2-স্ট্রোক ইঞ্জিন

2-বার তিনটি আন্দোলন শিখুন

এটা কিভাবে কাজ করে?

গতি, ক্রস, এন্ডুরো এবং এমনকি ট্রায়ালের চ্যাম্পিয়ন, 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন কীভাবে এটি করতে হয় তা জানে। কিভাবে তিনি এই কৃতিত্ব অর্জন পরিচালনা করেন? এই সপ্তাহে, বাইকার রিপেয়ার আপনাকে এই উন্মাদটির অন্ত্রগুলি আবিষ্কার করতে বাধ্য করে কিন্তু তাকে আরও ভালভাবে বোঝার জন্য ভুল ধূমপায়ী নয়।

এই দুই-স্ট্রোক KTM কার্বুরেটর পাওয়ার সহজ রাখে। অদূর ভবিষ্যতে, তিনি এটিকে আরও পরিষ্কার এবং আরও দক্ষ ইনজেকশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করবেন।

প্রতি স্ট্রোকে একটি দহন থেকে 2-স্ট্রোকের সুবিধা। একটি 4-স্ট্রোকের উপর একটি বিশাল সুবিধা, যা এটিকে তাত্ত্বিকভাবে একই স্থানচ্যুতিতে দ্বিগুণ শক্তি সরবরাহ করতে দেয়। একটি বৈশিষ্ট্য যা এটিকে ব্যতিক্রমী নমনীয়তা দেয়, খুব লাভজনক এবং পরীক্ষায় পরিচিত। আপনি আমাদের বক্স থেকে দেখতে পাচ্ছেন, 2টি স্ট্রোক একবারে 2টি কাজ করে (পিস্টনের উপরে এবং নীচে), তবে দুর্ভাগ্যবশত এটি ব্রাশগুলিকে কিছুটা মিশ্রিত করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি তাজা গ্যাসকে নিষ্কাশনের মধ্যে প্রবাহিত করতে দেয়। একটি ত্রুটি যা এটিকে দূষিত করে এবং প্রচুর পরিমাণে গ্রাস করে। কিন্তু, আমরা পরে দেখব, এই ত্রুটিটি নিষিদ্ধ নয়, বিশেষত যেহেতু এর অন্যান্য গুণাবলীও রয়েছে।

সহজ এবং হালকা

এখানে কোন ভালভ নেই, কিন্তু "আলো" যা এটিকে "সিলিন্ডার বোর" ডাকনাম অর্জন করেছে। এটি আলোর সামনে পিস্টনের উত্তরণ যা বিতরণ নিশ্চিত করে, যার ফলে টেনশনার দিয়ে সজ্জিত একটি চেইন দ্বারা চালিত এক বা একাধিক ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার এড়ানো যায়, ঢাল বা ট্যাপেটের মাধ্যমে সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ভালভ। খুচরা যন্ত্রাংশ যার ফলে উৎপাদন খরচের পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণ এবং ওজনও কমে যায়। যে গুণগুলো তাকে প্রতিযোগিতামূলক চ্যাম্পিয়ন করে।

ভবিষ্যতের ইঞ্জিন!

ইনজেকশনের সাহায্যে, যা নিষ্কাশন গ্যাস বন্ধ হওয়ার পরেই সিলিন্ডারে জ্বালানী পাঠায়, নিষ্কাশন গ্যাসটি তাজা গ্যাস হারাতে বাধা দেয়। দূষণ এবং খরচ 2 দ্বারা ভাগ করা হয়েছে, তাদের প্রাকৃতিক সুবিধা বজায় রেখে বর্তমান 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের স্তরে পৌঁছেছে। এই প্রযুক্তিটি Rotax দ্বারা তার 600 এবং 800 Skidoo টুইন-সিলিন্ডারে (ছবি) ব্যবহার করা হয়, যা 120 এবং 163 এইচপি বিকাশ করে। যথাক্রমে 8000 rpm-এ। আমরা যাই বলি না কেন, দ্বিতীয় বিটটির এখনও শেষ কথা হয়নি!!!

Коробка

2 হিট এবং 3 আন্দোলন

টু-স্ট্রোকের এই নাম কারণ এটি তার চক্রের 4টি পর্যায়... 2টি ধাপে সম্পাদন করে। তিনি পিস্টনের উপরে এবং নীচে একই সাথে কাজ করে এই কৃতিত্ব অর্জন করেন। আসুন এটি কীভাবে কাজ করে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

উদাহরণ # 1:

(পিস্টনের উপরে): পিস্টন বাড়ালে মিশ্রণটি সংকুচিত হয়। এটি কম্প্রেশন ফেজ।

(পিস্টনের নীচে): একই সময়ে, পিস্টনের স্থানচ্যুতি ক্র্যাঙ্ককেসের আয়তনকে বাড়িয়ে তোলে। এইভাবে, বিষণ্নতা ভালভ মাধ্যমে মিশ্রণ sucks. এটি গ্রহণযোগ্যতার পর্যায়।

উদাহরণ # 2:

(পিস্টনের উপরে): পিস্টনটি তার স্ট্রোকের শীর্ষে পৌঁছেছে। তিনি উচ্চ এখনও, বা PMH. স্পার্ক প্লাগ থেকে স্পার্কের ফলে মিশ্রণটি জ্বলে যায় এবং পিস্টন নিচে নামতে শুরু করে। এটি দহন পর্যায়।

(পিস্টনের নীচে): ক্র্যাঙ্ককেস ভলিউম সর্বোচ্চ এবং গ্রহণ শেষ হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, উভয় আধুনিক সময়ে একটি নিম্ন আবরণ খাঁড়ি এবং চেক ভালভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়, এখানে হিসাবে, সবেমাত্র প্রাপ্ত তাজা গ্যাসের স্রাব প্রতিরোধ করতে।

চিত্র # 3:

(পিস্টনের উপরে): দহন চাপ এবং তাপমাত্রা বাড়ায়। গ্যাসগুলি পিস্টনকে প্রসারিত এবং কম করে। এটি চক্রের ড্রাইভিং পর্যায়, যাকে শিথিলকরণও বলা হয়। নিষ্কাশন আলো খোলার সাথে সাথে (বামে) চাপ কমে যায়, যার ফলে নিম্ন আবাসনে প্রাক-সংকুচিত তাজা গ্যাস প্রবেশের প্রস্তুতি নেয়।

(পিস্টনের নীচে): ক্র্যাঙ্ককেসের আয়তন হ্রাস পায়, যার কারণে ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং তাজা (সবুজ) গ্যাসগুলি প্রাক-সংকুচিত হয়। ট্রান্সমিশন লাইট খুলে দিলে শীঘ্রই সিলিন্ডার থেকে তাজা গ্যাস বের হয়ে যাবে। এটি উল্লেখ্য যে প্রশস্ত খোলা নিষ্কাশন আলো কিছু গ্যাসকে ইঞ্জিন থেকে বার্ন ছাড়াই পালাতে দেয়। বিশেষজ্ঞরা একে "শর্ট সার্কিট" বলছেন