ইঞ্জিন আকার সম্পর্কে সব

প্রবন্ধে:

শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনেরই নয়, সামগ্রিকভাবে গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল পাওয়ার ইউনিটের কাজের পরিমাণ। এটি মূলত নির্ভর করে ইঞ্জিনটি কতটা শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম, গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করা কতটা সর্বোচ্চ গতিতে সম্ভব। অনেক দেশে, এটি ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ যা প্যারামিটার যার দ্বারা গাড়ির মালিক কর্তৃক প্রদত্ত বিভিন্ন কর এবং ফি এর পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়। এই বৈশিষ্ট্যটির গুরুত্বটি এই সত্য দ্বারাও জোর দেওয়া হয় যে এটির মান এক বা অন্য আকারে প্রায়শই মডেলের নামে নির্দেশিত হয়।

তবুও, সমস্ত গাড়িচালক স্পষ্টভাবে বুঝতে পারে না যে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি বলতে কী বোঝায়, এটি কী নির্ভর করে এবং নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার জন্য কোন ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সর্বোত্তম।

যাকে ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্ট বলে

একটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের সাধারণ নীতিটি নিম্নরূপ বর্ণনা করা যেতে পারে। একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে সিলিন্ডারে জ্বালানি ও বাতাসের মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়। সেখানে এটি পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয়। পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, শক্তিশালী সংকোচনের কারণে একটি তীক্ষ্ণ উত্তাপের কারণে এটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে প্রজ্বলিত হয় একটি বৈদ্যুতিক স্পার্কের কারণে। মিশ্রণের দহন পিস্টনের চাপ এবং বহিষ্কারের তীব্র বৃদ্ধি ঘটায়। তিনি সংযোগকারী রডটিকে নড়াচড়া করেন, যা গতিতে সেট করে। আরও, সংক্রমণের মাধ্যমে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন চাকার মধ্যে প্রেরণ করা হয়।

এর পারস্পরিক গতিতে, পিস্টন উপরের এবং নীচের মৃত কেন্দ্র দ্বারা সীমাবদ্ধ। TDC এবং BDC এর মধ্যে দূরত্বকে পিস্টনের স্ট্রোক বলা হয়। যদি আমরা পিস্টন স্ট্রোক দ্বারা সিলিন্ডারের ক্রস-বিভাগীয় অঞ্চলকে গুণ করি তবে আমরা সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ পাই।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটে একাধিক সিলিন্ডার থাকে এবং তারপরে এর কাজের ভলিউম সমস্ত সিলিন্ডারের আয়তনের যোগফল হিসাবে নির্ধারিত হয়।

এটি সাধারণত লিটারে নির্দেশিত হয়, এই কারণেই "বাস্তুচ্যুতি" অভিব্যক্তিটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। আয়তনের মান সাধারণত লিটারের নিকটতম দশমাংশ পর্যন্ত বৃত্তাকার হয়। কখনও কখনও ঘন সেন্টিমিটার পরিমাপের একক হিসাবে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন এটি মোটরসাইকেল আসে।

হালকা যানবাহনের ইঞ্জিনের আকার এবং শ্রেণীবিভাগ

মডেল রেঞ্জের যেকোনো অটোমেকারের বিভিন্ন শ্রেণীর, আকার, কনফিগারেশনের গাড়ি রয়েছে, যা বিভিন্ন ব্যবহারের শর্ত, চাহিদা এবং ক্রেতাদের আর্থিক সামর্থ্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বর্তমানে, বিশ্বে ইঞ্জিনের আকারের উপর ভিত্তি করে যানবাহনের কোনো একক শ্রেণিবিন্যাস নেই। সোভিয়েত ইউনিয়নে, একটি সিস্টেম ছিল যা গাড়ির ইঞ্জিনগুলিকে 5 টি শ্রেণিতে বিভক্ত করেছিল:

• 1,1 l পর্যন্ত ভলিউম সহ অতিরিক্ত ছোট;
• ছোট - 1,1 থেকে 1,8 লিটার পর্যন্ত;
• মাঝারি - 1,8 থেকে 3,5 লিটার পর্যন্ত;
• বড় - 3,5 থেকে 5,0 লিটার এবং তার উপরে;
• সর্বোচ্চ - এই শ্রেণীতে, ইঞ্জিনের আকার নিয়ন্ত্রিত ছিল না।

এই ধরনের শ্রেণীবিভাগ প্রাসঙ্গিক ছিল যখন গ্যাসোলিন দ্বারা চালিত বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি প্রাধান্য পায়। এখন এই সিস্টেমটিকে অপ্রচলিত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু এটি ডিজেল ইঞ্জিন, টার্বোচার্জড ইউনিট এবং নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এমন অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনা করে না।

কখনও কখনও একটি সরলীকৃত শ্রেণীবিভাগ ব্যবহার করা হয়, যা অনুসারে মোটরগুলিকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়। 1,5 লিটার থেকে 2,5 লিটার - মাঝারি স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন। দেড় লিটারের কম যেকোনো কিছু ছোট গাড়ি এবং মিনিকারকে বোঝায় এবং আড়াই লিটারের বেশি ইঞ্জিনকে বড় বলে মনে করা হয়। এটা স্পষ্ট যে এই সিস্টেমটি খুবই শর্তসাপেক্ষ।

যাত্রীবাহী গাড়ির ইউরোপীয় শ্রেণিবিন্যাস তাদের লক্ষ্য বাজারের বিভাগে বিভক্ত করে এবং কঠোরভাবে কোনো প্রযুক্তিগত পরামিতি নিয়ন্ত্রণ করে না। মডেলটি দাম, মাত্রা, কনফিগারেশন এবং অন্যান্য অনেক কারণের উপর ভিত্তি করে এক বা অন্য শ্রেণীর অন্তর্গত। কিন্তু শ্রেণীগুলির নিজেরাই একটি স্পষ্ট কাঠামো নেই, যার অর্থ হল বিভাগটি শর্তসাপেক্ষ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। শ্রেণীবিভাগ এই মত দেখায়:

• A - অতিরিক্ত ছোট / মাইক্রো / সিটি কার (মিনি কার / সিটি কার);
• বি - ছোট / কমপ্যাক্ট গাড়ি (ছোট গাড়ি / সুপারমিনি);
• সি - নিম্ন মধ্য/গল্ফ ক্লাস (মাঝারি গাড়ি / কমপ্যাক্ট গাড়ি / ছোট পরিবারের গাড়ি);
• D - মাঝারি / পারিবারিক গাড়ি (বড় গাড়ি);
• ই - উচ্চ মধ্য/বিজনেস ক্লাস (এক্সিকিউটিভ গাড়ি);
• F - এক্সিকিউটিভ গাড়ি (লাক্সারি গাড়ি);
• জে - এসইউভি;
• M - minivans;
• এস - স্পোর্টস কুপ / সুপারকার / কনভার্টিবল / রোডস্টার / গ্র্যান ট্যুরিজম।

প্রস্তুতকারক যদি বিবেচনা করেন যে মডেলটি সেগমেন্টের সংযোগস্থলে রয়েছে, তাহলে "+" চিহ্নটি ক্লাস লেটারে যোগ করা যেতে পারে।

অন্যান্য দেশের নিজস্ব শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা রয়েছে, তাদের মধ্যে কিছু ইঞ্জিনের আকার বিবেচনা করে, কিছু নেই।

স্থানচ্যুতি এবং ইঞ্জিন শক্তি

পাওয়ার ইউনিটের শক্তি মূলত তার কাজের পরিমাণ দ্বারা নির্ধারিত হয়। যাইহোক, এই নির্ভরতা সবসময় সমানুপাতিক হয় না। আসল বিষয়টি হ'ল শক্তি দহন চেম্বারে গড় কার্যকর চাপ, শক্তির ক্ষতি, ভালভের ব্যাস এবং কিছু অন্যান্য নকশা বৈশিষ্ট্যের উপরও নির্ভর করে। বিশেষত, এটি পিস্টনগুলির স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক, যা ঘুরেফিরে সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সংযোগকারী রড জার্নালগুলির মাত্রার অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়।

সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ না বাড়িয়ে এবং অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ ছাড়াই শক্তি বাড়ানোর সুযোগ রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি হল একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেম বা পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ইনস্টল করা। তবে এই জাতীয় সিস্টেমগুলি গাড়ির দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তোলে এবং ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে মেরামতও খুব ব্যয়বহুল হবে।

বিপরীত ক্রিয়াটিও সম্ভব - ইঞ্জিনের শক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে হ্রাস যখন এটি সম্পূর্ণরূপে লোড হয় না। যে ইঞ্জিনগুলিতে ইলেকট্রনিক্স পৃথক সিলিন্ডারগুলি বন্ধ করতে পারে সেগুলি ইতিমধ্যেই বিদেশে উত্পাদিত কিছু উত্পাদন গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছে। জ্বালানী অর্থনীতি এইভাবে 20% পৌঁছেছে।

এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছে, যার শক্তি পিস্টনের স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে নিয়ন্ত্রিত হয়।

আর কি কাজের ভলিউম প্রভাবিত করে

গাড়ির ত্বরণ গতিশীলতা এবং এটি যে সর্বাধিক গতি বিকাশ করতে সক্ষম তা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতির উপর নির্ভর করে। তবে এখানেও, ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার পরামিতিগুলির উপর একটি নির্দিষ্ট নির্ভরতা রয়েছে।

এবং অবশ্যই, ইউনিটের স্থানচ্যুতি গাড়ির খরচকে প্রভাবিত করে, তদ্ব্যতীত, খুব উল্লেখযোগ্যভাবে। এবং এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন নিজেই উত্পাদন খরচ বৃদ্ধি সম্পর্কে নয়। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার জন্য, আরও গুরুতর গিয়ারবক্স প্রয়োজন। আরও গতিশীল গাড়ির জন্য আরও দক্ষ এবং শক্তিশালী ব্রেক প্রয়োজন। আরও জটিল, আরও শক্তিশালী এবং আরও ব্যয়বহুল হবে ইনজেকশন সিস্টেম, স্টিয়ারিং, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশন। স্পষ্টতই আরও ব্যয়বহুল হবে।

সাধারণ ক্ষেত্রে জ্বালানী খরচও সিলিন্ডারের আকার দ্বারা নির্ধারিত হয়: সেগুলি যত বড় হবে, গাড়িটি তত বেশি উদাসীন হবে। যাইহোক, এখানেও সবকিছু পরিষ্কার নয়। শহরের চারপাশে একটি শান্ত চলাচলের সাথে, ছোট গাড়িগুলি প্রতি 6 কিলোমিটারে প্রায় 7 ... 100 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে। একটি মাঝারি আকারের ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জন্য, খরচ 9 ... 14 লিটার। বড় ইঞ্জিন "খায়" 15 ... 25 লিটার।

যাইহোক, একটি ছোট গাড়িতে আরও উত্তেজনাপূর্ণ ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে, আপনাকে প্রায়শই উচ্চ ইঞ্জিনের গতি, গ্যাস বজায় রাখতে হবে, নিম্ন গিয়ারগুলিতে স্যুইচ করতে হবে। এবং যদি গাড়িটি লোড করা হয় এবং এমনকি এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকে, তবে জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। একই সময়ে, ত্বরণ গতিবিদ্যাও লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হবে।

তবে দেশের রাস্তায় চলাচলের ক্ষেত্রে, 90 ... 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে, বিভিন্ন ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ গাড়িগুলির জ্বালানী খরচের পার্থক্য এত বেশি নয়।

বড় এবং ছোট ভলিউম সহ আইসিইর প্রসেস এবং কনস cons

কেনার জন্য একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, অনেক একটি বড় ইঞ্জিন ক্ষমতা সঙ্গে মডেল দ্বারা পরিচালিত হয়। কারও কাছে এটি প্রতিপত্তির বিষয়, অন্যদের জন্য এটি একটি অবচেতন পছন্দ। কিন্তু সত্যিই কি এমন গাড়ির দরকার আছে?

বর্ধিত স্থানচ্যুতি উচ্চ শক্তির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, এবং এটি অবশ্যই সুবিধার জন্য দায়ী করা উচিত। শক্তিশালী ইঞ্জিন আপনাকে দ্রুত ত্বরান্বিত করতে দেয় এবং ওভারটেকিং করার সময়, লেন পরিবর্তন করে এবং চড়াই পর্যন্ত গাড়ি চালানোর পাশাপাশি বিভিন্ন অ-মানক পরিস্থিতিতে আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়। স্বাভাবিক শহুরে পরিস্থিতিতে, এই জাতীয় মোটরকে ক্রমাগত উচ্চ গতিতে ঘোরানোর দরকার নেই। অন্তর্ভুক্ত এয়ার কন্ডিশনার এবং যাত্রীদের সম্পূর্ণ লোড গাড়ির গতিশীলতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে না।

যেহেতু বড়- এবং মাঝারি-স্থানচ্যুতি ইউনিটগুলি পরিচালিত হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, খুব তীব্র নয়, তাদের দক্ষতা বেশ উচ্চ হতে দেখা যায়। উদাহরণস্বরূপ, 5-লিটার এমনকি 3-লিটার ইঞ্জিন সহ অনেক জার্মান গাড়ি সহজেই এক মিলিয়ন কিলোমিটার বা তার বেশি মাইলেজ প্রদান করতে পারে। তবে ছোট গাড়ির ইঞ্জিনগুলিকে প্রায়শই তাদের ক্ষমতার সীমাতে কাজ করতে হয়, যার অর্থ হল পরিধান এবং টিয়ার, এমনকি সাবধানতার সাথেও, একটি ত্বরিত গতিতে ঘটে।

উপরন্তু, ঠান্ডা মরসুমে, একটি বড় ভলিউম ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করতে দেয়।

বড়-ক্ষমতা এবং উল্লেখযোগ্য অসুবিধা আছে। একটি বড় ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ মূল্য, যা স্থানচ্যুতিতে সামান্য বৃদ্ধির সাথেও তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।

তবে আর্থিক দিকটি কেবল ক্রয় মূল্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি যত বেশি হবে, তত বেশি ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত ব্যয় হবে। খরচও বাড়বে। বীমা প্রিমিয়ামের পরিমাণ ইউনিটের কাজের পরিমাণের উপর নির্ভর করে। বর্তমান আইনের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি বিবেচনা করে পরিবহন করের পরিমাণও গণনা করা যেতে পারে।

বর্ধিত জ্বালানী খরচ একটি বড় গাড়ির অপারেটিং খরচও বৃদ্ধি করবে। অতএব, একটি শক্তিশালী "জন্তু" লক্ষ্য করে, প্রথমত, আপনার আর্থিক সামর্থ্যের যত্ন সহকারে মূল্যায়ন করুন।

পছন্দের সমস্যা

একটি গাড়ি বাছাই করার সময়, প্রায় 1 লিটার বা তার কম ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ ক্লাস এ মডেলগুলি এড়ানো ভাল। এই জাতীয় গাড়িটি ভালভাবে ত্বরান্বিত করে না, এটি ওভারটেকিংয়ের জন্য খুব উপযুক্ত নয়, যা কিছু ক্ষেত্রে এমনকি বিপজ্জনকও হতে পারে। লোড করা মেশিনে স্পষ্টতই শক্তির অভাব হবে। তবে আপনি যদি একা রাইড করতে যাচ্ছেন, বেপরোয়াতার জন্য ক্ষুধা অনুভব করবেন না এবং আপনার অর্থ ফুরিয়ে যাচ্ছে, তবে এই বিকল্পটি বেশ গ্রহণযোগ্য। জ্বালানী খরচ এবং অপারেটিং খরচ কম হবে, তবে ইঞ্জিনের দীর্ঘ ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনে এটি গণনা করা খুব কমই উপযুক্ত।

বর্ধিত দাবি ছাড়াই অনেক গাড়িচালকের জন্য, সেরা পছন্দ হবে 1,3 ... 1,6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি ক্লাস বি বা সি গাড়ি। এই ধরনের একটি মোটর ইতিমধ্যে ভাল শক্তি আছে এবং একই সময়ে অত্যধিক জ্বালানী খরচ সঙ্গে মালিককে ধ্বংস করে না। এই জাতীয় গাড়ি আপনাকে শহরের রাস্তায় এবং শহরের বাইরে উভয়ই যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেবে।

যদি তহবিল অনুমতি দেয় তবে এটি 1,8 থেকে 2,5 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ একটি গাড়ি কেনার উপযুক্ত। এই ধরনের ইউনিটগুলি সাধারণত ডি ক্লাসে পাওয়া যেতে পারে। ট্রাফিক লাইট থেকে ত্বরান্বিত হওয়া, হাইওয়েতে ওভারটেক করা বা দীর্ঘ আরোহণ কোনো সমস্যা দেখাবে না। অপারেশনের একটি শিথিল মোড মোটরের ভাল স্থায়িত্ব নিশ্চিত করবে। সাধারণভাবে, এটি একটি পারিবারিক গাড়ির জন্য সেরা বিকল্প। সত্য, জ্বালানী এবং অপারেশন খরচ সামান্য বেশি হবে।

যাদের শালীন শক্তি প্রয়োজন, কিন্তু জ্বালানী সঞ্চয় করতে চান তাদের টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত মডেলগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখা উচিত। টারবাইন একই ইঞ্জিনের আকার এবং জ্বালানী খরচের সাথে 40 ... 50% ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করতে সক্ষম। সত্য, একটি টার্বোচার্জড ইউনিটের সঠিক অপারেশন প্রয়োজন। অন্যথায়, এর সম্পদ সীমিত হতে পারে। একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময় এই সূক্ষ্মতা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

অফ-রোড ব্যবহারের জন্য, আপনি 3,0 ... 4,5 লিটার ভলিউম সহ একটি শক্তিশালী ইউনিট ছাড়া করতে পারবেন না। এসইউভি ছাড়াও, এই ধরনের মোটরগুলি বিজনেস ক্লাস এবং এক্সিকিউটিভ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। প্রত্যেকেরই এই গাড়িগুলির সামর্থ্য নেই, উল্লেখ করার মতো নয় যে তাদের জ্বালানীর ক্ষুধা খুব বেশি।

ঠিক আছে, যাদের সীমাহীন তহবিল রয়েছে তারা এই জাতীয় তুচ্ছ বিষয়গুলিতে মনোযোগ দেয় না। এবং তারা এই নিবন্ধটি পড়ার সম্ভাবনা কম। অতএব, 5 লিটার বা তার বেশি ইউনিট স্থানচ্যুতি সহ একটি গাড়ি কেনার বিষয়ে সুপারিশ দেওয়ার কোনও অর্থ নেই।