4×4 ডামার উপর. কি মনে রাখা উচিত?

খুঁটি অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন সম্পর্কে নিশ্চিত। ক্রসওভার এবং এসইউভি বাড়ছে। এমন লোকও আছে যারা ক্লাসিক লিমুজিন বা স্টেশন ওয়াগন কেনার সময় 4×4 এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করে। ব্রাঞ্চড ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সময় কী মনে রাখা উচিত?

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলি সুপরিচিত। উন্নত ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, জটিল পরিস্থিতিতে নিরাপদ আচরণ এবং বর্ধিত ট্র্যাকশন তাদের মধ্যে কয়েকটি। 4×4 এরও অসুবিধা আছে। এটি জ্বালানী খরচ উন্নত করে, গতিশীলতা হ্রাস করে, গাড়ির ওজন বৃদ্ধি করে এবং ক্রয় ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়ায়। ড্রাইভের যত্ন নিলে কিছু সমস্যা এড়ানো যায়। ড্রাইভারের আচরণ এমনকি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত 4×4 এর অবস্থাকেও প্রভাবিত করে।

শুরু করার সময়, উচ্চ rpm-এ ক্লাচ ছেড়ে দেওয়া এড়িয়ে চলুন এবং থ্রটল এবং ক্লাচকে এমনভাবে নিয়ন্ত্রণ করুন যাতে ক্লাচের অর্ধেক সময়ে ভ্রমণের সময় কমে যায়। ফোর-হুইল ড্রাইভ, বিশেষত স্থায়ী, চাকা স্লিপ আকারে নিরাপত্তা ভালভ দূর করে। 4×4 এ, ড্রাইভারের ত্রুটি সংক্রমণকে প্রভাবিত করে - ক্লাচ ডিস্ক সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

একটি ধ্রুবক চাকার পরিধি বজায় রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ট্রেড পরিধানের ডিগ্রির মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য, অ্যাক্সেলের বিভিন্ন ধরণের টায়ার বা তাদের কম মুদ্রাস্ফীতি সংক্রমণ পরিবেশন করে না। একটি স্থায়ী ড্রাইভে, অক্ষের গতির পার্থক্য অপ্রয়োজনীয়ভাবে কেন্দ্রের পার্থক্যকে কাজ করে। বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচের অ্যানালগটিতে, ECU-তে প্রবেশ করা সংকেতগুলিকে স্খলনের লক্ষণ হিসাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে - ক্লাচটি মোচড়ানোর প্রচেষ্টা এর পরিষেবা জীবনকে ছোট করবে। আপনি যদি টায়ার পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন তবে সর্বদা একটি সম্পূর্ণ সেট কিনুন!

সামনের এক্সেল পর্যন্ত হার্ড ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে (তথাকথিত পার্ট টাইম 4WD; বেশিরভাগ পিকআপ ট্রাক এবং সস্তা SUV), অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলি কেবল আলগা বা সম্পূর্ণ সাদা রাস্তায় উপভোগ করা যেতে পারে। ভেজা ফুটপাথ বা আংশিক তুষারযুক্ত অ্যাসফল্টে 4WD মোডে গাড়ি চালানো শারীরিকভাবে সম্ভব, কিন্তু ট্রান্সমিশনে প্রতিকূল চাপ তৈরি করে - সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে কোনও পার্থক্য নেই যা কর্নারিং করার সময় অ্যাক্সেলের গতির পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে।

অন্যদিকে, একটি প্লাগ-ইন রিয়ার এক্সেল সহ ক্রসওভার এবং এসইউভিগুলিতে, লক ফাংশনের উদ্দেশ্যটি মনে রাখবেন। ড্যাশবোর্ডের একটি বোতাম মাল্টি-প্লেট ক্লাচকে নিযুক্ত করে। কাদা, আলগা বালি বা গভীর তুষারপাতের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে আমাদের এটি পৌঁছানো উচিত। ভাল ট্র্যাকশন সহ রাস্তায়, একটি সম্পূর্ণ বিষণ্ণ ক্লাচ যথেষ্ট চাপের শিকার হবে, বিশেষ করে যখন কোণায়। এটা অকারণে নয় যে নির্মাতাদের ম্যানুয়াল জোর দেয় যে কৌশলের সাথে ঝাঁকুনি হতে পারে এবং চাকার নীচে থেকে স্বাভাবিক মাত্রার চেয়ে বেশি শব্দ হতে পারে এবং লক ফাংশনটি অ্যাসফল্টে ব্যবহার করা যাবে না।

ক্লাচের ক্ষতির সম্ভাবনা কমাতে, 40 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করার পরে ক্লাচটি ইলেকট্রনিকভাবে ছেড়ে দেওয়া হয়। অনেক মডেলে, ড্রাইভারের পছন্দটি মনে রাখা হয় না - ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, লক ফাংশনটি আবার চালু করতে হবে, যা দুর্ঘটনাজনিত, দীর্ঘ ড্রাইভিংকে ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণতার সাথে দূর করে (সম্ভবত, কিছু কোরিয়ান এসইউভি সহ, যেখানে লক নিয়ন্ত্রণ বোতাম 0-1 মোডে কাজ করে)। এটি জোর দেওয়া উচিত যে বেশিরভাগ বৈদ্যুতিনভাবে সংযুক্ত ফোর-হুইল ড্রাইভটি অস্থায়ীভাবে ট্র্যাকশন উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং উচ্চ লোডে স্থায়ী অপারেশনের জন্য নয়। এটি মনে রাখা মূল্যবান, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনি একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড দিয়ে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করছেন। এটি সম্ভব, তবে গাড়িটি ওভারলোড করা অসম্ভব - মেঝেতে গ্যাস সহ একটি দীর্ঘ ড্রাইভ সেন্টার ক্লাচের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করবে।

ড্রাইভের অবস্থার স্বার্থে, লুব্রিকেন্ট নির্বাচন এবং পদ্ধতির জন্য প্রস্তুতকারকের বা মেকানিকের সুপারিশ অনুসরণ করুন। গিয়ারবক্সের তেল, ট্রান্সফার কেস এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল, প্রায়শই মাল্টি-প্লেট ক্লাচের সাথে মিলিত হয়, নিয়মিত পরিবর্তন করতে হবে। বেশিরভাগ মডেলে, প্রতি 60 হাজার কিমি। হোন্ডা রিয়েল টাইম 4WD-তে আসল ডিপিএস-এফ তেলটি সবচেয়ে ভাল কাজ করা উচিত এবং হ্যালডেক্সে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার সময়, আপনার ফিল্টারটি বাদ দেওয়া উচিত নয় - অর্থ সাশ্রয়ের প্রচেষ্টা খরচে পরিণত হতে পারে।