আধুনিক গাড়ির 10টি প্রযুক্তি এবং উপাদান যা অনেক আগে উদ্ভাবিত হয়েছিল, কিন্তু ব্যবহার করা হয়নি

এটি ঘটে যে উদ্ভাবনগুলি অনুশীলনে খারাপভাবে প্রবর্তিত হয়। হয় সমসাময়িকরা তাদের প্রশংসা করতে ব্যর্থ হয়েছে, অথবা সমাজ তাদের ব্যাপক ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত নয়। স্বয়ংচালিত শিল্পে অনেক অনুরূপ উদাহরণ রয়েছে।

সংকর

1900 সালে, ফার্দিনান্দ পোর্শে প্রথম হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করেন, অল-হুইল ড্রাইভ লোহনার-পোর্শে।

নকশাটি আদিম ছিল এবং তখন আর বিকাশ পায়নি। শুধুমাত্র 90 শতকের 20 এর দশকের শেষের দিকে আধুনিক হাইব্রিডগুলি উপস্থিত হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা প্রিয়স)।

চাবিহীন শুরু

ইগনিশন কীটি গাড়ি চোরদের হাত থেকে গাড়িকে রক্ষা করার উপায় হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং বহু বছর ধরে পরিবেশন করেছে। যাইহোক, 1911 সালে উদ্ভাবিত বৈদ্যুতিক স্টার্টারের উপস্থিতি কিছু নির্মাতাকে চাবিহীন স্টার্টিং সিস্টেমের সাথে বেশ কয়েকটি মডেল সজ্জিত করার অনুমতি দেয় (উদাহরণস্বরূপ, 320 মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1938)। যাইহোক, চিপ কী এবং ট্রান্সপন্ডারের উপস্থিতির কারণে XNUMX এবং XNUMX শতকের শুরুতে এগুলি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে।

সামনের চাকা ড্রাইভ

18 শতকের মাঝামাঝি, ফরাসি প্রকৌশলী নিকোলাস জোসেফ কুনিউ একটি বাষ্পচালিত কার্ট তৈরি করেছিলেন। ড্রাইভটি একটি একক সামনের চাকায় চালানো হয়েছিল।

আবার, এই ধারণাটি 19 শতকের শেষের দিকে গ্রাফ ভাইদের গাড়িতে এবং তারপর 20 শতকের 20 এর দশকে (প্রধানত রেসিং কারগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ কর্ড এল 29) জীবনে এসেছিল। এছাড়াও "বেসামরিক" গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, জার্মান সাবকমপ্যাক্ট DKW F1।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির সিরিয়াল উত্পাদন 30 এর দশকে সিট্রোয়েনে শুরু হয়েছিল, যখন সস্তা এবং নির্ভরযোগ্য সিভি জয়েন্টগুলি উত্পাদন করার প্রযুক্তি উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং ইঞ্জিন শক্তি মোটামুটি উচ্চ ট্র্যাকশন শক্তিতে পৌঁছেছিল। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের ব্যাপক ব্যবহার শুধুমাত্র 60 এর দশক থেকে উল্লেখ করা হয়েছে।

ডিস্ক ব্রেক

ডিস্ক ব্রেকগুলি 1902 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং একই সময়ে সেগুলি ল্যাঞ্চেস্টার টুইন সিলিন্ডারে ইনস্টল করার চেষ্টা করা হয়েছিল। নোংরা রাস্তায় ভারী দূষণ, ক্রিকিং এবং আঁটসাঁট প্যাডেলের কারণে ধারণাটি মূলে যায়নি। সেই সময়ের ব্রেক ফ্লুইডগুলি এত উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এটি 50 এর দশকের গোড়ার দিকে ছিল না যে ডিস্ক ব্রেক ব্যাপক হয়ে ওঠে।

রোবোটিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

প্রথমবারের মতো, দুটি ক্লাচ সহ একটি বাক্সের স্কিমটি 30 শতকের 20 এর দশকে অ্যাডলফ কেগ্রেস দ্বারা বর্ণিত হয়েছিল। সত্য, এই নকশাটি ধাতুতে মূর্ত ছিল কিনা তা জানা যায়নি।

ধারণাটি শুধুমাত্র 80 এর দশকে পোর্শে রেসিং ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। কিন্তু তাদের বাক্স ভারী এবং অবিশ্বস্ত হতে পরিণত. এবং শুধুমাত্র 90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে এই ধরনের বাক্সগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

চলক গতি ড্রাইভ

ভেরিয়েটার সার্কিটটি লিওনার্দো দা ভিঞ্চির সময় থেকে পরিচিত ছিল এবং এটি একটি গাড়িতে ইনস্টল করার প্রচেষ্টা 30 শতকের 20 এর দশকে হয়েছিল। তবে প্রথমবারের মতো গাড়িটি 1958 সালে একটি ভি-বেল্ট ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। এটি ছিল বিখ্যাত যাত্রীবাহী গাড়ি DAF 600।

এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে রাবার বেল্টটি দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায় এবং বড় ট্র্যাকশন শক্তি প্রেরণ করতে পারে না। এবং শুধুমাত্র 80 এর দশকে, ধাতব ভি-বেল্ট এবং বিশেষ তেলের বিকাশের পরে, ভেরিয়েটররা দ্বিতীয় জীবন পেয়েছিল।

সীটবেল্ট

1885 সালে, কোমর বেল্টগুলির জন্য একটি পেটেন্ট জারি করা হয়েছিল যা একটি বিমানের শরীরের সাথে ক্যারাবিনার যুক্ত ছিল। 30-পয়েন্ট সিট বেল্ট 2 সালে উদ্ভাবিত হয়েছিল। 1948 সালে, আমেরিকান প্রেস্টন টমাস টাকার তাদের সাথে টাকার টর্পেডো গাড়ি সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু মাত্র 51টি গাড়ি তৈরি করতে পেরেছিলেন।

2-পয়েন্ট সিট বেল্ট ব্যবহার করার অভ্যাস কম দক্ষতা দেখিয়েছে, এবং কিছু ক্ষেত্রে - এবং বিপদ। বিপ্লবটি সুইডিশ প্রকৌশলী নিলস বোহলিনের 3-পয়েন্ট বেল্ট আবিষ্কারের মাধ্যমে হয়েছিল। 1959 সাল থেকে, কিছু ভলভো মডেলের জন্য তাদের ইনস্টলেশন বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে।

বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম

প্রথমবারের মতো, এই ধরনের ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা রেলওয়ে কর্মীদের দ্বারা সম্মুখীন হয়েছিল, তারপরে বিমান নির্মাতারা। 1936 সালে, বোশ প্রথম স্বয়ংচালিত ABS-এর জন্য প্রযুক্তি পেটেন্ট করেছিল। কিন্তু প্রয়োজনীয় ইলেকট্রনিক্সের অভাব এই ধারণাকে বাস্তবে রূপ দিতে দেয়নি। 60 এর দশকে সেমিকন্ডাক্টর প্রযুক্তির আবির্ভাবের সাথেই এই সমস্যাটি সমাধান করা শুরু হয়েছিল। ABS ইনস্টল করা প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি ছিল 1966 Jensen FF। সত্য, উচ্চ মূল্যের কারণে মাত্র 320টি গাড়ি তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।

70 এর দশকের মাঝামাঝি, জার্মানিতে একটি সত্যিকারের কার্যকর ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল, এবং এটি এক্সিকিউটিভ গাড়িতে একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে প্রথমে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং 1978 সাল থেকে - আরও কিছু সাশ্রয়ী মূল্যের মার্সিডিজ এবং BMW মডেলগুলিতে।

প্লাস্টিকের শরীরের অংশ

পূর্বসূরিদের উপস্থিতি সত্ত্বেও, প্রথম প্লাস্টিকের গাড়িটি ছিল 1 শেভ্রোলেট কর্ভেট (C1953)। এটি একটি ধাতব ফ্রেম, একটি প্লাস্টিকের বডি এবং একটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ মূল্য ছিল, কারণ এটি ফাইবারগ্লাস থেকে হস্তনির্মিত ছিল।

পূর্ব জার্মান অটোমেকাররা প্লাস্টিক সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করত। এটি সব 1955 সালে AWZ P70 দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং তারপরে ট্রাব্যান্ড যুগ (1957-1991) এসেছিল। এই গাড়িটি লক্ষ লক্ষ কপি তৈরি হয়েছিল। শরীরের কব্জা উপাদানগুলি প্লাস্টিকের ছিল, যা সাইডকার সহ মোটরসাইকেলের চেয়ে গাড়িটিকে কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল করে তুলেছিল।

বৈদ্যুতিক ছাদ সঙ্গে পরিবর্তনযোগ্য

1934 সালে, 3-সিটের Peugeot 401 Eclipse বাজারে উপস্থিত হয়েছিল - একটি বৈদ্যুতিক হার্ডটপ ফোল্ডিং প্রক্রিয়া সহ বিশ্বের প্রথম রূপান্তরযোগ্য। নকশাটি মজাদার এবং ব্যয়বহুল ছিল, তাই এটি গুরুতর বিকাশ পায়নি।

এই ধারণাটি 50-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফিরে আসে। ফোর্ড ফেয়ারলেন 500 স্কাইলাইনারের একটি নির্ভরযোগ্য, কিন্তু খুব জটিল ভাঁজ প্রক্রিয়া ছিল। মডেলটিও বিশেষভাবে সফল হয়নি এবং বাজারে 3 বছর স্থায়ী হয়েছিল।

এবং শুধুমাত্র 90 শতকের 20 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, বৈদ্যুতিক ভাঁজ করা হার্ডটপগুলি কনভার্টিবলের লাইনআপে দৃঢ়ভাবে তাদের জায়গা করে নিয়েছে।

আমরা কেবলমাত্র গাড়ির কিছু প্রযুক্তি এবং উপাদান বিবেচনা করেছি যা তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। নিঃসন্দেহে, এই মুহুর্তে কয়েক ডজন উদ্ভাবন রয়েছে, যার সময় 10, 50, 100 বছরে আসবে।