5টি দুর্দান্ত SUV GAZ

1990-এর দশকের সঙ্কটের মাঝখানে, ট্রাকের চাহিদা হ্রাস গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনাকে অপ্রচলিত বাজার ব্যবস্থার সাহায্যে পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় খুঁজতে বাধ্য করেছিল। সংস্থাটি ফ্রেম এসইউভিগুলির ব্যাপক উত্পাদনের মাধ্যমে এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু দেশীয় অটোমোবাইল জায়ান্ট মিতসুবিশি যা অর্জন করেছে তা অর্জন করতে পারেনি। এখানে 5টি গাড়ি রয়েছে যা দিনের আলো দেখেছিল, কিন্তু কখনই ব্যাপক উৎপাদনে আসেনি।

 

 

GAZ-2308 "আটামান", 1995

1995 সালে নির্মিত, পাঁচ মিটার পিকআপ GAZ-2308 "Ataman" একটি SUV হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল। 1996-1999 সালে, নকশাটি পরিমার্জিত করার জন্য বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। 2000 সালে ট্রাকটি উৎপাদনে যাওয়ার কথা ছিল।

কিন্তু এটি 2000 সালে ছিল যে প্ল্যান্টটি বেসিক এলিমেন্ট দ্বারা কেনা হয়েছিল, এবং নতুন ব্যবস্থাপনা মডেলটির ব্যাপক উত্পাদনের ধারণাটি ত্যাগ করেছিল। একটি প্রোটোটাইপ কিছু সময়ের জন্য নিঝনি নোভগোরড বিমানবন্দরে এসকর্ট গাড়ি হিসাবে কাজ করেছিল।

GAZ-230810 "আটামান-এরমাক", 1999

GAZ-2308 "আটামান" এর বিকাশের পর্যায়ে, ডিজাইনাররা প্রায় 20 টি পরিবর্তনের প্রস্তাব করেছিলেন, তবে তাদের মধ্যে মাত্র দুটি প্রোটোটাইপ পর্যায়ে পৌঁছেছে। তাদের মধ্যে প্রথম, GAZ-230810, "আটামান-এরমাক" নামে পরিচিত এবং একটি পাঁচ আসনের স্টেশন ওয়াগন হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল। শুধুমাত্র তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথম মডেলটি 1999 সালে উপস্থিত হয়েছিল।

এই মডেলের দ্বিতীয় পরিবর্তনটি ছিল GAZ-230812 পিকআপ ট্রাক যেখানে একটি দুই-সারি ক্যাব, ভাঁজ পাশের দরজা এবং একটি বন্ধ বডি ছিল।

GAZ-3106 "আটামান-II", 2000

আটামান মডেলের আরেকটি পরিবর্তন 2000 সালে মস্কো মোটর শো-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং GAZ-3106 Ataman II নম্বর এবং নাম পেয়েছিল। তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে, তিনি ড্রাইভ এক্সেল, ব্রেক সিস্টেম এবং স্প্রিং সাসপেনশন পেয়েছিলেন। বডিটি তৈরি করা হয়েছিল এসইউভি স্টাইলে যেটির সেই সময়ে চাহিদা ছিল।

এটি সাত জনের জন্য তিন সারির সিট মিটমাট করা যথেষ্ট বড় ছিল। যাইহোক, একটি প্রোটোটাইপ তৈরি দেখিয়েছিল যে গাড়িটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য খুব ব্যয়বহুল হবে এবং প্রকল্পটি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল।

GAZ-2169 "কমব্যাট", 2000 জ

এই মডেলের বিকাশ "আটামান II" এর বিকাশের সাথে একযোগে পরিচালিত হয়েছিল। GAZ-2169 "কমব্যাট" কিংবদন্তি GAZ-69-এর উত্তরসূরি হিসাবে অবস্থান করেছিল। চ্যাসিসটি আটামান প্রোটোটাইপ থেকে নেওয়া হয়েছিল, ইঞ্জিনটি ছিল 2,1-লিটার টার্বোডিজেল, গিয়ারবক্সটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ছিল। সমস্ত অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলিও উপলব্ধ ছিল, যেমন স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ, ডিফারেনশিয়াল লক এবং লো গিয়ার।

দুর্ভাগ্যক্রমে তার ভাইদের মতো একই কারণে তিনি উত্পাদনে প্রবেশ করেননি। এই গাড়িগুলি বেশ কয়েকটি প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে তারা GAZ-69 এর মতো ছিল।

GAZ-3106 "আটামান-II", 2004

"আটামান-২" চালু করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা 2004 সালে করা হয়েছিল। বিকাশকারীরা শেভ্রোলেট নিভা এবং ইউএজেড প্যাট্রিয়টের মধ্যে একটি কুলুঙ্গি দখল করার আশা করেছিলেন, এই মডেলগুলি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিল।

এটি একটি নির্ভরশীল স্প্রিং সাসপেনশন সহ একটি ক্রস-কান্ট্রি ফ্রেম যান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে প্রমাণিত আটামান মডেলের মতো। গার্হস্থ্য ZMZ এবং অস্ট্রিয়ান স্টেয়ার লাইনকে ড্রাইভ ইউনিট হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফোর-হুইল ড্রাইভ স্থায়ী হবে। এটি SUV এবং পিকআপ ট্রাকের একটি তিন-দরজা সংস্করণ প্রকাশ করার পরিকল্পনাও করা হয়েছিল।

যাইহোক, মডেলটি উত্পাদনে চালু করার পরিকল্পনাগুলি সত্য হওয়ার ভাগ্যে ছিল না। গণনা দেখায় যে ট্রাকের দাম ভোক্তাদের জন্য খুব বেশি হবে এবং প্রকল্পটি এক বছর পরে স্থগিত করা হয়েছিল।

Gaz-3106

2004 সালে, GAZ-3106 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা শেভ্রোলেট নিভা এবং ইউএজেড প্যাট্রিয়টের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী গাড়ি হওয়ার কথা ছিল।

GAZ-3106 একটি ক্লাসিক SUV। দেহটি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল, সাসপেনশন সম্পূর্ণরূপে নির্ভরশীল ছিল, তবে ক্লাসিক স্প্রিংগুলি স্প্রিংসের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সাসপেনশন এবং ফ্রেমের নকশা পরীক্ষামূলক মডেল "আটামান" থেকে নেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনের পরিসর রাশিয়ান ZMZ থেকে আমদানিকৃত Sreira পর্যন্ত। ট্রাকটি পিকআপ এবং তিন-দরজা সংস্করণে উত্পাদিত হবে। ট্রাকটিতে অল-হুইল ড্রাইভ ছিল।

যাইহোক, এই গার্হস্থ্য এসইউভির দাম খুব বেশি হয়ে উঠেছে এবং ব্যাপক উত্পাদন কখনই শুরু হয়নি। 2005 সালে প্রকল্পটি হিমায়িত করা হয়েছিল।

GAZ-2169 "কমব্যাট"

GAZ-2169 "কমব্যাট" এর বিকাশ দ্বিতীয় "আটামান" এর সমান্তরালে সম্পাদিত হয়েছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এই "কমব্যাট" কিংবদন্তি GAZ-69 এর ধারাবাহিকতা হবে, যা শুধুমাত্র মডেলের সংখ্যায় নয়, এই ট্রাকের বিশেষ "রেট্রো-শৈলীতে" প্রতিফলিত হয়েছিল।

এই এসইউভিটি আটামান পরিবারের কাছ থেকে চেসিস ধার করেছে। এই ট্রাকের কেন্দ্রে একটি 2,1-লিটার 110-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে, যা একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত। ট্রাকে একটি সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে যার সাথে একটি লকযোগ্য কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল এবং রিডাকশন গিয়ার রয়েছে।

যাইহোক, GAZ পুনর্গঠনের সময়, এই প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। কারখানাটি প্রদর্শনীতে শো স্টপার হিসাবে এটি ব্যবহার করেছিল, কারণ এটি GAZ-69 এর একটি খুব স্বীকৃত অনুলিপি ছিল।

বোনাস: GAZ "টাইগার", 2001

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটির এই পরিবর্তনটি জর্ডানের গ্রাহকদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে বিভিন্ন কারণে, সিরিয়াল উত্পাদন হয়নি। যাইহোক, বিকাশটি লাভজনক হয়ে উঠল এবং টাইগারের রাশিয়ান সংস্করণটি পরবর্তীকালে এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি অন্য গল্প।

যদি আপনি এটি পছন্দ করেন, আপনার বন্ধুদের সাথে শেয়ার করুন!