ইতিহাসের 30 টি দুর্দান্ত গাড়ি

এমন অনেক চার্ট রয়েছে যা গাড়ির 135 বছরের ইতিহাসে সেরা মডেল বাছাই করার চেষ্টা করেছে। তাদের মধ্যে কিছু ভাল তর্ক করা হয়, অন্যরা শুধুমাত্র মনোযোগ পেতে একটি সস্তা উপায়. তবে আমেরিকান কার এবং ড্রাইভারের পছন্দ নিঃসন্দেহে প্রথম ধরণের। সবচেয়ে সম্মানিত স্বয়ংচালিত প্রকাশনাগুলির মধ্যে একটি 65 বছর পূর্ণ করেছে, এবং বার্ষিকীর সম্মানে, তাদের পরীক্ষা করা সবচেয়ে বিস্ময়কর 30টি গাড়ি নির্বাচন করা হয়েছে।

পছন্দটি কেবল সি / ডি অস্তিত্বের সময়কালকেই অন্তর্ভুক্ত করে, অর্থাৎ 1955 সাল থেকে, তাই এটি বোধগম্য যে ফোর্ড মডেল টি, আলফা রোমিও 2900 বি বা বুগাটি 57 আটলান্টিকের মতো কোনও গাড়ি নেই। এবং যেহেতু এটি একটি ম্যাগাজিন যা সবসময় আরাম এবং প্রযুক্তির চেয়ে ক্রীড়া এবং ড্রাইভিং আচরণে বেশি আগ্রহী, তাই আমরা মার্সিডিজের মতো ব্র্যান্ডের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি বুঝতে পারি। 

ফোর্ড বৃষ, 1986 

১৯৮০ এর দশকে এটি প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল, এই গাড়ির নকশাটি এতটাই ভবিষ্যত ছিল যে প্রথম রোবোকপ-এ পরিচালক ভবিষ্যতের ডেট্রয়েটের রাস্তায় কোনও পরিবর্তন ছাড়াই বেশ কয়েকটি বৃষ ব্যবহার করেছিলেন।

কিন্তু এই ফোর্ড শুধু একটি সাহসী নকশা ছিল না. প্রকৃতপক্ষে, সংস্থাটি এটির সাথে খুব বিরল কিছু করেছে: এটি রাস্তার আচরণ এবং এর ভর মডেলের গতিশীলতার যত্ন নিয়েছে। উন্নয়নে কয়েক বিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছে যা প্রগতিশীল স্বাধীন চার-চাকার সাসপেনশন এবং একটি মোটামুটি চটকদার 140-হর্সপাওয়ার V6 কে জীবন দিয়েছে। এমনকি একটি পরিবর্তিত ক্রীড়া সংস্করণ আছে - টরাস এসএইচও। এই গাড়ির C&D-এর একমাত্র সমালোচনা হল যে এটি বারটিকে এমন পর্যায়ে উত্থাপন করেছে যেখানে ফোর্ড কখনই এটির উপর লাফ দিতে পারেনি।

BMW 325i, 1987

এই প্রজন্মের বিখ্যাত গাড়ি প্রথম M3। কিন্তু অনেক উপায়ে এটি যে গাড়ি থেকে এসেছে - "নিয়মিত" 325i - অনেক ভালো। M3 এর অ্যাথলেটিক দক্ষতার বিনিময়ে, এটি প্রতিদিনের ব্যবহারিকতা, সামর্থ্য এবং উপভোগের প্রস্তাব দেয়। যদি 2002 সালে বাভারিয়ানরা তাদের ভবিষ্যত বিকাশের পথ নির্ধারণ করে, 325i দিয়ে তারা অবশেষে একটি ব্যবহারিক দৈনন্দিন কুপের সাথে খেলাধুলাপূর্ণ ডিএনএ একত্রিত করার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে। 2,5-লিটার ইনলাইন-সিক্সটি ছিল দিনের সবচেয়ে মসৃণ ইউনিটগুলির মধ্যে একটি, এবং হ্যান্ডলিং এতই ভাল ছিল যে এমনকি আরও শক্তিশালী স্পোর্ট মডেলগুলি এটিকে কোণার মাধ্যমে পরিচালনা করতে পারেনি। একই সময়ে, 325i এমন কিছু ছিল যা আধুনিক BMW অবশ্যই নয়: একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি।

হোন্ডা সিভিক и সিআরএক্স, 1988 

পূর্ববর্তী হোন্ডা গাড়িগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতার জন্য স্বীকৃত হয়েছে। তবে এখানে, চতুর্থ প্রজন্মের সিভিক এবং দ্বিতীয় সিআরএক্সের সাহায্যে জাপানিরা শেষ পর্যন্ত এমন উত্পাদন মডেল তৈরি করেছেন যা গাড়ি চালানো মজাদার।

আরও ভাল অ্যারোডাইনামিক্স, আরও প্রশস্ত কেবিন এবং ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন প্রজন্মের পাশাপাশি স্বতন্ত্র ফ্রন্ট এবং রিয়ার সাসপেনশন এমনকি মানক সংস্করণগুলির জন্যও এই গাড়িগুলি বারটিকে গুরুতরভাবে উত্থাপন করেছে। সি-এর স্পোর্টি সংস্করণগুলি ছিল প্রতিটি 105 টি অশ্বশক্তি এবং 80 এর দশকের শেষের দিকে রাস্তার অন্যতম মজাদার জিনিস।

মাজদা এমএক্স -5 মিয়াটা, 1990

1950 এর দশকে, আমেরিকানরা ব্রিটিশ উন্মুক্ত স্পোর্টস গাড়িতে আসক্ত হয়েছিল। কিন্তু 1970 এবং 1980 এর দশকে ব্রিটিশ অটো শিল্প স্ব-ধ্বংসাত্মক হয়ে পড়ে এবং একটি শূন্যস্থান ছেড়ে যায়। যা অবশেষে জাপানের গাড়ি নিয়ে প্লাবিত হয়েছিল, তবে ব্রিটিশ আত্মায়। যাইহোক, এটি মূল লোটাস এলানের সাথে একটি আকর্ষণীয় সাদৃশ্য রয়েছে, মাজদা এমএক্স -5 এ ট্রাম্প কার্ডও ছিল যা কোনও ইংলিশ গাড়ি ছিল না: উদাহরণস্বরূপ, এমন একটি ইঞ্জিন যা প্রতিবার আপনি চাবি ঘুরিয়ে শুরু করে। বা গাড়ীতে থাকা প্রযুক্তিগত তরলগুলি পার্কিংয়ের ডামফের উপর বা আপনার গ্যারেজের মেঝেতে নয়।

এর হালকা ওজন, মোটামুটি উন্নত সাসপেনশন এবং চমত্কার ডাইরেক্ট স্টিয়ারিং সহ এই মাজদা আমাদের ড্রাইভিং এর সত্যিকারের আনন্দ ফিরিয়ে দিয়েছে। তার পর্যালোচনাতে, তিনি এটিকে নিম্নরূপ বর্ণনা করেছেন: তাকে বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর কুকুরের মতো দেখাচ্ছে - আপনি তার সাথে হাসেন, আপনি তার সাথে খেলুন এবং শেষ পর্যন্ত আপনি অনেক ভাল বোধ করেন।

হোন্ডা এনএসএক্স, 1991 

একটি উদ্ভাবনী অ্যালুমিনিয়াম বডি এবং সাসপেনশন এবং একটি দানবীয় টাইটানিয়াম-ড্রাম ভি engine ইঞ্জিন যা অনায়াসে ,6,০০০ আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করে, এই গাড়িটি ছিল s০ এর দশকের ভোরে একটি বাস্তব আবিষ্কার। আয়র্টন সেনা নিজেই এর উন্নয়নে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন এবং শেষ মুহূর্তে নকশায় কিছু পরিবর্তন করার জন্য জোর দিয়েছিলেন। ফলাফল: এনএসএক্স চেভি করভেট জেডআর -8000, ডজ ভাইপার, লোটাস এসপ্রিট, পোর্শ 90, এমনকি ফেরারি 1 এবং এফ 911 এর মতো গাড়িতে খেলার কথা বলেছিল। স্টিয়ারিং হুইলের যথার্থতা এবং এর পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সরলতা এটিকে আজও অনেক নতুন স্পোর্টস কারের সাথে সমান তলায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম করে। হোন্ডা এনএসএক্স কেবল এই সেগমেন্টে বার বাড়িয়েছে।

পোরশে 911, 1995 

993 প্রজন্মের শেষ, তবে ক্লাসিক এয়ার-কুলড 911-এর চূড়ান্তও। আজও, এই গাড়িটি 60-এর দশকের শুরুর দিকের পোর্শে এবং ব্র্যান্ডের আধুনিক, উচ্চ-প্রযুক্তির মেশিনগুলির মধ্যে নিখুঁত মাঝখানে বসে আছে। এটি হুডের নীচে ব্যাপকভাবে বেড়ে ওঠা ঘোড়াগুলিকে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট জটিল (কারেরার 270 থেকে টার্বো এস-এ 424), তবুও পুরানো দিনের ড্রাইভিং আনন্দ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট সহজ এবং সহজ। ডিজাইন, স্বাতন্ত্র্যসূচক শব্দ এবং ব্যতিক্রমী বিল্ড কোয়ালিটি এই গাড়িটিকে একটি পরম পোর্শে ক্লাসিক করে তুলেছে।

বিএমডাব্লু 5 সিরিজ, 1997 

1990-এর দশকে, যখন মার্সিডিজ ই-ক্লাসের মাধ্যমে সম্পূর্ণ অর্থ সঞ্চয় করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং ক্যাডিল্যাক তার বিখ্যাত ব্র্যান্ডের অধীনে ওপেল মডেলগুলি বিক্রি করার চেষ্টা করে, তখন BMW এর ডেভেলপমেন্টের প্রধান উলফগ্যাং রিটজল সর্বকালের সেরা পঞ্চম সিরিজটি তৈরি করেন। বাভারিয়ান কোম্পানি E39 কে সপ্তম সিরিজের বিলাসিতা, পরিশীলিততা এবং প্রযুক্তি দিয়েছে, তবে একটি ছোট এবং অনেক বেশি আকর্ষণীয় স্কেলে। এই গাড়িটি ইতিমধ্যে একটি প্রযুক্তিগত বিপ্লবের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে, কিন্তু কখনই সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক হয়ে ওঠেনি। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে হুডের নীচে ঘোড়ার সংখ্যাও বেড়েছে - সরল সোজা-ছয়টিতে 190 থেকে শক্তিশালী M400-এ 5 হয়েছে।

অবশ্যই, এই প্রক্রিয়াটি ভবিষ্যতের প্রজন্মের জন্য অব্যাহত ছিল। তবে তাদের সাথে, প্রযুক্তির আগ্রাসনের ফলে এই গাড়িটির অনেক বেশি মূল্য পড়েছে।

ফেরারি 360 মোডেনা, 1999 

1999 সালে, ইতালীয়রা একটি সম্পূর্ণ উদ্ভাবনী নকশা প্রবর্তন করেছিল - একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং একটি কুপ সহ, একটি সংকোচনকারী শক্তি তৈরি করতে এবং ডানা এবং স্পয়লার ছাড়াই পিনিনফারিনা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। অন্যান্য উদ্ভাবনগুলি ছিল একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা স্বয়ংক্রিয় শিফট ট্রান্সমিশন এবং নতুন 400 hp V8 ইঞ্জিনের জন্য পরিবর্তনশীল থ্রোটল। প্রথম C/D তুলনা পরীক্ষায়, এই ফেরারি দৃঢ়ভাবে Porsche 911 Turbo এবং Aston Martin DB7 Vantage-কে পরাজিত করেছে, এর উচ্চতর ergonomics এর কারণে নয়। এবং শব্দ যখন 40টি ভালভ মিলেমিশে কাজ করে তা হল একটি মাস্টারপিস যা আমরা আর কখনও শুনতে পারি না।

টয়োটা প্রাইস, 2004 

তাদের সবচেয়ে বিখ্যাত হাইব্রিডের দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে জাপানিরা অর্থনীতি গাড়িটিকে একটি সামাজিক অ্যাপ্লিকেশন এবং একটি স্থিতির প্রতীক হিসাবে রূপান্তরিত করেছে। যদিও প্রতি 3,8 কিলোমিটার ট্র্যাক প্রতিশ্রুতি 100 লিটার ছিল 4,9 শতাংশ ছিল যখন ইআরএ তার পরীক্ষা পদ্ধতিটি সামান্য আপডেট করেছে। তবুও, প্রাইস আশ্চর্যজনকভাবে সাধারণ আমেরিকান রাস্তাগুলিতে বিস্ময়করভাবে সাফল্য অর্জন করেছিলেন, যা টয়োটার অন্তর্নিহিত নির্ভরযোগ্যতার সাথে মিলিত হয়ে এটিকে তার সময়ের অন্যতম সফল মডেল হিসাবে পরিণত করেছিল।

বিএমডাব্লু 3 সিরিজ, 2006

যখন আপনি নিজেই একটি নতুন বাজার বিভাগ তৈরি করেন এবং তারপর 30 বছর ধরে এটিকে আয়ত্ত করেন, আপনি কিছুটা শিথিল হতে পারেন। কিন্তু BMW-তে নয়, যেখানে তারা নতুন প্রজন্মের E90 বিকাশের জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে। বাভারিয়ানরা তাদের ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিনের জন্য লাইটওয়েট ম্যাগনেসিয়াম ব্লক ব্যবহার করত এবং টার্বোচার্জারের আশ্রয় না নিয়ে এগুলিকে আরও শক্তিশালী করে তোলে, তবে শুধুমাত্র ভালভের দক্ষতা পরিবর্তন করে। 300 হর্সপাওয়ার এবং 5 থেকে 0 কিমি/ঘন্টা থেকে 100 সেকেন্ডেরও কম সময় আজ ভালো সংখ্যা। কিন্তু এই প্রজন্মের আসল হাইলাইট ছিল 3 M2008 যার V8 এবং 420 অশ্বশক্তি।

একটি কমপ্যাক্ট প্রিমিয়াম সেডানের আসল সৌন্দর্য হল যে এটি সবকিছু সমানভাবে করতে পারে - এবং এই গাড়িটি ছিল তার সবচেয়ে স্পষ্ট প্রমাণ। তিনি যে 11টি সি/ডি পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিলেন তার সবকটি জিতেছেন।

শেভ্রোলেট করভেট জেডআর 1, ২০০৯

এটি যখন বাজারে আঘাত হানে, তখন এই দৈত্যটি 6,2-লিটারের ভি 8 এবং 638 হর্সপাওয়ার সহ জেনারেল মোটরস দ্বারা উত্পাদিত সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছিল। তবে এর আগে আরও অনেকগুলি কারভেট সংস্করণগুলির বিপরীতে, এটি একা খাঁটি শক্তির উপর নির্ভর করে না। নির্মাতারা এটিকে চৌম্বকীয় শক শোষণকারী, কার্বন সিরামিক ব্রেক ডিস্ক এবং ট্র্যাকগুলির জন্য নকশাকৃত একটি বিশেষ স্থিতিশীল ব্যবস্থায় সজ্জিত করেছেন। $ 105 এ, এটি সর্বকালের সবচেয়ে ব্যয়বহুল করভেট ছিল, তবে অনুরূপ ক্ষমতা সহ অন্যান্য মডেলের তুলনায় এটি একটি দর কষাকষি হয়েছিল।

ক্যাডিল্যাক সিটিএস-ভি স্পোর্ট ওয়াগন, ২০১১

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন, 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 556 অশ্বশক্তি সর্বাধিক: এই গাড়িটি তখনকার চেয়ে 51 হর্স পাওয়ার ছিল।

করভেট জেড06। এবং, ব্র্যান্ড সম্পর্কে স্টেরিওটাইপগুলির বিপরীতে, চৌম্বকীয় অভিযোজক ড্যাম্পারগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি রাস্তায় ভাল আচরণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

এর কোনোটিই তাকে বাজারে সফল হতে সাহায্য করেনি - ক্যাডিলাক তার ব্র্যান্ড প্রতিষ্ঠার আগে মাত্র 1764টি স্টেশন ওয়াগন উৎপাদন করেছিল। কিন্তু C/D টিম তাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি পছন্দ করেছে এবং বলেছে যে এটি বেঁচে থাকলে এবং এর বর্তমান মালিক এটি বিক্রি করতে ইচ্ছুক হলে তারা এটি ফেরত কিনতে খুশি হবে।

টেসলা মডেল এস, ২০১২ 

ইলন মাস্ক তার সময়সীমা মিস করার অভ্যাসের জন্য পরিচিত। কিন্তু স্বয়ংচালিত সেক্টরে তার খ্যাতি একবার নির্ধারিত সময়ের আগে থেকে এসেছিল, 2012 সালে, যখন তিনি পারফরম্যান্স সহ একটি গণ-উত্পাদিত বৈদ্যুতিক গাড়ি চালু করেছিলেন যা অন্যরা অসম্ভব বলে মনে করেছিল। মডেল এস-এর বেশ কিছু ত্রুটি রয়েছে, কিন্তু ইলেকট্রিক গাড়ি যে আকর্ষণীয় এবং পছন্দসই হতে পারে তা প্রমাণ করার প্রথম গাড়ি হিসেবে এটি ইতিহাসে নামবে। কস্তুরী অ্যাপলের পদ্ধতির অনুকরণ করে এটি করেছিলেন: যখন অন্যরা যতটা সম্ভব ছোট, আপসহীন (এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ) বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে লড়াই করেছিল, তিনি দীর্ঘ পরিসর, উচ্চ শক্তি, আরাম এবং 0 থেকে 100 গুণের মতো জিনিসগুলির উপর নির্ভর করেছিলেন। কিমি/ঘন্টা। টেসলার অন্য "বিপ্লব" ছিল যে এটি উত্পাদন এবং বিতরণের জন্য একটি দীর্ঘ-বিস্মৃত "উল্লম্ব" পদ্ধতিতে ফিরে আসে, সাব-কন্ট্রাক্টর এবং ডিলারদের বড় চেইনের উপর নির্ভর না করে। কোম্পানির অর্থনৈতিক সাফল্য এখনও একটি সত্য নয়, কিন্তু একটি নাম হিসাবে এর প্রতিষ্ঠা সন্দেহের বাইরে।

পোর্শ বক্সস্টার / কেম্যান, 2013-2014 

981 প্রজন্ম শেষ পর্যন্ত বাজেটের পোর্শ মডেলগুলি 911 এর ঘন ছায়া থেকে আনে। । এমনকি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণগুলির প্রবর্তনও এই যানবাহনের ব্যতিক্রমী নির্ভুলতা এবং সরলতার উপর প্রভাব ফেলেনি, যা তাদের চালকদের নির্দেশকে প্রায় টেলিপ্যাথিক গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্যে সাড়া দিয়েছিল। আজকের প্রজন্ম আরও দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী।

ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই, 2015

ঐতিহ্যগতভাবে, প্রতিটি নতুন গল্ফ আগেরটির মতোই দেখায়, এবং এখানে কাগজে সবকিছু একই রকম ছিল - একটি দুই-লিটার টার্বো ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পছন্দ, একটি যুক্তিসঙ্গত এবং অবাধ নকশা। কিন্তু সপ্তম গল্ফের নীচে, নতুন MQB প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, পূর্বসূরীদের তুলনায় একটি বাস্তব বিপ্লব ছিল। এবং GTI সংস্করণটি দৈনন্দিন ব্যবহারিকতা এবং শিশুদের মতো আনন্দের নিখুঁত ভারসাম্য অফার করে। তার সাথে কাজ করার প্রতিটি সাধারণ প্রতিদিনের রূপান্তর একটি অভিজ্ঞতায় পরিণত হয়েছিল। $25 এর একটি বেশ যুক্তিসঙ্গত মূল্য নিক্ষেপ করুন এবং আপনি দেখতে পারবেন কেন এই গাড়িটি C/D তালিকায় রয়েছে।

ফোর্ড মুস্তং শেলবি জিটি 350, 2016

এটি এখনও পর্যন্ত তৈরি করা বিরল বা সবচেয়ে শক্তিশালী মুস্তাং নয়। তবে এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বিদেশী। ইঞ্জিনটি একটি উদ্ভাবনী V8 যার ক্ষমতা 526 হর্সপাওয়ার এবং 8250 rpm পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর ক্ষমতা। প্রযুক্তির মতো যা একটি ফেরারির অবিস্মরণীয় শব্দ দেয়।

ফোর্ড অন্যান্য উপাদানের সাথে আপস করেনি। GT350 শুধুমাত্র ম্যানুয়াল গতিতে উপলব্ধ ছিল, স্টিয়ারিং হুইলটি চমৎকার প্রতিক্রিয়া দিয়েছে, সাসপেনশন, একটি আমেরিকান গাড়ির জন্য অস্বাভাবিকভাবে কঠিন, এটি বিদ্যুৎ গতির সাথে দিক পরিবর্তন করা সম্ভব করেছে। গাড়িটি মাত্র চার সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে গতি বাড়িয়েছে এবং স্বাভাবিক অ্যাসফল্টে মাত্র 115 মিটারে 44 কিমি/ঘণ্টা থেকে থামে। এমনকি দাম - $ 64000 - এই জাতীয় মেশিনের জন্য খুব বেশি বলে মনে হয়েছিল। তারপর থেকে, মুদ্রাস্ফীতি এটিকে স্ফীত করেছে, এবং আজ GT350-এর দাম $75-এর বেশি। কিন্তু এটা মূল্য.

পোর্শ 911 জিটি 3, 2018

সর্বকালের সেরা Porches এক. খুব কম আধুনিক গাড়িই এমন জঘন্য অভিজ্ঞতা দিতে পারে, 4-লিটার 500 হর্সপাওয়ার এবং 9000 rpm পর্যন্ত কোণঠাসা করার সময় একধরনের ভয়ঙ্কর শব্দ তৈরি করে। কিন্তু প্রধান ট্রাম্প কার্ড হল ব্যবস্থাপনা। পোর্শে লাইনআপে দ্রুত, আরও শক্তিশালী এবং আরও ব্যয়বহুল গাড়ি রয়েছে। যাইহোক, তাদের কোনটাই অশ্বারোহণে এত চমত্কার নয়। C/D-তে পরীক্ষা করা হলে, ম্যাক্সওয়েল মর্টিমার এটিকে "মজার ড্রাইভিং এর শীর্ষস্থান" বলে অভিহিত করেন।