পোল্যান্ডের সশস্ত্র বাহিনীতে C-10E হারকিউলিস বিমানের 130 বছর, পার্ট 2

33. Powidzie-এ পরিবহন বিমান চালনা বেস, এর পরিকাঠামোর জন্য ধন্যবাদ, সারা বিশ্বে ব্যবহৃত সব ধরনের বিমান গ্রহণ করতে সক্ষম।

যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লাইট করা সবসময় অভিজ্ঞতা অর্জনের একটি ভাল সুযোগ, এটি বেশ ব্যয়বহুল উদ্যোগ এবং F-16 এক্সিটের সাথে সর্বোত্তম জুটিবদ্ধ যেখানে C-130s সমগ্র উপাদানকে সমর্থন করে এবং একটি ছোট অতিরিক্ত আর্থিক বোঝার প্রতিনিধিত্ব করে, যা বেশিরভাগই জ্বালানী। কাজের সময় খরচ।

যাইহোক, সেনাবাহিনীর অর্থায়নের সমস্যাটি কেবল পোল্যান্ডকে উদ্বেগ করে না এবং সীমিত বাজেটের কারণে, ইউরোপীয় দেশগুলি তাদের নিজস্ব পরিবহন বিমান অনুশীলনের আয়োজন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যাতে পোল্যান্ডও অংশ নেয়। আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, কম খরচের পাশাপাশি ইউরোপে ব্যায়ামের আরেকটি সুবিধা রয়েছে। প্রশিক্ষণের তুলনায়, আমেরিকানরা একটি নির্দিষ্ট কাজের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ডকুমেন্টেশনের উপর বেশি জোর দেয়। আমরা মিশনের প্রস্তুতি সম্পর্কে কথা বলছি, এটিও (এয়ার টাস্কিং অর্ডার) এর আগমনের সাথে শুরু করে, যেখান থেকে পুরো প্রক্রিয়াটি শুরু হয়, অন্যান্য বিমানের সাথে মিশন প্রোফাইলের বিকাশ (বিশেষত AWACS রাডার নজরদারি বিমানের সাথে), সরাসরি এই জন্য প্রস্তুতি এবং শুধুমাত্র তারপর বাস্তবায়ন নিজেই. এই সমস্ত পদক্ষেপগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সম্পন্ন করতে হবে, তবে নিরাপদ কার্যকর নিশ্চিত করতে যথাযথ স্তর এবং পদ্ধতির সাথে।

নতুন ক্রুদের ক্ষেত্রে যারা আন্তর্জাতিক পরিবেশে উড়ে যাওয়ার সাথে পরিচিত হচ্ছেন, সেই পরিস্থিতি যেখানে ডকুমেন্টেশন প্রস্তুতি পর্যায়ক্রমে কাজ করা যেতে পারে তা ফলপ্রসূ হয় এবং ভবিষ্যতে বাস্তব কাজগুলি আরও দক্ষভাবে সম্পাদনের অনুমতি দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রদত্ত প্রশিক্ষণ, যদিও খুব উচ্চ স্তরে, সবকিছুকে কভার করে না, এবং বিশেষত অন্যান্য মেশিনের সাথে ইতিমধ্যে উল্লিখিত সহযোগিতা নতুন ক্রুদের ক্ষেত্রে মূল্যবান বলে মনে হয়। অনুশীলনের নিয়মিততা এবং তাদের স্কেল কঠোরভাবে কৌশলগত ফ্লাইটগুলির সাথে সম্পর্কিত অনুশীলনগুলি পরিচালনা করা সম্ভব করে, যা আমাদের এলাকায়, এমনকি সঠিক আকারের পাহাড়ের অভাব এবং সীমিত সংখ্যক বিমানের কারণেও করা যায় না।

পোলিশ C-130E হারকিউলিস জারাগোজা বিমানবন্দরে একটি আন্তর্জাতিক অনুশীলনে পোলিশ পরিবহন বিমান চালনার কর্মীদের উন্নত প্রশিক্ষণের সময়।

ইউরোপীয় লাল পতাকা - EATC

ইউরোপীয় এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমান্ড (EATC) 1 সেপ্টেম্বর 2010 এ আইন্দহোভেনে কার্যক্রম শুরু করে। নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, ফ্রান্স এবং জার্মানি পর্যায়ক্রমে তাদের পরিবহন বিমান এবং ট্যাঙ্কারগুলির বড় অংশগুলিকে বাদ দিয়েছিল, তারপরে নভেম্বর 2012 সালে লুক্সেমবার্গ, জুলাই 2014 সালে স্পেন এবং একই বছরের ডিসেম্বরে ইতালি। ফলস্বরূপ, 200 টিরও বেশি বিমানের যাত্রা এখন একটি একক সত্তা দ্বারা পরিকল্পিত, নির্ধারিত এবং নিয়ন্ত্রিত। এটি আমাদের সমস্ত দেশের সীমিত পরিবহন সংস্থানগুলিকে আরও দক্ষতার সাথে পরিচালনা করতে দেয় এবং এইভাবে করদাতার প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করে৷

কমান্ডের কাজের সাথে সম্পর্কিত আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল পৃথক দেশ থেকে প্রশিক্ষণের কাজগুলির অংশ নেওয়া। প্রতিষ্ঠিত প্রশিক্ষণ পরিকল্পনার কাঠামোর মধ্যে, পরিবহন বিমান চালনার যৌথ, চক্রাকার, কৌশলগত অনুশীলন পরিচালিত হয়। জারাগোজায় প্রশিক্ষণ কেন্দ্র প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে অনুশীলনের সূত্রটি পরিবর্তিত হয়েছে, যা এখন পর্যন্ত অ্যাপ্লিকেশনের উপর ভিত্তি করে ছিল এবং অংশগ্রহণকারীদের স্থায়ী তালিকা ছিল না। নতুন সূত্রের অধীনে, স্থায়ী সদস্য রাষ্ট্রগুলি চক্রাকারে, উন্নত কৌশলগত প্রশিক্ষণে অংশগ্রহণ করবে, তবে এটি এখনও অতিথি সূত্রে অংশগ্রহণ করা সম্ভব হবে, যেমন পোল্যান্ড পুরো প্রোগ্রামে অংশগ্রহণ করে।

তৃতীয় ইউরোপীয় অ্যাডভান্সড এয়ার ট্রান্সপোর্ট ট্যাকটিকস ট্রেনিং কোর্স 2017 (EAATTC 2017-17), জারাগোজায় 3য় বছরে আয়োজিত, পোলিশ কম্পোনেন্টে Powidzie-এর 130তম ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন বেস থেকে একটি C-33E উড়োজাহাজ, সেইসাথে দুজন ক্রু এবং সমর্থন অন্তর্ভুক্ত ছিল। সরঞ্জাম কর্মী. এই অনুশীলনের একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল যে এটি সম্পূর্ণরূপে কৌশলগত ফ্লাইটের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল, দুর্দান্ত সময়ের চাপের পরিস্থিতিতে, যা যতটা সম্ভব যুদ্ধের পরিস্থিতির অনুকরণ করেছিল। পাইলট এবং ন্যাভিগেটরের জন্য রুট প্রস্তুত করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় ন্যূনতম রাখা হয়েছিল, গণনাগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় গণনার পরিমাণ প্রচুর ছিল এবং কাজের সময় পরিকল্পনার পরিবর্তন অতিরিক্ত জটিলতা উপস্থাপন করেছিল।

ক্রুদের একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত সময়ে নির্দিষ্ট পয়েন্টে যেতে হয়েছিল, এমন একটি জায়গায় এমনভাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল যাতে এটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিছু ছিল না, যা অতিরিক্তভাবে কৌশলগত কাজগুলিতে প্রয়োজনীয় ক্রিয়াগুলির যথার্থতায় হস্তক্ষেপ করে। ফ্লাইটটি সম্পূর্ণ করতে প্লাস বা মাইনাস 30 সেকেন্ডের সহনশীলতা প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, একবার প্রস্তুত হয়ে গেলে, মিশনটি সম্পূর্ণ করার প্রয়োজন ছিল না। প্রায়শই টাস্কের উপাদানগুলিতে পরিবর্তন ঘটেছিল এবং ক্রু ক্রমাগত AWACS বিমানের সাথে সিমুলেটেড যোগাযোগে ছিল, যার কর্মীরা বায়ু থেকে টাস্কটি সম্পাদন নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। ফ্লাইটটি নিজেই প্রায় 90-100 মিনিট সময় নেয়, নেট ফ্লাইট গণনা করে।

তবে এর মানে এই নয় যে, সেই সময়ে একটাই কাজ ছিল। এই জাতীয় ফ্লাইটের সাথে, এটি করা দরকার ছিল, উদাহরণস্বরূপ, নির্ধারিত পয়েন্টে দুটি অবতরণ, যার মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, একটি কাঁচা পৃষ্ঠের উপর, প্রশিক্ষণ স্থলের উপরে অবস্থিত যুদ্ধ অঞ্চলে উড়ে যায়, কঠোরভাবে একটি ড্রপ দিয়ে যায়। সংজ্ঞায়িত সময়, এবং কখনও কখনও যোদ্ধাদের সাথে একটি সিমুলেটেড সংঘর্ষ হয়েছিল, যা স্পেন তাদের F/A-18 Hornet আকারে মাঠে নামে। যদিও স্পেনে অনুষ্ঠিত কোর্সটিকে একক জাহাজ বলা হত, অর্থাৎ ফ্লাইটটি স্বতন্ত্রভাবে পরিচালিত হয়েছিল, বিমানগুলি 10 মিনিটের ব্যবধানে উড্ডয়ন করেছিল এবং প্রতিটি ক্রু একই কাজ সম্পাদন করেছিল। অতএব, একজন ক্রু হারানোর ফলে অন্যরা তাকে অনুসরণ করে এবং তাদের কাজ সম্পাদন করার ক্ষমতাকে সরাসরি প্রভাবিত করে। এটি একটি অতিরিক্ত কারণ যা ক্রুদের উপর চাপ সৃষ্টি করে এবং একই সাথে অনুশীলনটিকে যুদ্ধের অবস্থার কাছাকাছি নিয়ে আসে। কোর্সের আয়োজকরা প্রোগ্রামে পোল্যান্ডের ব্যাপক অংশগ্রহণে আগ্রহী, যা আমাদের ইউরোপীয় অবস্থার জন্য আমাদের বৃহৎ অঞ্চল ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। এটি প্রশিক্ষণ চক্রকে আরও বৈচিত্র্যময় করবে।

পরিবর্তে, এপ্রিল 2018-এ, C-130E ক্রুদের সাথে বুলগেরিয়ায় গিয়েছিল, যেখানে তাদের ইউরোপীয় কৌশলগত এয়ারলিফ্ট প্রোগ্রাম কোর্সের অংশ হিসাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল (এই ক্ষেত্রে, ETAP-C 18-2 - এর তুলনায় একটি নাম পরিবর্তন ছিল 2017) , যার উদ্দেশ্য হল নির্দিষ্ট ইউরোপীয় দেশে কৌশলগত পরিবহন বিমানের ক্রুরা কাজ করে সেই অনুযায়ী ব্যবহারের পদ্ধতি এবং পদ্ধতিগুলিকে একীভূত করা। ETAP কোর্স নিজেই কয়েকটি পর্যায়ে বিভক্ত, যা প্রাথমিকভাবে তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণের উপর ভিত্তি করে, তারপর অনুশীলনের জন্য প্রস্তুতিমূলক সম্মেলন এবং তারপরে স্টেজ-সি, অর্থাৎ বিমান ক্রুদের জন্য কৌশলগত ফ্লাইট কোর্স, এবং অবশেষে, ETAP-T, অর্থাৎ কৌশলগত অনুশীলন।

উপরন্তু, ETAP প্রোগ্রাম ETAP-I পর্বে প্রশিক্ষকদের প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করে। অন্যদিকে, ইউরোপে ব্যবহৃত বার্ষিক সিম্পোজিয়াম (ETAP-S) পদ্ধতির সময় আলোচনা করা হয় এবং বিভিন্ন দেশের মধ্যে অভিজ্ঞতা বিনিময় করা হয়।

একটি প্রমিত প্রশিক্ষণ দিবসে একটি সকালের ব্রিফিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার সময় স্বতন্ত্র ক্রুদের জন্য কাজগুলি সেট করা হয়েছিল এবং একটি সংঘাতের পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে নির্দিষ্ট বিমান অংশগ্রহণ করেছিল। মিশনটি নিজেই প্রায় 2 ঘন্টা সময় নিয়েছিল, তবে কাজের উপর নির্ভর করে সময়টি কিছুটা আলাদা ছিল। এছাড়াও, স্টেজ-সি একটি প্রশিক্ষণ কোর্স হওয়ার কারণে, নির্বাচিত বিষয়ের উপর তাত্ত্বিক সেশনগুলি প্রতিদিন প্রায় এক ঘন্টা ধরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

গত জুলাইয়ে, Powidz-এর একটি 39-জনের কম্পোনেন্ট হাঙ্গেরির পাপা ঘাঁটিতে গিয়েছিল, যেখানে ETAP-T অনুশীলন করা হচ্ছিল। মোট, 9 টি বিমান এবং আটটি দেশ এই কাজের সাথে জড়িত ছিল এবং দুই সপ্তাহের লড়াইয়ের সময়, আটটি পরিবহন বিমানের অংশগ্রহণে সম্মিলিত বিমান অপারেশন COMAO (কম্পোজিট এয়ার অপারেশন) সহ পুরো পরিসরের কাজগুলি করা হয়েছিল।

ইউরোপীয় প্রশিক্ষণ কাঠামোতে পোল্যান্ডের সমস্ত প্রস্থান এবং উপস্থিতি বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে আমাদের সক্ষমতার আরও বিকাশের আশা দেয়, তবে লোকেরা যদি প্রস্তুত, প্রশিক্ষিত এবং ক্রমাগত তাদের দক্ষতা উন্নত করে, তবে দুর্ভাগ্যবশত ক্রমবর্ধমান বয়স্ক পরিবহন শ্রমিকদের বহর। ধীরে ধীরে তাদের পিছিয়ে পড়ছে। .

লোড এবং অস্বাভাবিক কাজ

স্ট্যান্ডার্ড সাপোর্ট টাস্ক ছাড়াও, C-130E হারকিউলিস ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট অ-মানক কাজগুলিও করে। যখন এটি অগত্যা ভারী নয়, কিন্তু ভারী পণ্যসম্ভার পরিবহন করা প্রয়োজন। এগুলো হতে পারে বিশেষ বাহিনীর যানবাহন, ফরমোসা দ্বারা ব্যবহৃত মোটর বোট বা আমাদের দূতাবাসে ব্যবহৃত সাঁজোয়া SUV।

পোল্যান্ডে ন্যাটো সম্মেলনের সময়, ইসরায়েল থেকে একটি C-130 জাহাজে চড়ে হেরন মানববিহীন বায়বীয় যান দ্বারা আকাশ পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। ধারকটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে এটি বিমানে লোড করার পরে, প্রায় এক ডজন সেন্টিমিটার ফাঁকা জায়গা অবশিষ্ট ছিল। এটি আধুনিক সেনাবাহিনীতে এই বিমানগুলির বিশাল ভূমিকার আরেকটি প্রমাণ, যা তাদের বেশিরভাগ সরঞ্জামকে ভালভাবে প্রমাণিত C-130 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একত্রিত করে।

স্পেনের Albacete-এ F-16 পাইলট প্রশিক্ষণ মিশনের ক্ষেত্রে, C-130s একটি কম্পোনেন্টের সম্পূর্ণ ফ্লাইট সম্পাদন করে যা ঘটনাস্থলে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করতে পারে। একই সময়ে, আক্ষরিকভাবে সবকিছু বিশেষ পাত্রে পরিবহন করা হয়। এগুলি হল F-16-এর অংশ, প্রয়োজনীয় ভোগ্য সামগ্রী এবং গৃহস্থালির জিনিসপত্র যেমন প্রিন্টার এবং কাগজ৷ এটি আপনাকে একটি অজানা পরিবেশে ড্রাইভিং অনুকরণ করতে এবং শহরের বাইরের মতো একই স্তরে কাজ চালিয়ে যেতে দেয়।

আরেকটি অস্বাভাবিক মিশন ছিল লিবিয়া এবং ইরাকের দূতাবাস থেকে পোলিশ কূটনৈতিক কর্মীদের সরিয়ে নেওয়া। এগুলি ছিল কঠিন ফ্লাইট, সরাসরি ওয়ারশ থেকে এবং স্টপ ছাড়াই পরিচালিত। সেই সময়ে, লিবিয়া যাওয়ার ফ্লাইটের উপর একমাত্র নিয়ন্ত্রণ AWACS সিস্টেম দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যা বিমানবন্দরের অবস্থা অজানা হিসাবে রিপোর্ট করেছিল। ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটি, মূলত বিদ্যুত-দ্রুত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, অবতরণের পরে ইঞ্জিন বন্ধ না করে, বাস্তবতার দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা পরিকল্পনাকারীদের চেয়ে অন্য পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে এবং ফ্লাইটটিকে দুই ঘন্টা অপেক্ষা করতে হয়েছিল।

একটি নিয়ম হিসাবে, গন্তব্য বিমানবন্দরে পৌঁছানোর পরে, লোকজন এবং দূতাবাসের মূল সরঞ্জামগুলিকে বোর্ডে নিয়ে যাওয়া হয় এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব দেশে ফিরে আসে। সময় এখানে সারমর্ম ছিল, এবং পুরো অপারেশনটি তিন দিন ধরে চালানো হয়েছিল, একটি বিমান এবং দুটি ক্রু পর্যায়ক্রমে উড়ছিল। দুটি C-1 বিমানের অংশগ্রহণে 2014 আগস্ট, 130-এ দূতাবাসটি লিবিয়া থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং মেরু ছাড়াও, স্লোভাকিয়া এবং লিথুয়ানিয়ার নাগরিকরা বিমানটিতে আরোহণ করেছিলেন।

একটু পরে, লিবিয়ার ক্ষেত্রে, C-130s আবার পোলিশ কূটনৈতিক কর্মীদের উদ্ধার করতে গিয়েছিল, এবার ইরাকের দিকে যাচ্ছে। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে, পাউইডজ থেকে দুজন পরিবহন কর্মী চারটি মিশন সম্পন্ন করে তিন দিনের মধ্যে সাইটের কর্মীদের এবং মূল সরঞ্জামগুলি সরিয়ে নিয়েছিল। পররাষ্ট্র দপ্তরের জরুরি অনুরোধে C-130s উড্ডয়ন করেছিল এবং পুরো অপারেশনটি মোট 64 ঘন্টা বাতাসে লেগেছিল।

C-130 সকেটগুলিও কখনও কখনও কম আনন্দদায়ক পরিস্থিতির সাথে যুক্ত থাকে। গত বছরের নভেম্বরে, রাতারাতি, আমাদের দূতাবাসের পোলিশ মিলিটারি অ্যাটাসের লাশের জন্য তেহরানে রওনা হওয়ার আদেশ আসে। অন্যদিকে, ডনবাস থেকে মেরুগুলিকে সরিয়ে নেওয়ার সময়, S-130, এর উল্লেখযোগ্য বহন ক্ষমতার কারণে, পোল্যান্ডে বিপদ অঞ্চল থেকে পালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া লোকদের জিনিসপত্র পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

আমরা বর্তমানে একটি মোড়ের মধ্যে আছি, তাই পোলিশ সশস্ত্র বাহিনীতে মাঝারি পরিবহন বিমান চালনার ভবিষ্যত সম্পর্কিত সিদ্ধান্তমূলক, চিন্তাশীল এবং দীর্ঘমেয়াদী সিদ্ধান্ত একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠছে।

S-130 দ্বারা পরিচালিত আরেকটি অস্বাভাবিক মিশন হ'ল বিশেষ বাহিনীর সাথে একটি যৌথ অনুশীলন, যার সময় সৈন্যরা অক্সিজেন যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে উচ্চ-উচ্চতা জাম্প করে। হারকিউলিস আমাদের সশস্ত্র বাহিনীর একমাত্র প্ল্যাটফর্ম যা এই ধরনের অপারেশনের অনুমতি দেয়।

সময়ে সময়ে, C-130গুলি প্রধানত যুক্তরাজ্য থেকে বন্দীদের পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। এই পরিস্থিতিতে, একই সংখ্যক বন্দী এবং পুলিশ কর্মকর্তা বিমানে ওঠেন পুরো ফ্লাইট জুড়ে নিরাপত্তা দিতে, কারণ ফ্লাইটের সময় বন্দীদের হাতকড়া পরানো যায় না। এই মিশনগুলি আকর্ষণীয় কারণ অবতরণগুলি বিখ্যাত বিগিন হিল ঘাঁটিতে সঞ্চালিত হয়, যেখানে আপনি আজ অবধি এটির উত্তেজনা থেকে বিমানের সাথে দেখা করতে পারেন।

আফগানিস্তান থেকে প্রাপ্ত ঐতিহাসিক রেনল্ট এফটি-১৭ ট্যাঙ্ক বা ফিনল্যান্ড থেকে আসা কড্রন সিআর-৭১৪ সাইক্লোন ফাইটার জেট (উভয় ক্ষেত্রেই এগুলি ছিল মেরু দ্বারা ব্যবহৃত সামরিক যান) অস্বাভাবিক পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য হারকিউলিসও ব্যবহার করা হয়েছিল।

বিমান এবং ক্রুরাও জরুরী মানবিক মিশন চালানোর জন্য প্রস্তুত, যেমনটি আগস্ট 2014 সালে হয়েছিল, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের পরে তৃতীয় দেশ হিসাবে আমাদের কর্তৃপক্ষ ইরাকে প্রধানত কম্বল, গদি, শিবিরের আকারে সাহায্য পাঠিয়েছিল। শয্যা, প্রাথমিক চিকিৎসা সামগ্রী এবং খাবার, যা হেলিকপ্টারে করে ইসলামপন্থীদের দ্বারা বিচ্ছিন্ন খ্রিস্টান এবং ইয়েজিদিদের ছিটমহলগুলিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।