Yamaha XT1200Z Super Ténéré প্রথম সংস্করণ
অবশেষে সাহস যোগাতে এবং নতুন প্রজন্মকে "সুপারচাইল্ড্রেন" এ পরিণত করতে তাদের এত সময় লাগল কেন তা একটু বোধগম্য নয়। এদিকে, উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউ অনেক আগে ডাকারে দৌড় বন্ধ করে দিয়েছিল, কিন্তু তার অফারে R 1200 GS টি ধরে রেখেছিল এবং আজ এটি একটি অত্যন্ত সফল মোটরসাইকেল ব্যবসার ভিত্তি তৈরি করে।
XNUMXs এবং XNUMX এর প্রথম দিকে ছিল বড় ট্যুরিং এন্ডুরো মোটরসাইকেলের শুভ দিন। যাইহোক, জাপানিরা প্রথম লঞ্চের পরে কিছুটা ঠান্ডা হয়ে যায়, যেখানে ইয়ামাহা এবং হোন্ডা এগিয়ে ছিল।
এবং যখন জার্মানরা কেটিএম -এ বাঁধাকপি খনন শুরু করে, এবং পরে ইতালীয়রা মটো গুজি এমনকি ডুকাটি এবং ট্রায়াম্ফের সাথে, জাপানিরা দোকানে সঠিক কাউন্টার অফার ছাড়াই আটকে যায়।
অবশ্যই, আমাদের অবশ্যই সচেতন হতে হবে যে, তথাকথিত পশ্চিমা উন্নত বিশ্বের সাথে ইউরোপ একটি মূল বাজার নয়। যদি ইয়ামাহা বা উদীয়মান সূর্যের দেশে অন্য কোন প্রস্তুতকারক মনে করে যে তারা চীন, ভারত বা ব্রাজিলের ক্রমবর্ধমান বাজারের জন্য স্কুটার বা সম্ভবত একটি মৌলিক মোটরসাইকেল বিক্রি করে আরো অর্থ উপার্জন করবে, তাহলে উন্নয়ন সেই দিকে যাচ্ছে। অভিমুখ. ইউরোপকে অপেক্ষা করতে হবে।
ঠিক আছে, এই ইউরোপীয় বাজার ক্র্যাশের জন্য ইয়ামাহাকে অভিনন্দন, কারণ আমাদের জন্য খুব বেশি ভাল বাইক নেই (দুর্ভাগ্যবশত নষ্ট বাইকার)। এবং XT1200Z Super Ténéré একটি ভাল বাইক!
সমস্ত ইয়ামাহা অনুগত অনুসারীদের জন্য, আমরা লিখতে পারি যে অপেক্ষাটি মূল্যবান ছিল, কারণ পুরানো "সুপারটেনার" কে নতুনের সাথে তুলনা করা অসাধারণ ছিল।
ডিজাইন বিভাগকেও অভিনন্দন, যা মোটরসাইকেলটি "সম্পন্ন" করেছে, যা প্রথম নজরে আপনাকে গ্রহের কম জনবহুল কোণে ঘুরে বেড়ানোর আমন্ত্রণ জানায়। এন্ডুরো শব্দেরও এক্ষেত্রে বাস্তব অর্থ রয়েছে, কারণ ইয়ামাহা সহজেই নুড়ি রাস্তা পরিচালনা করে।
এবং এটি, যদিও আজ আমরা নিকটতম জেলনিকের প্রায় সমস্ত পথ প্রশস্ত করেছি, তবুও এটি একটি দুurসাহসিক যাত্রায় যাওয়ার জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, মরুভূমিতে বা পৃথিবীর অন্য প্রান্তে নিজেকে ধাক্কা দেওয়ার প্রয়োজন নেই, তবে পোহোরস্কি ধ্বংসাবশেষ, কোচেভস্কি বন, ডোলেনজস্কি পাহাড়, পোসোইতে Godশ্বর-ত্যাগ করা গ্রাম বা প্রাণবন্ত প্রিমোরস্কি ক্রাই একটি ভ্রমণ একটি অনন্য অভিজ্ঞতা হতে পারে। ...
আপনি যদি মোটরসাইকেল এবং গাড়ির জগতের সাথে তুলনা করার সাহস করেন, তাহলে আমরা বলতে পারি যে এই ইয়ামাহাটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার এর অন্তর্গত, যেহেতু এটি অফ-রোডের মতো অফ-রোড, এবং এর চেহারাতেও একই রকম ছাপ ফেলে।
পরিপক্ক মোটরসাইকেল চালকদের জন্য এটি একটি মোটরসাইকেল। গতি এবং তাড়াহুড়োর আকাঙ্ক্ষা প্রথমে বাড়িতে রেখে যেতে হবে। নতুন XT1200Z সুপার টেনারির এই প্রথম রিলিজের মান, অ্যালুমিনিয়াম সাইড ক্রেটগুলি বহিরঙ্গন পিকনিকের প্রয়োজনীয় জিনিসে ভরা, এবং এখানে, এখানে একটি চমৎকার রবিবার যাত্রা!
এমনকি ভাল অর্ধেক সবসময় বসতে পছন্দ করবে, কারণ পিছনের আসনটি অনেক আরাম দেয়।
অত্যাধুনিক ergonomics এছাড়াও শক্তিশালী ট্রাম্প কার্ডগুলির মধ্যে একটি, তারা নিখুঁতভাবে বসে, এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, উইন্ডশীল্ড এবং বিভিন্ন কোণ সহ স্টিয়ারিং হুইল ব্যক্তির চাহিদা এবং ইচ্ছার সাথে মানিয়ে যায়।
উপায় দ্বারা: বায়ু সুরক্ষা ব্যতিক্রমী, এই শ্রেণীর মধ্যে অন্যতম সেরা, এমনকি 210 কিমি / ঘন্টা গতিতে ইয়ামাহা আরামদায়ক এবং স্বাভাবিক খাড়া অবস্থানে বসে থাকা সহজ।
ঠিক আছে, এটি খুব বেশি দ্রুত নয়, কারণ এটি একটি নতুন এবং খুব কমপ্যাক্ট 1.199cc ইনলাইন-টুইন ফোর-ভালভ প্রযুক্তি যা একটি ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, রেসিং নয়।
এছাড়াও, 110 "হর্সপাওয়ার" এই শ্রেণীর মোটরসাইকেলের জন্য কোনও ধরণের অতিরিক্ত নয়, তবে খুব গড় ইঞ্জিন শক্তি। কাগজের তথ্যের উপর ভিত্তি করে, আমরা সন্দেহ করি যে ইয়ামাহা একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিল যা অনেক কিলোমিটার ভয় পাবে না।
এবং যদি এটি সত্য হয়, তাহলে আসুন ইঞ্জিনকে একটু ঘুমের জন্য দোষারোপ না করি। আমাদের একটু বেশি চটপটেতারও অভাব ছিল (ইঞ্জিনটি 114 rpm এ 6.000 Nm টর্কে সক্ষম), যেহেতু একটি গতিশীল যাত্রার জন্য আপনাকে ছয় গতির গিয়ারবক্সের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যা বেশ নির্ভুল কিন্তু একটু শক্ত। যখন upshifting।
একসাথে গাড়ি চালানোর সময় এটি আরও বাড়িয়ে তোলে এবং বিশেষ করে মোটরওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে সাত লিটার জ্বালানি খরচ করে। মাঝারি ভ্রমণে, এটি অন্যথায় একটি ভাল লিটারে নেমে যায়। কমপক্ষে এটাই অন-বোর্ড কম্পিউটার দেখিয়েছে, যা একটি মধ্য-পরিসরের গাড়ির সমস্ত মূল ফাংশন রয়েছে।
আচ্ছা, আসুন সমস্ত দোষ ইঞ্জিনের উপর না চাপাই। সর্বোপরি, এটি জাপানি প্রযুক্তির একটি অত্যাধুনিক অগ্রগতি যা ত্বরণের সময় পুরোপুরি কাজ করে রিয়ার হুইল ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ। এটির তিনটি ভিন্ন কাজের কাজ রয়েছে, যার তিনটিই মূলত নিরাপদ চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
অবশ্যই, বরং বড় ভর উপরে উল্লিখিত ত্বরণ এবং ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলিতে অবদান রাখে। একটি পূর্ণ জ্বালানি ট্যাঙ্ক সহ মোটরসাইকেলের ওজন 261 কিলোগ্রাম!
যে ব্রেকগুলি দারুণ অনুভূতি দেয় এবং কার্যকর এবিএস থাকে সেগুলিও এর সাথে কাজ করে, তবে আরও সুনির্দিষ্ট থামার জন্য, ব্রেক লিভারটি বেশ শক্তভাবে চাপতে হবে।
সাসপেনশন এবং ফ্রেম লক্ষ করা উচিত। পুরো সিস্টেমটি নিখুঁতভাবে এবং সর্বোপরি সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করে। XT1200Z Super Ténéré সহজেই পালা নেয়, চাকার নিচে মাটির ধরন নির্বিশেষে।
এটি কয়েকটি বড় বাইকের মধ্যে একটি (সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য) সাসপেনশন যা টার্মাক, আলগা রাস্তা (যা আপনি আমাদের ভিড়ের মধ্যে খুঁজে পেতে পারেন), এবং নুড়ি এবং কম চাহিদাযুক্ত পাকা বগি ট্র্যাকগুলিতে দুর্দান্ত কাজ করে।
ইয়ামাহা ইঞ্জিন, এক্সহস্ট পাইপ এবং রিয়ার ব্রেক পাম্পের জন্য সাবধানে লাগানো অ্যালুমিনিয়াম গার্ড দিয়ে তার দু adventসাহসিক চরিত্র প্রদর্শন করে। যদি রিমগুলি মোটা স্পোকড টায়ার দিয়ে লাগানো হয় যা টিউবলেস ব্যবহারের অনুমতি দেয়, তাহলে অফ-রোড কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে।
চূড়ান্ত অ্যাডভেঞ্চারের জন্য, আপনি একটি ইঞ্জিন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রক্ষক, একজোড়া কুয়াশা আলো এবং আনুষাঙ্গিক ক্যাটালগ থেকে উত্তপ্ত লিভারও বেছে নিতে পারেন। ঠিক আছে, মরুভূমির র rally্যালি উত্সাহীরা সম্ভবত ধূসর রঙের উপর ক্লাসিক ইয়ামাহা রেসিং ব্লু পছন্দ করবে এবং স্টেফান পিটারহানসেল এবং এডি ওরিওলির মতো কিংবদন্তি রেসারদের সাফল্যের স্মৃতি জাগিয়ে তুলবে।
দুর্ভাগ্যবশত, XTZ আমাদের বেঞ্চমার্ক বিজয়ী জিএস এর চেয়ে ভাল কিনা এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া কঠিন কারণ তাদের একই সময়ে রাস্তায় চালু করতে হবে। আচ্ছা, কিছু সত্য: R 1200 GS এর কিছু গুরুতর প্রতিযোগিতা আছে!
মুখোমুখি - মাতেভজ হরিবার
এটা কি হাস্যকর নয় যে ইয়ামাহা এই অ্যাডভেঞ্চারারের বিজ্ঞাপন দিতে ডাকার রally্যালিতে অংশগ্রহণের উপর কতটা নির্ভর করে? শেষ কবে আপনি পুরনো সুপার তানরজকা দৌড় দিয়েছিলেন? প্রায় 12 বছর আগে, ঠিক?
ঠিক আছে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইয়ামাহা 450cc একক-সিলিন্ডার মোটরসাইকেল নিয়ে দৌড়াচ্ছে। দেখুন, যা ভ্রমণ এন্ডুরোর সাথে কোন সম্পর্ক নেই।
ঠিক আছে, অ্যাডভেঞ্চার মাস্টার এখন সেই সব দুঃসাহসিকদের জন্য উপলব্ধ যারা, এক বা অন্য কারণে, জার্মান, অস্ট্রিয়ান বা ইতালীয় বংশধর হতে চান না এবং দ্রুত স্বাদ নেওয়ার পরে, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে নতুন সুপার টেনেরি খুব ভালো. আনন্দদায়কভাবে পরিচালনা করা এবং আরামদায়ক অ্যাডভেঞ্চারার, রাস্তা এবং নুড়িতে উপযোগী (খুব ভাল অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম!), তবে দুটি অন্ধকার দিক রয়েছে: প্রথমত, নিঃসন্দেহে দাম বা খুব সস্তা উপাদান (একটু বেশি আভিজাত্য সুইচ, লিভার এবং অনুরূপ উপাদানগুলিকে আঘাত করবে না ) , অন্য ওজন, যদিও, সৎ হতে, এটা আন্দোলনের সময় অনুভূত হয় না.
যেভাবেই হোক, উন্নয়ন এবং প্রচারের জন্য এক বা দুই বছর মরুভূমির দৌড় এই ইয়ামাহাকে আঘাত করবে না। প্রকৃতপক্ষে - আজ মরুভূমিতে, আপনি এই বছরের অটো ম্যাগাজিনে পড়তে পারেন, বর্তমান 450cc জন্তুগুলো।
প্রযুক্তিগত তথ্য
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 15.490 ইউরো
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, 1.199 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।
সর্বশক্তি: 81 kW (110 KM) 7.250/min।
সর্বোচ্চ টর্ক: 114 এনএম @ 1 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: সামনে দুটি ক্যামোমাইল রিং? 310 মিমি, ক্যামোমাইলের পিছনে রোল? 282 মিমি
স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক ফর্ক USD? 43, 190 মিমি ভ্রমণ, পিছনের সুইংআর্ম, 190 মিমি ভ্রমণ।
টায়ার: 110/80-19, 150/70-17.
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: নিয়মিত 845/870 মিমি (নিম্ন আসন কেনার বিকল্প)।
জ্বালানি ট্যাংক: 23 লি।
হুইলবেস: 1.410 মিমি।
ওজন (জ্বালানী সহ): 261 কেজি
প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম, ডু, ক্রোকো, www.delta-team.eu।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ চেহারা
+ গিম্বল (স্থায়িত্ব এবং রক্ষণাবেক্ষণ)
+ সান্ত্বনা
+ চমৎকার সাসপেনশন
+ ব্রেক সব ধরণের পৃষ্ঠে ভাল অনুভূতি, চমৎকার এবিএস পারফরম্যান্স দেয়
+ আনুষাঙ্গিক প্রথম সংস্করণ
+ বায়ু সুরক্ষা
+ অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য সুরক্ষা
+ অ্যাসফল্ট এবং নুড়ি রাস্তায় উভয়ই ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য
- হালকা ওজন (ত্বরণ, ব্রেকিং এবং জায়গায় গাড়ি চালানোর সময় অনুভূত)
- আমি ইঞ্জিনে আরও সজীবতা চাই। অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ স্টিয়ারিং হুইলে নয়, আর্মেচারে
- মূল্য
পেটর কাভিচ, ছবি: বোয়তান স্বেতলিচিচ এবং পেটর কাভিচ