ভিডাব্লু আর্টিয়ন ২.০ টিএসআই এবং আলফা রোমিও গিয়ুলিয়া ভেলোস: খেলাধুলার চরিত্র
পরীক্ষামূলক চালনা

ভিডাব্লু আর্টিয়ন ২.০ টিএসআই এবং আলফা রোমিও গিয়ুলিয়া ভেলোস: খেলাধুলার চরিত্র

ভিডাব্লু আর্টিয়ন ২.০ টিএসআই এবং আলফা রোমিও গিয়ুলিয়া ভেলোস: খেলাধুলার চরিত্র

পারফরম্যান্সের চাহিদা সহ দুটি সুন্দর মিড-রেঞ্জের সেডান

এত ভিন্ন কিন্তু একই রকম: আলফা রোমিও গিউলিয়া ভেলোস আর্টিওনের সাথে দেখা করে, MQB মডুলার সিস্টেম ব্যবহার করে নির্মিত VW এর সর্বশেষ মডেল। উভয় মেশিনেই 280 হর্সপাওয়ার আছে, উভয়েরই ডুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ছোট চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। এবং তারা কি রাস্তায় মজা করে? হ্যা এবং না!

আমরা নিশ্চিতভাবে জানি যে আপনি এই পরীক্ষাটি পড়ছেন না কারণ আপনাকে শুধুমাত্র Alfa Romeo এবং VW এর মধ্যে বেছে নিতে বাধ্য করা হয়েছে। যে কেউ একটি আলফা কিনতে চায় শুধু এটা করতে হবে. এবং তিনি হঠাৎ সিদ্ধান্ত নেবেন না যে ভক্সওয়াগেন এখনও সেরা পছন্দ হবে - আর্টিওন এবং জুলিয়ার মধ্যে ম্যাচের ফলাফল যাই হোক না কেন।

জুলিয়া এবং আর্টিয়ন এর সাথে তুলনা করুন

ওহ হ্যাঁ, জুলিয়া... আমি জানি না যে "জুলিয়া" শব্দটি সাধারণত কী ধরনের সম্পর্ক তৈরি করে। আমি শুধু জানি যে আপনি যখন একটি গাড়ির মডেল দেন একজন মহিলার নাম, এটি অবশ্যই তার সাথে মিলবে। এটি শুধুমাত্র ইতালীয় ব্র্যান্ডের সাথে ঘটে - আপনি কি কল্পনা করতে পারেন যে ভক্সওয়াগেন কখনও পাসাতকে "ফ্রান্সিসকা" বা "লিওনি" বলে ডাকতে পারে?

আর্টিওন, কিংবদন্তি ফেথনের বিপরীতে, একটি কৃত্রিম নাম যার খুব বেশি অর্থ নেই। "শিল্প" অংশটি এখনও ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, কিন্তু না - গিউলিয়ার তুলনায়, প্রতিটি মডেলের নাম কিছুটা ঠান্ডা এবং প্রযুক্তিগত বলে মনে হয়। প্রকৃতপক্ষে, আর্টিওনের জন্য প্রযুক্তিগত শব্দটি সঠিক হবে, যা (Passat) CC এবং Phaeton উভয়কেই প্রতিস্থাপন করেছে, VW-এর নতুন টপ-অফ-দ্য-লাইন সেডান হয়ে উঠেছে - ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি মডুলার সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে। VW-এর পোর্টফোলিওতে Arteon-এর তুলনায় শুধুমাত্র Touareg-এর দাম বেশি, কিন্তু এটা সবার কাছে স্পষ্ট যে, সম্প্রতি পর্যন্ত, Arteon Phaeton-এর মতো সত্যিকারের হাই-এন্ড সেডান নয় এবং হতে পারে না। কারণটি হতে পারে যে ফেটন একটি অর্থনৈতিক বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল এবং VW-এর জন্য একটি বিলাসবহুল লিমুজিন তৈরির ধারণাটি বিখ্যাত মিস্টার পিচের কাছ থেকে এসেছে, যিনি আজ উদ্বেগের বর্তমান কার্যকলাপের উপর খুব বেশি প্রভাব রাখেন না।

দুর্বল পক্ষ? কিছুই না। প্রতীক? ভাল…

এই মুহূর্তে সবচেয়ে শক্তিশালী Arteon (একটি V6 সংস্করণ বলে গুজব) 280 hp জেনারেট করে। এবং 350 Nm টর্ক। বলা যেতে পারে যে এটি শিরোনামের সাথে মিলে যায়। পাওয়ার সোর্স হল সম্প্রতি ব্যবহৃত EA 888 ইঞ্জিন যাতে দুই লিটারের স্থানচ্যুতি, সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জারের মাধ্যমে জোর করে ফিলিং করা হয়, যা সমস্ত মডেল সিরিজে ব্যবহৃত হয়। এই সব একটি সাত গতির DSG ট্রান্সমিশন তেল স্নান ক্লাচ সঙ্গে মিলিত হয়. সম্পূর্ণ স্বাভাবিক কিছু মত শোনাচ্ছে, এবং এটা সত্যিই. এটি অভ্যন্তরের সাথে চলতে থাকে, যা যথারীতি, ভালভাবে সম্পন্ন হয় তবে আর্টিওনকে বিশেষ কিছু করে তুলবে এমন সূক্ষ্মতার অভাব রয়েছে। ফিটনের মতো অ্যানালগ ঘড়ির সাথে শুধুমাত্র লম্বা ভেন্টগুলি একটি উন্নত পরিবেশ তৈরি করার চেষ্টা করে। এটা ভাল দেখায়, কিন্তু দিনের শেষে, এই নকশার ধারণাটি একাই আর্টিওনকে আলাদা করে, যার মূল সংস্করণে কমপক্ষে 35 ইউরো খরচ হয়, অনেক সস্তা গল্ফ থেকে। সম্মিলিত ডিজিটাল কন্ট্রোলার এখন পোলোর জন্য উপলব্ধ। এখানে সবকিছু পছন্দ করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ফাংশনগুলির সহজ সরল নিয়ন্ত্রণের কারণে - অঙ্গভঙ্গি সহ কমান্ড ব্যতীত, যা কখনও কখনও অনুভূত হয় এবং কখনও কখনও নয়।

আর্টিওন একটি খুব ভাল গাড়ি - প্রায় প্রতিটি উপায়ে। যারা বাইরে দাঁড়িয়ে আছে তাদের জন্য - একটি সুন্দর, অস্বাভাবিক দৃশ্য, যারা ভিতরে বসে আছে তাদের জন্য - বিস্ময় ছাড়াই একটি আরামদায়ক রুটিন। বা না, কিন্তু অন্য একটি আছে - এবং এটি হল পারফরম্যান্স সাবমেনুতে লুকানো ল্যাপ টাইমার, যা একটি খারাপ রসিকতার মতো কাজ করে। এছাড়াও বিরক্তিকর হল যে যখন ACC সক্রিয় থাকে, তখন কম্বো বক্সের টেম্পোটি গাড়ির প্রতীক হিসেবে প্রদর্শিত হয়, গল্ফ, আর্টিওনের নয়। পরিবর্তে, সিস্টেমটি বিধিনিষেধগুলিকে স্বীকৃতি দেয় এবং যদি ইচ্ছা হয় তবে তাদের সাথে সামঞ্জস্য করে গতি। তদতিরিক্ত, এটি কোণগুলির আগে ধীর হয়ে যায় এবং তাদের থেকে ত্বরান্বিত হয় - সাধারণভাবে, নতুনদের জন্য স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং।

তাদের কেউই পুরোপুরি নিশ্চিত নন

আপনি যদি আপনার প্রতিদিনের রুটিনে আর্টিয়নের সাথে সাঁতার কাটেন তবে অন্যদিকে সবকিছু ঠিক থাকবে। চ্যাসি নিঃশব্দে এবং স্বচ্ছলভাবে চলা করে, ইঞ্জিনটি ড্রাইভট্রিনকে টর্ক সরবরাহ করে, ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমটি নির্বিঘ্নে কাজ করে এবং সমস্ত প্রদর্শন উচ্চতর রেজোলিউশনে ঠিক তেমনই সুন্দর করে তোলে। তাহলে এই সব মাল্টিবেন?

নীতিগতভাবে, হ্যাঁ, যদি গিয়ারবক্সের জন্য না হয়, যা আর্টিওনে ইনস্টল না হলে বেশ ভাল হবে। এটি একটি অত্যাধুনিক আরামদায়ক লিমুজিনের সাথে খাপ খায় না এবং কখনও কখনও প্রস্থান করার সময় দম বন্ধ হয়ে যায়, এক্সিলারেটর প্যাডেলটিকে সম্পূর্ণভাবে বিষণ্ণ করার পরেই স্পোর্ট মোডের বাইরে বন্ধ হয়ে যায় এবং কখনও কখনও অভদ্র আচরণের সাথে এটি আর্টিওনের অনেক আত্মবিশ্বাস কেড়ে নেয় - এটি একটি স্পষ্ট অফ-দ্য-শেল্ফ মডিউলগুলির সাথে কাজ করার ক্ষেত্রে ত্রুটি। আমি আরও এগিয়ে যাব এবং বলব যে ধীর পুরানো ফেটন স্বয়ংক্রিয় কাজটি আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে সম্পন্ন করত। যাইহোক, তারা আর ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে ডিজাইন স্কিমের সাথে মিল রাখে না।

এবং এখনও - স্পোর্টস কারগুলির মূল্যায়নে, আমরা চিন্তাশীল এবং মসৃণ গিয়ার স্থানান্তরের জন্য পয়েন্ট দিই না। এইভাবে, 100 কিমি/ঘন্টায় একটি স্ট্যান্ডার্ড স্প্রিন্টে, ভিডাব্লু আর্টিওন ফেটনের সমস্ত সংস্করণ (ডব্লিউ 12 সহ) দিয়ে মেঝে মুছে দেয় এবং হ্যালডেক্স ক্লাচ দ্বারা উপলব্ধ গ্রিপকে ধন্যবাদ, এটি 5,7 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয় - মাত্র দশমাংশ সরকারী তথ্যের চেয়ে ধীর।

জুলিয়া 5,8 সেকেন্ডের সাথে কিছুটা পিছিয়ে, তবে নির্মাতার দ্বারা প্রতিশ্রুত 5,2 সেকেন্ডের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। যদিও Veloce-এর দুই-লিটার ইঞ্জিন Arteon ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল সাড়া দেয়, এবং তার উপরে, ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আরও ভাল, যেমন ছোট, DSG-এর থেকে গিয়ার এবং ঠিক তত দ্রুত শিফট করে। কিন্তু - এবং আপনি গাড়িতে উঠলেও এটি আপনাকে অবাক করে - ট্যাকোমিটার রেড জোনটি 5 নম্বরের পরেই শুরু হয়। ডিজেল? সত্যিই নয়, যদিও মনে হয় ইঞ্জিন প্রায় একই রকম।

আলফা, শব্দ এবং ভক্ত

নিম্ন রেভ রেঞ্জে, ভেলোস শক্তিশালীভাবে এগিয়ে যায় এবং সত্য লঞ্চ কন্ট্রোল ছাড়াই প্রচুর টর্ক (400 এনএম) বাহিনীটি কিছুটা ছেড়ে যেতে শুরু করার আগে মধ্য অঞ্চলটিকে ভেঙে দেয়। এবং এটি জিটিভিতে বাসসো ৩.২ (যেমন নামটি ডিজাইনার জিউস্পে বুসোকে বোঝায়) এর মতো পুরানো "আসল" ভি 6 ইঞ্জিনের সাহায্যে আলফা চালিত এমন কাউকে ছাড়িয়ে দিতে পারে, অন্তত একবার। প্রকৃতপক্ষে, কম রেভে, তারা বিশেষ কিছু দেখায় নি, তবে ততক্ষণে অর্কেস্ট্রাল পারফরম্যান্সটি এমন উচ্চস্বরে হয়ে উঠল যেন তারা কোনও ভ্রমণ চ্যাম্পিয়নশিপের ট্র্যাকের দিকে veুকে পড়ে।

মধ্যবর্তী ত্বরণের সময় আজ আলফার ২৮০ অশ্বশক্তি এতটাই স্বচ্ছ এবং নিস্তেজ শোনাচ্ছে যে সত্যিকারের পাখা অসুস্থ হয়ে পড়বে। এই প্রশ্নটি এখনও থেকে যায় যে আলফা রোমিও কেন একটি গাড়ীতে আবেগ আনতে 280bhp সংস্করণে কোয়াড্রিফোগ্লিও ভি 6 ইঞ্জিনটি অফার করে না যা কেবলমাত্র একটি শাখায় আর্টিয়নের মতো উচ্চ প্রযুক্তির মডেলটির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে: রাস্তার গতিশীলতা। অন্যথায়, জুলিয়া সর্বত্রই নিকৃষ্ট। সামগ্রিকভাবে, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি ভাল, তবে এটি এখনও ভিডাব্লুয়ের তুলনায় তারিখযুক্ত বলে মনে হচ্ছে।

প্রকৃতপক্ষে, একমাত্র জিনিস যা আপনাকে সত্যিই বিরক্ত করতে পারে তা হল নেভিগেশন, যা এমনকি সহজ রুটের জন্যও প্রায়শই প্রচুর উন্মাদ ধারণা থাকে। এবং ফলস্বরূপ, আপনি আপনার ফোনকে সমান্তরালভাবে চলতে পছন্দ করেন। অন্যদিকে, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, যা দেখতে চমত্কার এবং দুর্দান্তভাবে তৈরি, অনেক প্রশংসার দাবি রাখে। "স্বাদের বিষয়" বিভাগে স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে সুইচ প্লেটগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

রাস্তায় মজাদার একটাই

আহা, কীভাবে সরাসরি বৈদ্যুতিন শক্তি স্টিয়ারিং সাড়া দেয়! আপনার অভ্যস্ত হওয়ার জন্য সময় প্রয়োজন time প্রতিক্রিয়া আপনার কাছে খুব কমই পৌঁছায় তবে এটি ভাল যে চ্যাসিস দ্রুত স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাত এবং নাড়িতে প্রায় বিলম্ব না করে পরিচালনা করতে পারে। জিলিয়া কর্নার করার সময় কিছুটা আন্ডারস্ট্রেস করে, যা লক্ষ্যযুক্ত লোড পরিবর্তনের মাধ্যমে সংশোধন করা যায়।

তারপরে ন্যূনতম রিওয়াইন্ডিং প্রচেষ্টা দিয়ে বাঁকটি প্রস্থান করুন। সত্যিই ঠাণ্ডা! একটি সমস্যা: ইএসপি পুরোপুরি বন্ধ করা সম্ভব হলে আনন্দ আরও বেশি হবে। তবে এটি সম্ভব নয়। লাগাম প্রকাশের জন্য একটি বোতামও নেই, কেবল খেলাধুলার মোডই রয়ে গেছে।

আর্টিয়নেও অনুরূপ সুযোগ রয়েছে তবে স্ল্যামে আরও সুষম এবং হালকা 65 কেজি জুলিয়ার বিরুদ্ধে এর কোনও সুযোগ নেই, যিনি অনেক সময় মনে করেন যে সংস্থাটি স্ট্যাবিলাইজারগুলি ইনস্টল করতে ভুলে গিয়েছিল এবং কেবল শরীরকে একটি চ্যাসিসের মধ্যে একটি আলগা সংযোগ দিয়ে রেখেছিল।

আর্টিওন কম কাঁপে না, তবে এটি ভিন্নভাবে করে। এটির সাথে, দোলগুলি দীর্ঘ এবং শক্তিশালী হয়। যাইহোক, আপনি এটি দ্রুত পরিচালনা করতে পারেন, যদিও এটি কোনও গেমের জন্য কনফিগার করা হয়নি। আপনি তার সাথে পালাক্রমে কাজ করেন - একটি বাধ্যতামূলক ক্রিয়াকলাপ হিসাবে, এবং এই কারণে নয় যে আপনি কীভাবে এটি খুব ভালভাবে করতে জানেন।

পাইলট বা মেশিন কেউই প্রকৃত আনন্দ পায় না। ব্রেক প্যাডেল মোটামুটি দ্রুত নরম হয়ে যায়, ট্রান্সমিশন কখনও কখনও শিফট কমান্ডগুলি অনুসরণ করতে অস্বীকার করে, এবং আর্টিওন যদি কথা বলতে পারত, তিনি বলবেন, "দয়া করে আমাকে একা ছেড়ে দিন!" এবং এটি আরও ভাল করুন - কারণ সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে, তবে সীমান্ত অঞ্চল থেকে অনেক দূরে, এটি আপনার এবং আর্টিওন উভয়ের পক্ষেই সহজ। স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের জন্য, গিউলিয়া ভেলোস নেওয়া আরও উপযুক্ত, যা গাড়ি চালানো আরও সুবিধাজনক। অথবা একটি BMW 340i। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং সাউন্ড মেলে। Bavarian অনেক বেশি ব্যয়বহুল নয়। কিন্তু এটা আলফা না.

উপসংহার

সম্পাদক রোমান ডোমেজ: জুলিয়ার সাথে কাজ করার আমার খুব ইচ্ছা ছিল এবং হ্যাঁ, আমি তাকে পছন্দ করি! তিনি অনেক কিছু সঠিকভাবে করেন। মাঝারি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সত্ত্বেও, অভ্যন্তরটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। আপনি গাড়ীতে পুরোপুরি বসেন এবং কীভাবে এটি গতিশীলভাবে চালনা করতে পারেন তা জানেন। তবে ভেলোস সংস্করণটি খুব দৃinc়প্রত্যয়ী নয়, মূলত মোটরসাইকেলের কারণে, যা কোনও কারণে আপনাকে চালু না করে on দুঃখিত আলফা থেকে ভদ্রলোক, কিন্তু সুন্দর জুলিয়া একটি সুন্দর ভয়েস আছে এবং এছাড়াও ESP অক্ষম। ভিডাব্লু আর্টিয়ন একেবারেই বিব্রত হয় না যে এটি দুর্দান্ত শব্দ বা দুর্দান্ত গতিশীলতা দেয় না। তার জন্য, এটি দুর্দান্ত সংযোজন হবে, বাধ্যতামূলক গুণাবলী নয়। ভিডাব্লুয়ের একমাত্র বিরক্তিকর উপাদান (যেমনটি প্রায়শই ঘটে থাকে) হ'ল ডিএসজি গিয়ারবক্স। এটি দ্রুত কেবল ভারী বোঝার অধীনে স্যুইচ করে, অন্যথায় এটি নির্বিচারে এবং স্পষ্টতই অপ্রদর্শনীয় পছন্দ করে। এছাড়াও, আর্টিয়নকে কেবল একটি প্রলম্বিত গল্ফ বলে অভিযুক্ত করা যেতে পারে, এটি এমনকি সত্য যদি আমরা কেবল কেবল অভ্যন্তরটির দিকে চেয়ে থাকি। যাইহোক, এটি একটি ভাল গাড়ী তবে স্পোর্টি গাড়ি নয়।

পাঠ্য: রোমান ডোমেজ

ছবি: রোজেন গারগোলভ

মূল্যায়ন

আলফা রোমিও গিউলিয়া ২.০ কিউ ৪ ভেলোস

আমি জুলিয়া পছন্দ করি, আপনি তার মধ্যে পুরোপুরি বসুন এবং তাকে গতিশীলভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। ভেলোস সংস্করণটি খুব দৃinc় বিশ্বাসযোগ্য নয়, তবে এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বাইকের সাথেই করতে হয়। জুলিয়া সৌন্দর্যটি ইএসপি বন্ধ করার পাশাপাশি একটি সুন্দর ভয়েস প্রয়োজন।

ভিডাব্লু আর্টিয়ন ২.০ টিএসআই 2.0 মোশন আর-লাইন

VW এর একমাত্র বিরক্তিকর ফ্যাক্টর (যেমনটা প্রায়ই হয়) DSG গিয়ারবক্স। এটি শুধুমাত্র ভারী ভারের মধ্যে দ্রুত স্থানান্তরিত হয়, অন্যথায় এটি দ্বিধাগ্রস্তভাবে এবং স্পষ্টতই খেলাধুলার মতো আচরণ করে। যাইহোক, Arteon একটি ভাল গাড়ী, কিন্তু একটি খেলাধুলাপ্রি় একটি নয়.

প্রযুক্তিগত বিবরণ

আলফা রোমিও গিউলিয়া ২.০ কিউ ৪ ভেলোসভিডাব্লু আর্টিয়ন ২.০ টিএসআই 2.0 মোশন আর-লাইন
কাজ ভলিউম1995 সিসি1984 সিসি
ক্ষমতা280 কে.এস. (206 কিলোওয়াট) 5250 আরপিএম এ280 কে.এস. (206 কিলোওয়াট) 5100 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ।

টর্ক

400 আরপিএম এ 2250 এনএম350 আরপিএম এ 1700 এনএম
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

5,8 এস5,7 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

35,6 মি35,3 মি
সর্বোচ্চ গতি240 কিলোমিটার / ঘ250 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

12,3 ল / 100 কিমি10,0 ল / 100 কিমি
মুলদাম€ 47 (জার্মানিতে)€ 50 (জার্মানিতে)

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ভিডাব্লু আর্টিয়ন ২.০ টিএসআই এবং আলফা রোমিও গিয়ুলিয়া ভেলোস: খেলাধুলার চরিত্র

একটি মন্তব্য জুড়ুন