সবার জন্য সেরা পারফরম্যান্স - স্পোর্টস কার
স্পোর্টস কার

সবার জন্য সেরা পারফরম্যান্স - স্পোর্টস কার

Le সুপারকার আজ খুব সহজ এবং এই জন্য কম মজা?

এটি ট্রাইটও হবে, কিন্তু স্পোর্টস কার তারা আগের মতো শীতল নয়।

রোড টেস্টের কথা মনে আছে ফেরারি 512 বিবি পুরানো পত্রিকা যেখানে মি Mr এমারসন ফিটিপালদি গাড়ী সম্পর্কে তার মতামত প্রকাশ করে: "শক্তিটি সত্যিই দুর্দান্ত এবং এর 360 এইচপি পুরোপুরি ব্যবহার করতে একটি হ্যান্ডেল লাগে।".

এটা ভাবলে আপনি আজ প্রায় হাসবেন ফেরারী সত্তরের দশকের সর্বাধিক ক্ষমতার একের চেয়ে কম হর্স পাওয়ার ছিল মার্সিডিজ এ-ক্লাস এএমজি আমাদের দিন; কিন্তু সম্ভবত সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক যা সহজ সুপারকার আজ তারা নিজেরাই চালায়.

আমি অবশ্যই বলব যে বেশিরভাগ ক্রেডিট ইলেকট্রনিক্সে যায়: এমনকি আমাদের মাও গাড়ি চালাতে পারেন। 488 জিটিবি এসেলুঙ্গা এবং মরবেন না। 1984 সালে একটি ফেরারি F40 নিয়ে, আমি তা মনে করি না।

এটা শুধু ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ আমাদের দেখছে না. সাধারণ গাড়ি - এবং এমনকি আরও সুপারকার - চ্যাসিস এবং পদ উভয় ক্ষেত্রেই এগিয়ে গেছে। আবেদন যা অস্বাভাবিক।

গুণে লাফ

সবচেয়ে অবিশ্বাস্য বিষয় হল এই উন্নতিটি ঘটেছে মাত্র দশ বছরে।

আধুনিক গাড়িগুলির ব্রেকিং, যৌগিক ডিস্কের জন্য ধন্যবাদ, কেবল একটি ভিন্ন বিভাগে রয়েছে। কিন্তু এটা শুধু তাই নয়। উন্নত অ্যারোডাইনামিক্স এবং স্ট্রিমলাইনিং লোড ট্রান্সফারের কারণে আক্রমনাত্মক ব্রেকিংয়ের অধীনে খুব বেশি ডাম্পিং থেকে রোধ করার জন্য পিছনে আরো লোড রাখার অনুমতি দিয়েছে।

একটি উদাহরণ হল নিসান জিটিআর, যা আমি লুকাই না, এটি আমার প্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি। পিছনের এক্সেলের ব্রেকিং উন্নত করার জন্য যে গবেষণা করা হয়েছে তা ম্যানিক।

এটি ফেরারি 488 GTB এর সাথে একই: এটি এবং F430 এর মধ্যে ব্যবধানটি বিশাল, যদি আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, দশ বছর কেটে গেছে। ব্রেক করার সময়, নতুন লাল গাড়ির পিছনের অংশটি মাটিতে আঘাত করে এবং যখন ত্বরান্বিত হয়, এটি 180 এইচপি তে থাকা সত্ত্বেও অনেক সহজে মাটিতে শক্তি স্থানান্তর করে। আরো

এবং এখানেই সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক্স কার্যকর হয়: নতুন সুপারকারগুলি যে উল্লম্ব লোড তৈরি করতে পারে তা সত্যিই পাগল, বিশেষত তারা যে ফ্লোটেশন অনুপাতটি পেতে পারে তা বিবেচনা করে।

সাসপেনশন, সক্রিয় বা প্যাসিভ, অনেক বেশি আরামদায়ক হ্যান্ডলিংয়ের গ্যারান্টি দেয়। সার্ফবোর্ডের মতো শক্ত গাড়ির যুগ 90 এর দশকের শেষের দিকে তুঙ্গে, কিন্তু ভাগ্যক্রমে এটি এখন প্রায় শেষ।

কিছু গাড়ি এখনও অত্যন্ত কঠোর নকশা ব্যবহার করে, বিশেষ করে যেগুলি "গুরুত্বপূর্ণ" ভর ধারণ করে, কিন্তু সামগ্রিকভাবে ড্যাম্পারগুলি নরম হয় এবং দেয়ালের বিরুদ্ধে স্প্ল্যাশ এড়িয়ে গাড়িটিকে আরও বেশি খাঁটি এবং সীমাবদ্ধ মনে করে। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পূর্ব নোটিশ ছাড়াই।

সঠিক জুতা

আধুনিক সুপারকারগুলি আরও আরামদায়ক, বন্ধুত্বপূর্ণ এবং একই সাথে দ্রুত গতিতে। যাইহোক, ইলেকট্রনিক্স, শক শোষণকারী, ব্রেক এবং অ্যারোডাইনামিক্স সব কৃতিত্ব নেয় না: টায়ার একটি বড় অবদান রাখে। এটা নতুন নয় যে সঠিক "জুতা" আচরণ এবং রাস্তার স্থায়িত্ব উভয়ই পরিবর্তন করে; কিন্তু গত এক দশকে টায়ারগুলো সত্যিই গুণগতভাবে লাফ দিয়েছে।

২০০ 2003 থেকে ২০০ from সাল পর্যন্ত উৎপাদিত কেরেরা জিটি, সেই সময়ে উচ্চ গতিতে বিরক্তিকর এবং "খুব সতর্ক" বলে বিবেচিত হয়েছিল।

আমি জিটি-এর বন্য প্রকৃতিকে ছোট করতে চাই না - আসলে এটি সত্যিই - তবে একটি ব্রিটিশ ম্যাগাজিনের সাম্প্রতিক পরীক্ষায় এই সত্যটি তুলে ধরা হয়েছে যে আধুনিক টায়ারের সাথে এটি আরও বন্ধুত্বপূর্ণ এবং কম ভীতিজনক আচরণ করে।

সর্বাধিক বিশুদ্ধবাদী, অথবা সম্ভবত সবচেয়ে বিষণ্ণ, আমি নিশ্চিত যে তারা 512 বিবি এবং বিরক্তিকর এবং জটিল সুপারকারের দিনগুলির জন্য দু regretখিত, এবং একদিকে, আমি তাদের বুঝতে পারি। কিন্তু বর্তমান সুপারকারগুলি তুলনামূলকভাবে সহজে চালানো এবং অনেক দ্রুত চালানোর অর্থ এই নয় যে তারা কম মজাদার।

একটি মন্তব্য জুড়ুন