথুরে পাথরটি তুষারের গভীর স্তরের নিচে অদৃশ্য হয়ে গেল।

আরেকটি বিষয় হ'ল ডোরেস্টাইলিং টিগুয়ান এই সব করতে পারে। এবং আপডেট হওয়া গাড়ীর মূল পরিবর্তনগুলি কী কী? হায় আফসোস, আমাদের বাজারের জন্য তাদের খুব বেশি কিছু নেই। বাইরের মূল উদ্ভাবন হ'ল মূল ফর্মের ডায়োডলাইট, ডায়োড লাইট এবং বাম্পারের একটি আলাদা নকশা design ভিতরে সম্পূর্ণ সংবেদক জলবায়ু ইউনিট রয়েছে, নতুন ফার্মওয়্যার এবং একটি ডিজিটাল উপকরণ প্যানেল সহ একটি আপগ্রেড মিডিয়া সিস্টেম রয়েছে। খুব বেশি কিছু নয়, তবে কোনও কারণে গাড়িটিকে নতুন উপায়ে উপলব্ধি করার জন্য এই ধরণের সামান্য স্পর্শ যথেষ্ট পরিমাণে।

তবে আমরা কী হারিয়েছি তা লক্ষ করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপে, গাড়িটি একটি নতুন 1,5-লিটার টিএসআই ইঞ্জিন সহ হালকা সংকর সংখ্যক স্টার্টার পাওয়ারট্রেনের একটি নতুন লাইনআপ পেয়েছে। তদতিরিক্ত, অভিযোজিত ম্যাট্রিক্স হেডলাইটগুলি আমাদের কাছে উপলভ্য নয়, যা কেবল নিম্ন থেকে উচ্চে স্যুইচ করতে পারে না, পাশাপাশি কোণার চারপাশে দেখতে পারে এবং হালকা বিমের কোনও অংশটি বন্ধ করে দিতে পারে যাতে আগত চালকদের অন্ধ না করে। নতুন অপটিক্সের কাজটি অভিযোজিত ক্রুজটির সঠিক অপারেশন সহ একটি স্টেরিও ক্যামেরায় আবদ্ধ, যা রাশিয়ায় জড়ো হওয়া টিগুয়ানে এখনও পাওয়া যায় না। তবে ভোকস ওয়াগেনের রাশিয়ান অফিসটি "বাই" শব্দের উপর আলোকপাত করছে, তাড়াতাড়ি বা প্রতিশ্রুতি দিয়ে রাশিয়ানদের আপডেট হওয়া টিগুয়ানের সমস্ত কার্যকারিতা দেবে।