জাগুয়ার এক্সএফ 4.2 এসভি 8 এস / সি

জাগুয়ার এক্সএফ -এর সাথে, আপনাকে অবশ্যই থিয়েটারটি পছন্দ করতে হবে কারণ এটি যখনই আপনি এতে প্রবেশ করবেন এবং ইঞ্জিনটি শুরু করবেন তখন এটি দৃশ্যের যত্ন নেবে। যখন আপনি ইঞ্জিনটি শুরু করতে উজ্জ্বল লাল ঝলকানি বোতাম টিপবেন, আপনি কেবল জাগুয়ারকে হুডের নীচে জাগিয়ে তুলবেন না, তবে আপনি ঘূর্ণমান গিয়ারশিফ্ট বোঁটাও তুলবেন, স্টিয়ারিং হুইল জুম হবে এবং ড্যাশবোর্ড স্লিট খোলা হবে। এই সব একটু অশ্লীল মনে হতে পারে, কিন্তু স্পষ্টভাবে অস্বাভাবিক এবং তার নিজস্ব উপায়ে উপভোগ্য। ডান আসনে লেগিরা আনন্দিত হবে।

রাতে আরও খারাপ। মনে করুন আপনি একটি বিনোদন পার্কে আছেন যা সম্পূর্ণ আলোকিত ড্যাশবোর্ড এবং ড্রাইভারকে ঘিরে হাজার হাজার বোতাম এবং সুইচ রয়েছে। সৌভাগ্যবশত, অভ্যন্তরীণ ডিমিং বোতামটি হাতের কাছে (আরও সুনির্দিষ্টভাবে, বাম পা দিয়ে), এবং একটি প্যাডেড বেসের সাথে, আপনি সর্বশেষ বিমানের ককপিটে অনুভব করবেন। কিন্তু বোতাম এবং সুইচের প্রাচুর্য বিরক্ত করে না, তারা একটি যৌক্তিক পদ্ধতিতে অবস্থিত।

এটি রেডিও, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং টেলিফোন (ব্লুটুথ সিস্টেম), পাশাপাশি একটি টাচস্ক্রিনের জন্য দরকারী বোতাম সহ একটি মাল্টি -ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে মুগ্ধ করে। প্রকৃতপক্ষে, আমরা কেবল ভিতরে (কেন্দ্রের কনসোল এবং স্ক্রিনে) সামান্য ধারালো কী অপারেশনটি মিস করেছি কারণ কমান্ডটি একাধিকবার পুনরাবৃত্তি করতে হয়েছিল, রেডিওর চারপাশে আরও ভাল জিনিস এবং সর্বোপরি, আরও ভাল আসন।

বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং, হিটিং এবং কুলিং, এবং মেমরির সাথে সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা আনন্দদায়ক, তবে আসনগুলি আপনাকে গতিশীল মোড়গুলিতে যথেষ্ট আলিঙ্গন করবে না। আচ্ছা, আমাদের অবশ্যই!

ফণা অধীনে একটি বাস্তব পশু ছিল, শুষ্কভাবে 4.2 SV8 বলা হয়। যদি আমি V-4 বলি, যদি আমি XNUMX লিটার যোগ করি তবে আপনি রোমাঞ্চিত হবেন এবং সম্ভবত ইতিমধ্যেই শ্রদ্ধায় নতজানু। শেষে, আমি শান্তভাবে যোগ করব যে এই সব নয়। উপরন্তু, কম্প্রেসার ইঞ্জিন চালাতে সাহায্য করে।

হা, আমি ইতিমধ্যেই মাটিতে আপনার কপাল রেখে আপনাকে ধীরে ধীরে মাথা নিচু করতে দেখেছি। ... এবং তারা সঠিক হবে, তিনি সত্যিই সম্মান প্রাপ্য। 306 কিলোওয়াট বা তার বেশি গার্হস্থ্য 416 "ঘোড়া" সম্পূর্ণ থ্রোটলে থাকে, কারণ এটি প্রায় পাঁচ সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ঝাঁপিয়ে পড়ে, যেমন এটি ঝলকানি দিচ্ছে এবং 250 কিমি / ঘণ্টায় সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। বলুন যে ইঞ্জিনটি সত্যিই ভাল, আপনি সম্ভবত আমাদের সাথে হাসবেন, কারণ আমরা এখনও 400-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিনের মুখোমুখি হইনি।

কিন্তু যদি আমরা শহরের ভিড়ে লিপ্ত হতে থাকি, যখন আপনি আক্ষরিক অর্থে নি idশব্দে নীরবতার মধ্যে গাড়ি চালাচ্ছেন এবং পিছনের সিটের সাথে সম্পূর্ণ ত্বরণ, তখন কোনও দ্বিধা নেই: এটি সত্যিই ভাল। পুরোপুরি লোড হওয়া ট্রেলারের জন্য টর্কে রেট দেওয়া হয়েছে, এবং পুরো থ্রোটলে আওয়াজ সমস্ত চুল, এমনকি লম্বা পায়ের চুলও সৃষ্টি করছে, যা এটি অন্যথায় নিয়মিত অপসারণ করে, তাই ডিএসসিকে নিয়ন্ত্রণের জন্য বেশ কিছু কাজ করতে হয় পিছনের চাকা স্লিপ এবং ড্রাইভার উত্তেজনা। যখন সে অবশেষে মাটিতে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপল।

প্রকৃতপক্ষে, আট-সিলিন্ডারের কেবল দুটি ত্রুটি রয়েছে: গাড়ির ডিলারশিপে এটি ইতিমধ্যে সাইডিংয়ে রয়েছে (এটি পাঁচ-লিটারের সাথে প্রতিস্থাপিত হবে, যেমন 4, 2 যথেষ্ট নয়), এবং এমনকি বেশ অপচয়কারী। আমরা প্রতি 17 কিলোমিটারে 100 লিটারের নিচে গড় জ্বালানি খরচ করতে পারিনি, তাই পরিসীমা ছিল মাত্র 400 কিলোমিটার।

আপনি জানেন যে আপনি টাকা বাঁচানোর জন্য একটি সুপারচার্জ ভি 8 কিনতে পারবেন না, কিন্তু বাজারে ইতিমধ্যেই অনেকগুলি ইঞ্জিন রয়েছে যা অনেক বেশি পরিমিত ব্যবহারে অনুরূপ কর্মক্ষমতা প্রদান করে। ঠিক আছে, কমপক্ষে যখন আপনি শান্তভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন, যা পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে প্রায় সবসময়ই হয়। আপনি যদি শুধু পুলিশ অফিসার এবং বন্দীদের সাথে "আপনি" থাকতে না চান।

প্রকৃত বিস্ময় অবশ্য ছিল গিয়ারবক্স। এটি মূলত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অনুমতি দেয় এবং সেন্টার রোটারি নোবের সাহায্যে আপনি একটি স্পোর্টিয়ার প্রোগ্রাম (এস) এর কথাও ভাবতে পারেন, যা স্টিয়ারিং হুইলের দুটি লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় মোডে খুব সহজে চলে এবং খেলাধুলার প্রোগ্রামে খুব দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে গিয়ার পরিবর্তন করে। প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভট্রেনটি এত ভাল যে আমাদের কখনই দুটো খপ্পরে পড়ে একজনকে মিস করার ঘটনা ঘটেনি।

সর্বোপরি, ভিতরে অনেক মজা ছিল (প্রশস্ত সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও এবং একটি ইউএসবি ডংগল, আইপড বা বহিরাগত AUX ইন্টারফেস, বাওয়ার্স এবং উইলকিন্স স্পিকার, টাচস্ক্রিন, নেভিগেশন, রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং এমনকি নির্দেশমূলক দ্বি -জেনন হেডলাইট যা চালকের জন্য গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে), এবং চেহারা প্রশংসা জাগিয়ে তোলে।

জাগুয়ার একটি বিচক্ষণতার সাথে খেলাধুলাপূর্ণ কিন্তু সুদর্শন গাড়ি যা আমরা জানি এর একটি দীর্ঘ এবং সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে এবং সম্ভবত উজ্জ্বল ভবিষ্যত নয়। কিন্তু আমাদের সময়ে, খুব কম লোকই ভাল বিক্রয় নিয়ে গর্ব করতে পারে। কিন্তু আপনি এক্সক্লুসিভিটির উপর নির্ভর করতে পারেন: লুব্লজানা বিক্রেতা আমাকে বলেছিলেন যে তারা শুধুমাত্র দুটি XF মডেল বিক্রি করেছে, তাই তিনি উভয় মালিককে জানেন। তাই স্লোভেনিয়ায় লুকানোর কোনো জায়গা নেই।

কিন্তু আমাদের সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ করেছে এই গাড়ির দ্বৈত প্রকৃতি। জাগুয়ার নিখুঁত নম্র, উদার এবং মোটেও ড্রাইভিং সম্পর্কে পছন্দ করতে পারে না (ডিএসসি দুর্দান্ত কাজ করে), তবে আপনি এস -এ স্যুইচ করতে পারেন, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমকে গতিশীল মোডে সেট করতে পারেন (গিয়ার শিফট বোতামের পাশে চেক করা পতাকা) এবং বিপরীত স্লাইডিং দিয়ে খেলতে পারেন, কারণ যে স্থিতিশীলতা ইলেকট্রনিক্স তারপর বৃহত্তর পার্শ্বীয় কার্যকলাপ বিবেচনা করে।

ট্র্যাকের জন্য, আপনি DSC সিস্টেমটি পুরোপুরি বন্ধ করতে পারেন (বোতামটি 10 ​​সেকেন্ডের জন্য টিপতে হবে, যাতে আপনার কোন প্রেরণা না থাকলে আপনি তাড়াতাড়ি আপনার মন পরিবর্তন করতে পারেন), S তে ফিরে যান এবং একটি বাট দিয়ে মজা করুন যা সর্বত্র থাকবে , শুধু নাকের জন্য গাড়ির কোন নেই ...

আমরা কোনও ব্রেক লিক লক্ষ্য করিনি, যদিও আমরা তাদের উপর বেশ কয়েকবার কাজ করেছি এবং গিয়ারবক্স নিজে থেকে বদলাতে চায় না, এমনকি যদি ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই লাল রঙে থাকে। এটা শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল যে রাস্তার অনিয়ম ড্রাইভারের হাতে খুব বেশি স্থানান্তরিত হয়। এয়ার সাসপেনশন (সম্ভবত) কিছুটা শক্ত, তবে আপনি যদি আরও আরাম চান তবে আলাদা জাগুয়ার বিবেচনা করুন। XF এর জন্য একটি গতিশীল ড্রাইভার প্রয়োজন।

জাগুয়ারকে পোর্তোরো ওয়াটারফ্রন্টে আটকে রাখা হোক বা সমাধিতে হুমকি দিয়ে চোয়াল দেওয়া হোক না কেন, আপনি কৌশল এবং প্রতিমায় সন্তুষ্ট হবেন। আপনি ইঞ্জিন শুরু করার আগে সেলুনে একসাথে শো উপভোগ করতে পারেন, অথবা রেসট্র্যাকের একটি পাগল নাচে নায়ক হয়ে উঠতে পারেন। জাগুয়ার এক্সএফ জীবিত এবং ড্রাইভারও!

আলজোয়া ম্রাক, ছবি:? আলেস পাভলেটি।

জাগুয়ার এক্সএফ 4.2 এসভি 8 এস / সি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো ডিও সামিট
বেস মডেলের দাম:	88.330 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	96.531 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	306kW (416 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,4 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	12,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	8-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V90° - যান্ত্রিকভাবে সুপারচার্জড পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 4.196 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 306 kW (416 hp) 6.250 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 560 Nm 3.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - সামনে টায়ার 255/35 / R20 V, পিছনে 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 5,4 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 18,7 / 9,1 / 12,6 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক - 11,5 মি - ফুয়েল ট্যাঙ্ক 69 লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.890 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.330 কেজি।
বাক্স:	ট্রাঙ্ক ভলিউম 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 1 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel। vl = 50% / মাইলেজ অবস্থা: 10.003 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	5,6s
শহর থেকে 402 মি:	13,9 সেকেন্ড ( 172 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	17,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	21,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	19,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,3m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ছাদের জানালার ক্রিক

সামগ্রিক রেটিং (333/420)

• যদিও এক্সএফ খোলাখুলিভাবে খেলাধুলা (ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, পজিশন, লুকস) দিয়ে ফ্লার্ট করে, এটি মিটিং থেকে মিটিং পর্যন্ত প্রতিদিনের ক্রুজিংয়ের জন্যও আশ্চর্যজনকভাবে কার্যকর। তবেই আপনি অফিসগুলিতে সময় কাটাবেন, কারণ জাগা চালানো খুব আনন্দদায়ক।

• বাহ্যিক (14/15)

  একটি সৌন্দর্য যার মধ্যে সুন্দর বিবরণ সর্বদা প্রকাশিত হয়। শুধুমাত্র মান উন্নত হতে পারে।

• অভ্যন্তর (97/140)

  যথেষ্ট বড়, কিন্তু কিছু ergonomics এবং calibers বিবেচনার সাথে। সুবিধা এবং ব্যবহারের সহজতার সাথে চমক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (61
  
  
  / 40

  যদি আমরা স্টিয়ারিং গিয়ার উন্নত করি, এটি বিপজ্জনকভাবে পরিপূর্ণতার কাছাকাছি হবে। কিন্তু এখনো কোন আদর্শ নেই ...

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  এটি ম্যানুয়াল মোডে এটি শহরে বিভ্রান্ত হতে পারে বলে কিছু পয়েন্ট হারায়, যেহেতু স্টিয়ারিং হুইলের কান স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে চলে।

• কর্মক্ষমতা (35/35)

  এই বিষয়ে কোন দ্বিধা ছিল না। শুধু যথেষ্ট নয়, দ্রুত চালক XF ট্র্যাকের উপর ক্র্যাশ করে।

• নিরাপত্তা (31/45)

  প্যাসিভ নিরাপত্তার বিষয়ে কোন গুরুতর মন্তব্য নেই, কিন্তু সক্রিয় নিরাপত্তার জন্য এখনও জায়গা আছে। আনুষাঙ্গিকগুলির মধ্যে আপনি গ্যাজেটগুলি পাবেন।

• অর্থনীতি

  ইঞ্জিন অপচয়কারী, দাম বেশি, ওয়ারেন্টি গড়, মূল্যের ক্ষতি মাঝারি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

চেহারা

শব্দ আরাম

ডিএসসি অফ এবং গিয়ার ইঙ্গিত সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

আসন

কম্পন রাস্তা থেকে স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয়

রাস্তায় মারাত্মক অনিয়মের ক্ষেত্রে শরীরের মোচড় দেওয়া

অস্বচ্ছ স্পিডোমিটার

খরচ (পরিসীমা)

সামনের যাত্রীর সামনে বাক্সটি বন্ধ করা