টেস্ট ড্রাইভ পোরশে 911 কেরেরা
কিংবদন্তি 911 কেরেরার ইতিহাসের একটি নতুন অধ্যায় শুরু হয়েছে, এবং এর আগের সিরিজের মূল চরিত্রগুলির একটির অভাব রয়েছে - প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন। ভক্তরা ক্ষুব্ধ, তবে সংস্থার কোনও বিকল্প ছিল না ...
কিংবদন্তি 911 কেরেরার ইতিহাসের একটি নতুন অধ্যায় শুরু হয়েছে, এবং এর আগের সিরিজের মূল চরিত্রগুলির একটির অভাব রয়েছে - প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন। ভক্তরা ক্ষুব্ধ, তবে সংস্থার কোনও বিকল্প ছিল না: নতুন গাড়িটি আরও শক্তিশালী এবং একই সাথে আরও পরিবেশবান্ধব হওয়ার কথা ছিল। টার্বোচার্জিং ছাড়া এটি অর্জন করা যায় না।
911 কারেরার সুপারচার্জড চেহারার সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল পিছনের বাম্পারের কিনারা বরাবর স্লট যার মাধ্যমে ইন্টারকুলার থেকে শীতল বায়ু বেরিয়ে আসে। তাদের কারণে, নিষ্কাশন পাইপগুলি কেন্দ্রের দিকে স্থানান্তরিত হয়। চেহারার অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে - পরিকল্পিত "প্রসাধনী", কারণ 911 সিরিজটি তিন বছর আগে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং এখন ডিজাইনটি একটু রিফ্রেশ করার সময় এসেছে। যাইহোক, গাড়ির ক্লাসিক লুক সাবধানে পোর্শে সংরক্ষিত আছে। এটি একই "পপ-আইড" স্পোর্টস কার যার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছাদরেখা যা পিছনের যাত্রীদের কখনও তাদের পিঠ সোজা করার সুযোগ দেয় না এবং সিলিংয়ের উপর মাথা না রেখে দেয়।
আপডেটের সাথে, 911 Carrera বিপরীতমুখী শৈলীতে আরও বিশদ পেয়েছে। প্যাড ছাড়া দরজার হ্যান্ডলগুলি, ঘন ঘন স্ল্যাট সহ একটি এয়ার ইনটেক গ্রিল - সবকিছু 1960 এর দশকের স্পোর্টস কারের মতো। অত্যাধুনিক প্রযুক্তিগুলি ফ্র্যাঙ্ক রেট্রোর সাথে জড়িত: প্রতিটি হেডলাইটে চারটি এলইডি বিন্দু, স্পোকের উপর খোলা বোল্ট হেড সহ একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি ড্রাইভ মোড নির্বাচন ওয়াশার৷ ক্লাসিক ফ্রন্ট প্যানেলের ক্লিফের মাঝখানে iOS এর স্টাইলে গ্রাফিক্স সহ একটি নতুন মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন রয়েছে।
আপনি Porsche 911 এর জগতে অবিলম্বে এবং মহান গভীরতায় নিমজ্জিত হন - অবতরণ কম এবং আঁটসাঁট, গাড়ি থেকে বের হওয়া এত সহজ নয়। এই বিশ্বে অনেকগুলি ডায়াল, বোতাম এবং ক্রোম স্ট্রিপগুলির সাথে রেখাযুক্ত উচ্চ মানের চামড়া রয়েছে এবং এটি একটি বরং অদ্ভুত উপায়ে সাজানো হয়েছে৷ গাড়িটিকে চার আসনের বলে মনে হচ্ছে, তবে একজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য পিছনে বসার সুযোগ নেই। আপনি পিছনে ভাঁজ করতে পারেন এবং জিনিসগুলির সাথে দ্বিতীয় সারিটি লোড করতে পারেন, বিশেষত যেহেতু সামনের বগিটি সংকীর্ণ। কিন্তু আপনাকে পাশের দরজা দিয়ে লোড করতে হবে - 911 ক্যারেরাতে ট্রাঙ্কের ঢাকনার মতো কিছু নেই।
কেরেরা সংকীর্ণ হিপ থেকে রইল: সুপারচার্জ ইঞ্জিনটি 911 টার্বো সংস্করণ অনুসারে, তাদের পিছনে তোরণ এবং অতিরিক্ত বায়ু নালীগুলির প্রসারণের প্রয়োজন পড়েনি। টার্বাইনগুলি এবং আন্তঃকুলারগুলির জন্য বায়ু প্রবাহ স্ট্রিংয়ের মধ্য দিয়ে স্ট্রটে প্রবেশ করে। গরম আবহাওয়ায়, ইন্টারকুলারগুলির জন্য অতিরিক্ত বায়ু রিয়ার স্পয়লারটি কেড়ে নিতে সহায়তা করে - এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতি ঘন্টা 60 কিমি বিস্তৃত হয়।
ক্যারেরা এবং কেরেরা এস একই 3,0 লিটারের টুইন-টার্বো বক্সার ইউনিট ভাগ করে নিয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি 370 এইচপি বিকাশ করে। এবং 450 এনএম, দ্বিতীয়টিতে - 420 এইচপি। এবং 500 নিউটন মিটার। ফলস্বরূপ, গাড়িটি দ্রুত সেকেন্ডের দুই দশমাংশ হয়ে ওঠে, এবং সর্বোচ্চ গতিও কিছুটা বেড়েছে। স্বাভাবিক কেরেরা প্রায় 300 কিলোমিটার / ঘন্টা লাইনটির কাছাকাছি এসেছিল এবং ক্যারেরা এস স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজ সহ প্রথমবারের জন্য XNUMX কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ নিয়ে এসেছিল চার সেকেন্ডের মধ্যে।
টার্বোচার্জিংয়ের ব্যবহার ইঞ্জিনের চরিত্রটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করেছে। এটি এখনও 7500 হাজার আরপিএম পর্যন্ত ঘোরে, তবে এর প্রধান ট্রাম্প কার্ড - একটি বিশাল টর্ক - অবিলম্বে ছড়িয়ে পড়ে, যখন টাকোমিটার সুই এখনও "2" সংখ্যাটি কাটিয়ে উঠেনি। স্পোর্ট মোডে, ইঞ্জিনের গতি তত্ক্ষণাত টারবাইন জোনে উঠে যায়।
রাস্তার নীচে, মহাসাগর হুড়োহুড়ি করছে - এটি ছিল বায়ুমণ্ডলীয় 911 এর চরিত্র। দেখে মনে হয়েছিল যে আপনি ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে দরজায় ভাসছেন এবং ক্রেস্টে পৌঁছা পর্যন্ত আপনি নির্দয়ভাবে তরঙ্গ থেকে তরঙ্গ পর্যন্ত ছুঁড়েছিলেন, এবং টেচোমিটার সূঁচটি 5 নম্বরটি অতিক্রম করেছে, বরং নতুন ইঞ্জিনের জোর ছিল, বরং একটি হিমশীতল সুনামি : আপনি তত্ক্ষণাত নিজেকে একেবারে শীর্ষে খুঁজে পেয়েছেন, ডিজেজিং ত্বরণ থেকে আমার ভেলাটিকে চেপে ধরেছেন, তবে চারপাশে একটি শান্ত রয়েছে এবং পানির উপরেও কোনও ছড়িয়ে নেই।
ইন্সট্রাক্টরের জিটি 3 একটি খড়খড়ি, হিস্টেরিকাল গর্জন দিয়ে উপত্যকার পথ ধরে ঘুরে বেড়ানোর পথকে কাঁপায়। প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তন হুইপ থেকে আঘাতের মতো। তার পিছনে কেরেরা রাগ মৌমাছিদের মতো হামে। এবং কেবল সংক্ষিপ্ত সরল রেখায় তারা গর্জন করে, গুরগল করে, নিষ্কাশন দিয়ে গুলি করে। এবং কেবিনে বুস্ট জোরে এবং অস্বাভাবিকভাবে শিস দেয়। সাধারনত 911 পো ইস্কির চেয়ে কিছুটা পাতলা: সাধারণভাবে, নতুন টার্বো সিক্সের ভয়েস কম হয়ে গেছে এবং এটি কোনও বায়ুমণ্ডলীয় গাড়ীর মতো আবেগপ্রবণ নয়। তার কণ্ঠের ধাতুটি বিবর্ণ হয়ে গেছে, এবং অলসভাবে ইঞ্জিনটি নরম এবং স্বাচ্ছন্দ্যে হুম করে।
আরও প্রাণবন্ত আবেগের সন্ধানে, আমি ক্রীড়া নিষ্কাশন বোতাম টিপুন। এটি প্রতিপক্ষের জন্য নাটকীয় ওভারটোন এবং বজ্রপূর্ণ খাদ যোগ করে, যেন একটি মেগাফোন নিষ্কাশন পাইপের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই শব্দটি সবচেয়ে প্রাকৃতিক - অডিও সিস্টেম তার সৃষ্টিতে অংশগ্রহণ করে না।
"মেকানিক্স" এর সাথে 911 কারেরার সংমিশ্রণটি বেশ আশ্চর্যজনক, তবে আরও আশ্চর্যজনক হ'ল সংক্রমণে পদক্ষেপের সংখ্যা - অর্থনীতির স্বার্থে তাদের মধ্যে সাতটি রয়েছে। এই বাক্সটি প্রাক-স্টাইলিংয়ের সময় থেকে দেওয়া হয়েছে, তবে রাশিয়ায় এই জাতীয় গাড়িগুলি কার্যত অজানা এবং চাহিদা নেই। জেডএফ কোম্পানি "রোবট" পিডিকে এর ভিত্তিতে "মেকানিক্স" তৈরি করেছে, বিশাল ইঞ্জিনের টর্ক হজম করার জন্য এটিতে দুটি ক্লাচ নেই, তবে একটি, তবে একটি দুটি-ডিস্ক রয়েছে। ট্রান্সমিশনগুলির একই গিয়ার অনুপাত রয়েছে এবং গিয়ারগুলি নিজেই বেশ দীর্ঘ। উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় Carrera S-এ এটি 118 কিমি/ঘণ্টা ত্বরান্বিত হয়, এবং তৃতীয়টিতে - 170 পর্যন্ত। বাক্সটি, এটি ম্যানুয়াল হওয়া সত্ত্বেও, স্বেচ্ছাচারিতা দেখায়: এটি নিচে যাওয়ার সময় ওভারড্রাইভ করে এবং আপনাকে বলে যে কোন পর্যায়ে বেছে নিতে, এবং আপনাকে কিছু ভুল করার অনুমতি দেবে না (উদাহরণস্বরূপ, 5 তারিখের পরে অবিলম্বে 7 তম অন্তর্ভুক্ত করুন)। অবিলম্বে একটি PDK "রোবট" বেছে নেওয়া কি ভাল হবে না যা নিজেই সবকিছু করে? তদুপরি, এটি একটি স্ব-লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল নয়, বরং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত লকের সাথে আসে, যা আরও সহজে গ্যাসের নীচে একটি মোড়কে স্ক্রু করতে সহায়তা করে। এই জাতীয় মেশিনের স্টিয়ারিং হুইলে একটি "অ্যাক্সিলারেটর" বোতামও রয়েছে - নতুন মোড সুইচ পাকের ঠিক মাঝখানে। এটিতে ক্লিক করুন, এবং 20 সেকেন্ডের মধ্যে আপনি নতুন 911 Carrera যা করতে পারে তার সর্বাধিক অ্যাক্সেস পাবেন। ওভারটেকিং করার সময় একটি অপরিহার্য জিনিস, বিশেষ করে যখন আপনাকে অন্য পোর্শের কাছাকাছি যেতে হবে।
911 ছাড়িয়ে যাওয়ার দ্রুততম উপায়: গা gray় ধূসর ক্যারেরা এস কুপের 305 মিমি পিছনের টায়ারগুলি আমাদের গাড়িতে নুড়ি মারছে। টায়ারগুলির প্রস্থ বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, আপডেট হওয়া গাড়িটি এখন লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই পিছলে পড়ে শুরু করে এবং ডাম্পের সাথে খুব শক্তভাবে আঁকড়ে থাকে।
রিয়ার ইঞ্জিনযুক্ত পোর্শ 911 চালকগণের জন্য স্পোর্টস গাড়ি হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে, তবে টেনেরাইফের বাতাস এবং সরু সর্পগুলিতে এটি আশ্চর্যজনকভাবে বাধ্য হয়ে উঠেছে। এখানে আপনি একটি ছদ্মবেশী ইউনিটটির নিয়ন্ত্রণ থেকে নয় যা ভারী ফিড এড়িয়ে চলার চেষ্টা করে, তবে এটি যে গতি দিয়ে নিয়ন্ত্রণে থাকা অবস্থায়, পরের বারে প্রসারিত হয়, যেভাবে এটি স্বেচ্ছায় ছোট্ট দোলাচলকে মেনে চলে from স্টিয়ারিং হুইল এর।
পিএসএম স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় এখন একটি অন্তর্বর্তী স্পোর্ট মোড রয়েছে যা ড্রাইভারকে আরও ইচ্ছা দেয়। তবে এমনকি বৈদ্যুতিনগুলির দুর্বল নিয়ন্ত্রণের সাথে, পিছনের অক্ষটি একটি স্কিডে রাখা এত সহজ নয়। অনুরূপ প্রকৃতির সাথে, আপনি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিন বীমা ছাড়া করতে পারেন। তবুও, জার্মানরা এখনও এটি নিরাপদে খেলতে পছন্দ করেছিল: স্থিরীকরণ ব্যবস্থা, কীটির দীর্ঘ টিপ দিয়ে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেছে, তীব্র ব্রেক দিয়ে আবার জেগে ওঠে।
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পারগুলি এখন স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয় এবং পোর্শ আত্মবিশ্বাসী যে গাড়িটি আরও বেশি আরামদায়ক এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য আরও উপযুক্ত। এবং প্রকৃতপক্ষে, কোণে একটি রোল রয়েছে, তাই চ্যাসিসটি খেলাধুলার মোডে রাখাই ভাল। তবে সংকুচিত শক শোষক এবং 20 ইঞ্চি চাকার উপর, কোপটি ডুয়াল তরঙ্গগুলিতে কাঁপতে শুরু করে: টেনিরিফের রাস্তার পৃষ্ঠটি সর্বত্রই ভাল অবস্থানে থেকে দূরে।
তাত্ত্বিকভাবে, ক্যারেরা এস কনভার্টেবলকে কুপের চেয়ে শক্তভাবে চড়তে হবে - এটি 60 কেজি ভারী এবং ছাদের ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি পিছনের অক্ষে লোড যোগ করে। কমফোর্ট মোডে, বাম্পে গাড়ি কম কাঁপে। কারণ হল যৌগিক সিরামিক ব্রেক, যার ওজন স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে কম। রূপান্তরযোগ্য আরও সংগৃহীত বলে মনে হচ্ছে, কারণ এটি একটি PDCC রোল দমন ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। কিন্তু এটি কুপের তুলনায় কম ভারসাম্যপূর্ণ, এবং স্পোর্ট মোডে লক্ষণীয়ভাবে কঠোর। ওজনযুক্ত পিছনটি হ্যান্ডলিংকেও প্রভাবিত করে, তাই অল-হুইল-ড্রাইভ চ্যাসিস, ইতিমধ্যে 911 টার্বো এবং জিটি3-তে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং এখন ক্যারেরার জন্য উপলব্ধ, স্থানের বাইরে থাকবে না। পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকাগুলির সাথে একত্রিত হয়, যেন হুইলবেসটিকে সংক্ষিপ্ত বা দীর্ঘ করা হয়। উচ্চ গতিতে, তারা দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতা বাড়ায়, কম গতিতে তারা কৌশলের সুবিধা দেয়।
আগের দিন আমরা কীভাবে এই বিকল্পটি মিস করেছি, যখন আমরা কুপের রাস্তা মেরামত করতে ছুটে এসে একটি ছোট্ট প্যাচ ঘুরিয়েছিলাম। অন্যদিকে, দেশটির রাস্তা এবং অ্যাসফল্টের মধ্যে উচ্চতা বৃদ্ধির মারাত্মক পার্থক্যটি কাটাতে সেই গাড়িটি কিছুটা নাক দিয়ে উঠতে পারে। এবং ঠিক একই পরিস্থিতিতে আজকের রূপান্তরযোগ্য তার সামনের বাম্পারটিকে একটি আপাতদৃষ্টিতে নিরীহ বাধায় কবর দিয়েছে - নতুন গাড়িগুলির সাসপেনশন এখন এক সেন্টিমিটার নীচে।
পরীক্ষিত সমস্ত 911 ভিন্নভাবে চালিত হয়েছে, এবং নতুন কেরেরা এবং কেরেরা এস - এর মধ্যে ইঞ্জিন এবং ওজন উভয়ই এবং চ্যাসিস সেটিংসে কোনও বড় পার্থক্য নেই। সংস্থার চ্যাসিস টিউনিং বিশেষজ্ঞ এবারহার্ড আর্মব্রাস্ট নিশ্চিত করেছেন যে গাড়িটির সাসপেনশন একই। তবে বাস্তবে, কনফিগারেশনের ক্ষুদ্রতম বিবরণগুলি তাদের ড্রাইভিং চরিত্রে প্রতিবিম্বিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, বিস্তৃত 20 "চাকার উপরের পিছনের কেরেরা এস স্কিড করা কঠিন যখন, তবে সংকীর্ণ 19" টায়ারের উপর নিয়মিত কেরেরা আরও পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত আচরণ প্রদর্শন করে। এস সংস্করণটি আরও স্থিতিশীল এবং এই গুণটি সম্পূর্ণ স্টিয়ারিং চ্যাসিকে শক্তিশালী করে। স্থিতিশীলতা কেবল রাস্তায় নয়, ট্র্যাকের জন্যও গাড়িটির কাজে আসে। প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির এত বেশি পরিমাণে বিভ্রান্ত হওয়া সহজ, তবে, তারা আপনাকে স্বতন্ত্র চরিত্রযুক্ত গাড়ি তৈরি করতে দেয়।
রিফ্রেশ হওয়া 911 ক্যারেরা হ'ল এক ধরণের শক্ত নিয়ম ult এবং এর অনুগামীদের মধ্যে কেউ বিশ্বাস করে যে আসল "নিউনলফেট" শীতল শীতল আকাঙ্ক্ষিত হওয়া উচিত। ভক্তরা এখনও এই গাড়িগুলিকে পছন্দ করে এবং এমনকি পোর্শ ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে একটি 911 ওনার ভেন্টস সহ একটি মালিকানা ক্লাব রয়েছে। আর্মব্রাস্টেরও এমন একটি মেশিন রয়েছে, যাইহোক, যিনি ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে সংস্থায় কাজ করছেন। তবে আপনি যদি তাকে জিজ্ঞাসা করেন যে গাড়ীর প্রজন্মগুলির মধ্যে কোনটি সেরা, তবে তিনি বিনা দ্বিধায় বলবেন যে এটিই শেষ। এবং তার কথায় কোনও বিপণনের গণ্ডগোল নেই। প্রতিটি নতুন পোর্শ 911 আগেরটির চেয়ে ভাল হওয়া উচিত: আরও শক্তিশালী, দ্রুত এবং কিছু সময়ের জন্য আরও অর্থনৈতিক।
ম্যাকান জিটিএস দেখতে উদ্ভট ও বিপজ্জনক ধরণের। উজ্জ্বল শরীরের রঙগুলি ব্লুইড উপাদানগুলিকে বন্ধ করে দেয়। এমনকি বুট idাকনাতে পোরশে ওয়ার্ডমার্কটি কালো এবং লাইটগুলি অন্ধকার হয়ে গেছে। সন্ধ্যাকাল আলকান্তার প্রাচুর্য থেকে অভ্যন্তরে রাজত্ব করে।
পোর্শ 911 এর পরে, ম্যাকান জিটিএস হ্যান্ডলিং বিবর্ণ হয়ে যায়। তবে ক্রসওভারগুলির মধ্যে এটি সর্পিলতম গাড়ি এবং এটি এই সংস্করণে সর্বাধিক পোরশে হলমার্ক। যুদ্ধের কঠোর স্থগিতাদেশ, 15 মিমি নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভের চরিত্র - কেবলমাত্র খুব প্রয়োজনীয় হলেই সামনের অক্ষে থ্রাস্ট স্থানান্তরিত হয়। এই অল-হুইল ড্রাইভ সেটিংটি রিয়ার ইলেকট্রনিক লকের সাথে একত্রে মেশিনটিকে একটি নিয়ন্ত্রিত উপায়ে প্রস্থান করতে দেয়। এবং ইঞ্জিনের পুনরুদ্ধার গ্রহণের ট্র্যাক্টের ম্যানিপুলেশন এবং বৃদ্ধির চাপ বৃদ্ধির জন্য আরও বেশি ধন্যবাদ হয়ে উঠেছে।
ইঞ্জিনটি 360 এইচপি উত্পাদন করে এবং ম্যাকান জিটিএসটি এস এবং টার্বো সংস্করণের মধ্যে ঠিক দাঁড়িয়ে আছে। এবং ভি 6 ইঞ্জিন সক্ষম পিক টর্কটি 500 এনএম, কারেরার এস এর মতো capable
ম্যাকান জিটিএস ত্বরণে 911 এর থেকে নিকৃষ্ট: এটি 100 সেকেন্ডে 5 কিমি/ঘণ্টা গতি অর্জন করে - একটি নিয়মিত ক্যারেরা থেকে একটি সেকেন্ড ধীর। সাপের উপর, সে আত্মবিশ্বাসের সাথে তার লেজ ধরে রাখে এবং এমনকি একটি স্পোর্টস কারের চালককেও নার্ভাস করে তোলে, কিন্তু প্রায় দুই টন ওজনের ক্রসওভারের জন্য সাধনা করা সহজ নয়, তাই বীমা ইলেকট্রনিক্স এবং সিরামিক ব্রেক যা অক্লান্তভাবে কাজ করতে পারে তার জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। .
