উচ্চ আরপিএম ঠান্ডা
সন্তুষ্ট
উচ্চ আরপিএম ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের স্বাভাবিক মোডে এবং এর কিছু সেন্সর ব্যর্থ হলে উভয়ই প্রদর্শিত হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক, থ্রটল পজিশন সেন্সর, কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর এবং গ্রহণের বহুগুণ পরীক্ষা করা প্রয়োজন। কার্বুরেটেড পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য, আপনাকে নিষ্ক্রিয় গতির সামঞ্জস্য, এয়ার ড্যাম্পারের অপারেশন এবং কার্বুরেটর চেম্বারও পরীক্ষা করতে হবে।
ওয়ার্ম-আপ গতিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন
সাধারণভাবে, ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় ঠান্ডা আইসিইতে উচ্চ রেভ স্বাভাবিক। যাইহোক, তাদের অর্থ এবং এই মোডে মোটরের সময়কাল ভিন্ন হতে পারে। সুতরাং, আপনি যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একটি তাপমাত্রায় শুরু করেন, উদাহরণস্বরূপ, +20 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং তার বেশি থেকে, তখন যখন নিষ্ক্রিয় গতির মানটি ম্যানুয়ালটিতে উল্লেখিত (প্রায় 600 ... 800 আরপিএম) এ ফিরে আসে তখন হবে কয়েক সেকেন্ড (গ্রীষ্মকালে 2 ... 5 সেকেন্ড এবং শীতকালে প্রায় 5 ... 10 সেকেন্ড)। যদি এটি না ঘটে, তবে একটি ভাঙ্গন রয়েছে এবং অতিরিক্ত চেক এবং যথাযথ মেরামতের ব্যবস্থা অবশ্যই করা উচিত।
ঠান্ডায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার সময় উচ্চ রেভ দুটি কারণে প্রয়োজন। প্রথমটি হ'ল ইঞ্জিন তেলের ধীরে ধীরে উষ্ণতা, এবং সেই অনুযায়ী, এর সান্দ্রতা হ্রাস। দ্বিতীয়টি হল কুল্যান্টের স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ধীরে ধীরে গরম করা, যা প্রায় + 80 ° С ... + 90 ° С। জ্বালানী পোড়ানোর পরিমাণ বাড়িয়ে এটি অর্জন করা হয়।
অতএব, ঠান্ডায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার সময় উচ্চ গতির উপস্থিতি স্বাভাবিক। যাইহোক, একজনকে অবশ্যই তাদের মান এবং যে সময়ের পরে তারা অলসতার সাথে সম্পর্কিত মানটিতে ফিরে আসবে তা অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে। বিপ্লব এবং সময়ের মানগুলি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত হয়। যদি গতি এবং / অথবা প্রত্যাবর্তনের সময় খুব বেশি হয় বা বিপরীতে, কম হয়, তবে আপনাকে ভাঙ্গনের কারণটি সন্ধান করতে হবে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতির কারণ
একটি ঠান্ডা আইসিই শুরু করার পরে দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ গতির থাকার জন্য চৌদ্দটি কারণ রয়েছে। যথা:
- প্রজাপতি. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
- নিষ্ক্রিয় চ্যানেল. সমস্ত ICE কার্বুরেটর মডেলের একটি বায়ু নালী থাকে যা থ্রোটল ভালভকে বাইপাস করে। চ্যানেলের ক্রস বিভাগ একটি বিশেষ সামঞ্জস্য বল্টু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তদনুসারে, যদি চ্যানেলের ক্রস বিভাগটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, তবে প্রয়োজনীয় পরিমাণের চেয়ে বেশি বায়ু নিষ্ক্রিয় চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাবে, যা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে ঠান্ডা হলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে চলছে। সত্য, এই ধরনের পরিস্থিতি "গরম" হতে পারে।
- এয়ার চ্যানেল для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
- বহুগুণ বায়ু নালী গ্রহণ. আইসিই-এর বিভিন্ন ডিজাইনে, এটি একটি সার্ভো আইসিই, একটি স্পন্দিত বৈদ্যুতিক আইসিই, একটি সোলেনয়েড ভালভ বা একটি পালস নিয়ন্ত্রণ সহ একটি সোলেনয়েড দ্বারা অবরুদ্ধ। যদি এই উপাদানগুলি ব্যর্থ হয় তবে বায়ু চ্যানেলটি সঠিকভাবে অবরুদ্ধ হবে না এবং সেই অনুযায়ী, প্রচুর পরিমাণে বাতাস এটির মধ্য দিয়ে গ্রহণের বহুগুণে চলে যাবে।
- বহুগুণ পাইপ গ্রহণ. প্রায়শই, অগ্রভাগ বা তাদের সংযুক্তি পয়েন্টগুলির চাপের কারণে অতিরিক্ত বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করে। এটি সাধারণত সেখান থেকে আসা হুইসেল দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে।
- কিছু গাড়ির জন্য, যেমন টয়োটা, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা ব্যবহারের জন্য প্রদান করে নিষ্ক্রিয় গতি জোরপূর্বক বৃদ্ধির জন্য বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন. তাদের মডেল এবং ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি ভিন্ন, তবে, সকলেরই একটি পৃথক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা রয়েছে। অতএব, উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতির সমস্যাটি নির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন বা এর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে যুক্ত হতে পারে।
- শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর (টিপিএস বা টিপিএস)। এগুলির চার প্রকার রয়েছে, তবে, তাদের মৌলিক কাজ হল নির্দিষ্ট সময়ে একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে ড্যাম্পারের অবস্থান সম্পর্কে আইসিই কন্ট্রোল ইউনিটে তথ্য প্রেরণ করা। তদনুসারে, টিপিএসের ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, ইসিইউ জরুরি মোডে যায় এবং সর্বোচ্চ পরিমাণে বাতাস সরবরাহ করার নির্দেশ দেয়। এটি একটি চর্বিহীন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উচ্চ নিষ্ক্রিয় গতির দিকে পরিচালিত করে। প্রায়শই, এই ক্ষেত্রে, অপারেটিং মোডে, বিপ্লবগুলি "ভাসতে" পারে। থ্রোটল সেটিংস রিসেট করা হলে RPMগুলিও বাড়তে পারে।
- নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক. এই ডিভাইসগুলি তিন ধরনের আসে - সোলেনয়েড, স্টেপার এবং রোটারি। সাধারণত IAC এর ব্যর্থতার কারণ হল এর গাইড সুই বা এর বৈদ্যুতিক যোগাযোগের ক্ষতি।
- ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর (DMRV)। এই উপাদানটির আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ সম্পর্কেও ভুল তথ্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সরবরাহ করা হবে। তদনুসারে, একটি পরিস্থিতির উদ্ভব হতে পারে যখন ECU বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য থ্রটলটি আরও বা সম্পূর্ণরূপে খোলার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি স্বাভাবিকভাবেই ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। DMRV-এর অস্থির অপারেশনের সাথে, বিপ্লবগুলি শুধুমাত্র "ঠান্ডায়" বাড়ানো যায় না, তবে অন্যান্য ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলিতেও অস্থির হতে পারে।
- বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর গ্রহণ করুন (DTVV, বা IAT)। পরিস্থিতি অন্যান্য সেন্সর অনুরূপ. যখন এটি থেকে কন্ট্রোল ইউনিটে ভুল তথ্য পাওয়া যায়, তখন ইসিইউ সর্বোত্তম বিপ্লব গঠন এবং একটি দাহ্য-বায়ু মিশ্রণ তৈরির জন্য আদেশ জারি করতে পারে না। অতএব, সম্ভবত এটি ভেঙে গেলে, বর্ধিত নিষ্ক্রিয় গতি প্রদর্শিত হতে পারে।
- শীতল তাপমাত্রা সেন্সর. যখন এটি ব্যর্থ হয়, তখন কম্পিউটারে তথ্য পাঠানো হবে (বা এতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি হয়) যে অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজও যথেষ্ট গরম হয়নি, তাই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে চলবে যাতে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হতে পারে।
- জল পাম্প দক্ষতা হ্রাস. যদি কোনও কারণে এর কার্যকারিতা হ্রাস পায় (এটি অপর্যাপ্ত পরিমাণে কুল্যান্ট পাম্প করতে শুরু করেছে), উদাহরণস্বরূপ, ইমপেলারটি জীর্ণ হয়ে গেছে, তবে ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ সিস্টেমটিও অকার্যকরভাবে কাজ করবে এবং তাই মোটরটি কাজ করবে। দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ গতিতে কাজ করুন। এর একটি অতিরিক্ত চিহ্ন হল কেবিনের চুলা তখনই উত্তপ্ত হয় যখন গ্যাস প্যাডেলটি চাপানো হয় এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এটি ঠান্ডা হয়ে যায়।
- তাপস্থাপক. যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকে, তখন এটি একটি বন্ধ অবস্থায় থাকে, যা কুল্যান্টকে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালন করতে দেয়। যখন অ্যান্টিফ্রিজ অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায়, তখন এটি খোলে এবং তরল অতিরিক্তভাবে শীতল সিস্টেমের পুরো বৃত্তের মধ্য দিয়ে ঠাণ্ডা হয়। কিন্তু যদি তরলটি প্রাথমিকভাবে এই মোডে চলে যায়, তাহলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণভাবে উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত উচ্চ গতিতে কাজ করবে। তাপস্থাপকের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে যে এটি আটকে থাকে বা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না।
- বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট. বিরল ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার সময় উচ্চ গতির জন্য ECU কারণ হতে পারে। যথা, এর সফ্টওয়্যার পরিচালনায় ব্যর্থতা বা এর অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির যান্ত্রিক ক্ষতি।
ঠান্ডা হলে কিভাবে উচ্চ RPM ঠিক করবেন
ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার সময় বর্ধিত গতির সমস্যা দূর করা সর্বদা কারণগুলির উপর নির্ভর করে। তদনুসারে, ব্যর্থ নোডের উপর নির্ভর করে, বেশ কয়েকটি চেক এবং মেরামত ব্যবস্থা সম্পাদন করতে হবে।
প্রথমত, থ্রোটলের অবস্থা এবং এর অপারেশন পরীক্ষা করুন। সময়ের সাথে সাথে, এর পৃষ্ঠে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কাঁচ জমে, যা একটি কার্ব ক্লিনার বা অন্যান্য অনুরূপ ক্লিনিং এজেন্ট দিয়ে অপসারণ করা উচিত। যেমন তারা বলে: "যেকোন বোধগম্য পরিস্থিতিতে, থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করুন।" এবং এটি এয়ার চ্যানেলে স্টেমকে কীলকও করতে পারে। একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে, তাদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যান্ত্রিক বা ইলেকট্রনিক হতে পারে।
যদি নকশায় একটি ড্রাইভ তারের ব্যবহার জড়িত থাকে, তবে এর অখণ্ডতা, সাধারণ অবস্থা, উত্তেজনা শক্তি পরীক্ষা করা অপ্রয়োজনীয় হবে না। যখন বিভিন্ন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ বা সোলেনয়েড ব্যবহার করে ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ করা হয়, তখন এটি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা মূল্যবান। যদি আপনি সন্দেহ করেন যে কোনও সেন্সর ভেঙে গেছে, তবে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
সংশ্লিষ্ট উপসর্গগুলির সাথে, জংশনগুলিতে ইনটেক ট্র্যাক্টে বায়ু ফুটো হওয়ার বিষয়টি পরীক্ষা করা বাধ্যতামূলক।
এটি কুলিং সিস্টেমের দিকেও মনোযোগ দেওয়ার মতো, যেমন এর উপাদানগুলি যেমন একটি তাপস্থাপক এবং একটি পাম্প। আপনি অবশ্যই চুলার দুর্বল অপারেশন দ্বারা থার্মোস্ট্যাটের ভুল অপারেশন নির্ধারণ করবেন। এবং যদি পাম্পের সাথে সমস্যা থাকে তবে দাগ বা বহিরাগত শব্দ দৃশ্যমান হবে।
উপসংহার
আপনাকে বুঝতে হবে যে একটি উত্তপ্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে স্বল্পমেয়াদী উচ্চ গতি স্বাভাবিক। এবং আশেপাশের তাপমাত্রা যত কম হবে, তত বেশি গতি বৃদ্ধি পাবে। যাইহোক, যদি সময়টি আনুমানিক পাঁচ মিনিট বা তার বেশি হয়, এবং বর্ধিত গতি একটি গরম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে থেকে যায়, তবে এটি ইতিমধ্যেই ডায়াগনস্টিকস সঞ্চালনের একটি কারণ। প্রথমত, আপনাকে এতে ত্রুটির জন্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরি স্ক্যান করতে হবে। এগুলি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক বা উপরে তালিকাভুক্ত সেন্সরে ত্রুটি হতে পারে৷ যদি কোন ত্রুটি না থাকে তবে উপরে বর্ণিত সুপারিশ অনুযায়ী অতিরিক্ত যান্ত্রিক ডায়াগনস্টিকস করা উচিত।
