গল্ফ অলট্র্যাকে 1700 কিমি। আমাদের পর্যবেক্ষণ কি?

আমরা ক্রাকো থেকে পোল্যান্ডের সবচেয়ে উত্তরের পয়েন্টে গল্ফ অলট্র্যাক নিয়েছিলাম। এটি একটি বাস্তব ক্রসওভার, i.e. সামান্য অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়ি। এটা কি দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত? পড়তে থাকুন।

পোল্যান্ডের দক্ষিণে অবস্থিত ক্রাকো থেকে, আমরা পোল্যান্ডের সবচেয়ে উত্তরের শহর - জাস্ট্রজেবিয়া গোরাতে গিয়েছিলাম। এটি 640 কিমি এক দিকে, এবং রুটটি প্রায় সম্পূর্ণই মোটরওয়েতে - প্রথমে A4, তারপর A1। এর সাথে যোগ করুন পোল্যান্ডের উত্তর অংশের প্রত্যাবর্তন এবং দর্শনীয় স্থান, এবং আমরা এই ভ্রমণের সময় যে দূরত্বটি কাভার করেছি তা আমরা পাই - মাত্র 1700 কিমি।

আমাদের গল্ফ অলট্র্যাক অবশ্যই 2 এইচপি 184-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ফেসলিফটেড সংস্করণ৷

এই সফরে দুটি প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার কথা ছিল। গল্ফ অলট্র্যাক দীর্ঘ দূরত্বে কীভাবে আচরণ করে এবং কীভাবে এটি অফ-রোড আচরণ করে। আমরা ইতিমধ্যে উত্তর আছে.

1. জ্বালানী খরচ প্রত্যাশিত চেয়ে বেশি

জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কথা বলতে সক্ষম হওয়ার জন্য, পরিমাপ করার সময় রাস্তার অবস্থা, গাড়ির লোড এবং ড্রাইভিং শৈলী সম্পর্কে কিছুটা যোগ করা সর্বদা একটি ভাল ধারণা। বোর্ডে দু'জন লোক এবং বরাবরের মতো, অনেক বেশি লাগেজ - তবে ট্রাঙ্কে এখনও অনেক খালি জায়গা রয়েছে। আমরা খুব সকালে রওনা দিয়েছিলাম, কিন্তু ছুটির মরসুমের জন্য বেশ দেরি হয়ে গিয়েছিল, তাই পুরো রুটে আমাদের বেশ কয়েকটি ট্রাফিক জ্যাম ছিল। তাই গড় গতি 69 কিমি/ঘন্টা।

আমরা একটি অবিচলিত গতিতে হাঁটলাম, তাই যখন কোনো কারণে আমরা গতি হারিয়ে ফেলি, আমরা দ্রুত ক্রুজিংয়ে ফিরে যেতে চেয়েছিলাম। ইকো-ড্রাইভিং এর একটি স্কুল বলে যে আপনাকে দক্ষতার সাথে ত্বরান্বিত করতে হবে, তবে গ্যাস প্যাডেল টিপে এটি অতিরিক্ত করবেন না। অন্যটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি ধ্রুবক গতিতে পৌঁছানোর পরামর্শ দেয়। আমরা এই দ্বিতীয় পরামর্শ অনুসরণ.

এবং 1709 কিলোমিটার হাইওয়ে থেকে জ্বালানী খরচ ছিল 6,9 লি / 100 কিমি। ভক্সওয়াগেন তার ডেটা শীটে রাস্তায় 4,8L/100km এ জ্বালানি খরচের প্রতিবেদন করেছে এবং সম্ভবত ক্লাসিক, অনুন্নত অফ-রোডে আমরা 5L/100km এর কাছাকাছি চলে যাব, কিন্তু আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে উচ্চতর গতি কার্যকরভাবে জ্বালানি খরচ বাড়াচ্ছে। .

ঠিক আছে, আমরা কিছুটা কম ফলাফলের আশা করছিলাম, তবে ড্রাইভিং শৈলীর ক্ষেত্রে অবশ্যই উন্নতির জায়গা রয়েছে।

2. আসন সত্যিই আরামদায়ক!

সি-সেগমেন্টের গাড়ির আসনগুলি সাধারণত বেশ আরামদায়ক হয়, তবে উচ্চতর অংশগুলির কাছাকাছি সেগুলি অবশ্যই কোথাও নেই৷ কারণ কমপ্যাক্ট হল এমন ধরনের গাড়ি যাতে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে সবকিছুর সামান্য কিছু থাকে। রাস্তার ভ্রমণের জন্য, সংজ্ঞা অনুসারে, উচ্চতর অংশগুলি আরও উপযুক্ত - আরও প্রশস্ত, আরও আরামদায়ক এবং আরও অনেক কিছু।

গল্ফ অলট্র্যাকের আসনগুলি অস্পষ্ট এবং কিছুটা দৃঢ়, তবে আমরা সেগুলিতে খুব স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছি। আমরা সেখানে প্রায় 7 ঘন্টার মধ্যে কোন ক্লান্তির চিহ্ন ছাড়াই পৌঁছে গেলাম। এটা সত্যি ভালো!

3. প্রায় সবকিছুর জন্য শক্তি যথেষ্ট

অবশ্যই, এটি একটি গল্ফ আর নয়, তবে অলট্র্যাক, গল্ফের আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলির মতো, শুধুমাত্র আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে আসে৷ আমাদের কাছে 2.0 এইচপি ক্ষমতা সহ পেট্রোল 180 TSI এর একটি পছন্দ রয়েছে। এবং 2.0 বা 150 এইচপি সহ 184 TDI।

আমরা আরও শক্তিশালী ডিজেল পরীক্ষা করেছি। এই গাড়িটি 100 সেকেন্ডের মধ্যে 7,8 থেকে 219 কিমি/ঘন্টা বেগ দেয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি/ঘন্টা। এটি সর্বাধিক গতির কাছাকাছিও ছিল না, তবে এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে গতির পরিসরে, অর্থাৎ XNUMX কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, জোড়ার কোনও অভাব নেই।

ওভারটেকিং তাকে খুব বেশি প্রভাবিত করে না, এবং ঘন ট্র্যাফিকের মধ্যে দ্রুত লেনে ঝাঁপ দিতে তার কোন সমস্যা নেই। দীর্ঘ যাত্রার পর আমরা গাড়িকে সতেজ রেখে যাই কিনা তাও রেঞ্জ প্রায়ই প্রভাবিত করে। যদি আমাদের প্রতিটি ওভারটেকিংকে স্ট্রেন করতে না হয়, আমরা আরও স্বাচ্ছন্দ্যে গাড়ি চালাই এবং ফলস্বরূপ, আমরা আরও ধীরে ধীরে ক্লান্ত হয়ে পড়ি।

4. লাগেজ বগি বিকল্প যথেষ্ট

অলট্র্যাক অবশ্যই গল্ফের একটি উন্নত রূপ, তাই এর বডিওয়ার্কের মূলত একই সুবিধা রয়েছে। দ্বিতীয় সারির আসনের পিছনে ভাঁজ না করে 605-লিটারের ট্রাঙ্ক বেশিরভাগ কাজের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।

আমরা সত্যিই এক সপ্তাহব্যাপী ট্রিপে যাওয়ার কথা ভাবিনি, তাই অবশ্যই আমরা অনেক ব্যাগ এবং ব্যাকপ্যাক নিয়ে শেষ করেছি। আশ্চর্যজনকভাবে, এটি খারাপভাবে শেষ হয়নি। আমরা বেলন শাটার স্তরের মধ্যে মাপসই, এবং এখনও সমগ্র মেঝে দখল করা হয়নি. এখানে আরো কয়েকটি ছোট জিনিসপত্র জোরপূর্বক চেপে রাখা যেত।

যদিও আমি স্টেশন ওয়াগনের বড় অনুরাগী নই, আমি তাদের থেকে নিজেকে ছিঁড়ে ফেলতে পারি না - তারা খুব ব্যবহারিক।

5. ইকো মোড আসে এবং যায়

যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে, ইকো মোড বেশি সঞ্চয় না করে, তবে ডিএসজি গিয়ারবক্সের সাথে এটি গুরুত্বপূর্ণ। যখন এই প্রোগ্রামটি নির্বাচন করা হয়, গাড়িটি আগে গিয়ার পরিবর্তন করে, দ্রুত সর্বোচ্চ গিয়ার নির্বাচন করে এবং পাল মোডে যেতে পারে, যেমন সাময়িকভাবে নিরপেক্ষ।

আমি ইকোনমি মোডে পুরো রুটটি সম্পূর্ণ করতে চাই। আসলে, আমি মনে করি আমি এমনকি তাকে মারধর করেছি। যাইহোক, যতবার আপনি ইঞ্জিন বন্ধ করে পুনরায় চালু করবেন, ইকো মোড চালু থাকতে হবে, কিন্তু ট্রান্সমিশনটি ডি মোডে থাকে। আপনাকে অন্য একটি মোড নির্বাচন করে ইকোতে ফিরে যেতে হবে।

সম্ভবত এটি নিরাপত্তার কারণে, তবে আমি আন্তরিকভাবে সন্দেহ করি। "এই লোক আছে" কিন্তু কখনও কখনও এটা বিরক্তিকর.

6. মাঠে গাড়ি চালাচ্ছেন? কেন না!

একবার আমরা মেচেলিংকিতে পাথরে গিয়েছিলাম। সেই জায়গাগুলির বাসিন্দারা অবশ্যই জানেন কীভাবে শীর্ষে যেতে হয়, তবে আমাদের কিছুটা লড়াই করতে হয়েছিল। ন্যাভি দ্বারা দেখানো রাস্তাটি এমন কিছু ছিল যা আমি সম্ভবত সত্যিই উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ কিছুতে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করব। বা মেরামত করা খুব সস্তা।

দ্বিতীয় রুটটি আমাদেরকে একটি নোংরা বনের রাস্তা ধরে এমন জায়গায় নিয়ে গিয়েছিল যেটি সম্ভবত এখনও ক্রাকোতে চেষ্টা করা যেতে পারে, তবে বাড়ি থেকে খুব কমই 640 কিমি, বনে।

তৃতীয়টি আরও শিথিল ছিল তবে একটি বালুকাময় অংশের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং অনেকগুলি গভীর গর্তের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালাতে হবে।

অলট্র্যাকের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কাজে এসেছে, কিন্তু যখন বৃষ্টি হতে চলেছে, তখন অল-হুইল ড্রাইভ আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করেছিল। খুব খাড়া ঢালে বা যখন আমরা মনে করি যে তারা খুব খাড়া, আপনি হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট ব্যবহার করতে পারেন। জিনিসগুলি ঠিকঠাক চলছে এবং নিরাপত্তার উন্নতি ঘটাবে, বিশেষ করে কম অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য যারা রাস্তার বাইরে কঠিন পরিস্থিতিতে নিজেদের খুঁজে পাবেন।

সারাংশ

অথবা ভক্সওয়াগেন গল্ফ অলট্র্যাক এটি কি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল? আমি এমন মনে করি না. এটা কি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য? একটিও না অন্যটিও নয়। এটি কেবলমাত্র সবচেয়ে বহুমুখী গল্ফ যা প্রায় যে কোনও পরিস্থিতিতে অক্ষত বেরিয়ে আসবে।

সুতরাং আপনি যদি প্রায়শই কোনও পরিকল্পনা এবং লক্ষ্য ছাড়াই কোথাও যান তবে গল্ফ অলট্র্যাক আমাদের কাছে প্রমাণ করেছে যে এটি এই ধরণের ভ্রমণের জন্য একটি দুর্দান্ত সঙ্গী। সে ঠিক এমনই... ঠিক ঠিক।