টেস্ট ড্রাইভ কিয়া সোরেন্টো এবং স্কোদা কোডিয়াক
টার্বো ইঞ্জিন এবং রোবট বনাম উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং স্বয়ংক্রিয়, কঠোর এবং সংযত স্টাইল বনাম উজ্জ্বল এবং সাহসী ডিজাইন - এটি কেবলমাত্র অন্য তুলনামূলক পরীক্ষামূলক ড্রাইভ নয়, বরং দর্শনের লড়াই battle
আমি যখন নতুন সোরেন্টোর সাথে প্রথম সাক্ষাত করলাম, তখন একটি কোরীয় অর্থনৈতিক অলৌকিক ঘটনা আমার মনে সর্বদা আসল। এর চেয়ে বরং তুচ্ছ তুলনাটি কিয়া থেকে নিজেরাই লোকেরা চাপিয়ে দিয়েছিল, যারা গাড়ির সমস্ত প্রজন্মকে উপস্থাপনায় নিয়ে এসেছিল।
সমস্ত গাড়িতে বসে থাকার পরে আমার মনে পড়ে গেল আমি কীভাবে দীর্ঘ সময়ের ব্যবধানে দু'বার সিওল ঘুরেছিলাম এবং নিজের চোখে দেখেছিলাম যে কয়েক বছর ধরে এই এশীয় মহানগর কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। অবশ্যই, বয়স্ক ব্যক্তিরা যারা নব্বইয়ের দশকে ফিরে লর্ড অফ মর্নিং ফ্রেশনেসে এসেছিলেন এবং আমাদের বাজারে প্রথম কিয়া শুমাকে মনে রাখবেন তারা খুব বিশাল পার্থক্য সম্পর্কে বলবেন। তবে আমি এখনও একটি সংক্ষিপ্ত সময় ফ্রেমের কথা বলছি। কারণ বিগত দশকেও অনেক কিছু আমূল পরিবর্তন হয়েছে।
কোরিয়ান অটো শিল্প 10-12 বছর আগে এবং এখন দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শিল্প। যদি XNUMX এর দশকের শেষের দশকে এবং দশকের দশকের গোড়ার দিকে এই গাড়িগুলি দেখিয়েছিল যে তারা ইউরোপীয়দের চেয়ে খারাপ হতে পারে না এবং একই সাথে কম দামেও যেতে পারে, তবে তারা পরবর্তীগুলির দিকে এগিয়ে যাওয়ার এবং ক্রেতার চোখে আরও আড়ম্বরপূর্ণ এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত দেখতে চেষ্টা করছে । এবং আরও বেশি, তারা দাম ট্যাগের সাথে লজ্জা পান না। সম্ভবত এটি সোরেন্টোই এই লিপকে সর্বোত্তমভাবে প্রদর্শন করে।
নতুন ক্রসওভারের অভ্যন্তর নকশাটি একবার দেখুন। অভ্যন্তরীণ সজ্জার ক্ষেত্রে, এই গাড়ীটি কাঁধের ব্লেডগুলিতে রাখে কেবল স্কোডা কোডিয়াক, যা শীর্ষ মিডিয়া সিস্টেমের সাথেও দরিদ্র আত্মীয়ের মতো দেখা যায় না, তবে বেশিরভাগ জাপানি সহপাঠীর মতো দেখা যায়। এটি স্পষ্ট যে, প্রত্যক্ষ প্রতিযোগী হিসাবে, এই গাড়িগুলি কার্যকারিতা হিসাবে যতটা সম্ভব কাছাকাছি, তবে কিয়া সেলুনে আপনি প্রতিটি ডলার এর জন্য প্রদত্ত দেখতে পাচ্ছেন, তবে স্কোডায় নয়।
এবং আবারও, যাত্রীর আসন এবং সোরেন্টোর ট্রাঙ্ক পরীক্ষা করার পরে, সিম্প্লি ক্লিভার কিট থেকে এই সমস্ত ব্র্যান্ডযুক্ত চেক চিপগুলি আর এত অনন্য বলে মনে হয় না। কোরিয়ান পিছনের সিটের পিছনে হুক, নেট এবং এমনকি ইউএসবি বন্দর নিয়ে গর্ব করে। এরকম আর কিছু কার আছে? শেষ পর্যন্ত, এটি কি কোনও আধুনিক গাড়ির পক্ষে মূল জিনিস নয়, যখন প্রতিটি দ্বিতীয় ক্লায়েন্ট প্রাথমিকভাবে একটি স্মার্টফোন এবং মিডিয়া সিস্টেমের টাচস্ক্রিন তির্যক সংলগ্ন হওয়ার সম্ভাবনায় আগ্রহী।
প্রকৃতপক্ষে, সোরেন্টোর কাছে দাবী কেবলমাত্র একটি পরিশীলিত পুরাতন-স্কুল গাড়ি উত্সাহী থেকে উত্থাপিত হতে পারে, যার জন্য গাড়ী এবং হ্যান্ডলিংয়ের সাথে ইন্টারফেসটি কেতাদুরস্ত পরিবেশের আলো এবং ওয়্যারলেস চার্জিংয়ের উপস্থিতির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
হায়, কিয়া চেক ক্রসওভারের মতো স্বচ্ছন্দে চড়ে না। এর আপাতদৃষ্টিতে নরম এবং শক্তি-নিবিড় স্থগিতাদেশ কোদিয়াকের মতো চুপচাপ এবং শান্তভাবে তীব্র অনিয়মগুলি গ্রাস করতে অক্ষম হয়েছে। ঠিক আছে, স্কোদা আরও বেশি আত্মবিশ্বাসী এবং আর্কে রাখা সুখকর এবং স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিক্রিয়াতে আরও উদার হতে দেখা গেছে।
চেকের আরেকটি সুবিধা গতিশীল হওয়া উচিত, তবে বাস্তবে সবকিছু এত সহজ নয়। হ্যাঁ, শুরুতে, উচ্চতর টর্ককে ধন্যবাদ, টার্বো ইঞ্জিনের ট্যান্ডেম এবং দ্রুত আগুনের ডিএসজি রোবট স্কোডাকে আরও উত্সাহিত করে তোলে, কিন্তু গতি বাড়ার সাথে সাথে নিউটন মিটারের সুবিধাটি গলে যায়।
সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে ওভারক্লোকিংয়ে "সেকেন্ড" কোডিয়াকের চেয়ে অর্ধেক সেকেন্ডেরও কম সময়ের মধ্যে সোরেন্টোর চেয়ে দ্রুত। তবে উচ্চ গতিতে এবং চলাফেরায় ত্বরণের সময়, উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের একটি বৃহত কার্যক্ষম পরিমাণ এবং একটি অতিরিক্ত 30 শক্তি বাহিনী কার্যত পার্থক্যটিকে নিরপেক্ষ করে। ছয় গতির কিয়া অটোমেটিক হিসাবে, এটি সাধারণত ইঞ্জিনের ছাপ নষ্ট করে না। বাক্সটি নিখুঁত নয়, তবে এটি যথাযথভাবে তার কাজ করে। স্থানান্তর নরম, যাত্রায় শালীন।
এবং, যাইহোক, স্মার্টস্ট্রিম মোটরগুলিতে তেলের বৃদ্ধি বৃদ্ধি নিয়ে সমস্যাগুলি, যা সোনান্টো ক্যালিনিনগ্রাদে স্থানীয়করণের সময়কালে নতুন সোনাতায় উঠেছিল, ইতিমধ্যে তা ঠিক হয়ে গেছে। কোরিয়ানদের মতে, সমস্যাটি সিলিন্ডার হেড এবং ভোজন পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত ছিল, তবে এখন এটি অতীতের বিষয়।
তবে সম্পদে সর্বশেষতম 8 গতির রোবট সহ একটি গাড়ি এবং ডিজেল রয়েছে - এটি এত বড় ক্রসওভারের জন্য প্রায় আদর্শ সমাধান। দাম বাদে এই সোরেন্টো সবার পক্ষে ভাল। সমস্যাটি হ'ল, ভারী জ্বালানী ইঞ্জিনকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য আপনাকে ব্যয়বহুল ড্রাইভারের সহকারী সহ একগুচ্ছ সরঞ্জামের জন্য অতিরিক্ত মূল্য দিতে হবে। এবং সহজ ট্রিম স্তরের গাড়িগুলি কেবল তার উপর নির্ভর করে না।
তবে কোডেনকের চেয়ে সোরেন্তোর আরও একটি সুবিধা রয়েছে। বিশেষত সমৃদ্ধ সরঞ্জামের কারণে আমাদের পরীক্ষার গাড়িটি স্কোদার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল। তবে আপনি যদি প্রাথমিক সংস্করণগুলি লক্ষ্য করেন তবে দেখা যাচ্ছে যে সামান্য বেশি ব্যয়বহুল কিয়া "বেসে" আরও ভাল সজ্জিত। এবং যদি আপনি উভয় গাড়ীর জন্য একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ অর্ডার করেন তবে স্কোদা আরও ব্যয়বহুল হবে।
এমন ব্যক্তির কল্পনা করা আমার পক্ষে খুব কঠিন, যিনি স্থিতিশীলভাবে নতুন সোরেন্টোর চেয়ে কোডিয়াককে পছন্দ করবেন। কোরিয়ান বিশেষ প্রভাবগুলির পটভূমির বিপরীতে, চেক ক্রসওভারটি কেবল হারিয়ে যায় - এবং আমি স্বীকার করি, দু'বার আমি তাত্ক্ষণিকভাবে এটি আমার নিজের আঙ্গিনায়ও খুঁজে পাইনি। আত্মাহীন ধূসর অভ্যন্তরটিকেও শরত্কালে-শীতের মস্কো অস্বস্তি থেকে মুক্তি হিসাবে বলা যায় না, এটি বলে মনে হয়: "হ্যাঁ, আমার বন্ধু, এখন মজা করার সময় নেই - এবং সাধারণভাবে, আপনি কি বছরেরটি ভুলে গেছেন?"
সাধারণভাবে, যদি কিয়া একটি অপ্রচলিত কিন্তু উজ্জ্বল ক্রিসমাস গাছের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হয়, তবে স্কোদা এমন একটি গাছ যা এমনকি একটি মালায় একটি বাক্সে আনা হয়নি। এবং এই মিনিমালিজমটি সবাই পছন্দ করবে না।
হ্যাঁ, আমাদের কাছে উচ্চমাত্রায় উচ্চাভাসনের গড় সংস্করণ রয়েছে, যা প্রায় পুরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টেস্টের চেয়ে অর্ধ মিলিয়ন রুবেল কম। আপনি কোডিয়াকে সমস্ত অপশন লোড করলেও প্রতিটি একক, এটি আরও রঙিন হয়ে উঠবে না। সম্ভবত এটি ব্র্যান্ডের ট্রাম্প কার্ডগুলি দিয়ে প্রহার করা হবে - প্রশস্ততা এবং বাস্তবতা? এছাড়াও নয়: কিয়া অনেক বড়, এবং তাই ট্রাঙ্কের পরিমাণের সাথে এবং দ্বিতীয় সারিতে স্থানের দিক থেকে উভয়ই জিততে পারে। এবং ব্যক্তিগতভাবে, এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে, এমনকি চিরাচরিত সিম্পলি চতুর কৌশলগুলি আমাকে বোঝায় না: এটি দুর্দান্ত যে ট্রাঙ্কে হুকস এবং পকেট রয়েছে, এবং ড্রাইভারের দরজায় একটি ছোট ট্র্যাশ বিন রয়েছে but তবে কিছুর অন্তত কিছুটা কী? না হবে?
বলুন, কোডিয়াক এমন একটি ফাংশন গাড়ি যেখানে সুবিধাটি সর্বজনীন? ঠিক আছে, সোরেন্টোতে, অভ্যন্তরের জটিলতা থাকা সত্ত্বেও, এরগনোমিকগুলি ভাল এবং সমস্ত মূল ফাংশন শারীরিক কীগুলির পিছনে রয়েছে। অতএব, উদাহরণস্বরূপ, সকালে সমস্ত সম্ভাব্য উত্তাপটি চালু করা একটি তাত্ক্ষণিকভাবে নয়, একটি দ্রুত দ্রুত আচার rit তবে এর প্রয়োগের সাথে সাথেই, শক্তির ভারসাম্যটি উল্টে যায়।
চলতে চলতে, কোডিয়াক আরও জৈব এবং কেবল আরও উপভোগ্য বোধ করে। অপ্রীতিকর আশ্চর্যের অনুপস্থিতির বিনিময়ে আমি মাইক্রো প্রোফাইলটি অনুভব করতে পেরে খুশি: কিয়ার সাথে তুলনা করলে, এই চ্যাসিসটি যত বেশি জমায়েত হয় তেমন অনমনীয় নয়। নীল থেকে অপ্রত্যাশিত ঘা ধরার প্রায় কোনও ঝুঁকি নেই, টিটিটির জয়েন্টগুলিতে শিথিলতার কোনও অনুভূতি নেই - গতি বাধা ব্যতীত সামনের সাসপেনশনটি এখনও আট বছর আগে রিবাউন্ডে গুজব ছড়িয়েছে very এই প্ল্যাটফর্মে প্রথম গাড়ি। কে ভেবেছিল এমকিউবি কার্টের কয়েকটি ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হ'ল সতর্কতার সাথে রক্ষিত traditionতিহ্য হবে!
তবে, জায়গায় অন্যান্য মৌলিক মান রয়েছে যেমন মাঝারি ধারালো হ্যান্ডেলবারগুলির উপর পরিমাপ প্রচেষ্টা এবং বোধগম্য, গ্রিপি চ্যাসিস। মনে করুন আপনি কোডিয়াকের উপরে উঠতে পারবেন না, তবে সোরেন্টোর বিপরীতে এটি বিভেদ অনুভূত করতে পারে না। আপনি কি বলতে পারবেন যে এই সমস্ত বড় পরিবারের ক্রসওভারগুলির প্রসঙ্গে খুব প্রাসঙ্গিক নয়? এবং আমি জবাব দেব যে প্রাকৃতিকতা এবং সুবিধা কখনই অতিরিক্তহীন হয় না - শেষ পর্যন্ত, এটিও স্বাচ্ছন্দ্যের বিষয়।
এখনও একটি নতুন আট-গতির "স্বয়ংক্রিয়" রয়েছে, যা ইতিমধ্যে একই "150" অশ্বশক্তি 1.4 ইঞ্জিন সহ "করোকু" এবং "অক্টাভিয়া" দ্বারা রোপন করা হয়েছে! তবে না, কোডিয়াকের এখনও ছয় গতির ডিএসজি রয়েছে এবং এটি কোনও প্রকাশ করে না। সাধারণ মোডে, এটি অলস এবং চিন্তাশীল, স্পোর্টস মোডে এটি অপ্রয়োজনীয় গোলমাল সৃষ্টি করে, তবে আপনি এটি উত্সাহিত করার সাথে সাথে এটি তাত্ক্ষণিক গিয়ার পরিবর্তনের জন্য একটি বিশ্বাসযোগ্য ত্বরণ দেবে। পাসপোর্ট অনুসারে, সোরেন্টো শতকরা ০.৩ সেকেন্ডের চেয়ে ধীরে ধীরে - এবং এটির মতোও বোধ হয়, যদিও তার উচ্চাকাঙ্ক্ষী 0,3 এই টার্বো ইঞ্জিন থেকে 2.5 টি বাহিনী জিতেছে, কেবল 30 এনএম টর্ক ফলন করে।
তবে এটি নিজেই গতিশীলও নয় যে এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ, তবে এটির নিয়ন্ত্রণের সুবিধা: কিয়ার ক্লাসিক "হাইড্রোমেকানিক্স" আদর্শ থেকে অনেক দূরে। ক্ষণস্থায়ী মোডে, শহর ট্র্যাফিকের হঠাৎ পরিবর্তনের সাথে সাথে, গিয়ারবক্স নিয়মিতভাবে গিয়ার্স, জার্কস, বিস্ময় নিয়ে বিস্মিত হয় - যদিও বাকি সময়টি পর্যাপ্তভাবে কাজ করে। স্থগিতাদেশের মতো, এই মুহুর্তগুলি তারা নিজেরাই মন খারাপ করে না, তবে তাদের অবিশ্বাস্যতা - এবং তাই দীর্ঘ-জ্ঞাত ত্রুটিযুক্ত স্কোদা আবার আমার আরও কাছাকাছি।
এবং এটি প্রথম নজরে মনে হতে পারে তার থেকে এটি আরও গুরুতর বিষয়। ভক্সওয়াগেন এবং স্কোডা ভঙ্গুর "রোবট", তেল ক্ষুধার্ত ইঞ্জিন এবং চটকদার বৈদ্যুতিন দ্বারা সৃষ্ট অবিশ্বাসের সঙ্কটের মধ্য দিয়ে দীর্ঘকাল পেরিয়ে গেছে - তবে কোরিয়ানরা মনে হচ্ছে এগুলি ঠিক সামনে রয়েছে।
সাধারণভাবে, সমস্ত কিছু একরকম আরও জটিল হয়ে উঠেছে। কোরিয়ানরা নকশা, অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্য এবং ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে এক বিশাল অগ্রগতি অর্জন করেছিল, তবে তারা স্লেডিং শাখাগুলিতে অর্ধেক ধাপ পিছিয়ে নিয়েছিল এবং হঠাৎ বিশ্বাসযোগ্যতা ভেঙ্গে যায়। এবং হ্যাঁ, "কোডিয়াক" থেকে আমার পেশীগুলি আঘাত না হওয়া পর্যন্ত আমি এখনও জন্মাতে চাই - তবে এই দুটি গাড়ি থেকে যদি আমি এক সপ্তাহের জন্য আকর্ষণ না, তবে বেশ কয়েক বছর ধরে agreementণ চুক্তিতে একটি অবস্থান বেছে নিতে পারি, এখন এটি স্কোদা হবে সেখানে লেখা হবে।
| আদর্শ | ক্রসওভার | ক্রসওভার |
| দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা, মিমি | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| হুইলবেস, মিমি | 2791 | 2815 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 635 | 705 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1684 | 1779 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | বেঞ্জ টার্বোচার্জড | বেঞ্জ বায়ুমণ্ডলীয় |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 1395 | 2497 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | পূর্ণ, আরসিপি 6 | পূর্ণ, একেপি 6 |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 194 | 195 |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 10,0 | 10,3 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7,5 | 8,9 |
| থেকে দাম, $। | 24 114 | 28 267 |
