ভলভো XC70 D5 AWD মোমেন্টাম

মোটরগাড়ি জগতে বেশ কয়েকটি নিয়ম রয়েছে। আসুন আমরা শুধু বলি যে ক্রেতারা আজকাল এসইউভি (বা হওয়া উচিত) গাড়ি পছন্দ করে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি তাদের ভাল (পড়ুন: আরামদায়ক) বৈশিষ্ট্য থাকে। অথবা, বলুন, অটো শিল্প এই সত্যিকারের এসইউভিগুলিকে আরও বেশি করে নরম করার মাধ্যমে এই প্রস্তাব দিচ্ছে যাতে তারা গ্রাহকদের ইচ্ছা পূরণ করতে পারে।

ভলভো একটু ভিন্ন। আসল অফ-রোড যানবাহন "বাড়িতে নয়"; অন্য কথায়: তাদের ইতিহাসে, তারা কখনও একটি একক মোটা SUV লক্ষ্য করেনি। কিন্তু তাদের ভালো মার্কেটার এবং ইঞ্জিনিয়ার আছে; প্রাক্তনরা বুঝতে পারে যে গ্রাহকরা কী খুঁজছেন, এবং পরেরটি বুঝতে পেরেছেন যা প্রাক্তন বোঝে। এই বোঝার ফলাফল ছিল XC70।

আসুন পুরো ছবিটি দেখার জন্য একটু সময় নেওয়া যাক - ভলভো সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দুটি জিনিস পরিচালনা করেছে: তার নিজস্ব আকর্ষক চিত্র খুঁজে পেতে এবং ভাল প্রযুক্তির জন্য একটি বিজ্ঞ পথ খুঁজে বের করতে, যদিও সামান্য "বিদেশী" সাহায্যে। সাধারণভাবে, তিনি আত্মবিশ্বাসের সাথে কাজ করেন; সম্ভবত একমাত্র ব্র্যান্ড যেটি ইউরোপীয় (এবং উত্তর আমেরিকার) বাজারে বৃহত্তর পরিমাণে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে প্রতিপত্তি গাড়ি ক্লাসে তিনটি জার্মানের সাথে। আপনি যে মডেলের দিকে তাকান না কেন, এটি স্পষ্টতই তাদের অন্তর্গত, যা এর বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের থেকে বলা কঠিন। আপনার মাথায় এটি চেক করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল গাড়ি থেকে এই ব্র্যান্ডের সমস্ত শিলালিপি মুছে ফেলা এবং সেগুলি অন্যদের সাথে প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করা। কাজ করে না.

এই কারণেই এই XC70 আলাদা নয়। আপনি বলতে পারেন, ঠিক আছে, V70 নিন, এর বডি 60 মিলিমিটার বাড়ান, এটিকে একচেটিয়াভাবে অল-হুইল ড্রাইভ দিন এবং এটিকে আরও স্থিতিশীল, আরও অফ-রোড, বা আরও সুন্দর দেখাতে বডিওয়ার্ককে কিছুটা পরিবর্তন করুন। এটি সত্যের খুব কাছাকাছি, যদি আপনি কঠোরভাবে প্রযুক্তিগতভাবে তাকান। কিন্তু বর্তমানের নির্মম সত্য হল যে খুব কমই কেউ একটি কৌশল কেনে কারণ তারা এটি বোঝে। এবং XC70 এমন একটি গাড়ি যা এমনকি সঠিক সুইসদের নিজস্ব মডেলের জন্য রয়েছে, শুধু V70 সংস্করণ নয়।

এই কারণেই XC70 বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। প্রথমত, কারণ এটি ভলভো। অতিমাত্রায় জ্ঞানের কারণে, এটি কোম্পানির গাড়ির মতো অনেক জায়গায় "পাচার" করা যায়, যেখানে অডি, বীমভি এবং মার্সিডিজ "নিষিদ্ধ"। অন্যদিকে, এটি সম্পূর্ণরূপে উপরের সমতুল্য: আরাম, প্রযুক্তি এবং, বিশেষজ্ঞদের মধ্যে, খ্যাতিতেও। এবং, অবশ্যই, কারণ এটি XC। এটি V70 এর চেয়ে বেশি টেকসই এবং কম প্রতিক্রিয়াশীল, যা নতুন সুবিধা নিয়ে আসে। এটি একটি ধরণের (নরম) এসইউভি, আপনি এটি একটি নিরাপদ যান (অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ) এবং / অথবা এমন একটি গাড়ির জন্য পেতে পারেন যা আপনাকে তুষার, বালি বা কাদা দিয়ে V70 এর চেয়ে বেশি এগিয়ে নিয়ে যায়।

যদিও এটির অফ-রোড পারফরম্যান্স নিয়ে বিতর্ক করা কঠিন, চেহারা থেকে প্রযুক্তি পর্যন্ত, এটি আবার জোর দেওয়া উচিত: (এছাড়াও) XC70 একটি SUV নয়। আপনি এটিকে যেভাবেই ঘুরান না কেন (অবশ্যই, পাশে বা ছাদে), এর নিচের অংশটি মাটি থেকে মাত্র 190 মিলিমিটার, শরীর স্ব-সমর্থনকারী এবং চাকা সাসপেনশনগুলি পৃথক। গিয়ারবক্স নেই। টায়ারগুলি প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটারের বেশি গতি সহ্য করতে পারে। কিন্তু আমি মনে করি এটা স্পষ্ট যে তারা দেখাতে পারে না যে অফ-রোড টায়ারগুলি কী সক্ষম।

যেকোন SUV-এর মতোই, মোটা বা পালতোলা বোটের মতো প্যাড করা হোক না কেন, কোনটি কম তা পরীক্ষা করা সবসময় গুরুত্বপূর্ণ। অফ-রোড ক্ষমতা এই মুহুর্তে আপনাকে অবাক করে, কিন্তু XC70 এর মনে অন্য কিছু আছে। যদি শতাংশ হিসাবে হৃদয় দ্বারা প্রকাশ করা হয়: অ্যাসফল্ট - 95 শতাংশ, চূর্ণ পাথর - চার শতাংশ, "বিবিধ" - এক শতাংশ। তাই কথা বলতে: ইতিমধ্যে উল্লিখিত তুষার, বালি এবং কাদা। কিন্তু আপনি শতাংশ ফ্লিপ করলেও, এই পরিস্থিতিতে XC70 অত্যন্ত বিশ্বাসযোগ্য।

যে মুহূর্তে আপনি আপনার পিছনে দরজা বন্ধ করবেন (ভিতর থেকে), সমস্ত অফ-রোড উপাদান অদৃশ্য হয়ে যাবে। XC70 এর ভিতরে একটি আরামদায়ক এবং মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি রয়েছে। এটি সমস্ত চেহারা দিয়ে শুরু হয়: এটি সাধারণ ভলভো, ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রের জন্য একটি নতুন চেহারা যা এর ছোট মাত্রা সহ, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর পাশাপাশি তাদের পায়ের জন্য আরও স্পষ্ট এবং বাস্তব "বায়ুত্ব" তৈরি করে .

এটি উপকরণগুলির সাথে চলতে থাকে: পরীক্ষামূলক গাড়িতে, আসনগুলির ক্ষেত্রে অভ্যন্তরটি বেশিরভাগ চামড়ার হয়, বাকি অংশগুলি অ্যালুমিনিয়ামের সংযোজন সহ নরম-টাচ প্লাস্টিকের তৈরি, যা একটি আকর্ষণীয় প্রক্রিয়াকরণ কৌশল দ্বারা মনোযোগ আকর্ষণ করে। ; বিশেষ কিছু নয়, কিন্তু ভিন্ন কিছু - একটি মসৃণ বালিযুক্ত পৃষ্ঠ তারপর সোজা, কিন্তু অনিয়মিতভাবে অবস্থিত লাইন দিয়ে "কাটা" হয়। প্রতিপত্তি এবং স্বাচ্ছন্দ্য, সর্বদা হিসাবে, সরঞ্জামের সাথে শেষ হয়: এতে কোনও নেভিগেশন নেই, কোনও রিয়ারভিউ ক্যামেরা নেই, কোনও গ্রাফিক প্রক্সিমিটি ডিসপ্লে নেই, তবে এটিতে অবশ্যই এই জাতীয় মেশিনে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে।

একটি আকর্ষণীয় নকশা উপাদান সেন্সর হয়. রঙ-বিচ্ছিন্ন (হয়তো একটু বেশি) চোখকে আঘাত করে না, তথ্যগুলি পুরোপুরি পঠনযোগ্য, তবে সেগুলি আলাদা। তিনটি অনুরূপ জার্মান পণ্যগুলির মধ্যে একটি থেকে স্থানান্তরিত যে কেউ কুল্যান্ট তাপমাত্রার ডেটা এবং ট্রিপ কম্পিউটারে অতিরিক্ত তথ্য মিস করতে পারে, তবে অবশেষে দেখতে পাবে যে একটি গাড়িতে জীবন ভলভোর মতোই ভাল হতে পারে।

আসন এবং দরজা ছাঁটা উপর গাঢ় বাদামী চামড়া এর সুবিধা আছে; কালো হওয়ার আগে এটি কম "মৃত" এবং বেইজের আগে এটি ময়লার প্রতি কম সংবেদনশীল। সাধারণভাবে, অভ্যন্তরটি মার্জিত দেখায় (কেবল চেহারার কারণে নয়, তবে উপকরণ এবং রঙের পছন্দের কারণেও), প্রযুক্তিগতভাবে এবং এরগনোমিকভাবে সঠিক, সাধারণত ঝরঝরে, তবে কিছু জায়গায় (উদাহরণস্বরূপ, দরজায়) এটি সজ্জিত। একটু কল্পনা ছাড়া। .

আসনগুলিও বিশেষ কিছু: তাদের আসনগুলি কিছুটা ফুলে ফেঁপে থাকে এবং প্রায় কোন পার্শ্বীয় খপ্পর থাকে না, তবে পিঠের আকৃতি চমৎকার এবং কুশনটি চমৎকার, মেরুদণ্ডের সঠিক বক্রতা বজায় রাখার সময় সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা কয়েকটি । দীর্ঘ সময় ধরে আসনগুলিতে বসে থাকা ক্লান্ত হয় না এবং তাদের সাথে সংযোগের ক্ষেত্রে খুব নরম স্প্রিংসযুক্ত সিট বেল্টগুলি উল্লেখ করা উচিত, সম্ভবত এটি সবচেয়ে নরম।

অনেক অভ্যন্তরীণ ড্রয়ার নেই, দরজার মধ্যে ছোট ছোট, এবং তাদের অধিকাংশই দুটি পানীয় বগি এবং একটি বড় বন্ধ ড্রয়ার সহ আসনগুলির মধ্যে একটি কেন্দ্র অংশ দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় যেখানে আপনি আপনার বেশিরভাগ জিনিসপত্র হাত দিয়ে রাখতে পারেন। সামান্য বিভ্রান্তিকর হল সেন্টার কনসোলের জন্য বাক্স, যা অ্যাক্সেস করা কঠিন, ছোট, বস্তুগুলিকে ভালভাবে ধরে না (তারা দ্রুত এটি থেকে সরে যায়), এবং এতে থাকা বিষয়বস্তু ড্রাইভার বা নেভিগেটর সহজেই ভুলে যায়। পিছনের পকেটগুলি, যা সংকীর্ণ এবং টাইট যাতে সেগুলি কেবল শর্তাধীনভাবে ব্যবহার করা যায়, সেগুলিও অকেজো।

XC শুধুমাত্র একটি ভ্যান হতে পারে, যার মানে হল যে সম্ভাব্য ক্রেতারা দুই ধরনের হতে পারে: যারা একটি বৃহত্তর, আরো নমনীয় ট্রাঙ্কের চাহিদা রয়েছে, অথবা কেবল এই (ইতিমধ্যে সামান্য হ্রাস) প্রবণতার অনুসারী। যাই হোক না কেন, ট্রাঙ্কটি নিজেই বিশেষ কিছু নয়, তবে এটিতে ছোট আইটেমগুলির জন্য একটি ফিক্সচার সহ একটি লিফট প্রাচীর রয়েছে, একটি লিফট নীচে (শক শোষণকারী!) ড্রয়ারের একটি সারি খোলা এবং মাউন্ট করা পোস্টগুলির জন্য অ্যালুমিনিয়াম রেল রয়েছে। এই ছোট দরকারী উপাদানগুলি ছাড়াও, এটি তার আকার এবং আকৃতি দ্বারা মুগ্ধ করে, এবং বৈদ্যুতিক খোলার এবং বন্ধ করা এর মনোরম বৈশিষ্ট্যগুলিতে যুক্ত করা যেতে পারে।

আমরা খুব সুনির্দিষ্ট হলে, আমরা এখনও ড্রাইভারের আসন থেকে "সন্দেহ" করতে পারি যে এটি একটি নন-অ-রোড যানবাহন। বড় বাহ্যিক আয়না এবং রিয়ারভিউ মিররে (ডিজিটাল) কম্পাসের কারণে না হলে, পিচ্ছিল পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় এটি অবশ্যই স্বয়ংক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ বোতামের কারণে। তবে এমনকি XC70 সর্বোপরি, একটি আরামদায়ক যাত্রীবাহী গাড়ি: এর প্রশস্ততা, সরঞ্জাম, উপকরণ এবং অবশ্যই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ।

আপনি যদি আধুনিক D5 (পাঁচ-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল) বেছে নেন, তাহলে আপনি একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যেও বেছে নিতে পারেন। পরেরটির ছয়টি গিয়ার রয়েছে এবং চমৎকার (দ্রুত এবং মসৃণ) স্থানান্তর, তবে এটি ইঞ্জিনের শক্তিকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, এই সংমিশ্রণে ইঞ্জিনের জন্য তার আসল চরিত্রটি দেখাতে এটি কঠিন করে তোলে। সবচেয়ে কম চিত্তাকর্ষক হল ক্লাচ, বা এর অলসতা: সরে যাওয়ার সময় এটি ধীর হয় (বাম দিকে মোড় নেওয়ার সময় সতর্ক থাকুন!) এবং ড্রাইভার কয়েক সেকেন্ড পরে আবার গ্যাস প্যাডেল চাপার মুহুর্তে এটি ধীর। সম্পূর্ণ ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়াশীলতা এটির সেরা বৈশিষ্ট্য নয়।

সম্ভবত গিয়ারবক্সের কারণে, ইঞ্জিনটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে কয়েক ডেসিবেল জোরে, এবং এটি ত্বরণের অধীনে লক্ষণীয়ভাবে ডিজেল, তবে উভয়ই কেবল মনোযোগী কানের কাছে। যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি ব্যয়যোগ্য হতে দেখা যাচ্ছে; আমরা যদি অন-বোর্ড কম্পিউটারকে বিশ্বাস করতে পারি, তাহলে প্রতি ঘণ্টায় 120 কিলোমিটারের জন্য 160 লিটার জ্বালানি, 11-এর জন্য 200, 16-এর জন্য 19, এবং পূর্ণ থ্রোটলে (এবং সর্বোচ্চ গতিতে) প্রতি 100 কিলোমিটারে XNUMX লিটার জ্বালানীর প্রয়োজন হবে। চাপ সত্ত্বেও আমাদের গড় গ্রহণ গ্রহণযোগ্যভাবে কম ছিল।

প্রযুক্তির ক্ষেত্রে, কেউ চ্যাসিসের তিন-পর্যায়ের সামঞ্জস্যযোগ্য কঠোরতাকে উপেক্ষা করতে পারে না। কমফোর্ট প্রোগ্রামটি বাজারে সেরাগুলির মধ্যে একটি, যদি আপনি এটিকে স্পট থেকে মূল্যায়ন করেন তবে স্পোর্টস প্রোগ্রামটিও খুব ভাল। এর সমঝোতা এখনও আরও আরামদায়ক এবং খেলাধুলাপূর্ণ, যার অর্থ বাস্তবে এটি কেবল বড় বাম্প বা গর্তে অস্বস্তিকর হয়, তবে শরীরটি ভাল অনুভূতির জন্য একটি কোণে অনেক দূরে ঝুঁকে পড়ে। (তৃতীয়) "উন্নত" প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণরূপে অপ্রত্যাশিত দেখায়, যা তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত পরীক্ষায় মূল্যায়ন করা কঠিন, কারণ এটি ড্রাইভারের ভাল (এবং খারাপ) দিকগুলি অনুভব করার জন্য যথেষ্ট উচ্চারণ করা হয় না।

এইভাবে তৈরি করা XC70 মূলত পাকা রাস্তার জন্য তৈরি। এটা সবসময় চড়তে সহজ, শহরে এটি একটু বড় (সাহায্য থাকা সত্ত্বেও), ট্র্যাকে সার্বভৌম, এবং ধারালো মোড়ে গাড়ি চালানোর সময় এর দীর্ঘ হুইলবেস এবং ভারী ওজন অনুভূত হয়। কম সাজানো রাস্তা এবং ট্র্যাকগুলিতে, এটি ক্লাসিক গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি আরামদায়ক এবং হালকা, এবং 19 সেন্টিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে, এটি ক্ষেত্রের মধ্যে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল। কিন্তু কে এটিকে রুক্ষ শাখার মধ্যে বা ধারালো পাথরে পাঠাবে ভাল 58 হাজার ইউরোর চিন্তা করে, যতটা খরচ হয়, আপনি ফটোতে দেখতে পারেন।

তবুও: XC70 এখনও রাস্তা এবং অফ-রোড দুটি চরমের মধ্যে অন্যতম সেরা সমঝোতা বলে মনে হয়। বিশেষ করে যারা টার্মাকের শেষে থামতে চান না এবং নতুন রুট খুঁজছেন তারা অবশ্যই আনন্দিত হবেন। তার সাথে, আপনি আমাদের মাতৃভূমিকে দীর্ঘ সময় ধরে এবং একগুঁয়েভাবে, বিনা দ্বিধায় অতিক্রম করতে পারেন।

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

ভলভো XC70 D5 AWD মোমেন্টাম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভলভো কার অস্ট্রিয়া
বেস মডেলের দাম:	49.722 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	58.477 €
শক্তি:	136kW (185 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,3l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	929 €
জ্বালানী:	12.962 €
টায়ার (1)	800 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.055 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.515 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 55.476 0,56 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	5-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 93,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.400 সেমি 3 - কম্প্রেশন 17,3:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 136 kW (185 hp) বিকাল 4.000 এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 12,4 m/s - পাওয়ার ঘনত্ব 56,7 kW/l (77 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 400 Nm 2.000-2.750 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভের পরে - নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার। ¸
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 4,15; ২. 2,37; III. 1,56; IV 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - ডিফারেনশিয়াল 3,604 - রিমস 7J × 17 - টায়ার 235/55 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 2,08 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,3 লি/100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার উইশবোনস, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) ), ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক হ্যান্ডব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,8 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.821 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.390 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.100 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.861 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.604 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.570 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,5 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 490 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের AM স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে (মোট 278,5 L): 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel। মালিক: 65% / টায়ার: পিরেলি স্কর্পিয়ন জিরো 235/55 / ​​R17 V / মিটার রিডিং: 1.573 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,0 সেকেন্ড ( 172 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,6 / 11,7 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,4 / 14,2 সে
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	11,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (368/420)

• Avant-garde নির্মাতারা প্রতিবারই অবাক করে। এবার, তারা একটি ছবিতে একটি গাড়ি এবং একটি এসইউভির নিখুঁততায় বিস্মিত হয়েছিল। সুতরাং, ভলভো প্রভাবশালী জার্মান পণ্যের একটি দুর্দান্ত বিকল্প। আমাদের সর্বশেষ মূল্যায়ন নিজেই কথা বলে।

• বাহ্যিক (13/15)

  কমপক্ষে সামনের প্রান্তটি কমপক্ষে রাস্তার বাইরে উপাদানগুলির সাথে কিছুটা ভিড় বলে মনে হচ্ছে।

• অভ্যন্তর (125/140)

  চমৎকার ergonomics এবং উপকরণ। পাতলা কেন্দ্র কনসোলের জন্য ধন্যবাদ, এটি কয়েক ইঞ্চি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আরও ভাল বোধ করেছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  ড্রাইভ মেকানিক্স শুরুতে এবং শেষে চমৎকার, এবং দুটি (গিয়ারবক্স) এর মধ্যে শুধুমাত্র দুর্বল প্রতিক্রিয়াশীলতার কারণে গড়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 95

  কিলোগ্রাম এবং সেন্টিমিটার সত্ত্বেও, এটি সুন্দর এবং সহজেই রাইড করে। কর্নার করার সময় শরীরের খুব বেশি কাত হয়ে যাওয়া।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  দুর্বল ট্রান্সমিশন (ক্লাচ) প্রতিক্রিয়া "ক্ষতিগ্রস্ত" কর্মক্ষমতা। এমনকি সর্বোচ্চ গতি খুবই কম।

• নিরাপত্তা (43/45)

  সাধারণত ভলভো: আসন, নিরাপত্তা সরঞ্জাম, দৃশ্যমানতা (আয়না সহ) এবং ব্রেক উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করে।

• অর্থনীতি

  ট্রেন্ড ক্লাস + টার্বোডিজেল + মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড = মূল্যের ছোট ক্ষতি। খরচ আশ্চর্যজনকভাবে কম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ভিতরে অনুভূতি

ইঞ্জিন, ড্রাইভ

খোলা জায়গা

সরঞ্জাম, উপকরণ, আরাম

মিটার

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

backrests

পরিবাহিতা, স্বচ্ছতা

ধীর ক্লাচ

বৃষ্টিতে অবিশ্বস্ত BLIS সিস্টেম

ভিতরে বেশ কয়েকটি বাক্স

শরীরের কোণে কাত