Lancia

বিষয়বস্তু মডেলে গাড়ির প্রতিষ্ঠাতা ইম্বলমইতিহাস ল্যান্সিয়া ব্র্যান্ডকে সর্বদা সবচেয়ে বিতর্কিত বলে মনে করা হয়েছে। কিছু উপায়ে, গাড়িগুলি প্রতিযোগীদের গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল, কিন্তু কিছু উপায়ে তারা তাদের থেকে অনেক নিকৃষ্ট ছিল। এতটুকুই নিশ্চিতভাবে বলা যায় যে, প্রবল মতভেদ থাকা সত্ত্বেও তারা কখনোই মানুষকে উদাসীন রাখেননি। এই কিংবদন্তি ব্র্যান্ডটি শক্তিশালী উত্থান-পতনের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে, তবে একটি ভাল খ্যাতি এবং সম্মানিত মর্যাদা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে। এখন ল্যান্সিয়া শুধুমাত্র একটি মডেল তৈরি করে, যা কোম্পানির প্রতি আগ্রহের হ্রাস এবং একটি গুরুতর অর্থনৈতিক সংকটের ফলস্বরূপ, যার কারণে কোম্পানিটি গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। তবুও তার খ্যাতি নিশ্চিত করা হয়েছিল ব্র্যান্ডের হাইডেতে প্রকাশিত পুরানো মডেলগুলি দ্বারা। তারা এখনও আরও আধুনিক মডেলের চেয়ে বেশি আগ্রহ তৈরি করে, যে কারণে প্রতি বছর ল্যান্সিয়া ইতিহাস হয়ে ওঠে। এবং, সম্ভবত, এটি সর্বোত্তম জন্য, যাতে গাড়িচালকরা এই বাজারে ব্র্যান্ড এবং এর বিকাশের দীর্ঘ পথের প্রতি শ্রদ্ধা না হারান। সর্বোপরি, সময়মতো থামানো গুরুত্বপূর্ণ, এবং ল্যান্সিয়া এবং এর কিংবদন্তি গাড়ির সমস্ত প্রেমিকদের প্রত্যাশা পূরণের সুযোগ ছাড়া ছেড়ে দেওয়া যাবে না। ল্যান্সিয়া অটোমোবাইলস এসপিএর প্রতিষ্ঠাতা একজন ইতালীয় প্রকৌশলী এবং রেসিং ড্রাইভার ভিনসেনজো ল্যান্সিয়া। তিনি একটি সাধারণ পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং 4 সন্তানের মধ্যে সবচেয়ে ছোট ছেলে ছিলেন। শৈশব থেকেই, তিনি গণিতের প্রতি বিশেষ আগ্রহ দেখিয়েছিলেন এবং প্রযুক্তিতে আগ্রহী ছিলেন। পিতামাতারা বিশ্বাস করতেন যে ভিনসেঞ্জো অবশ্যই একজন হিসাবরক্ষক হয়ে উঠবেন এবং তিনি নিজেই এই জাতীয় কাজের প্রতি মনোযোগ দিয়েছিলেন। কিন্তু খুব দ্রুত, XNUMX শতকের দ্বিতীয়ার্ধের প্রথম গাড়িগুলি তার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শখ হয়ে ওঠে। ভিনসেঞ্জো জিওভান্নি বাতিস্তা সিরানোর ছাত্র হয়েছিলেন, যিনি পরে ফিয়াট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং ল্যান্সিয়া তৈরিতে অবদান রেখেছিলেন। সত্য, তিনি সময়ে সময়ে একজন হিসাবরক্ষকের কাজে ফিরে আসেন। ল্যান্সিয়া যখন 19 বছর বয়সী হয়, তখন তিনি একজন পরীক্ষামূলক ড্রাইভার এবং ফিয়াট পরিদর্শক হিসাবে নিযুক্ত হন। তিনি নিখুঁতভাবে তার দায়িত্বের সাথে মোকাবিলা করেছিলেন, অমূল্য ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, যা তার নিজস্ব ব্র্যান্ড প্রতিষ্ঠা করতে সহায়তা করেছিল। ভিনসেঞ্জো শীঘ্রই একজন রেসিং ড্রাইভার হয়ে ওঠেন: 1900 সালে, একটি ফিয়াট গাড়িতে, তিনি প্রথম ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। তারপরও, তিনি একজন সম্মানিত ব্যক্তি হয়েছিলেন, তাই একটি পৃথক কারখানা তৈরি করা একটি স্বতঃস্ফূর্ত সিদ্ধান্ত ছিল না। বিপরীতে, এটি আগ্রহকে বাড়িয়ে তোলে: গাড়িচালকরা নতুন মডেলের জন্য দুর্দান্ত অধৈর্যতার সাথে অপেক্ষা করছিলেন। 1906 সালে, রেসিং ড্রাইভার এবং ইঞ্জিনিয়ার কমরেড ক্লাউডিও ফোরজিওলিনের সমর্থনে তার নিজস্ব কোম্পানি, ফ্যাব্রিকা অটোমোবিলি ল্যান্সিয়া প্রতিষ্ঠা করেন। একসাথে তারা তুরিনে একটি ছোট কারখানা অর্জন করেছিল, যেখানে তারা ভবিষ্যতের গাড়ি তৈরি করেছিল। প্রথম মডেলটিকে 18-24 এইচপি বলা হত এবং সেই সময়ের মান অনুসারে এটিকে বিপ্লবী বলা যেতে পারে। যাইহোক, ল্যান্সিয়া শীঘ্রই তার ভাইয়ের পরামর্শে মনোযোগ দেন এবং ক্রেতাদের সুবিধার জন্য গ্রীক অক্ষর দিয়ে গাড়ির নামকরণ শুরু করেন। প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা গাড়িতে সর্বোত্তম প্রযুক্তি এবং উন্নত উন্নয়নের পরিচয় দিয়েছেন যা তারা এক বছর ধরে কাজ করছে। কয়েক বছরের মধ্যে, ফ্যাব্রিকা অটোমোবিলি ল্যান্সিয়া 3টি গাড়ি তৈরি করে, তারপরে কোম্পানিটি ট্রাক এবং সাঁজোয়া যান তৈরিতে স্যুইচ করে। যুদ্ধের বছরগুলি তাদের নিজস্ব সামঞ্জস্য তৈরি করেছিল, রাষ্ট্রগুলির সংঘাতের জন্য প্রয়োজন পরিবর্তন। তারপরে, শ্রমসাধ্য কাজের জন্য ধন্যবাদ, উদ্ভাবনী ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা স্বয়ংচালিত শিল্পে যথেষ্ট বিকাশ করেছিল। শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে, উত্পাদনের ক্ষেত্র উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল - সশস্ত্র সংঘাত সেই সময়ে একটি নতুন সংস্থার বিকাশে সহায়তা করেছিল। ইতিমধ্যে 1921 সালে, সংস্থাটি একটি মনোকোক বডি সহ প্রথম মডেল প্রকাশ করেছিল - তারপরে এটি তার ধরণের একমাত্র হয়ে ওঠে। এছাড়াও, মডেলটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বিক্রয় বৃদ্ধি করে এবং তাদের ইতিহাসে নামতে দেয়। পরবর্তী মডেল আস্তুরা একটি পেটেন্ট প্রক্রিয়া ব্যবহার করেছে যা আপনাকে ফ্রেম এবং ইঞ্জিন সংযোগ করতে দেয়। এই নতুন প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, কেবিনে কম্পন অনুভূত হয়নি, তাই ট্রিপগুলি যতটা সম্ভব আরামদায়ক এবং আনন্দদায়ক হয়ে উঠেছে এমনকি আড়ষ্ট রাস্তায়ও। পরবর্তী গাড়িটিও সেই সময়ে অনন্য ছিল - অরেলিয়া একটি 6-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। সেই সময়ে, অনেক ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী ভুলভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি ভারসাম্যপূর্ণ হতে পারে না, কিন্তু ল্যান্সিয়া বিপরীত প্রমাণ করেছিল। 1969 সালে, কোম্পানির নির্বাহীরা ফিয়াটের একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশ বিক্রি করে। অন্য কোম্পানিতে প্রবেশ করা সত্ত্বেও, ল্যান্সিয়া একটি পৃথক কোম্পানি হিসাবে সমস্ত মডেল তৈরি করেছে এবং কোনওভাবেই নতুন মালিকের উপর নির্ভর করেনি। এই সময়ে, আরও কয়েকটি উল্লেখযোগ্য গাড়ি বেরিয়েছিল, তবে 2015 সাল থেকে উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে এবং এখন সংস্থাটি কেবল ইতালীয় ক্রেতাদের জন্য ল্যান্সিয়া ইপসিলন উত্পাদন করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্র্যান্ডটি বরং বড় ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে - প্রায় 700 ইউরো, তাই ম্যানেজমেন্ট বিবেচনা করেছিল যে ব্র্যান্ডের প্রাক্তন অবস্থা পুনরুজ্জীবিত করা অসম্ভব ছিল। প্রতীক 000 সালে, যখন কোম্পানিটি প্রথম কাজ শুরু করে, তখন এর নিজস্ব লোগো ছিল না। গাড়িতে, অপ্রয়োজনীয় বিবরণ ছাড়াই একটি ঝরঝরে শিলালিপি "ল্যান্সিয়া" ছিল। ইতিমধ্যে 1911 সালে, ভিনসেঞ্জো ল্যান্সিয়ার ঘনিষ্ঠ বন্ধু কাউন্ট কার্ল বিসকারেটি ডি রুফিয়াকে ধন্যবাদ, প্রথম লোগোটি উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি নীল পতাকার বিপরীতে একটি 4-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল ছিল। তার জন্য ফ্ল্যাগপোলটি একটি বর্শার একটি পরিকল্পিত ছবি ছিল, যেহেতু এইভাবে কোম্পানির নামটি ইতালীয় থেকে অনুবাদ করা হয়। কাছাকাছি, ডানদিকে, ডানদিকে এক্সিলারেটর হ্যান্ডেলের একটি চিত্র ছিল এবং ল্যান্সিয়া ব্র্যান্ডের নাম ইতিমধ্যেই কেন্দ্রে ছিল। যাইহোক, কোম্পানি আজ পর্যন্ত যেমন একটি ঝরঝরে ফন্ট ধরে রেখেছে। 1929 সালে, কাউন্ট কার্ল বিসকারেটি ডি রুফিয়া প্রতীকটির নকশায় কিছু সমন্বয় করতে চেয়েছিলেন। তিনি ঢালের পটভূমিতে একই বৃত্তাকার লোগো স্থাপন করেছিলেন এবং তারপর থেকে লোগোটি বহু বছর ধরে রয়ে গেছে। 1957 সালে, প্রতীকটি আবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইল থেকে স্পোকগুলি সরানো হয়েছিল এবং লোগোটি নিজেই তার রঙ হারিয়েছিল। ডিজাইনারদের মতে, এইভাবে এটি আরও আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক লাগছিল। 1974 সালে, লোগো পরিবর্তনের বিষয়টি আবার প্রাসঙ্গিক ছিল। স্টিয়ারিং হুইল স্পোক এবং সমৃদ্ধ নীল রঙ তাকে ফেরত দেওয়া হয়েছিল, তবে অন্যান্য উপাদানগুলির চিত্রগুলিকে পরিকল্পিত সংক্ষিপ্ত চিত্রগুলিতে ব্যাপকভাবে সরল করা হয়েছিল। 2000 সালে, ল্যান্সিয়া লোগোতে বিশেষ ক্রোম উপাদান যুক্ত করা হয়েছিল, যার জন্য প্রতীকটি দ্বি-মাত্রিক চিত্রগুলিতেও ত্রিমাত্রিক দেখায়। শেষবার লোগোটি পরিবর্তন করা হয়েছিল 2007 সালে: তারপরে রবিল্যান্ট অ্যাসোসিয়েটির বিশেষজ্ঞরা এটিতে কাজ করেছিলেন। একটি গুরুতর রিব্র্যান্ডিংয়ের অংশ হিসাবে, চাকাটি পরিষ্কারভাবে গ্রাফিক আঁকা হয়েছিল, আবার 2টি স্পোক সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বাকিগুলি ল্যান্সিয়া ব্র্যান্ডিংয়ের চারপাশে একটি "পয়েন্টার" হিসাবে কাজ করেছিল। সত্য, ব্র্যান্ড প্রেমীরা এই সত্যটির প্রশংসা করেননি যে এখন লোগোটিতে বর্শা এবং পতাকা অনেকের কাছে প্রিয় ছিল না। মডেলগুলিতে গাড়ির ইতিহাস প্রথম মডেলটি 18-24 এইচপি কাজের শিরোনাম পেয়েছিল এবং তারপরে আলফা নামকরণ করা হয়েছিল। এটি 1907 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং মাত্র এক বছরের মধ্যে এটি তৈরি হয়েছিল। এটি একটি চেইনের পরিবর্তে একটি কার্ডান শ্যাফ্ট ব্যবহার করেছিল এবং প্রথম 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটিও চালু হয়েছিল। প্রথম সফল গাড়ির উপর ভিত্তি করে, ডায়ালফা নামে আরেকটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, এটি 1908 সালে একই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে বেরিয়ে এসেছিল। থিটা মেশিন 1913 সালে উপস্থিত হয়। সে সময়ের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ি হয়ে ওঠে। 1921 সালে, ল্যাম্বডা মুক্তি পায়। এর বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল একটি স্বাধীন সাসপেনশন এবং একটি লোড বহনকারী বডি, সেই সময়ে গাড়িটি তার ধরণের প্রথমগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1937 সালে, এপ্রিলিয়া অ্যাসেম্বলি লাইনটি বন্ধ করে দেয় - শেষ মডেল, যার বিকাশে ভিনসেঞ্জো ল্যান্সিয়া নিজেই সরাসরি জড়িত ছিলেন। গাড়ির নকশা কিছুটা মে বাগকে স্মরণ করিয়ে দেয়, যা পরে কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতার অনন্য এবং অনবদ্য শৈলী হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এপ্রিলিয়া অরেলিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - গাড়িটি প্রথম 1950 সালে তুরিনে দেখানো হয়েছিল। ভিত্তোরিও ইয়ানো, তার সময়ের অন্যতম সেরা মাস্টার, নতুন মডেলের বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন। এরপর গাড়িতে অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি একটি নতুন ইঞ্জিন বসানো হয়। 1972 সালে, আরেকটি মডেল বাজারে উপস্থিত হয়েছিল - ল্যান্সিয়া বিটা, যার ইঞ্জিনে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, র‍্যালি স্ট্র্যাটোসও প্রকাশিত হয়েছিল - লে ম্যানসে 24-ঘন্টা ড্রাইভ চলাকালীন রেসাররা একাধিকবার চাকার পিছনে পুরষ্কার জিতেছে। 1984 সালে, নতুন ল্যান্সিয়া থিমা সেডান এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। এটি আজও চাহিদা রয়েছে, কারণ সেই দিনগুলিতেও, গাড়িতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং তথ্য বোর্ড ইনস্টল করা হয়েছিল, যা গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করে। থিমার ডিজাইনটি একটু পুরানো, কিন্তু গাড়ি উত্সাহীরা মনে করেন যে গাড়িটি খুব ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে, বিবেচনা করে যে এটি 1984 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1989 সালে, ল্যান্সিয়া ডেড্রা চালু করা হয়েছিল, একটি সেডান যা একটি প্রিমিয়াম শ্রেণী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। তারপরে স্পোর্টস কারটি প্রযুক্তিগত উপাদান এবং চিন্তাশীল নকশার জন্য একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছিল। 1994 সালে, Peugeot, FIAT এবং Citroen-এর যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে, ল্যান্সিয়া জেটা স্টেশন ওয়াগন আবির্ভূত হয়, এবং শীঘ্রই বিশ্ব ল্যান্সিয়া কাপা, ল্যান্সিয়া ওয়াই, ল্যান্সিয়া থিসিস এবং ল্যান্সিয়া ফেড্রা দেখতে পায়। গাড়িগুলি খুব বেশি জনপ্রিয়তা পায়নি, তাই সময়ের সাথে সাথে, উপস্থাপিত মডেলের সংখ্যা কম এবং কম হয়ে গেছে। 2017 সাল থেকে, কোম্পানিটি শুধুমাত্র একটি ল্যান্সিয়া ইপসিলন গাড়ি তৈরি করেছে, এবং এটি শুধুমাত্র ইতালীয় বাজারে ফোকাস করা হয়েছে।